Dyzeliniai varikliai garsėja patikimumu, ekonomiškumu ir ilgaamžiškumu. Visgi, net ir nuolat prižiūrimas automobilis, toks kaip BMW 530d, gali prarasti galią: pavyzdžiui, tapti vangus lenkiant ar važiuojant į įkalnę. Kai kuriuose modeliuose netgi įsijungia avarinis režimas, pradeda mirksėti įspėjamosios lemputės (pavyzdžiui, pakaitinimo žvakių indikacija).
Šiame straipsnyje apžvelgiamos pagrindinės priežastys, dėl kurių dingsta trauka dyzeliniams varikliams, ir kokių veiksmų vertėtų imtis. Svarbiausia suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto.
Dažniausios traukos praradimo dyzeliniuose varikliuose priežastys
Kuro filtras ir degalų kokybė
Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, yra užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti. Užsikimšęs kuro filtras yra dažna dyzelinių variklių problema, dėl kurios nėra traukos. Šie filtrai yra būtini norint sulaikyti teršalus ir užtikrinti, kad į variklį patekęs kuras būtų švarus. Laikui bėgant kuro filtras užsikemša nešvarumais, nešvarumais ir vandeniu.
Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:
- Pastebimai prastesnis greitėjimas.
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas, netolygi tuščioji eiga.
- Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
- Automobilis gali ir nebeužsikurti.
Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Nepakeitus užsikimšusio filtro laiku, galite sugadinti visą kuro sistemą. Labai svarbu dyzelinio automobilio kuro filtrą keisti kas 30-50 tūkst. kilometrų. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
DPF (dyzelinių kietųjų dalelių) filtro užsikimšimas
DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti, kad jie nepatektų į aplinką. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios. Filtro užsikimšimo padeda išvengti reguliariai ir automatiškai automobilyje atliekama regeneracija, tačiau senesniuose automobiliuose ši funkcija būna, kad nebeveikia (tai indikuoja gedimų lemputė prietaisų skydelyje), todėl kyla įvairių problemų. Važiavimo įpročiai bei stilius taip pat turi įtakos greitam užsikimšimui (jei važiuojama trumpais atstumais bei labai ramiai, DPF filtras nespėja regeneruotis).
Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:
- Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną.
- Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo.
- Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
- Padidėjusios kuro sąnaudos.
Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise. Reguliari techninė apžiūra, kompiuterinė diagnostika ir kokybiškas kuras gali padėti išvengti DPF problemų ir palaikyti jūsų automobilį ekologišką ir efektyvų.
EGR vožtuvo ir sistemos gedimai
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų (NOx) emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai. Labai dažnai problemos kyla dėl anglies kaupimosi EGR vožtuve ir aušintuve, todėl sumažėja efektyvumas ir galia, taip pat padidėja išmetamųjų teršalų kiekis.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
- Netolygus variklio darbas, nerišli trauka.
- „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai.
- Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
- Padidėjęs dūmingumas.
- Padidėjusios kuro sąnaudos.
- Automobilis gali nebeužsivesti.
Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą. Gedimų taip pat gali kilti dėl užsikimšusių EGR sistemos kanalų arba sugedusių jutiklių, išdegusio arba stringančio vožtuvo. Reguliarus EGR vožtuvo valymas, kokybiškų degalų naudojimas, problemų šalinimas laiku gali padėti išvengti daugybės su EGR sistema susijusių problemų.
Turbinos gedimas
Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Turbinos dyzeliniuose varikliuose vairuotojams gali sukelti ne tik malonumą, bet ir galvos skausmą. Ji užtikrina žymiai didesnį variklio efektyvumą suspaudžiant įsiurbiamą orą. Kalbant apie problemas, vairuotojai dažniausiai susiduria su turbinos strigimu, kai ji vėluoja tiekti galią dėl netinkamai veikiančio EGR vožtuvo, užsikišusios išmetimo sistemos arba netinkamai veikiančios valdymo sistemos.
Turbinos gedimo priežastys ir simptomai:
- Turbinos strigimas: dėl netinkamai veikiančio EGR vožtuvo, užsikišusios išmetimo sistemos arba netinkamai veikiančios valdymo sistemos.
- Sparnuotės pažeidimas: gali nutikti dėl pašalinių dalelių įsiurbimo, prastos alyvos kokybės arba nepakankamo tepimo.
- Guolio arba įvorės išdilimas: pasekoje turbokompresorius pradeda praleisti alyvą į išmetimo bei įsiurbimo sistemą, turbinos velenėlis pradeda klibėti, gali net ir nutrūkti. Šiuos gedimus lemia per mažas alyvos spaudimas, turbokompresoriaus alyvos grįžtamosios magistralės pralaidumas, užsikimšusi išmetimo sistema, blogai veikiantis EGR vožtuvas.
- Alyvos nuotėkis ir sandariklio gedimai: gali pakenkti turbinai, dėl to sumažėja jos veikimas ir padidėja dūmingumas.
- Nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka dyzelis ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau.
Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis. Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą. Reguliari priežiūra, tokia kaip alyvos bei filtrų keitimas laiku, yra labai svarbi norint išvengti šių problemų ir užtikrinti dyzelinio variklio turbinos ilgaamžiškumą.
Kuro purkštukų problemos
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Kuro purkštukai yra atsakingi už tikslaus kuro kiekio tiekimą į degimo kamerą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Susidūrus su jų gedimais gali pasireikšti tokios problemos kaip sumažėjusi galia, padidėjęs dūmingumas ir didelės kuro sąnaudos, automobilis gali sunkiai kurtis arba visai neužsikurti.
Užsiteršusių purkštukų signalai:
- Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija.
- Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių, lenkiant automobilis vangiai reaguoja.
- Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.
- Padidėjęs dūmingumas.
- Dinamikos trūkumas ilgesnėje kelionėje.
Dažniausiai problemos kyla dėl užsikimšimo, sandarumo problemų arba elektros gedimų. Visais šiais atvejais purkštukai nebegali tiekti reikiamo kiekio kuro, gali sumažinti kuro slėgį sistemoje, gali net pradeginti stūmoklį arba pažeisti cilindrų sieneles. Ignoruojant šiuos simptomus, galite susidurti su ypatingai brangiomis remonto išlaidomis. Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau. Purkštukų gedimų išvengti galima reguliariai juos patikrinant, naudojant kokybiškus kuro priedus bei kokybiškus degalus.
Kuro siurblio gedimas (aukšto slėgio kuro siurblys)
Kuro siurblys yra varomas mechanizmo, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Sugedęs arba netinkamai veikiantis aukšto slėgio kuro siurblys gali stipriai paveikti variklio galią. Šis komponentas yra atsakingas už kuro slėgio pakėlimą iki tokio lygio, kuris būtų reikalingas efektyviam degimui. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai.
Siurbliui sugedus galite pastebėti, kad nėra traukos, variklis netolygiai veikia, padidėjo išmetamųjų dujų kiekis, automobilis gali nebeužsikurti arba sunkiai kurtis. Labai dažnai problemos kyla dėl vidinių komponentų pažeidimų arba natūralaus nusidėvėjimo, degalų užterštumo arba nepakankamo tepimo. Kai kuriuose automobiliuose gali sumirksėti įspėjamosios lemputės, pranešančios apie kuro sistemą ar net uždegimo problemas. Geriausias sprendimas - atlikti išsamų kuro sistemos patikrinimą.
Daugumos su kuro sistema susijusių problemų galite išvengti laiku keisdami kuro filtrą bei naudodami aukštos kokybės degalus. Priešingu atveju galite susidurti su labai brangiais remonto darbais, kurie gali neapsiriboti tik kuro siurblio remontu arba keitimu ir baigtis visos kuro sistemos keitimu (dildamos kuro siurblio detalės „gamina“ metalo šiukšles, kurios gali sugadinti kuro purkštukus, daviklius, kuro slėgio reguliatorius, užteršti baką, kuro magistrales).
Oro srauto matuoklės (MAF) ar MAP jutiklio sutrikimai
Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami automobilių diagnostikos procedūras. Kartais MAF arba MAP užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią.
Užsikimšęs oro filtras
Užsikimšęs oro filtras yra gana dažna problema, kuri neigiamai veikia variklio galią. Oro filtras yra labai svarbus siekiant užtikrinti švarų ir tinkamą oro srautą į variklį, kuris yra būtinas efektyviam degimui. Laikui bėgant jis gali užsikimšti dulkėmis, nešvarumais ir šiukšlėmis, apribodamas oro tiekimą į variklį. Užsikimšusio oro filtro simptomai yra suprastėjusi trauka, netolygi variklio laisvoji eiga, padidėjusios degalų sąnaudos ir dūmingumas. Patekęs nešvarus oras gali sugadinti turbokompresorių bei kitus variklio elementus. Variklio oro filtrą reikėtų keisti kas 15-25 tūkst. kilometrų, arba dar dažniau, jeigu variklis dirba prie sudėtingesnių sąlygų (pvz., važinėjant miško keliais, žvyrkeliais). Atminkite, kad reguliarus oro filtrų tikrinimas ir keitimas ne tik užtikrina optimalų variklio darbą, bet ir padeda išvengti įvairių gedimų.
Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili. Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
Elektronikos gedimai
Sklandaus dyzelinio vidaus degimo variklio darbo užtikrinimui naudojama daugybė slėgio reguliatorių, jutiklių, oro srauto/slėgio sensorių, kontrolės modulių, kurių paskirtis fiksuoti esamus parametrus, apskaičiuoti normas, kad būtų išgaunama kuo geresnė automobilio dinamika bei ekologiniai rodikliai. Dažnu atveju jiem nebeveikiant arba prastai veikiant prarandama variklio galia.
Prastos kokybės degalai
Jau ne kartą minėjome, kad geros kokybės degalai gali padėti išvengti įvairių problemų, bet tai iš tiesų yra labai svarbu, nes prastos kokybės dyzelis netgi dėl prastos sudėties gali pakenkti variklio galiai. Jame ne tik gali būti nešvarumų, bet ir degimas gali būti neefektyvus, kuro sistemoje gali likti nuosėdų, o išmetimo sistemoje - nuodegulių.
Dyzeliniai automobiliai yra labai populiarūs Lietuvoje dėl puikios kuro ekonomijos, didelio sukimo momento ir variklio ilgaamžiškumo. Tačiau ne paslaptis, kad moderniuose dyzeliniuose varikliuose integruojama vis daugiau galią didinančių bei ekologiją skatinančių sistemų, kurios, nors ir skamba ironiškai, labai dažnai tampa pagrindinėmis priežastimis, dėl kurių dingo trauka. Tokių problemų ignoravimas niekada nėra optimaliausias sprendimas, tad kviečiame susipažinti su dažniausiai pasitaikančiomis sumažėjusios dyzelinių variklių traukos problemomis bei jų sprendimais.
Bendrai apie problemas ir sprendimus
Žemiau pateikiama suvestinė lentelė, kurioje apibendrinamos pagrindinės dyzelinio variklio traukos praradimo priežastys, jų simptomai ir rekomenduojami sprendimo būdai.
| Gedimo tipas | Galimos priežastys | Simptomai | Sprendimo būdai |
|---|---|---|---|
| Turbinos gedimas | EGR vožtuvo veikimo sutrikimai, užsikišusi išmetimo sistema, netinkama valdymo sistema, sparnuotės pažeidimas, guolio/įvorės išdilimas, nepakankamas alyvos spaudimas, alyvos nuotėkis. | Vėluojanti galios tiekimą, sumažėjęs efektyvumas, alyvos patekimas į išmetimo/įsiurbimo sistemą, didesnis dūmingumas. | Reguliari priežiūra, alyvos ir filtrų keitimas, turbinos remontas ar keitimas. |
| Užsikimšęs kuro filtras | Nešvarumai, vanduo, kuro sistemos tarša. | Sumažėjusi galia, netolygi tuščioji eiga, padidėjusios kuro sąnaudos, automobilis nebeužsikuria. | Kuro filtro keitimas kas 30-50 tūkst. km. |
| Užsikimšęs DPF filtras | Suodžiai, pelenai, trumpų atstumų važiavimas, ramus važiavimo stilius. | Sumažėjęs variklio efektyvumas, traukos dingimas, padidėjusios kuro sąnaudos, įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje. | DPF filtro regeneracija, reguliari techninė apžiūra, kompiuterinė diagnostika, kokybiškas kuras. |
| EGR sistemos gedimas | Anglies kaupimasis vožtuve/aušintuve, užsikimšę kanalai, sugedę jutikliai, stringantis vožtuvas. | Sumažėjęs efektyvumas ir galia, padidėjęs išmetamųjų teršalų kiekis, netolygus variklio darbas, didesnės kuro sąnaudos, traukos dingimas, automobilis nebeužsiveda. | EGR vožtuvo valymas, kokybiški degalai, savalaikis problemų šalinimas. |
| Susidėvėjęs aukšto slėgio degalų siurblys | Vidinių komponentų pažeidimai, natūralus nusidėvėjimas, degalų užterštumas, nepakankamas tepimas. | Traukos nebuvimas, netolygus variklio darbas, padidėjęs išmetamųjų dujų kiekis, automobilis nebeužsikuria arba sunkiai kuriasi. | Laiku keisti kuro filtrą, naudoti aukštos kokybės degalus, siurblio remontas ar keitimas. |
| Užsikimšęs oro filtras | Dulkės, nešvarumai, šiukšlės. | Suprastėjusi trauka, netolygi variklio laisvoji eiga, padidėjusios degalų sąnaudos, dūmingumas. | Oro filtro keitimas kas 15-25 tūkst. km. |
| Purkštukų gedimas | Užsikimšimas, sandarumo problemos, elektros gedimai. | Sumažėjusi galia, padidėjęs dūmingumas, didelės kuro sąnaudos, automobilis sunkiai kuriasi arba neužsiveda. | Purkštukų patikrinimas, kokybiški kuro priedai ir degalai. |
| Elektronikos gedimas | Sugedę slėgio reguliatoriai, jutikliai, oro srauto/slėgio sensoriai, kontrolės moduliai. | Prarandama variklio galia. | Kompiuterinė diagnostika, sugedusių komponentų keitimas. |
| Prastos kokybės degalai | Nešvarumai, netinkama sudėtis, neefektyvus degimas, nuosėdos kuro sistemoje. | Pakenkta variklio galiai, neefektyvus degimas, nuosėdos. | Naudoti tik kokybiškus degalus. |
Bet kokiu atveju, pastebėjus traukos praradimą, pirmiausia reikėtų kreiptis pagalbos į specialistus, atlikti kompiuterinę diagnostiką ir nustatyti sumažėjusios traukos priežastį.
tags: #bmw #530d #dingsta #trauka