Kartu su Mercedes-Benz S klase ir Audi A8, 7 serijos BMW yra tarp pačių trokštamiausių vokiškų automobilių. Visgi tenka pripažinti, kad BMW atstovas, nors ir itin dinamiškas bei sportiškas, kiek nusileisdavo savo didžiausiam konkurentui iš Mercedes stovyklos komforto ir technologijų srityse. Naujesnės kartos BMW siekia šią spragą užpildyti su kaupu.
Dizainas ir interjeras: rafinuotumas ir patogumas
Išorės bruožai ir statusas
Kaip ir pirmtakas, naujasis 7 serijos BMW nėra itin išsiskiriantis savo išore automobilis, nematome čia jokių įdomesnių BMW sprendimų. Ši BMW kompanijos filosofija atsispindi tiek 5 serijos, tiek 3 serijos automobiliuose, tad flagmanas tikrai nebus tas, kuris nubrėš naujas dizaino madas. Kita vertus, automobilis pasižymi gražiomis, rafinuotomis linijomis ir chromo detalių gausa, kurios pabrėžia automobilio statusą.
Automobilio dizainas gana prieštaringas, tačiau pardavimai rodo, kad pirkėjai tai įvertino. Galų gale, tai tikrai išskirtinis automobilis konservatyvioje klasėje. Automobilis atrodo didelis, masyvus ir solidus. Facelift'as automobilio bruožus kiek sušvelnino, tuo pačiu jis tapo patrauklesnis, tačiau neprarado išskirtinumo. Daugelio nuomone, jis savotiškai dar labiau patinka nei pati naujausia 7 klasė.
Senesnių modelių, pavyzdžiui, 1999 m. 7 serijos, stilius apibūdinamas kaip gražus ir nesenstantis, pusiau klasikinis, pusiau modernus. Šie automobiliai kelyje yra reti ir tikrai patraukia žvilgsnius.
Salono erdvė ir įranga
Viduje matome tipišką BMW interjerą su maksimaliu komforto užtaisu ir didžiule erdve, skirta visiems keleiviams. Salonas labai gražus, daug visokių detalių, bet neperkrautas. Būtent ši 7 klasė atidarė naują BMW interjerų kryptį, kuri sėkmingai laikoma ir dabar. Medžiagos naudojamos aukščiausios kokybės, dizainas neperkrautas, akcentuojamas didelis LCD ekranas centre ir po ranka esantis iDrive sistemos valdymo džoistikas. Bėgių perjungimo svirties nėra ten, kur ji paprastai būna, ir tai neįprasta. Viskas dvelkia originalumu ir BMW būdingu dėmesiu detalėms.
Interjero medžiagos panaudotos labai kokybiškos, važiuojant jokių traškėjimų. Šeimos automobilių parke turint ir Audi A8 D3, BMW 7 serija garso izoliacija yra pranašesnė, o komfortinės sėdynės - žymiai patogesnės.
Sėdynės, ypač komfortinės, vertinamos kaip itin patogios: „nesu sėdėjęs patogesnėse“. Jų valdymas gali būti sudėtingas, tačiau tai atperka begalinis patogumas. Vietos 7 klasės BMW užteks visiems, bagažinė milžiniška.
Nėra prasmės kalbėti apie šio automobilio standartinę įrangą, įdomiau toji įranga, kuri prieinama už papildomus pinigus. Šiame sąraše galima užsisakyti tokias sistemas kaip autonominę parkavimosi sistemą, dvigubą panoraminį stoglangį, sistemą, kuri praktiškai įgalina automobilį savaime judėti lėtame spūsčių režime, galines visomis kryptimis valdomas ir masažuojančias sėdynes, informacinės sistemos funkcijas, valdomas vien judesiu ir t.t. Panelėje palikta nemažai mygtukų, kurie visi yra puikios kokybės ir itin malonūs liesti.
Garsiakalbių sistema HiFi System Professional DSP (Logic7) pakanka kasdieniniam muzikos klausymui, tiek garsumo, tiek švaraus skambėjimo. Palyginus su paprasta sistema, skirtumas labai jaučiamas.
1999 m. 7 serijos modelis nustebino funkcijomis, kai kurios iš kurių tais metais atrodė neįtikėtinos: originalus telefonas (nors gali ir neveikti, bet puikiai tinka „parodai“), veikianti navigacijos sistema, saulės užuolaidėlė galiniam langui, automatinė klimato kontrolė, stoglangis, odinės ir elektrinės sėdynės, medienos apdaila interjere, kruizo kontrolė, parkavimo jutikliai ir daugybė kitų funkcijų.
iDrive sistema: pradžioje gali pasirodyti labai nervinanti ir sunkiai suprantama, jog nustatyti paprasčiausią nustatymą užtrunka ir stipriai atkreipia dėmesį, tad važiuojant, pradžioje, labai sunku. Tačiau, kai pripranti, ji visai nieko, nors „bavarai galėjo ką nors ir paprasčiau sugalvoti“. iDrive mintis gera, tik ji prastai atlikta. Visgi, išmokus ja naudotis, sistema nepasirodys tokia komplikuota, kaip kalbama. Taip pat, pastebėtas minusas: važiuojant naktį ir išjungus centrinį ekraną, jis vis tiek skleidžia šviesą, kuri trukdo.
BMW iDrive 7.0 (all-new) 2020 Detailed Tutorial and Review: Tech Help
Benzininiai varikliai: galia ir važiavimo malonumas
Variklių įvairovė ir efektyvumas
Po variklio kapotu, naujesniuose modeliuose nerasime 12 cilindrų motoro, tačiau yra keturių cilindrų hibridinė versija. Naujas BMW kiek keičia savo toną ir iš riaumojančio 12 cilindrų turinčio didžiulio monstro tampa šiuolaikišku hibridiniu automobiliu su maksimaliu dėmesiu vairuotojo ir keleivių komfortui ir patogumui.
- BMW 735i (E65/E66) su 3.6i varikliu: gana galingas ir ekonomiškas, vidutiniškai 15l dujų/100km. Tačiau lyginant su 4.8i, 3.6i yra žymiai bukesnis ir rijo 18l dujų. Todėl šis variklis yra pats viduriukas, renkantis tarp 3.6 ar 4.8i.
- BMW 745i (E65/E66) su 4.4 litro V8 varikliu: yra pilnai galingas ne tik pajudinti automobilį iš vietos, bet ir dinamiškai važiuoti. Tačiau gamintojo deklaruojama įsibėgėjimo dinamika iki 100 km/h (6.3 sekundės) pasiekti ne visada pavyksta. Variklis, be kita ko, skamba tikrai gražiai.
- V8, 4.4 litro, bi-turbo (pvz., naujesnis E65 LCI modelis): 242 kW ir 750 Nm. Oficialiai nurodoma 0-100 km/h per 6.6 sek., bet didžiausias įspūdis ne šis parametras, o 100-200 km/h, o vėliau 200-270 km/h (ribotuvas ties 250 km/h). Motoras nuovargio nejaučia prie jokio greičio, net ir važiuojant penkiems su bagažu. Vien variklis sveria apie 200 kg. V8 varikliai turi geriausią sąnaudų/traukos santykį tarp konkurentų (Lexus LS, VW Phaeton, Audi A8, MB S).
Šiame 4.4l V8 variklyje stovi dvi turbinos, du oro srauto matuokliai, automatiškai du oro filtrai, 8 žvakės ir t.t. Bet dinamika šio motoriuko atperka viską. Labai svarbu, jog oro srautai ir turbinos dirbtų sinchroniškai, tada su šiuo varikliu bėdų nebus.
1999 m. modelio 7 serijos V8 variklis yra gražus ir tylus (vienas tyliausių V8 variklių). Nors jis nėra toks greitas, kaip šiuolaikiniai automobiliai, vis dar turi daug galios ir sukimo momento. Greitkeliuose tai yra važiavimas be pastangų, o į kalnus važiuoti nėra jokių problemų. Automobilis turi 5 greičių automatinę tiptroninę transmisiją su sporto režimu, leidžiančiu perjungti pavaras rankiniu būdu.
Važiavimo savybės ir komfortas
Kelyje didžiulis automobilis elgiasi puikiai. Žinoma, tai ne 3 serijos BMW, tačiau, kaip tokios masės automobiliui, BMW yra stebėtinai stabilus. Tam pasitarnauja ir keturių vairuojamų ratų bei visų varomųjų ratų "xDrive" sistemos. Elektrinis vairo stiprintuvas suteikia reikiamą informaciją posūkiuose net ir aštresniuose, o aštuonių pavarų automatinė dėžė veikia nepriekaištingai.
Didelis automobilis puikiai valdomas - pavyzdingai elgiasi posūkiuose, posvyris nedidelis (jeigu lygintum su panašaus dydžio automobiliais). Vairas atrodo kiek per plonas. Su adaptyvine važiuokle važiuojant galvoji, kad plauki, o ne važiuoji. Sport režimu automobilis sukietina važiuoklę, stovi ant kelio kaip prikaltas. Patogus pavarų perjungimas prie vairo.
1999 m. modelis, kaip didelis prabangus automobilis, valdomas tikrai gerai, tačiau tai nėra sportinis automobilis. Posūkius įveikti tampa vienas malonumas su tos komplektacijos septintukais, kurie turi Dynamic Drive. Pakaba, nors ir paprasta, leidžia riedėti tikrai maloniai ir minkštai. Posūkius įveikia labai maloniai.
Kas dėl komforto - priekaištų nėra, duobės, gulintys policininkai pervažiuojami labai švelniai. Stabdžiai puikūs. Automobilis labai galingas, važiuoja puikiai, trys variantai: normal (D), sport (S), manual (per vairo mygtukus). Pavarų dėžė automatinė, 6 pavarų. Kai važiuoji, toks jausmas, kad jachta plauki. Galingumo pilnai pakanka, paspaudi pedalą ir ji iškart rauna į priekį kaip žvėris. Mašina labai tinkama ir tiems, kas vertina komfortą, ir tiems, kam svarbiausia yra greitis. Šios klasės BMW ypač prabangi ir komfortiška. Nepakartojamas važiavimo malonumas su tos komplektacijos septintukais, kurie turi dynamic drive'a.
Eksploatacijos išlaidos ir patikimumas
Kuro sąnaudos
Degalų bakas 88 litrai, vienas pilnas užpylimas kainuoja apie 80 eurų.
- 1999 m. BMW 7 serijos (V8): borto kompiuteris rodo 11.4 l/100km. Važiuojant mieste ir šiek tiek greitkeliu, sąnaudos pasiekdavo ir 10.2 l/100km. Mieste sąnaudos gali siekti apie 14-15 l/100km, priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir sąlygų.
- BMW 735 (3.6i) su dujomis: 15l dujų/100km, o 4.8i - 18l dujų/100km.
- BMW 745i (4.4l V8 bi-turbo): gamintojas nurodo sąnaudas plente 7,2 litro. Tai yra tiesa, važiuojant dviese plentu 100 km/h (6 pavara, 1500 rpm) su ACC idealiai lygiu keliu, pavėjui su R18 žieminėmis nedygliuotomis padangomis. Mieste sąnaudos siekia apie 12l/100km, užmiestyje 110-160km/h - 8-10l/100km.
Sąnaudos yra tikrai mažos, tačiau reikia pripažinti, kad automobilis ryja daug.
Dažni gedimai ir techninė priežiūra
BMW, kaip graži mergina, nuolat reikalauja dėmesio ir išlaidų, bet į ją pažiūrėjus ir pavažiavus supranti, už ką moki. Elektronikos sutrikimai pasitaiko, bet tos pačios klasės Audi A8 turi bėdų su elektronika gerokai daugiau. Apskritai šį modelį vertinčiau kaip labai patikimą.
„Krasta auto“ specialistai jokių išskirtinių minusų šiam varikliui (4.4l V8 bi-turbo) neišskiria. Eksploatacija brangesnė nei 3l dyzelinio variklio, nes šiame variklyje stovi dvi turbinos, du oro srauto matuokliai, du oro filtrai, 8 žvakės ir t.t. (visko daugiau). V8 varikliai kartais ryja tepalą arba kyla problemų su Valvetronic sistema. Variklio tepalas - 10 litrų. Variklio tepalo ir filtro keitimas su darbu kainuoja apie 88 eur.
Pasitaiko problemų su dinamine važiuokle (Dynamic Drive), bet tai lengvai išsprendžiama. Dažnai fiskės apsineša po priekinio dešinės pusės posparniu, tai pradeda streikuoti, bet ištraukus fiskes ir išvalius vėl viskas puikiai veikia. Jei nepadeda, gali būti ir šalia fiskės nupuvęs laidas.
Kai automobilis buvo nupirktas (su 180 000 km realia rida), teko iškart keisti priekines apatines svirtis (kainos nuo 180-420 LT už vienetą) ir galinius plaukiojančius sailentblokus (nuo 35 iki 80 LT/vnt.). Visos detalės dar buvo su BMW ženklais, tad, manytina, dar nekeistos.
Minusai: CD changer vieta (keleivis netyčia paspaudžia), galinė užuolaida braška važiuojant per duobes, vairo kolonėlės nelaiko, pasitaiko smulkmenų elektros sistemoje. Taip pat buvo problemų su aušinimo sistema: oras iš vėsinimo sistemos kažkodėl nuraudavo šlangelę radiatoriui. Problemos taip ir nerado.
Yra problemų su detalėmis, ne visas galima rasti, tenka užsakinėti. Remontas dėl to trunka ilgiau. Servisuose ne visada moka taisyti, nes ne visi meistrai žino, kas ten ir kaip, daug elektronikos ir visokių naujovių. 1999 m. modelis buvo pakankamai patikimas, su nedideliu tepalo nutekėjimu, kurio šaltinio mechanikai nerado, bet nelaikė rimtu. „Bėdos su elektra“ - tai dažnas pasakojimas, kalbant apie šiuos automobilius, ypač tuos, kurie daug matę.
BMW iDrive 7.0 (all-new) 2020 Detailed Tutorial and Review: Tech Help
Naudotų automobilių pirkimo patarimai
Šie senesni prabangūs automobiliai atrodo kaip didžiulis pirkinys už mažą kainą. Tačiau yra kelios priežastys, kodėl jie tokie pigūs antrinėje rinkoje. Pirma, žmonės (dažnai pagrįstai) bijo brangių gedimų ir remonto išlaidų. Antra, prabangius automobilius, tokius kaip 7 serija, naujus dažnai perka korporatyviniai klientai. Po kelių metų, kai automobilis paruoštas pardavimui, tiesiog nėra pakankamai privačių pirkėjų, laukiančių tokio modelio, todėl kainos smunka.
Svarbiausia yra ne nuvažiuotas atstumas, o tai, kaip gerai automobilis buvo prižiūrimas per visus metus. Būtina pamatyti antspauduotą, atnaujintą serviso knygelę be didelių aptarnavimo istorijos spragų. Perkant popierinės serviso knygelės gali ir nebūti, nes užsienyje aptarnaujant pas atstovus aptarnavimų info automatiškai įrašoma į automobilio raktą (Lietuvos atstovybėje mato).
Reikėtų būti atsargiems perkant 7 serijos BMW, kurie anksčiau buvo naudojami kaip viešbučių ar limuzinų taksi. Nors gerai prižiūrėtas toks automobilis gali būti geras, daugelis jų „gyveno“ gana sunkų gyvenimą, turėjo įvairius vairuotojus ir ilgai stovėjo spūstyse. Patikrinkite galinės sėdynės būklę (ar nusidėvėjimas atitinka priekinės?) ir vietą aplink galinį buferį.
Rekomenduojama sumokėti daugiau ir pirkti geresnio techninio stovio ir su mažesne rida, nes dauguma šių modelių yra daug matę gyvenimo. Nerekomenduojama pirkti variantų iki atnaujinimo (facelift) bei su dyzeliniu V8 varikliu 220 kW (nors problemų neturi, tiesiog senesnės kartos). Nereikėtų pirkti variantų, kainuojančių mažiau nei 13000-15000 eurų. Nepirkti variantų su ridomis mažiau nei 220000-240000 km.
Esant galimybei, pirkite tiesiogiai Vokietijoje, Olandijoje, Belgijoje. Rodykite dokumentuose pilną kainą. Jeigu perkate iš Lietuvos įmonės, nepirkite iš „vokiečio, olando“ tiesiogiai, o tik nuo tos firmos. Norint turėti šį automobilį, pajamos vienam šeimos nariui turėtų būti bent 1000 eurų neto neturint jokių kitų finansinių įsipareigojimų.
BMW E65 išlaikymo kaštai yra gerokai pigesni nei analogų - Audi A8, MB S klasės, VW Phaeton. Dėl to daugelis ir renkasi šį modelį. Visų pirma, važiuoklė paprasta ir nebrangi, amortizatoriai - paprasti, o pas konkurentus jie oriniai, su kompresoriais. Vien tokios važiuoklės sutvarkymas gali kainuoti daugiau nei 10.000LT. Varikliai gana paprasti, ypač dyzeliniai. Manoma, kad tai vienas pigiausiai išlaikomų limuzinų.
Nuvertėjimas didelis, kaip ir visų tokios klasės automobilių. Nepirkti paties pigiausio modelio, nes remontas jo kainuoja daug: vien važiuoklės kelios smulkmenos gali kainuoti 1000lt neoriginaliomis dalimis, variklio eilinis aptarnavimas, tarkime, dyzelinio - žvakės, tepalai, filtrai, termostatai, sklendės, gali kainuoti 2000lt.
„Ką reikia žinoti prieš perkant 2004 m. BMW 7 seriją?“ - Svarbu žinoti, kad brangus inžinerijos perdarymas iš kairės į dešinę pusę ir didelių prabangių visureigių populiarumas prisidėjo prie prabangos sedanų kainų kritimo. Šiaip modelis vykęs, bet tik nuo 2003 metų - jau būna pataisytom klaidom. „Ar verta pirkti šį automobilį lizingu: neverta. Radau gerą variantą už 10000 eurų, verta: neverta.“ Šios frazės pabrėžia dideles eksploatacijos išlaidas ir galimus finansinius sunkumus.
Apibendrinimas ir savininkų vertinimai
„Puikus automobilis. Tiesa sakant, nesu sutikęs žmogaus, kuris skųstųsi šia marke.“ „Man asmeniškai tai vienas gražiausių automobilių, kuriuos kada nors esu turėjęs, ir turbūt geriausias BMW. Tai tikrai nuostabus automobilis vairuoti ir vienas patogiausių automobilių kada nors.“
„Jis turi nesenstantį dizainą, o mano draugai ir šeima jį taip mėgsta, kad fotografuoja automobilį ir visada prašo pasivažinėti.“ „7 serija iki šiol buvo patikima, net su anksčiau minėtu nedideliu alyvos nutekėjimu.“ „Nors turiu ir 2013 m. Toyota Corolla, tačiau 1999 m. BMW 7 serija vairuoju daug daugiau nei Corolla. Tikrai laikysiu jį, kiek tik galėsiu, o jei kada nors teks parduoti, gausiu arba naujesnę 7 seriją (galbūt 745i).“
„Esu atsidžiaugti negaliu jos galia ir galimybėmis kelyje. Salone tikrai jaučiasi prabanga, pagalvota ir apie vairuotoją, ir apie keleivius. BMW - tai jau pliusas. Viskas joje gerai ir visiems ji patinka.“ „Dievinu visus BMW automobilius. Išskirtinis ir įdomus dizainas. Funkcionalus, gražus ir komfortiškas salonas.“
Geri šios klasės egzemplioriai tikrai išlaiko pakankamai aukštą kainą, o „nuvarytų arkliukų“, tokių, kokių pilnas autopliusas, manau, nevertėtų net nežiūrėti, plius kilometražas tikėtina bus tikrai atsuktas. Remontui ir aptarnavimui reikia turėti pinigų. Rinktis tik gerai patikrintą automobilį ir vengti tų, parduodamų už 7000 EUR.
„Pagreitis, galia, valdymo savybės, originalus stilius, puikios sėdynės, kokybė, salono tyla. Tai rimtas automobilis ir jis nuo prieš tai buvusios kartos stipriai žengė į priekį, gal net kiek per stipriai.“ Automobilis skirtas ne skraidyti, o kaifuoti nuo teikiamo komforto.
tags: #bmw #735 #benzinas #atsiliepimai