„Euro 6“ išmetamųjų dujų reikalavimai tapo dideliu iššūkiu daugeliui automobilių gamintojų, ypač dyzelinių variklių srityje. „PSA“ koncernas, ruošdamasis šiems griežtiems reikalavimams, nusprendė ne kurti visiškai naują variklį, o tobulinti jau seniai gaminamą ir gerai žinomą „DW“ serijos dyzelinį variklį, trumpai tariant - „HDI“ dyzelinį motorą.
„BlueHDi“ variklių atsiradimas ir „Euro 6“ standartai
Pirmą kartą „HDI“ variklis buvo pademonstruotas 1998 metais. Per septyniolika gamybos metų jis buvo kelis kartus atnaujintas, modernizuotas ir pritaikytas prie vis griežtesnių keliamų reikalavimų. Nors naujasis „BlueHDi“ vardu pavadintas motoras turi beveik identišką variklio bloką, jis buvo specialiai modifikuotas, kad atitiktų „Euro 6“ standartus.
Techninės „BlueHDi“ variklių charakteristikos
„Euro 6“ reikalavimus atitinkantis dyzelinis motoras, žymimas „DW10F“ kodu (2.0 litrų darbinio tūrio), yra gaminamas su trimis skirtingais galios lygiais:
- 135 AG versija siūloma tik su mechanine pavarų dėže.
- 150 AG versija poruojama su mechaninėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis.
- 180 AG išvystantis motoras poruojamas tik su automatine pavarų dėže.
Nuo 2018 m. plačiai paplito 1.5 „BlueHDi“ (PSA/Stellantis) ir 1.5 „EcoBlue“ (Ford) dyzeliniai varikliai, kurie dabar yra įprasti naudotų automobilių rinkoje visoje Europoje. Šie varikliai (dažnai vadinami variklio kodais, tokiais kaip DV5 / DLD-415) naudojami daugelyje markių ir modelių: be „Peugeot“ ir „Citroën“, jis taip pat aptinkamas „Ford“, „Opel“ modeliuose (sukurtuose po PSA įsikišimo), kai kuriuose „Fiat“ furgonuose ir net „Toyota ProAce“ įrenginiuose. Šie varikliai paprastai giriami už gerą sukimo momentą ir mažas degalų sąnaudas, todėl buvo plačiai naudojami transporto parkuose. Svarbiausia techninė detalė yra mišraus paskirstymo konstrukcija: paskirstymo diržas varo vieną paskirstymo veleną, o maža grandinė tarp paskirstymo velenų - antrą.
„Euro 6“ emisijos kontrolės sistemos: SCR ir „AdBlue“
Norint sukurti „Euro 6“ reikalavimus atitinkantį variklį, inžinieriai privalėjo atlikti keletą rimtų pakeitimų. Visi „Euro 6“ reikalavimus atitinkantys dyzeliniai varikliai turi naujos kartos „SCR“ katalizatorius. „SCR“ arba „Selective Catalytic Reduction“ yra selektyvinė išmetamųjų dujų valymo sistema, naudojanti katalizatorių. Šią sistemą sudaro katalizatorius, dozatorius, purkštukas ir „AdBlue“ skysčio bakas.
Išmetamosios dujos yra nukreipiamos į selektyvųjį katalizatorių. „PSA“ inžinieriai, norėdami užtikrinti šios sistemos sklandų darbą, sumontavo net tris skirtingus daviklius, kurie stebi visos sistemos darbą. Kadangi sklandus sistemos darbas vyksta ne mažesnėje negu 180 laipsnių temperatūroje, kiekvienas iš trijų daviklių stebi, ar išmetamosios dujos yra pasiekusios darbinę temperatūrą.
Kiekvienas gamintojas savo automobilius aprūpina skirtingos talpos bakeliais, kuriame yra „AdBlue“ skystis. „PSA“ koncerno 2.0 litrų dyzelinis motoras turi 17 litrų talpos bakelį. Vadovaujantis „Peugeot“ kompanijos atstovais, 17 litrų šio skysčio turėtų užtekti maždaug 20 tūkst. kilometrų. Tačiau perskaičius kelių dešimčių „BlueHDi“ savininkų atsiliepimus, dauguma iš jų su 17 litrų talpos „AdBlue“ skysčiu sugeba nuvažiuoti 25 ar net 30 tūkst. kilometrų.
Naujos sistemos eksploatacijos kaštai mažai kuo skiriasi nuo tų, kurios anksčiau neturėjo „AdBlue“ tirpalo. Priklausomai nuo kolonėlės įkainių, vienas litras „AdBlue“ skysčio kainuoja maždaug 0.50 - 1.50 Eur.
Dažniausiai pasitaikantys 1.5 l „BlueHDi“ variklių trūkumai ir prevencija
Geriausiai žinomas ankstyvųjų 1.5 „BlueHDi“ / „EcoBlue“ variklių trūkumas yra maža paskirstymo grandinė tarp skirstomųjų velenų. Kai kuriuose 1.5 l „BlueHDi“ dyzeliniuose varikliuose gali atsirasti priešlaikinis paskirstymo grandinės nusidėvėjimas. Kai kuriais atvejais, kaip pranešama, ją reikėjo keisti esant santykinai mažai ridai (dažnai aptariama esant 80 000-120 000 km atstumui, o kartais ir anksčiau).
Jei po variklio dangčiu girdite neįprastus metalinius garsus, ypač iškart po šalto variklio užvedimo, laikykite tai raudonu signalu. Pirkėjo požiūriu, pagrindinis klausimas yra, ar variklyje yra atnaujintas grandinės sprendimas. Diskusijose dažnai minimi du grandinės variantai: ankstesnė, siauresnė grandinė ir vėlesnė, sustiprinta konstrukcija. Prieš sumokėdami užstatą, paprašykite įrodymų.
Paskirstymo diržą paprastai reikia keisti maždaug kas 150 000 km arba kas 6 metus (priklausomai nuo gamintojo nurodymų ir rinkos). Paskirstymo velenėlių grandinė BŪTINA KEISTI prie MAX 80 000 km ridos, tuo pačiu pakeičiant ir paskirstymo diržą. Variklio sistema yra panaši į senesnio 1.6HDi: grandinėlė ir tempėjas, kurio viena pusė aktyviai tempia spyruokle ir tepalo slėgiu, o kita dirba kaip basmakas. Zvaigždutės ant velenėlių nekeičiamos atskirai be velenėlių, tačiau jei grandinės žingsnis atitinka, o grandinės narelio vidinis darbinis plotis taip pat tinka arba yra tik truputį platesnis, tai kiti jos matmenys nėra svarbūs, kol ji telpa į jai skirtą ertmę.
Įmonė Dolz pristatė rinkai paskirstymo grandinės komplektą, kuris apeina originalių grandinių komplikacijas ir trūkumus, dėl ko keitimas tampa daug lengvesnis. Be to, Dolz taip pat siūlo vandens siurblio komplektą su galiniu korpusu. Korpusas yra esminis dėl elemento vietos variklyje, o jo pagaminimas iš skirtingų medžiagų nei siurblys yra svarbus dėl plastikinės dalies deformacijos, atsirandančios dėl temperatūrų skirtumo.
Bendrosios modernių dyzelinių variklių eksploatacijos ypatybės
Kaip ir dauguma šiuolaikinių „Euro 6“ dyzelinių variklių, šie varikliai naudoja EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) ir DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) sistemas, o daugelyje transporto priemonių sumontuoti pjezoelektriniai purkštukai ir dviejų masių smagratis. Esant didesnei ridai, šie komponentai gali padidinti eksploatacijos kainą.
Naujesni dyzeliai dažnai dirba garsiau už senesnius. „Commonrail“ tylumo viršūnė buvo pasiekta maždaug 2006-2012 metais, paskui dėl ekologinių reikalavimų teko pradėti kitaip išpurkšti kurą. „Šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose pats variklis yra tik dalis kainos lygties. Priežiūros stilius yra labai svarbus. Šie varikliai, kaip ir daugelis dyzelinių variklių, gali užteršti alyvą suodžiais, kurie pagreitina susidėvėjimą. Lietuviams vairuotojams, kurie dažnai važinėja trumpais atstumais mieste, alyvos keitimo disciplina tampa dar svarbesnė.
1.5 „BlueHDi“ / 1.5 „EcoBlue“ gali būti efektyvus ir malonus dyzelinis variklis, jei pasirinksite tinkamą pavyzdį ir patikrinsite su paskirstymo diržo veikimu susijusią riziką. Gerai prižiūrimas automobilis su dokumentuotais alyvos keitimais, be šalto užvedimo grandinės triukšmo ir aiškia paskirstymo diržo istorija gali užtikrinti mažas sąnaudas ir puikų kasdienį naudojimą.
Psa 1.5 16V Blue HDI (ecoblue) Oil pump replacement, oil pressure problems
Gamintojo atšaukimo kampanija ir kompensacijos tvarka
Jei priešlaikinio paskirstymo grandinės nusidėvėjimo problema nebus pašalinta, ji gali palaipsniui pabloginti jūsų transporto priemonės veikimą ir galiausiai sukelti variklio pažeidimus. Susisiekite su savo įgaliotuoju CITROËN atstovu ir nurodykite, kad reaguojate į „BlueHDi“ atšaukimo kampaniją.
Jeigu jūsų automobilis patenka į šį atšaukimą, su jumis tiesiogiai susisieksime ir pateiksime instrukcijas, kaip suplanuoti nemokamą patikrą bei atlikti reikiamus remonto darbus. Patikrinkite savo automobilio VIN (transporto priemonės identifikavimo numerį), kad įsitikintumėte, ar jūsų transporto priemonė yra įtraukta į atšaukimo programą.
Jums priklauso pinigų grąžinimas (kompensacija), jeigu sumokėjote už savo automobilio paskirstymo grandinės remontą laikotarpiu nuo 2023 m. sausio 1 d. iki 2025 m. birželio 30 d. Tinkamumas kompensacijai priklauso nuo to, ar transporto priemonės techninės priežiūros ir diagnostikos įrašai atitinka gamintojo gaires.