„Renault Master“ yra populiarus komercinis automobilis, plačiai vertinamas dėl savo patikimumo ir funkcionalumo. Nors konkrečios 2002 metų modelio techninės charakteristikos gali skirtis priklausomai nuo komplektacijos, daugelis bendrųjų savybių ir eksploatacijos patirties, aprašytos žemiau, yra būdingos šios kartos „Master“ modeliams.
Renault Master Patikimumas ir Paskirtis
Daugelis specialistų sutinka, kad „Renault Master“ yra patikimas darbinis jautis, ypač tinkamas tiems, kurie ieško gerai sukomplektuoto ir ištvermingo automobilio. Nors kai kurie gali abejoti „Renault“ patikimumu, statistika rodo, kad būtent šis gamintojas parduoda daugiausia komercinio transporto automobilių visoje Europoje, kas liudija apie jo populiarumą ir pritaikomumą verslui.
Šios kartos „Master“ modelis pasižymi patobulintu priekiu, pilnai elektrifikuotais „Common Rail“ tipo dyzeliniais motorais bei kitomis komerciniam transportui būdingomis savybėmis. Pavyzdžiui, vienas aprašytas „Master“ modelis, pagamintas 2007 metais, Lietuvoje buvo pirktas naujas ir per 6 metus nuvažiavo virš 450 000 km. Tokia rida be kapitalinio remonto rodo didelį dyzelinių variklių ištvermingumą.
Variklių Gamos Apžvalga ir Eksploatacija
1.9 dCi Variklis (74 kW)
1.9 dCi „Renault“ variklis, turintis 74 kW galią, yra gerai pažįstamas ir dažnai sutinkamas šios kartos „Master“ modeliuose. Tai pati silpniausia, tačiau pakankamai efektyvi versija, puikiai tinkanti kasdieniam naudojimui. Šis variklis puikiai veža automobilį net ir su didesne apkrova, o dėl 6 pavarų greičių dėžės ir trumpų pavarų jis pasižymi gera dinamika.
Mieste, važiuojant 60 km/h greičiu su 5 pavara, apsukos siekia vos virš 1500, kas užtikrina ekonomiją. Vairuotojai teigia, kad nejaučiama jokia turboduobė - automobilis, net ir nekrautas, lengvai įveikia įkalnes su 5 pavara. Šis variklis džiugina ir nedideliu degalų apetitu: 10 litrų dyzelino pakanka maždaug 140 km atstumui įveikti, jei važiuojama neperkrauta ir protingai perjungiamos pavaros. Kelionė Kaunas-Klaipėda nesudegina net pusės bako.
Svarbiausia šio variklio jautrioji vieta - turbina, kuriai reikalinga reguliari priežiūra. Alyvą rekomenduojama keisti ne rečiau nei kas 12 000 km. Buvo užfiksuoti atvejai, kai turbinos keitimas, įvykęs po 165 000 km ridos, buvo išprovokuotas praleidus planinį sintetinės alyvos keitimą. Paskirstymo diržų keitimas dažniausiai atliekamas kas 90 000 km.
Prieiga prie variklio skyriaus remonto metu gali būti sudėtinga, o generatoriaus diržas yra visai šalia skirstomojo, todėl jo trūkio atveju gali būti pažeistas ir kitas diržas. Būtina atidžiai apžiūrėti įtempėjus ir rolikus, ar nėra tepalų.
SOFIM ir 2.5 dCi Varikliai
Jei 1.9 dCi variklis atrodo per silpnas, galima rinktis galingesnius, Italijoje surenkamus SOFIM variklius (2.3 l ir 3.0 l darbinio tūrio). Šie varikliai yra patikimi, dažnai vadinami „Iveco“ varikliais, nors yra bendrai licencijuoti „Renault“ ir „Iveco“. Tokie varikliai labiau pasiteisins, jei autobusiukas maksimaliai kraunamas, tačiau degalų sąnaudos bus didesnės nei 7-8 litrai 100 km.
Taip pat galima rasti ir 2.5 dCi „Renault-Nissan“ aljanso motorus. Šie varikliai pasižymi didelėmis ridomis, jei naudojami kokybiški degalai. Žinoma, nuo atsitiktinių gedimų niekas neapsaugotas.
Svarbu paminėti, kad analogiškos išvaizdos „Nissan Interstar“ ar „Opel Movano“ modeliai naudoja tuos pačius agregatus ir skiriasi tik išore bei interjeru, todėl jų eksploatacinės savybės yra panašios.
Krovimo Galimybės ir Salono Ergonomika
Krovinių Skyrius
„Renault Master“ pasižymi puikiomis krovimo galimybėmis: žemos grindys ir nemažas kraulumas palengvina krovinių pervežimą. Versijos su paaukštintomis lubomis suteikia galimybę įrengti papildomas daiktadėžes ar kitas spinteles. Krovinių skyriaus grindys nėra slidžios, o skyrių lengva patobulinti, pritaikant jį individualiems poreikiams.
Vairuotojo Kabina
Automobilio viduje vairuotojas jaučiasi kaip lengvajame automobilyje: didelis, lengvas vairas, 6 pavarų greičių dėžė, sumontuota panelėje, ir lengvas valdymas prisideda prie komforto. Prietaisų naudojimas yra labai patogus - viskas lengvai sukiojasi, nėra sudėtingų „kosminių“ funkcijų.
Sėdynės yra labai patogios, nors kai kuriems gali pasirodyti kiek per minkštos ir per komfortiškos. Tačiau jų reguliavimas gali būti nepatogus, nes vairo padėtis yra nekintama. Dėl to net aukštaūgiai vairuodami automobilį vairą laiko beveik ties pilvu. Salone triukšmingumo lygis normalus, ypač iš variklio skyriaus, tačiau triukšmas už durelių gali būti juntamesnis, nes durų metalas nėra storas.
Gamyklinė garso aparatūra veikia be priekaištų. Vairuotojai giria prietaisų skydelį ir borto kompiuterį, kuris yra pakankamai skaitmenizuotas ir rodo vidutines bei momentines kuro sąnaudas, sunaudoto kuro kiekį nuo užpildymo, važiavimo laiką su naujai piltais degalais, vairavimo valandas su konkrečiu kuru, bendrą ridą ir kt. Prietaisų skydelyje sumontuotas ir tachometras, kurio kartais nebūna tokio tipo automobiliuose. Ergonomika gera, pavaros jungiasi sklandžiai. Yra pakankamai daiktadėžių.
Eksploatacijos Ypatumai ir Dažniausi Gedimai
Pakaba ir Vairo Sistema
Pakaba labai minkšta, kaip ir būdinga daugeliui prancūziškų automobilių. Tačiau vairo sistema kartais apibūdinama kaip „bejausmė“ - nejaučiamas sukibimas su keliu, kas yra minkštos pakabos pasekmė. Be to, automobilis yra visiškai neapsukrus ne tik dėl priekinių varančiųjų ratų, bet ir dėl savo gabaritų.
Durys ir Kėbulas
Dažnai pasitaikanti problema - subyrantys galinių ir šoninių slankiojančių durų mechanizmai, kuriuos tenka reguliariai taisyti. Kėbulas nepasižymi dideliu standumu, ir krovinio skyriaus pusėje gali šiek tiek deformuotis. Tai akivaizdus metalo taupymo požymis, tačiau lyginant su paskutinės kartos „Fiat Ducato“, „Peugeot Boxer“ ar „Citroen Jumper“ kėbulais, „Master“ yra tvirtesnis.
Elektronika ir Elektros Sistema
Elektronikos gedimai pasitaiko retai. Vienas iš užfiksuotų atvejų - sumontavus signalizaciją, automobilis kartais su ja nenori „draugauti“, taip pat teko perprogramuoti variklio kompiuterį, nes prisirinkęs klaidų jis įjungė avarinį važiavimo režimą (ne daugiau 2000 aps./min). Taip pat verta paminėti, kad šiek tiek per dažnai perdega priekinių žibintų lemputės. Salono triukšmas dėl durelių ir langų kėliklių (elektrinių) yra pastebimas.
Ilgalaikė Eksploatacijos Patirtis (Virš 400 000 km)
Ilgametė patirtis su „Renault Master“ (pavyzdžiui, su automobiliu, kuris pravažiavo 410 000 km) rodo, kad tai labai kantrus automobilis. Vairuotojai dažnai mini tik keletą ergonomikos trūkumų, tokių kaip nereguliuojamas vairas ir nepatogiai įjungiamas autopilotas.
Per 410 000 km varikliui, išskyrus tepalų, filtrų ir paskirstymo diržo keitimą, jokių kitų intervencijų neprireikė (alkūninio veleno riebokšlio keitimas keičiant pagrindinį diržą nelaikomas kapitaliniu remontu). Po garantinio aptarnavimo tepalai keičiami kas 25 000 km. Automobilis, nors laikomas lauke, kuriasi prie bet kokių šalčių (net su neveikiančia viena pakaitinimo žvake).
Kuro sąnaudos, dalinai pakrovus ir važiuojant ramiai, svyruoja apie 8 l/100 km. Pakaboje iki 200 000 km, išskyrus kaladėles, nereikia nieko daryti, vėliau prasideda šarnyrų keitimas. Esant 410 000 km ridai, jau reikėtų keisti priekinius ir galinius stabdžių diskus. Taip pat atsirado problemų su pavarų įjungimu (reikia keisti kažkokias įvores pavarų dėžėje) ir artėja prie pabaigos sankaba. Taigi, realios problemos su transmisija prasideda nuo 400 000 km ridos.
Patarimai Pirkėjams
Perkant naudotą „Renault Master“, ypač turintį didelę ridą, būtina atkreipti dėmesį į keletą aspektų:
- Pavarų dėžės veikimas: Būtinai pravartu pravartu pravažiuoti ir patikrinti pavarų dėžės veikimą, ypač 6 bėgių dėžei. „Renault“ dėžės nėra ilgaamžės, ypač jei eksploatuojamos aukštomis pavaromis labai žemų sūkių diapazone. Mažesniame „Trafic“ modelyje, dėžė atlaikydavo vos 100 000 km.
- Rankinio stabdžio veikimas: Patikrinkite rankinio stabdžio funkcionalumą.
- Durų mechanizmai: Išbandykite šonines duris (nuo dažno naudojimo išdyla bėgis ir durų rolikai) ir atkreipkite dėmesį į galines duris, ypač jei jos atsidaro pilnai.
- Serviso patikra ir dokumentacija: Jei perkate važinėtą automobilį, būtinai patikrinkite jį servise ir reikalaukite iš ankstesnių šeimininkų remonto sąskaitų, kad susidarytumėte aiškesnį vaizdą apie automobilio priežiūrą.
„Renault Master“ autobusiukas palieka patikimo ir ekonomiško automobilio įspūdį, o versle tai yra labai svarbu. Su šiuo variantu dažnai pavyksta mažai sumokėti už automobilį ir ilgai juo važinėti, investuojant tik į retesnę priežiūrą, skirtingai nei kai kurie konkurentai, kurie reikalauja didesnių pradinių investicijų ir eksploatacinių išlaidų.
Renault Master Formula Edition 2017 In detail review walkaround Exterior
tags: #renault #master #2002 #techniniai #duomenys