BMW 5 serijos automobiliai, ypač modelis E60, ilgą laiką buvo vertinami dėl savo dinamikos, dizaino ir prabangos. Tačiau, kaip ir kiekvienas automobilis, jie turi savų privalumų ir trūkumų, kurie išryškėja per ilgalaikę eksploataciją. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančias problemas ir su eksploatacija susijusius aspektus, remiantis vartotojų patirtimi.
Dažniausios Elektronikos ir Elektros Sistemos Problemos
Viena iš nuolatinių problemų, kurią mini BMW E60 savininkai, yra susijusi su galinio dangčio laidais. Dėl nuolatinio lankstymosi, bagažinės laidai dažnai nusilanksto ir pažeidžiami, kas sukelia įvairius gedimus. Vartotojai praneša, kad dėl to atsidarinėja bagažinės langas, atsiranda klaidų pranešimai apie numerio apšvietimo lemputes. Šie gedimai taip pat gali sukelti akumuliatoriaus iškrovimą, o kartais sunku nustatyti, ar problemą lemia IBS (intelligent battery sensor) jutiklis, ar kitos priežastys.
Kiti elektronikos gedimai, su kuriais susiduriama, apima kompiuterio persikrovimus, kai muzika groja arba ne, o sistema įsijungia ir išsijungia netikėtai. Taip pat pasitaiko, kad „girliandos“ įsižiebia netik per Kalėdas prietaisų skydelyje, signalizuodamos apie įvairias problemas.
Interjero Medžiagos ir Elektronika
Nepaisant prabangos, kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į brangią eksploataciją ir nuolatinius elektronikos gedimus. Ypač akcentuojami neveikiantys MENU mygtukai (kurie, laimei, tvarkomi nebrangiai), „svaigstantys“ ksenono blokeliai ir kitos smulkios, bet erzinančios problemos.
Variklio ir Transmisijos Specifikos
Kalbant apie variklius, BMW E60 turi platų pasirinkimą. Benzininiai varikliai, ypač 3.0i M54 variantas, giriami už patvarumą ir dinamiką. Vartotojai pabrėžia, kad M54 variklis neturi problemų su sklendėmis, kolektoriais, turbinomis ir žvakėmis, o jo aptarnavimas yra žymiai pigesnis nei dyzelinių variantų. Dviejų vanosų sistema užtikrina įspūdingą trauką prie mažų apsukų, sukurdama jausmą, tarsi važiuotum su nuolat veikiančia turbina.
Nors benzino sąnaudos yra didesnės nei dyzelino, mažesnės išlaikymo ir gedimų skaičius gali atsverti šį skirtumą. Svarbu atkreipti dėmesį, kad vėlesnis N53 variklis (190KW), gamintas apie 3 metus, turėjo problemų su trūkinėjančiomis grandinėmis, todėl 2008 m. jo gamyba buvo nutraukta. M54, gamintas beveik dešimtmetį, tebelaikomas vienu patikimiausių BMW variklių.
Dyzelinių variklių, tokių kaip 2.5d ir 3.0d, trauka yra pakankama normaliam važinėjimui. N47 D20 motoras turi problemų su paskirstymo grandine ir įtempėjais, tačiau Krastos akcijos metu šias problemas pavyko išspręsti nemokamai.
Automatinės Dėžės Problemos
Automatinė pavarų dėžė dažnai vadinama „tiksiančia bomba“, nes gamintojas klaidina vartotojus dėl alyvos keitimo intervalų. Vienintelis dažnesnis minusas - karterio tarpinės pratekėjimas, kurį pakeitus problema ilgam pamirštama.
Važiuoklės ir Komforto Aspektai
BMW E60 važiuoklė Lietuvoje laikoma gan kantria ir patvaria, nepalyginama su E39, kuri greitai byra. Važiuojant jaučiamas stabilumas, geras valdymas, automobilis važiuoja minkštai ir tuo pačiu standžiai. Nors lyginant su 7 serijos BMW, E60 yra kiek kietoka, tačiau valdymas sportiškesnis.
Vienintelis važiuoklės minusas yra vairo kolonėlė, kuri atlaiko iki maždaug 150 000 km, tačiau ją atrestoravus, galima važinėti be problemų. Kai kurie savininkai pataria vengti „active steering“ - aktyvaus vairo sistemos, su kuria dažnai kyla problemų dėl pačios kolonėlės ir neveikiančių daviklių.
Daugelis pabrėžia puikią garso izoliaciją, ypač važiuojant užmiesčio keliais. Tačiau yra ir nuomonių, kad važiuoklė yra žiauriai kieta, ypač tiems, kurie įpratę prie minkštesnių automobilių.
Kuro Sąnaudos ir Eksploatacijos Kaštai
Kuro sąnaudos trasoje su benzininiu 3.0i varikliu siekia apie 8L/100km, mieste - 13-14L/100km. Su dujomis automobilis vartoja apie 15L, nepriklausomai nuo važiavimo sąlygų. Nors sąnaudos gali pasirodyti didelės, bendras išlaikymas ir mažesnis gedimų skaičius benzininiams varikliams gali lemti mažesnes bendras išlaidas. Dyzeliniai varikliai mieste suvartoja apie 10 litrų su mechanine dėže, užmiestyje - 6-6.5 litro.
Eksploatacija nėra pigi, ir, kaip teigia vienas savininkas, „gero BMW pigiai nebūna“. Brangūs priekiniai pusašiai (po 1000 EUR už vienetą), vairo mechanizmas (160 EUR) ir kiti komponentai sudaro didelius remonto kaštus. Tačiau yra ir teigiamų pavyzdžių, kai per metus remonto išlaidos sudarė vos apie 300 EUR, įskaitant vandens pompą, termostatą ir termomovą.
Dažni Gedimai ir Svarbūs Patarimai
Be elektronikos ir važiuoklės problemų, vartotojai mini ir kitus dažnus gedimus:
- Galinio dangčio korozija: dažna problema, ypač rūdija galinio stiklo rėmas.
- Tepalo aušintuvai: silpni, dažnai sukelia tepalo patekimą į aušinimo skystį. Rekomenduojama profilaktiškai stebėti aušinimo skystį ir, pastebėjus tepalo lašelius, nedelsiant keisti aušintuvą.
- Vandens pompa ir termostatas: pasitaiko, kad tenka keisti.
- Reduktorius: pasitaiko gedimų, kitas reduktorius su pakeitimu ir naujais tepalais gali kainuoti apie 38 EUR.
- Stabdžių sistemos problemos: užstrigę suportai, cilindriukai, stabdžių diskai ir kaladėlės reikalauja reguliaraus keitimo.
Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad BMW E60 nemėgsta kreivarankių meistrų, kurie keisdami kuro filtrus ar antifrizo perpylimo žarnas gali nulaužti smulkius komponentus.
Pirkimo Rekomendacijos
Renkantis BMW E60, patariama ieškoti ne „suvažinėto“ varianto, tai matosi pagal nutrintas sėdynes, vairą, išklerusią pakabą. Pirkdami pigiausią variantą, rizikuojate investuoti dar pusę sumokėtos sumos į remontą. Jei renkatės tarp 525i ir 530i, vienareikšmiškai rekomenduojamas 530i, nes kuro sąnaudų skirtumas tik 0,5 L/100 km, o važiavimo skirtumas labai jaučiasi.
tags: #bmw #530 #galinio #dangcio #laidai