Variklio darbinė temperatūra yra kritinis rodiklis, lemiantis optimalų variklio veikimą, ekonomiškumą, galią ir kitas svarbias charakteristikas. Dyzelinio variklio įprastinė darbinė temperatūra svyruoja tarp 80-90 laipsnių Celsijaus, tačiau dauguma šiuolaikinių variklių yra suprojektuoti efektyviai veikti esant maždaug 90°C-105°C temperatūrai. Tinkama M57 dyzelinio variklio darbinė temperatūra yra tarp 88-91 laipsnio Celsijaus. DPF filtro regeneracijos metu temperatūra gali šiek tiek pakilti. Šaltas variklis yra mažiau efektyvus ir labiau dėvisi. Kai variklis nepasiekęs darbinės temperatūros, alyva yra klampesnė ir ne taip lengvai teka, todėl padidėja trintis tarp komponentų. Nors šiuolaikinių automobilių temperatūros rodikliai prietaisų skydelyje gali neatspindėti tikslios faktinės vertės, nuolatinis nukrypimas nuo normos signalizuoja apie problemą.
Benzininiai varikliai paprastai pasiekia darbinę temperatūrą greičiau nei dyzeliniai dėl greitesnio degimo ir didesnio sūkių skaičiaus net laisva eiga. Dyzeliniai varikliai turi panašų darbinės temperatūros diapazoną - maždaug tarp 85 °C ir 105 °C - tačiau ilgiau šyla. Taip yra todėl, kad dyzelinis degimo procesas yra efektyvesnis žemesnėje temperatūroje, o dyzeliniai varikliai paprastai gaminami iš tvirtesnių komponentų, kurie ilgiau išlaiko šilumą.
Šiame straipsnyje aptarsime dažniausias problemas, susijusias su BMW 335i dyzelinio variklio darbinės temperatūros reguliavimu, ypač atkreipdami dėmesį į termostatų veikimą ir kitus aušinimo sistemos elementus.
Kas yra Variklio Darbinė Temperatūra ir Kodėl Ji Svarbi?
Variklio darbinė temperatūra reiškia aušinimo skysčio temperatūrą. Būtent šiame temperatūriniame diapazone pasiekiama optimali variklio konstrukcijos funkcionavimas. Aukštesnė darbinė temperatūra didina degalų degimo efektyvumą, o tinkamas aušinimas apsaugo variklį nuo perkaitimo ir deformacijos.
Dažniausios BMW 335i Variklio Temperatūros Problemos
Viena dažniausių priežasčių, dėl kurių variklis nepasiekia darbinės temperatūros, yra sugedęs termostatas. Termostatas yra atsakingas už aušinimo skysčio paskirstymą: šaltam varikliui jis nukreipia skystį tik variklio viduje, kad greičiau sušiltų, o pasiekus darbinę temperatūrą - per radiatorių, kad neperkaistų. Yra žinoma, kad M57 variklis turi problemų su termostatu, tačiau su vandens siurbliu problemų nėra, kaip įprasta kituose BMW varikliuose, pavyzdžiui, N53.
1. Sugedęs Termostatas
M57 termostatas sukurtas taip, kad sugestų esant „atvirai“ padėčiai, o tai reiškia, kad jūsų automobiliui bus sunku sušilti iki normalios darbinės temperatūros. Jei termostatas nuolat būna atidarytas arba "užstrigęs" didelio aušinimo rato pozicijoje, aušinimo skystis nuolat cirkuliuoja per radiatorių. Tai lemia lėtą variklio įšilimą, ypač šaltu oru. Kai lauko temperatūra yra žema (pvz., -10°C ir žemiau), salonas gali šilti silpnai ar visai nešilti. Kuro sąnaudos taip pat gali padidėti. Uždengus radiatoriaus groteles, salonas gali sušilti, o sąnaudos sumažėti, kas patvirtina nepakankamą variklio įšilimą.
Sugedęs ir atidarytas termostatas užtikrins nuolatinį šviežio aušinimo skysčio srautą į variklį, kuris yra daug geriau nei termostato gedimas uždarytoje padėtyje, dėl kurios variklis perkaista per kelias minutes.
Simptomai:
- Lėtas variklio įšilimas.
- Silpnas salono šildymas šaltu oru.
- Padidėjusios kuro sąnaudos.
- Temperatūros rodmenys prietaisų skydelyje nuolat žemesni nei įprasta (pvz., 70-80°C vietoj 85-93°C).
Kai kurie vairuotojai susiduria su situacija, kai pakeitus pagrindinį termostatą, problema neišnyksta. Tai gali reikšti, kad sugedęs yra EGR termostatas, kuris taip pat įtakoja bendrą variklio temperatūros reguliavimą.
2. Termostato Valdymo Sistemos Gedimas
Šiuolaikiniuose automobiliuose, įskaitant BMW, vis dažniau naudojami elektroniniu būdu valdomi termostatai. Šių sistemų gedimai taip pat gali sukelti netinkamą aušinimo skysčio temperatūros reguliavimą.
3. Temperatūros Daviklio Gedimas
Nors termostatas yra atsakingas už aušinimo skysčio cirkuliaciją, temperatūros daviklis (pvz., 13 62 7 797 957) perduoda informaciją apie šią temperatūrą valdymo blokui ir prietaisų skydeliui. Sugedęs daviklis gali rodyti netikslią temperatūrą, net jei pats termostatas veikia tinkamai. Pavyzdžiui, daviklis gali rodyti maksimalią 81°C temperatūrą, net kai variklis yra įkaitęs daugiau, arba rodyti 118°C per diagnostikos įrangą (pvz., INPA), kai prietaisų skydelyje rodo tik 76°C.
Sprendimas: Pakeitus temperatūros daviklį, gali pradėti rodyti tikslią temperatūrą. Svarbu patikrinti daviklio tarpines, nes jos gali būti susidėvėjusios.
4. Aušinimo Sistemos Užteršimas
Užsikimšę aušinimo radiatoriai ar kitos aušinimo sistemos dalys gali sutrikdyti aušinimo skysčio cirkuliaciją ir efektyvumą. Periodiškai (rekomenduojama kas 80-100 tūkstančių kilometrų) rekomenduojama praplauti radiatorių ir visą aušinimo sistemą naudojant specialius valymo junginius.
5. Kitos Galimos Priežastys
- Mažas aušinimo skysčio lygis: Trūkstant aušinimo skysčio, sistema negali tinkamai atlikti savo funkcijos.
- Neįsijungiantis radiatoriaus aušinimo ventiliatorius: Ventiliatorius būtinas papildomam aušinimui, ypač stovint vietoje ar važiuojant mažu greičiu.
- Mažas siurblio efektyvumas: Vandens siurblys gali veikti nepakankamai efektyviai arba jo mentės gali būti pažeistos.
- Sugedęs pavaros diržas: Jei diržas, kuris suka ventiliatorių (mechaniniuose modeliuose), yra pažeistas, ventiliatorius nustos veikti.
Jei variklio temperatūra ilgą laiką viršija 105 °C, tai reiškia, kad jis perkaista arba perkaito. Dažniausios to priežastys: termostato gedimas, per mažas aušinimo skysčio lygis, gedimas vandens siurblyje arba užsikimšęs radiatorius. Varikliai, kurie niekada nepasiekia optimalios darbinės temperatūros, naudoja itin daug kuro, išmeta daugiau teršalų ir taip pat greičiau dėvisi. Nereguliarūs temperatūros rodmenys gali signalizuoti apie aušinimo skysčio daviklio gedimą, oro kišenes aušinimo sistemoje arba elektros problemas. Nuotėkis iš žarnų, radiatoriaus ar vandens siurblio sumažina aušinimo skysčio lygį ir dėl to didėja variklio perkaitimo tikimybė.
BMW E90 87 termostato keitimas | E91, E92, E93, E46, E60 |😸
Prevencija ir Priežiūra
Norint užtikrinti tinkamą BMW 335i variklio darbinę temperatūrą ir ilgaamžiškumą, svarbu atlikti reguliarią priežiūrą ir laikytis prevencinių priemonių:
- Laiku keiskite alyvą, filtrus ir aušinimo skystį: Naudokite gamintojo specifikacijas atitinkančias medžiagas.
- Stebėkite aušinimo sistemos darbą: Profilaktiškai planuokite elektrinio vandens siurblio keitimą ties ~100-130 tūkst. km rida, ypač atsižvelgiant į tai, kad elektrinis siurblys, nors ir efektyvus, yra jautresnis gedimams. Požymiai gali būti kintanti darbinė temperatūra, aušinimo skysčio nuotėkiai, įspėjimo lemputės. Visiškas siurblio sustojimas gresia perkaitimu ir brangiais variklio pažeidimais.
- Transmisijos tepalą ir filtrą keiskite periodiškai: Tai svarbu sklandžiam 8 laipsnių automato darbui, kadangi senstant tepalui atsiranda smūgiai, delsa ar prasilenkiantys perjungimai.
- Modernizuokite rizikingas vietas: Pakeiskite plastikinį įkrovimo vamzdį (charge pipe) į metalinį, naudokite kokybiškas tarpinių alternatyvas. Plastikinis vamzdis tarp turbinos ir įsiurbimo kolektoriaus su laiku trūkinėja nuo slėgio ir temperatūrų, kas lemia prarastą įpūtimo slėgį, „turbo lagą“ ir užsidegusią variklio klaidos lemputę.
- Diagnozuokite klaidas vos joms atsiradus: Uždelstas HPFP, wastegate ar jutiklių gedimas sukelia grandinines problemas.
- Plovimas: Periodiškai (rekomenduojama kas 80-100 tūkstančių kilometrų) praplaukite radiatorių ir visą aušinimo sistemą.
Svarbūs Aspektai, susiję su Aušinimo Sistema
Pavasarį ir vasarą, kai aplinkos temperatūra aukštesnė, aušinimo sistemos apkrova padidėja. AVKparts ekspertai primena, kad svarbu atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:
- Aušinimo skysčio lygis ir kokybė: Užtikrinkite tinkamą lygį ir naudokite kokybišką, gamintojo rekomenduojamą aušinimo skystį.
- Komponentų patikra: Apžiūrėkite žarnas, radiatorių, vandens siurblį dėl nusidėvėjimo ženklų ar galimų nuotėkių.
- Laiku keiskite detales: Nenaudokite susidėvėjusių ar pažeistų dalių.
Pradedant važiuoti, ypač šaltą dieną, nesistenkite iš karto smarkiai spausti akceleratoriaus pedalą ar važiuoti agresyviai. Pradėkite ramiai. Šiuolaikiniai varikliai nereikalauja ilgo šildymo, bet palaukti vis tiek reikia. Varikliui šylant, stebėkite termometrą. Rodyklė turėtų tolygiai judėti link normalios ribos ir ją pasiekti per maždaug 5-15 minučių važiavimo, priklausomai nuo aplinkos temperatūros ir variklio tipo. Tinkamos darbinės variklio temperatūros pasiekimas ir palaikymas yra labai svarbus našumui, efektyviam darbui ir variklio ilgaamžiškumui, nepriklausomai nuo to, ar vairuojate benzininį, ar dyzelinį automobilį.
Bendros Variklio Gedimų Priežastys, Susijusios su Valdymu
Dauguma gedimų iš anksto pasireiškia įvairiais požymiais, tačiau kaip atpažinti variklio valdymo bloko (ECU) problemas? Variklio valdymo blokas atsakingas už pavaros agregato darbą. Jis, remdamasis įvairių jutiklių duomenimis, parenka tinkamą oro ir degalų santykį, nustato įpurškimo momentą bei uždegimo laiką. Šis kompiuteris renka informaciją iš tokių jutiklių kaip deguonies jutiklis, veleno padėties jutiklis, paskirstymo veleno padėties jutiklis ir įsiurbimo kolektoriaus temperatūros daviklis. Net ir nedidelis šio kompiuterio gedimas ilgainiui gali sukelti rimtų padarinių: sutrikusį degalų įpurškimą, stūmoklių pažeidimus, turbokompresoriaus ar net viso variklio užsikirtimą. Be to, gali sugesti uždegimo ritės bei kiti elektroniniai elementai.
Variklio valdymo blokas BMW automobiliuose atlieka daugybę kritinių funkcijų - nuo kuro dozavimo ir uždegimo momento valdymo iki emisijų kontrolės ir diagnostikos sistemų koordinavimo. Gedimo požymiai dažnai pasireiškia palaipsniui. Pirmieji signalai gali būti subtilūs - lengvas variklio darbo nestabilumas šaltą rytą ar šiek tiek padidėjęs kuro suvartojimas. Ypač dažnai BMW savininkai susiduria su problemomis, susijusiomis su drėgme ir temperatūros svyravimais.
N55 Variklio (BMW 335i F34 335i xDrive) Specifinės Problemos
BMW 3 serijos F34 335i xDrive, dar vadinamas Gran Turismo, sujungia hečbeko praktiškumą su dinamišku valdymu ir prabanga. Po kapotu - 3,0 l eilinis šešių cilindrų N55 su turbina, o sukibimu rūpinasi visų varančiųjų ratų xDrive sistema. Modelis patikimas, tačiau turi keletą pasikartojančių bėdų, kurias verta žinoti, kad išvengtumėte brangių remontų ir išsaugotumėte gerą važiavimo patirtį. Variklis N55 turi keletą pasikartojančių bėdų, kurios gali turėti įtakos ir valdymo blokui ar jo funkcijoms:
- Aukšto slėgio kuro siurblys (HPFP): Jam dėvintis, dažnai pasireiškia ilgas starterio sukimasis, ypač šaltu oru, galios trūkčiojimai, net variklio „avarinis režimas“. Priežastis - vidinis nusidėvėjimas ar degalų užterštumas.
- Turbo wastegate bildesys: Kai atsiranda laisvumas, prie laisvų apsukų ar stabdant varikliu girdisi bildesys. Ilgainiui tai gali lemti prastesnį slėgio palaikymą, mažesnę galią ir didesnes emisijas.
- Vožtuvų dangtelio ir alyvos filtro korpuso tarpinių nuotėkiai: Kietėjanti tarpinė ima leisti alyvą. Pasekmės - alyvos dėmės, kvapas, kritęs alyvos lygis ir slėgis.
- Elektrinis vandens siurblys: Dažniausiai „pasiduoda“ apie 96 000-129 000 km ridos ribą. Požymiai: kintanti darbinė temperatūra, aušinimo skysčio nuotėkiai, įspėjimo lemputės. Visiškas siurblio sustojimas gresia perkaitimu ir brangiais variklio pažeidimais.
N54 Variklio (BMW E92 335i) Specifinės Problemos
N54 variklis, turintis dvi turbinas, taip pat turi savo specifinių problemų:
- Aukšto slėgio kuro siurblio gedimai: Jam silpstant ar sugedus dažnai pasireiškia ilgesnis „sukimas“ užvedant, trūkčiojimas ir degimo praleidimai, pastebimai sumažėjusi galia, avarinių režimų logika.
- Turbinos „wastegate“ barškėjimas: Ilgainiui dėvisi jų pavaros mechanizmai ir įvorės, todėl atsiranda metališkas barškėjimas.
- Purkštukų (injektorių) problemos: Su amžiumi purkštukai gali pradėti „pavargti“ arba užsikimšti, o tai pasireiškia nelygia laisva eiga, degimo praleidimais, vangumu.
- Vožtuvų dangtelio tarpinės tepalo pratekėjimai: Nuo karščio ir laiko ji sukietėja, pradeda trūkinėti.
- Anglies apnašos ant įsiurbimo vožtuvų: Ant jų kaupiasi apnašos, todėl variklis gali prarasti dalį galios, dirbti šiurkščiau laisva eiga.
Be to, yra keletas kitų bendrų problemų, kurios gali paveikti tiek N54, tiek N55 variklius, tokias kaip alyvos pratekėjimai per turbiną, įkrovimo vamzdžio (charge pipe) trūkimai, pavarų dėžės (ZF 8 laipsnių automatinės) nelygus perjungimas, transmisijos tepalo aušintuvo sutrikimai, xDrive pavaros nusidėvėjimas (paskirstymo dėžės, kardaninio veleno vibracijos), elektros sistemos (akumuliatoriaus, jutiklių) gedimai, iDrive nesklandumai, važiuoklės ir stabdžių problemos (pakabos įvorių dėvėjimasis, valdymo svirčių ir elektrinio vairo stiprintuvo sutrikimai).
M57 Variklio Specifinės Problemos
M57 gamyba pradėta 1998 m. ir tęsėsi iki 2013 m. Jis paprastai vadinamas vienu geriausių kada nors pagamintų dyzelinių variklių. Variklio pagrindas buvo ir tebėra fantastiškas, o tai leido BMW naudoti platformą įvairiems automobiliams ir galiai. Tačiau, kaip ir daugelis kitų puikių dyzelinių variklių (pvz., OM642 ar OM651 iš Mercedes), M57 turėjo savų problemų. Neišsigąskite dėl prieš jus pateikto sąrašo, M57 vis dar yra tvirtas variklis ir daugelis toliau išvardytų dalykų yra tik nepatogumai, kurių galiausiai turite pasirūpinti, nes šie automobiliai pasiekia didelę ridą.
- Anglies kaupimasis variklyje: Daugelis M57 variklio savininkų patiria rimtų problemų dėl anglies kaupimosi variklyje. Dėl užsikimšusių EGR vožtuvų variklyje kaupiasi anglis. Anglies suodžiai pasiveja alyvos garus / dujas iš teigiamos karterio ventiliacijos (PCV). Kai sistema tampa užteršta, alyvos ir PCV garai sudaro anglies nuosėdas ant įsiurbimo vožtuvų ir įsiurbimo kolektorių, dėl kurių prarandama galia, atsiranda staigios tuščiosios eigos ir galimos variklio problemos, atsiranda klaidų kodai ir silpnas režimas.
- Įsiurbimo kolektoriaus sūkurinės sklendės: Viena iš labiausiai paplitusių ir rimčiausių M57 variklio problemų yra prastai suprojektuoti įsiurbimo kolektoriaus sūkuriai. Dėl prastos konstrukcijos ir anglies sankaupos šiuose sklendėse šios sklendės turi tendenciją atsiskirti, lūžti ir įsiurbti į cilindrų galvutes. Tai sukelia rimtų variklio pažeidimų ir beprotiškai didelių remonto išlaidų. Nors 2006 m. BMW pristatė patobulintą sūkurio sklendės konstrukciją, daugelis savininkų vis dar nepasitiki šia sistema, todėl šiuose varikliuose „sūkurinio sklendės panaikinimo“ procedūra yra labai įprasta.
- Oro srauto jutiklio (MAF) gedimai: Daugelis savininkų praneša apie įprastus MAF jutiklio gedimus. MAF jutiklis matuoja į variklį patenkančio oro kiekį, kad būtų užtikrintas tinkamas kuro ir oro mišinys degimo procesui. Tai veda prie staigios eigos tuščiąja eiga, sunkių paleidimų, variklio užgesimo ir trūkčiojančio ar neryžtingo įsibėgėjimo.
- DPF ir SCR sistemos problemos: Kaip ir su kitais moderniais dyzeliniais varikliais, su DPF ir selektyvaus katalizinio redukavimo (SCR) sistemomis kyla daugiau problemų nei su pačiu varikliu. Daugelis M57 variklių savininkų susiduria su užsikimšusiais DPF filtrais, kurie atsiranda dėl to, kad automobilis nuvažiuoja daug trumpų kelionių arba vairuotojas nesąmoningai nutraukia DPF regeneraciją. Tas pats pasakytina ir apie SCR sistemą. Daugelis savininkų patiria košmarus dėl SCR sistemos gedimų, tokių kaip aktyvus bako gedimas, bako šildytuvo gedimas, NOx jutiklio gedimas ir pan.
- EGR aušintuvo įtrūkimai: Viena iš M57 variklio problemų yra EGR aušintuvo įtrūkimai. EGR aušintuvo įtrūkimą nesunkiai diagnozuoja stiprus dyzelino kvapas aplink automobilį ir automobilio salone. Yra žinoma, kad aušintuvas įtrūksta keliose vietose, įskaitant vamzdžius, vedančius į aušintuvą.
- Pakaitinimo žvakių gedimai: M57 pakaitinimo žvakes reikia pakeisti maždaug po 100 000 mylių arba 160 000 kilometrų. Pakaitinimo žvakės paprastai sugenda anksčiau, jei nediagnozuotas termostato gedimas.
- Vakuumo linijų nuotėkiai: Šiems varikliams senstant, įvairios vakuumo linijos aplink variklius tampa trapios ir nesandarios. Vakuuminis nuotėkis sukelia specifinius vakuumo garsus, variklio įspėjamąsias lemputes, staigią eigą tuščiąja eiga ir neryžtingą greitėjimą.
- Harmoninių balansų gedimai: Automobilyje esantys harmoniniai balansai sugeria ir pašalina pernelyg didelę vibraciją, atsirandančią dėl alkūninio veleno sukimosi. Kai harmoninis balansuotojas arba amortizatorius susidėvi, pajusite per didelę vibraciją, todėl ją reikės pakeisti.
- Variklio laikiklių nusidėvėjimas: M57 yra sunkus variklis ir galiausiai reikės pakeisti variklio laikiklius. Netinkami variklio laikikliai sukelia pernelyg didelę variklio vibraciją ir kitas problemas, todėl šios problemos ignoravimas nėra išeitis.
- Alyvos nuotėkis iš turbo alyvos tiekimo linijos: Nemažai savininkų praneša apie alyvos nuotėkį iš turbo alyvos tiekimo linijos. Nutekėjimą reikia nedelsiant pašalinti, kad būtų išvengta didesnio nuotėkio ir galimo turbo alyvos bado.
- Raudona padidinimo žarna: Visi M57 dyzelinio variklio savininkai tikrai žino apie liūdnai pagarsėjusią raudoną žarną. Ši raudona padidinimo žarna yra su bloga gamyklos viršutinės jungties konstrukcija. Dėl to padidėja nuotėkis, kuriame yra tam tikras kiekis alyvų garų, kurie rodo nuotėkio vietą, nes tie aliejiniai garai galiausiai susimaišo su nešvarumais ir atsiranda ant žarnos.
- NOx jutiklių gedimai: NOx jutikliai matuoja azoto oksido kiekį prieš ir po SCR sistemos, kad užtikrintų suderinamumą su emisijos standartais. Tačiau šie jutikliai gali sugesti ir juos pakeisti nėra pigu.
tags: #bmw #335i #darbine #temperatura