BMW 320 modelis - vienas iš populiariausių „BMW 3 serijos“ automobilių, siūlantis optimalų balansą tarp galios, ekonomiškumo ir vairavimo malonumo. Jo pavadinimas atsirado dar aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, kai BMW pristatė pirmuosius 3 serijos modelius. BMW 320 modelyje visais laikais pagrindą sudarė 2.0 litro varikliai, siūlomi tiek su dyzeliniu, tiek su benzininiu kuru. Šiame straipsnyje apžvelgsime dyzelinių BMW 320 variantų ypatybes, dažniausias problemas ir patarimus būsimiems savininkams.
BMW N47 Dyzelinis Variklis: Konstrukcija ir Charakteristikos
N47 variklis yra dyzelinis variklis, kurį BMW pristatė 2007 m. ir kuris pakeitė senąjį M47. Šis variklis buvo montuojamas į daugybę populiarių modelių: 1, 3, 5 serijas bei X1. Konstrukciškai tai yra 4 cilindrų eilinis variklis su kintamos geometrijos turbokompresoriumi kai kuriuose modeliuose ir nuosekliu dvigubu turbokompresoriumi kituose modeliuose. Nepaisant to, egzistuoja du pagrindiniai šio variklio variantai: 1,6 l ir 2,0 l. Abu jie turi subvariacijas.
1,6 l N47 Variklio Versija
1,6 l N47 versija turėjo du variantus. Mažiausios galios modelis išvysto 70 kW (94 AG) prie 4000 aps./min. ir 235 Nm esant 1500 aps./min. Galingiausios versijos vardinė galia yra 85 kW (114 AG) esant 4 000 aps./min.
2,0 l N47 Variklio Versija
2,0 l N47 variklio versija iš viso turi 7 skirtingus subvariantus. Mažiausiai galingas variantas yra 85 kW (114 AG) esant 4 000 aps./min. ir 260 Nm esant 1 750 aps./min. Galingiausia versija siekia 160 kW (215 AG) esant 4 400 aps./min. Galios skirtumas tarp mažiausiai galingo N47D20 ir galingiausio šios versijos variklio gali siekti iki 100 arklio galių, priklausomai nuo naudojamos programos.
Dažniausios BMW N47 Dyzelinio Variklio Problemos
Nors BMW dažnai siejamas su vokiška kokybe ir prestižu, net ir garsiausi gamintojai kartais suklysta. Dauguma automobilių specialistų ir vairuotojų blogiausiu BMW varikliu vadina būtent N47 dyzelinį variklį, gaminamą nuo 2007 m. Dabar panagrinėkime šias problemas ir sužinokime daugiau apie tai, kada ir kaip jos atsiranda, taip pat apie tai, kokios rimtos jos yra.
Paskirstymo Grandinės Gedimai
Didžiausia N47 variklio problema - paskirstymo grandinės gedimai. Grandinė sumontuota variklio gale, todėl jos keitimas yra labai brangus ir sudėtingas. „Iš techninės pusės tai buvo labai blogas sprendimas. Grandinė gale reiškia, kad net profilaktinis jos keitimas kainuoja milžiniškus pinigus,“ - teigia BMW serviso meistrai. Šiam darbui greičiausiai reikės visiškai pakeisti arba atnaujinti cilindro galvutę. Lietuvoje laiko grandinės keitimas N47 varikliui kainuoja nuo 1000 iki 2500 eurų. Jei nutrūkusi grandinė sugadina variklio vidų, remontas gali siekti 4000-5000 eurų ar daugiau.
Įsiurbimo Kolektoriaus Sūkurių Atvartai (Swirl Flaps)
Kita labai dažna šio variklio problema yra sūkurių atvartų (swirl flaps) padėtis. Šie sklendės yra sumontuotos ant įsiurbimo kolektoriaus ir atsidaro bei užsidaro pagal poreikį. Daugelis savininkų juos ištrina, tačiau tai nėra rekomenduojama, nes nukentės variklio veikimas ir kuro sąnaudos gali sumažėti mažiausiai 5 MPG. Nors kai kuriuose naujesniuose varikliuose sklendės sumontuotos protingiau, 100% garantijos, kad jos nesuges, nėra.
EGR Vožtuvo ir Aušintuvo Problemos
Šiam dyzeliniam varikliui taip pat būdingos problemos su EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvu ir aušintuvu. EGR vožtuvas sumažina NOx daleles išmetamosiose dujose. Tačiau naujesniuose variklio modeliuose naudojamas elektroninis EGR vožtuvas, turintis jutiklį, kuris įjungia ir išjungia vožtuvą. Dėl užsikimšimo ar per didelio kaitimo sistema gali pradėti leisti aušinimo skystį. Kai kuriais atvejais BMW servisas EGR vožtuvą keitė pagal atšaukimo kampaniją nemokamai.
DPF (Dyzelino Kietųjų Dalelių Filtras) Užsikimšimas
Kita šio variklio problema - DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) užsikimšimas. Šis filtras yra privalomas kiekviename naujesniame dyzeliniame variklyje ir veikia panašiai kaip katalizinis konverteris. DPF gali lengvai užsikimšti, o galiausiai filtras bus visiškai užblokuotas, sukeldamas problemų paleidžiant automobilį. Vienintelis būdas to išvengti - rankiniu būdu pašalinti DPF ir jį išvalyti. Tačiau norint išvengti šios situacijos, tiesiog karts nuo karto važiuokite automobiliu greitkeliu didesniu greičiu.
Turbo Pavaros Gedimai
Dar viena dažna N47 variklio problema yra turbo pavaros gedimas. Sugedus šiai pavarai, pradėsite jausti variklio galios trūkumą. Vienintelis būdas išspręsti šią problemą - pakeisti pavarą arba įdėti visiškai naują.
Patikimesnis Pakeitimas: BMW B47 Variklis
Nuo 2015 m. problematišką N47 variklį pakeitė patikimesnis 2.0d B47 dyzelinis variklis. Jis laikomas vienu geriausių pasirinkimų tiems, kas ieško dyzelinio automobilio su geru ekonomiškumo ir galios santykiu. B47 variklis pasižymi didesniu patikimumu ir geresniu veikimu, pašalinant daugelį N47 varikliui būdingų trūkumų.
BMW 2.0L dyzelinio B47 variklio apžvalga | B47 ir N47 palyginimas
BMW 320 Modelių Eksploatacija ir Priežiūra
BMW 320 laikomas patikimu, tačiau, kaip ir bet kuris automobilis, jis turi keletą silpnų vietų, kurios dažniausiai išryškėja su rida virš 200 000 km. Tinkama priežiūra yra ilgaamžiškumo garantas.
Vairavimo Savybės ir Komfortas
BMW 320 yra malonus vairuoti automobilis, pasižymintis puikia dinamika ir stabilumu kelyje. Ypač didelis pliusas yra gamyklinis salono pašildymas, kuris leidžia greitai sušildyti saloną žiemą - tai didelis privalumas dyzeliniam automobiliui.
- Kietumas: Automobilis gali būti kietokas, ypač su M Sport važiuokle ir R19 ratlankiais bei „run-flat“ padangomis, tačiau tai atperka stabilumas kelyje. Ant grubesnio asfalto „run-flat“ padangos gali sukurti didelį triukšmą salone. Kai kurie vairuotojai pažymi, kad standartinė pakaba su R17 ratlankiais ir normaliomis padangomis geriau sugeria nelygumus.
- Stabilumas: Standartinė pakaba gali stokoti stabilumo ir dinamikos, važiuojant didesniu greičiu automobilis gali šiek tiek linguoti. Rekomenduojama rinktis su adaptyvia ar M-sport važiuokle.
- Vairavimas: Vairo mechanizmas ir valdymas apskritai yra sportiškas. F30 modelis yra lengvesnis ir patogesnis manevruoti, tačiau kai kuriems vairas gali atrodyti mažiau informatyvus, palyginti su E90 hidrauline sistema.
- xDrive: Versija su visais varančiaisiais ratais (xDrive) suteikia puikų stabilumą ir trauką, ypač žiemą ar važiuojant užmiesčio keliais, bei gali išgelbėti sudėtingose situacijose.
- Garso izoliacija: Salono garso izoliacija yra gana nebloga, nors ir ne pati geriausia.
Kuro Sąnaudos
BMW 320 modeliai yra gana ekonomiški. Dyzelinė versija (B47) vidutiniškai sunaudoja apie 5,5-6,0 l/100 km (užmiestyje galima pasiekti ir 3,5 l/100km, mieste apie 9 l/100km), o benzininė (B48) - apie 7,5-8,5 l/100 km. Mieste sąnaudos būna maždaug 1,5-2 litrais didesnės nei gamintojo deklaruojamos. Realiame gyvenime BMW 320 sunaudoja nuo 5,5 iki 8,5 litrų kuro, priklausomai nuo variklio tipo ir važiavimo režimo.
Automatinė Pavarų Dėžė
Dauguma 320 modelių turi automatinę „ZF“ 8 laipsnių pavarų dėžę, kuri vertinama kaip viena geriausių rinkoje. Ji jungia pavaras greitai ir tiksliai. Tačiau jos ilgaamžiškumas priklauso nuo alyvos keitimo kas 60-80 tūkst. km, nors gamintojas ir teigia, kad tai „visam laikui“. Ne laiku pakeisti transmisijos tepalai gali sukelti uždelsimus jungiant pavaras, ypač per didelius šalčius.
Pakabos ir Važiuoklės Ilgaamžiškumas
Tiek E90, tiek F30 kartose amortizatoriai ir įvorės nusidėvi greičiau, jei automobilis eksploatuojamas prastais keliais. Tačiau važiuoklė paprastai yra patikima. Xdrive važiuoklė reikalauja reguliaraus alyvos keitimo perdavimo dėžėje bei tikslios padangų priežiūros.
Salono Kokybė ir Patogumas
Automobilio salone panaudotos kokybiškos apdailos medžiagos, tačiau yra ir minusų. Kartais atsiranda minimalūs pabarskejimai, ypač per šalčius. Durelių vidinių rankenų apdaila kartais pradeda tirpti ir byrėti. Standartinių sėdynių oda gali būti gana pigi ir pradėti plyšinėti ankstyvoje ridoje (pvz., ties 80 000 km). Priekinė panelė gali atrodyti nuobodoka ir šiek tiek pasenusi, todėl daugelis renkasi atnaujintus modelius nuo 2019 m. Bazinės komplektacijos modeliai gali atrodyti „liūdnai“, todėl patariama rinktis gausesnės komplektacijos variantus su LED žibintais, HiFi ar Harman/Kardon garso sistema.
Kitos Galimos Problemos
- Akumuliatorius: Akumuliatorius kraunasi nuo rekuperatoriaus, tačiau be stabdymo kraunasi minimaliai. Dėl to gali prireikti dažnai įkrauti akumuliatorių, ypač žiemą, siekiant išvengti išsikrovimo.
- Faktai: Kai kuriems pasireiškė keistas burzgimas iš variklio pagazavus, farų apiplovimo purkštukų gedimai, o priekinės faros gali rasoti po smarkių liūčių.
Rekomenduojama Priežiūra ir Vidutinės Išlaidos
BMW 320 turi tvirtą konstrukciją, tačiau jo ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo priežiūros istorijos ir alyvų keitimo reguliarumo. Tai automobilis, kuris tinkamai prižiūrimas tarnauja ilgai ir be rimtų gedimų. Daugiausia dėmesio verta skirti alyvos keitimui (nerekomenduojama klausyti kompiuterio 16 tūkst. km intervalų), grandinei (N47 varikliui) ir pavarų dėžės alyvai.
| Darbai | Apytikslė kaina (€) | Rekomenduojamas intervalas |
|---|---|---|
| Variklio alyvos ir filtro keitimas | 70-120 | Kas 10-12 tūkst. km |
| Pavarų dėžės alyvos keitimas | 180-250 | Kas 60-80 tūkst. km |
| Grandinės keitimas (N47 variklis) | 700-1000 | Pagal nusidėvėjimą |
| Stabdžių diskų ir kaladėlių keitimas (priekis) | 150-250 | Kas 50-70 tūkst. km |
| EGR vožtuvo valymas arba keitimas | 100-250 | Pagal poreikį |
| Pakabos remontas (svirtys, įvorės, amortizatoriai) | 250-500 | Kas 80-120 tūkst. km |
Vidutinės priežiūros išlaidos BMW 320 svyruoja nuo 400 iki 700 eurų per metus, priklausomai nuo ridos ir naudojimo intensyvumo.
Patarimai Perkant BMW 320d
N47 variklis gali atrodyti patraukliai dėl galingumo ir ekonomiškumo, tačiau realybėje tai gali būti „laiko bomba“ dėl brangių grandinės gedimų. Turint omenyje šio variklio istoriją, rizika gerokai viršija naudą, ypač jei automobilis neprižiūrėtas. Vairuojant BMW, rida dar nieko nereiškia - svarbiau bendra automobilio būklė. Variklį galima „uždrožti“ ir per 15 tūkst. kilometrų, o jei automobilį prižiūrėsite, jis tarnaus ilgai ir ištikimai.
- Priežiūros istorija: Ieškokite gerai prižiūrėto automobilio, o nusipirkę patys jį prižiūrėkite, neklausydami kompiuterio rekomenduojamų ilgų tepalų keitimo intervalų.
- Patikra: Patartina automobilį tikrinti oficialiame BMW servise („Krasta“) ir nepirkti pačio pigiausio varianto, ypač daužto ar su didele, nepatikrinta rida.
- Variklio pasirinkimas: Jei biudžetas leidžia, verta atkreipti dėmesį į LCI modelius su B47 varikliu (dyzelis nuo 2015 m.) arba B48/B46 varikliais (benzininiams 330i variantams).
- Komplektacija: Patarčiau pirkti gausesnės komplektacijos modelius, nes baziniai atrodo labai liūdnai. Rinkitės FL modelius su LED žibintais.
Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)
Kuris BMW 320 variklis patikimiausias?
Patikimiausiu laikomas 2.0d B47 dyzelinis variklis (nuo 2015 m.), kuris pakeitė problematišką N47. Tarp benzininių - B48, montuojamas G20 kartoje - tylus, elastingas ir be žinomų konstrukcinių bėdų.
Ar verta pirkti BMW 320 su automatine pavarų dėže?
Taip, jei ji tinkamai prižiūrėta. „ZF 8“ automatinė dėžė laikoma viena patikimiausių rinkoje, bet alyvą būtina keisti kas 60-80 tūkst. km, nors gamintojas ir teigia, kad tai „visam laikui“.
Kokios realios BMW 320 kuro sąnaudos?
Dyzelinė versija (B47) vidutiniškai sunaudoja apie 5,5-6,0 l/100 km, o benzininė (B48) - apie 7,5-8,5 l/100 km. Mieste sąnaudos būna maždaug 1,5-2 litrais didesnės nei gamintojo deklaruojamos.
Ar BMW 320 tinka šeimai?
Taip, ypač Touring (universalo) versija, turinti iki 500 litrų bagažo talpą. Ji išlaiko sportiškumą, bet suteikia daugiau praktiškumo kasdienai - puikus kompromisas mažai šeimai.
Kokios dažniausios BMW 320 problemos?
Dažniausiai minimos: N47 grandinės dėvėjimasis (senesniuose modeliuose), EGR vožtuvo užsikimšimai ir pakabos įvorių susidėvėjimas. Naujesni B47/B48 varikliai šių trūkumų nebeturi.
Ar verta rinktis xDrive versiją?
Jei važiuojate žiemą ar užmiesčio keliais - taip. xDrive suteikia puikų stabilumą ir trauką, tačiau reikalauja reguliaraus alyvos keitimo perdavimo dėžėje bei tikslios padangų priežiūros.
tags: #bmw #320 #dyzelinis #variklis