Dažnas vairuotojas susiduria su situacija, kai automobilis, nors ir atrodo techniškai tvarkingas, praranda įprastą trauką. Įsivaizduokime situaciją: iš miesto teritorijos įsiliejate į greitėjimo juostą, vedančią į automagistralę. Duodate gazo, o efekto, kurio įprastai tikėtumėtės iš savo automobilio - nėra. Arba važiuojate greitkeliu, jūsų automobilis, iki tol laikęs stabilų 100 km/val. greitį, staiga ima ir tarsi uždūsta, o greitis smunka perpus. Šiame straipsnyje išnagrinėsime dažniausiai pasitaikančias traukos problemų priežastis, ypač su BMW 530d modeliu, kuriame montuojamas gerai žinomas M57 dyzelinis variklis, ir pateiksime jų sprendimo būdus.
Traukos problemų mitai ir realybė
Įprasta manyti, kad dėl suprastėjusios automobilio traukos kalta turbina. Tačiau sugedusi turbina dažnai yra tik rezultatas, o ne problemų priežastis. Todėl senąją turbiną restauravus ar pakeitus ją nauja, problema gali būti išsprendžiama tik trumpam laikui. Neišsprendus pagrindinio problemos šaltinio, problema neilgam trukus vėl pasikartos.
Dyzeliniai automobiliai yra labai populiarūs Lietuvoje dėl puikios kuro ekonomijos, didelio sukimo momento ir variklio ilgaamžiškumo. Tačiau moderniuose dyzeliniuose varikliuose integruojama vis daugiau galią didinančių bei ekologiją skatinančių sistemų, kurios, nors ir skamba ironiškai, labai dažnai tampa pagrindinėmis priežastimis, dėl kurių dingsta trauka. Tokių problemų ignoravimas niekada nėra optimaliausias sprendimas.
Kas yra DPF DEF EGR SCR? Jūsų dyzelinio variklio apsauga
Specifinės M57 dyzelinio variklio problemos (BMW 530d)
M57 variklio gamyba pradėta 1998 m. ir tęsėsi iki 2013 m. Jis paprastai vadinamas vienu geriausių kada nors pagamintų dyzelinių variklių. Variklio pagrindas buvo ir tebėra fantastiškas, o tai leido BMW naudoti platformą įvairiems automobiliams ir galiai. Tačiau, kaip ir daugelis kitų puikių dyzelinių variklių, M57 turėjo savų problemų. M57 variklis buvo montuojamas daugelyje BMW modelių, kol jo vietą užėmė lengvesnis ir ekologiškesnis N57 dyzelinis variklis. Daugelis išvardytų dalykų yra tik nepatogumai, kurių galiausiai reikia pasirūpinti, nes šie automobiliai pasiekia didelę ridą.
Anglies kaupimasis variklyje
Daugelis M57 variklio savininkų patiria rimtų problemų dėl anglies kaupimosi variklyje. Dėl užsikimšusių EGR vožtuvų variklyje kaupiasi anglis. EGR yra anglies suodžių, kurie pasiveja alyvos garus / dujas iš teigiamos karterio ventiliacijos (PCV). Šios PCV dujos anksčiau buvo išmetamos į atmosferą, tačiau dėl aplinkosaugos priežasčių šiuolaikinis dyzelinas, pvz., M57, degina šias dujas viduje. Kai sistema tampa užteršta, alyvos ir PCV garai sudaro anglies nuosėdas ant įsiurbimo vožtuvų ir įsiurbimo kolektorių, dėl kurių prarandama galia, atsiranda staigios tuščiosios eigos ir galimos variklio problemos, atsiranda klaidų kodai ir silpnas režimas.
Įsiurbimo kolektoriaus sūkurinės sklendės (Swirl Flaps)
Viena iš labiausiai paplitusių ir rimčiausių M57 variklio problemų yra prastai suprojektuoti įsiurbimo kolektoriaus sūkuriai. Dėl prastos konstrukcijos ir anglies sankaupos šios sklendės turi tendenciją atsiskirti, lūžti ir įsiurbti į cilindrų galvutes. Tai sukelia rimtų variklio pažeidimų ir didelių remonto išlaidų. Nors 2006 m. BMW pristatė patobulintą sūkurio sklendės konstrukciją, daugelis savininkų vis dar nepasitiki šia sistema, todėl šiuose varikliuose „sūkurinio sklendės panaikinimo“ procedūra yra labai įprasta. Sukamieji sklendės šiek tiek pagerina variklio degalų ekonomiją ir žemų sūkių diapazono sukimo momentą, tačiau nauda yra daug mažesnė nei galima žala, jei sklendės sugestų ir būtų įsiurbtos į variklį.
Oro srauto jutiklio (MAF) gedimai
Daugelis savininkų praneša apie įprastus oro srauto jutiklio (MAF) gedimus. MAF jutiklis matuoja į variklį patenkančio oro kiekį, kad būtų užtikrintas tinkamas kuro ir oro mišinys degimo procesui. Tai veda prie staigios eigos tuščiąja eiga, sunkių paleidimų, variklio užgesimo ir trūkčiojančio ar neryžtingo įsibėgėjimo.
Termostato problemos
Yra žinoma, kad M57 variklis turi problemų su termostatu. M57 termostatas sukurtas taip, kad sugestų esant „atvirai“ padėčiai, o tai reiškia, kad jūsų automobiliui bus sunku sušilti iki normalios darbinės temperatūros. Sugedęs ir atidarytas termostatas užtikrins nuolatinį šviežio aušinimo skysčio srautą į variklį, kuris yra daug geriau nei termostato gedimas uždarytoje padėtyje, dėl kurios variklis perkaista per kelias minutes. Tinkama M57 dyzelinio variklio darbinė temperatūra yra tarp 88-91 laipsnio Celsijaus.
DPF ir SCR sistemos problemos
Kaip ir su kitais moderniais dideliais dyzeliniais varikliais, su DPF (kietųjų dalelių filtru) ir selektyvaus katalizinio redukavimo (SCR) sistemomis kyla daugiau problemų nei su pačiu varikliu. Daugeliui M57 variklių savininkų tenka susidurti su užsikimšusiais DPF filtrais, kurie atsiranda dėl to, kad automobilis nuvažiuoja daug trumpų kelionių arba vairuotojas nesąmoningai nutraukia DPF regeneraciją. Taip pat gali būti kitų priežasčių (jutikliai, programinė įranga), kodėl DPF filtras tinkamai neatsinaujina ir užsikemša. Tas pats pasakytina ir apie SCR sistemą. Daugelis savininkų patiria košmarus dėl SCR sistemos gedimų, tokių kaip aktyvus bako gedimas, bako šildytuvo gedimas, NOx jutiklio gedimas ir pan. Galimų problemų ir išlaidų pakanka, kad daugelis savininkų įtikintų visiškai pašalinti DPF ir SCR.
EGR aušintuvo įtrūkimai
Viena iš M57 variklio problemų yra EGR aušintuvo įtrūkimai. EGR aušintuvo įtrūkimą nesunkiai diagnozuoja stiprus dyzelino kvapas aplink automobilį ir automobilio salone. Yra žinoma, kad aušintuvas įtrūksta keliose vietose, įskaitant vamzdžius, vedančius į aušintuvą. EGR aušintuvas vėl yra išmetamųjų teršalų mažinimo sistemos komponentas, todėl jūsų automobilis gali lengvai važiuoti ir be EGR vožtuvo, ir be aušintuvo.
Kitos problemos
- Pakaitinimo žvakės: M57 pakaitinimo žvakes reikia pakeisti maždaug po 100 000 mylių arba 160 000 kilometrų. Pakaitinimo žvakės paprastai sugenda anksčiau, jei nediagnozuotas termostato gedimas.
- Vakuumo linijos: Šiems varikliams senstant, įvairios vakuumo linijos aplink variklius tampa trapios ir nesandarios. Vakuuminis nuotėkis sukelia specifinius vakuumo garsus, variklio įspėjamąsias lemputes, staigią eigą tuščiąja eiga ir neryžtingą greitėjimą.
- Harmoninis balansavimas: Automobilyje esantys harmoniniai balansai sugeria ir pašalina pernelyg didelę vibraciją, atsirandančią dėl alkūninio veleno sukimosi. Kai harmoninis balansuotojas arba amortizatorius susidėvi, pajusite per didelę vibraciją, todėl ją reikės pakeisti.
- Variklio laikikliai: M57 yra sunkus variklis ir galiausiai reikės pakeisti variklio laikiklius. Netinkami variklio laikikliai sukelia pernelyg didelę variklio vibraciją ir kitas problemas, todėl šios problemos ignoravimas nėra išeitis.
- Turbo alyvos tiekimo linijos nuotėkis: Nemažai savininkų praneša apie alyvos nuotėkį iš turbo alyvos tiekimo linijos. Nutekėjimą reikia nedelsiant pašalinti, kad būtų išvengta didesnio nuotėkio ir galimo turbo alyvos bado.
- Raudona padidinimo žarna: Visi M57 dyzelinio variklio savininkai tikrai žino apie liūdnai pagarsėjusią raudoną žarną. Ši raudona padidinimo žarna yra su bloga gamyklos viršutinės jungties konstrukcija. Dėl to padidėja nuotėkis, kuriame yra tam tikras kiekis alyvų garų, kurie rodo nuotėkio vietą, nes tie aliejiniai garai galiausiai susimaišo su nešvarumais ir atsiranda ant žarnos.
- NOx jutikliai: NOx jutikliai matuoja azoto oksido kiekį prieš ir po SCR sistemos, kad užtikrintų suderinamumą su emisijos standartais. Tačiau šie jutikliai gali sugesti ir juos pakeisti nėra pigu.
Dažniausios bendros dyzelinių variklių traukos problemos ir jų sprendimai
Galima išskirti tris dažniausiai pasitaikančias automobilio traukos sutrikimų priežastis, kurios aktualios ne tik M57, bet ir kitiems dyzeliniams varikliams. Tačiau šių gedimų spektras yra daug platesnis.
Turbinos gedimas
Turbinos dyzeliniuose varikliuose vairuotojams gali sukelti ne tik malonumą, bet ir galvos skausmą. Jos užtikrina žymiai didesnį variklio efektyvumą, suspaudžiant įsiurbiamą orą. Kalbant apie problemas, vairuotojai dažniausiai susiduria su turbinos strigimu, kai ji vėluoja tiekti galią dėl netinkamai veikiančio EGR vožtuvo, užsikišusios išmetimo sistemos arba netinkamai veikiančios valdymo sistemos. Kita problema yra turbinos sparnuotės pažeidimas - tai gali nutikti dėl pašalinių dalelių įsiurbimo, prastos alyvos kokybės arba nepakankamo tepimo. Dar vienas gedimas - tai turbinos guolio arba įvorės išdilimas, kurio pasekoje turbokompresorius pradeda praleisti alyvą į išmetimo bei įsiurbimo sistemą, turbinos velenėlis pradeda klibėti, gali net ir nutrūkti. Šiuos gedimus lemia per mažas alyvos slėgis, turbokompresoriaus alyvos grįžtamosios magistralės pralaidumas, užsikimšusi išmetimo sistema, blogai veikiantis EGR vožtuvas. Alyvos nuotėkis ir sandariklio gedimai taip pat gali pakenkti turbinai, dėl to sumažėja jų veikimas ir padidėja dūmingumas. Reguliari priežiūra, tokia kaip alyvos bei filtrų keitimas laiku, yra labai svarbi norint išvengti šių problemų ir užtikrinti dyzelinio variklio turbinos ilgaamžiškumą.
Užsikimšęs kuro filtras
Užsikimšęs kuro filtras yra dažna dyzelinių variklių problema, dėl kurios nėra traukos. Šie filtrai yra būtini norint sulaikyti teršalus ir užtikrinti, kad į variklį patekęs kuras būtų švarus. Laikui bėgant kuro filtras užsikemša nešvarumais, nešvarumais ir vandeniu. Šios problemos simptomai yra sumažėjusi galia, netolygi tuščioji eiga ir didelės kuro sąnaudos, automobilis gali ir nebeužsikurti. Nepakeitus užsikimšusio filtro laiku, galite sugadinti visą kuro sistemą. Labai svarbu dyzelinio automobilio kuro filtrą keisti kas 30-50 tūkst. kilometrų. Tai padės išvengti su kuro sistema susijusių problemų ir užtikrins optimalų bei ilgaamžį variklio veikimą.
Užsikimšęs DPF (kietųjų dalelių) filtras
Dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtrų (DPF) problemos ilgainiui gali pradėti kankinti dyzelinius variklius, ypač šiuolaikinėse transporto priemonėse, kurios turi atitikti griežtus emisijų standartus. DPF fiksuoja ir sumažina kenksmingų kietųjų dalelių kiekį išmetamosiose dujose, tačiau laikui bėgant šis filtras gali užsikimšti suodžiais bei pelenais. Tokiu atveju variklio efektyvumas mažėja, todėl pastebima sumažėjusi trauka, padidėjusios kuro sąnaudos ir pasirodo įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje. Filtro užsikimšimo padeda išvengti reguliariai ir automatiškai automobilyje atliekama regeneracija, tačiau senesniuose automobiliuose ši funkcija būna, kad nebeveikia (tai indikuoja gedimų lemputė prietaisų skydelyje), todėl kyla įvairių problemų. Reguliari techninė apžiūra, kompiuterinė diagnostika ir kokybiškas kuras gali padėti išvengti DPF problemų ir palaikyti jūsų automobilį ekologišką ir efektyvų. Važiavimo įpročiai bei stilius taip pat turi įtakos greitam užsikimšimui (jei važiuojama trumpais atstumais bei labai ramiai, DPF filtras nespėja regeneruotis).
EGR sistemos gedimas
EGR sistemos dyzeliniuose varikliuose atlieka svarbų vaidmenį mažinant azoto oksido (NOx) kiekį išmetamosiose dujose, grąžindamos dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą. Tačiau šiose sistemose gali kilti problemų, dėl kurių dažnai dingsta trauka. Labai dažnai problemos kyla dėl anglies kaupimosi EGR vožtuve ir aušintuve, todėl sumažėja efektyvumas ir galia, taip pat padidėja išmetamųjų teršalų kiekis. Gedimų taip pat gali kilti dėl užsikimšusių EGR sistemos kanalų arba sugedusių jutiklių, išdegusio arba stringančio vožtuvo - tokiais atvejais variklis dirba netolygiai bei padidėja kuro sąnaudos, dingsta trauka arba automobilis nebeužsiveda. Reguliarus EGR vožtuvo valymas, kokybiškų degalų naudojimas, problemų šalinimas laiku gali padėti išvengti daugybės su EGR sistema susijusių problemų.
Susidėvėjęs aukšto slėgio degalų siurblys
Sugedęs arba netinkamai veikiantis aukšto slėgio kuro siurblys gali stipriai paveikti variklio galią. Šis komponentas yra atsakingas už kuro slėgio pakėlimą iki tokio lygio, kuris būtų reikalingas efektyviam degimui. Siurbliui sugedus galite pastebėti, kad nėra traukos, variklis netolygiai veikia, padidėjo išmetamųjų dujų kiekis, automobilis gali nebeužsikurti arba sunkiai kurtis. Labai dažnai problemos kyla dėl vidinių komponentų pažeidimų arba natūralaus nusidėvėjimo, degalų užterštumo arba nepakankamo tepimo. Daugumos su kuro sistema susijusių problemų galite išvengti laiku keisdami kuro filtrą bei naudodami aukštos kokybės degalus. Priešingu atveju galite susidurti su labai brangiais remonto darbais, kurie gali neapsiriboti tik kuro siurblio remontu arba keitimu ir baigtis visos kuro sistemos keitimu (dildamos kuro siurblio detalės „gamina“ metalo šiukšles, kurios gali sugadinti kuro purkštukus, daviklius, kuro slėgio reguliatorius, užteršti baką, kuro magistrales).
Užsikimšęs oro filtras
Užsikimšęs oro filtras yra gana dažna problema, kuri neigiamai veikia variklio galią. Oro filtras yra labai svarbus siekiant užtikrinti švarų ir tinkamą oro srautą į variklį, kuris yra būtinas efektyviam degimui. Laikui bėgant jis gali užsikimšti dulkėmis, nešvarumais ir šiukšlėmis, apribodamas oro tiekimą į variklį. Užsikimšusio oro filtro simptomai yra suprastėjusi trauka, netolygi variklio laisvoji eiga, padidėjusios degalų sąnaudos ir dūmingumas. Patekęs nešvarus oras gali sugadinti turbokompresorių bei kitus variklio elementus. Variklio oro filtrą reikėtų keisti kas 15-25 tūkst. kilometrų, arba dar dažniau, jeigu variklis dirba sudėtingesnėmis sąlygomis (pvz., važinėjant miško keliais, žvyrkeliais). Tačiau vairuotojai dažniausiai oro filtrą keičia tik susidūrę su sumažėjusia variklio galia ar kitomis problemomis. Reguliarus oro filtrų tikrinimas ir keitimas ne tik užtikrina optimalų variklio darbą, bet ir padeda išvengti įvairių gedimų.
Purkštukų gedimas
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose atlieka itin svarbų vaidmenį ir turi didžiulę įtaką galiai. Kuro purkštukai yra atsakingi už tikslaus kuro kiekio tiekimą į degimo kamerą. Susidūrus su jų gedimais gali pasireikšti tokios problemos kaip sumažėjusi galia, padidėjęs dūmingumas ir didelės kuro sąnaudos, automobilis gali sunkiai kurtis arba visai neužsikurti. Dažniausiai problemos kyla dėl užsikimšimo, sandarumo problemų arba elektros gedimų - visais šiais atvejais purkštukai nebegali tiekti reikiamo kiekio kuro, gali sumažinti kuro slėgį sistemoje, gali net pradeginti stūmoklį arba pažeisti cilindrų sieneles, o ignoruojant šiuos simptomus galite susidurti su ypatingai brangiomis remonto išlaidomis. Purkštukų gedimų išvengti galima reguliariai juos patikrinant, naudojant kokybiškus kuro priedus bei kokybiškus degalus.
Elektronika ir prastos kokybės degalai
Sklandaus dyzelinio vidaus degimo variklio darbo užtikrinimui naudojama daugybė slėgio reguliatorių, jutiklių, oro srauto/slėgio sensorių, kontrolės modulių, kurių paskirtis fiksuoti esamus parametrus, apskaičiuoti normas, kad būtų išgaunama kuo geresnė automobilio dinamika bei ekologiniai rodikliai. Dažnu atveju jiems nebeveikiant arba prastai veikiant prarandama variklio galia.
Be to, geros kokybės degalai gali padėti išvengti įvairių problemų. Prastos kokybės dyzelis netgi dėl prastos sudėties gali pakenkti variklio galiai. Jame ne tik gali būti nešvarumų, bet ir degimas gali būti neefektyvus, kuro sistemoje gali likti nuosėdų, o išmetimo sistemoje nuodegulių.
Dažniausios dyzelinių variklių traukos problemos ir sprendimai: Apibendrinamoji lentelė
| Gedimo tipas | Galimos priežastys | Simptomai | Sprendimo būdai |
|---|---|---|---|
| Turbinos gedimas | EGR vožtuvo veikimo sutrikimai, užsikišusi išmetimo sistema, netinkama valdymo sistema, sparnuotės pažeidimas, guolio/įvorės išdilimas, nepakankamas alyvos slėgis, alyvos nuotėkis. | Vėluojanti galios tiekimą, sumažėjęs efektyvumas, alyvos patekimas į išmetimo/įsiurbimo sistemą, didesnis dūmingumas. | Reguliari priežiūra, alyvos ir filtrų keitimas, turbinos remontas ar keitimas. |
| Užsikimšęs kuro filtras | Nešvarumai, vanduo, kuro sistemos tarša. | Sumažėjusi galia, netolygi tuščioji eiga, padidėjusios kuro sąnaudos, automobilis nebeužsikuria. | Kuro filtro keitimas kas 30-50 tūkst. km. |
| Užsikimšęs DPF filtras | Suodžiai, pelenai, trumpų atstumų važiavimas, ramus važiavimo stilius. | Sumažėjęs variklio efektyvumas, traukos dingimas, padidėjusios kuro sąnaudos, įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje. | DPF filtro regeneracija, reguliari techninė apžiūra, kompiuterinė diagnostika, kokybiškas kuras. |
| EGR sistemos gedimas | Anglies kaupimasis vožtuve/aušintuve, užsikišę kanalai, sugedę jutikliai, stringantis vožtuvas. | Sumažėjęs efektyvumas ir galia, padidėjęs išmetamųjų teršalų kiekis, netolygus variklio darbas, didesnės kuro sąnaudos, traukos dingimas, automobilis nebeužsiveda. | EGR vožtuvo valymas, kokybiški degalai, savalaikis problemų šalinimas. |
| Susidėvėjęs aukšto slėgio degalų siurblys | Vidinių komponentų pažeidimai, natūralus nusidėvėjimas, degalų užterštumas, nepakankamas tepimas. | Traukos nebuvimas, netolygus variklio darbas, padidėjęs išmetamųjų dujų kiekis, automobilis nebeužsikuria arba sunkiai kuriasi. | Laiku keisti kuro filtrą, naudoti aukštos kokybės degalus, siurblio remontas ar keitimas. |
| Užsikimšęs oro filtras | Dulkės, nešvarumai, šiukšlės. | Suprastėjusi trauka, netolygi variklio laisvoji eiga, padidėjusios degalų sąnaudos, dūmingumas. | Oro filtro keitimas kas 15-25 tūkst. km. |
| Purkštukų gedimas | Užsikimšimas, sandarumo problemos, elektros gedimai. | Sumažėjusi galia, padidėjęs dūmingumas, didelės kuro sąnaudos, automobilis sunkiai kuriasi arba neužsiveda. | Purkštukų patikrinimas, kokybiški kuro priedai ir degalai. |
| Elektronika | Sugedę slėgio reguliatoriai, jutikliai, oro srauto/slėgio sensoriai, kontrolės moduliai. | Prarandama variklio galia. | Kompiuterinė diagnostika, sugedusių komponentų keitimas. |
| Prastos kokybės degalai | Nešvarumai, netinkama sudėtis, neefektyvus degimas, nuosėdos kuro sistemoje. | Pakenkta variklio galiai, neefektyvus degimas, nuosėdos. | Naudoti tik kokybiškus degalus. |
Išvados ir rekomendacijos
Nėra nieko nepataisomo! Priežastys, sukeliančios automobilio traukos problemas, praktikoje sutinkamos dažnai ir teisingai bei profesionaliai remontuojant yra pašalinamos lengvai ir ilgam. Bet kokiu atveju, pirmiausia reikėtų kreiptis pagalbos į specialistus, atlikti kompiuterinę diagnostiką ir nustatyti sumažėjusios traukos priežastį.
Atsakymas į daugumą aukščiau išvardintų priežasčių, lemiančių traukos sutrikimus - reguliari ir profesionali automobilio priežiūra. Laiku keičiant automobilio tepalus, tepalų ir kuro filtrus, katalizatorius ir kitas daugiausiai priežiūros reikalaujančias dalis bei užtikrinant gedimų prevenciją, tikėtina, jog su traukos problemomis jūs nesusidursite. Profesionalūs servisai, turintys patirties turbinų ir traukos problemų šalinime, siekia, kad teisingos specialistų priežiūros dėka, jūsų mašina nė nesusidurtų su panašaus pobūdžio gedimais. Darbui naudojama moderni bei šiuolaikiška įranga, o remontui reikalingos detalės perkamos tik iš kokybiškų ir pripažintų tiekėjų, tokių kaip TURBO INTERNATIONAL ir MELLET.
tags: #bmw #530d #nusimauna #netraukia