Turbūt kiekvienas dviratininkas yra patekęs į tokią situaciją: spaudžiate pedalus, bandote perjungti pavaras, o grandinė tiesiog šokinėja, cypsi arba visai atsisako eiti ten, kur norite. Arba, dar blogiau - važiuojate kalnuotu maršrutu, bandote greitai perjungti į lengvesnę pavarą prieš statų šlaitą, ir nieko. Dviratis tiesiog ignoruoja jūsų komandą. Tokios akimirkos gali sugadinti ne tik važiavimą, bet ir nuotaiką visai dienai.
Pavarų sistema - vienas iš tų dviračio komponentų, kurį dauguma žmonių visiškai ignoruoja tol, kol viskas nesubyra. O tai didelė klaida. Gerai sureguliuotos pavaros ne tik daro važiavimą malonesnį, bet ir taupo pinigus ilgalaikėje perspektyvoje. Blogai sureguliuota sistema greičiau dildina grandinę, žvaigždutes ir kasetę - o tai jau rimtos išlaidos.
Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kodėl pavarų reguliavimas yra svarbus kiekvienam - nuo miesto dviratininko iki kalnų takų entuziastų, kaip suprasti, kad kažkas negerai, ir ką galima padaryti patiems, o kada geriau kreiptis į specialistą.
Kaip iš tikrųjų veikia pavarų sistema
Prieš kalbant apie reguliavimą, verta suprasti, kas vyksta, kai perjungiate pavaras. Daugelis žmonių mano, kad tai kažkoks magiškas procesas, bet iš tikrųjų viskas gana paprasta - kai supranti principą.
Standartiniame dviračio pavarų mechanizme yra keli pagrindiniai elementai: perjungikliai (priekinis ir galinis derailleur), trosai su apvalkalais, rankenėlės (shifteriai) ir pati grandinė su žvaigždutėmis. Į dviračio pavarų sistemą įeina priekiniai ir galiniai žvaigždžių blokai, švaistikliai, pavarų perjungikliai, grandinė, miniklio velenai ir kitos transmisijos dalys. Kai spaudžiate rankenėlę, trostas traukia arba atleidžia perjungiklį, kuris fiziškai pastumia grandinę nuo vienos žvaigždutės ant kitos.
Galinė pavarų sistema: ant dešinės rankenėlės esantis perjungimas valdo grandinės perkėlimą ant skirtingų galinių žvaigždučių (angl. sprocket), kurių iš viso būna apie 7-11. Galinis perjungiklis - tai tas mažas metalinis įtaisas su dviem skridinukais, kabantis prie galinės ašies. Jis atsakingas už grandinės perkėlimą tarp kasetės žvaigždučių.
Priekinė pavarų sistema: ant kairiosios rankenėlės esantis perjungimas valdo grandinės perkėlimą ant skirtingo dydžio priekinių žvaigždžių (angl. Chainring), jų būna 2-3. Priekinis perjungiklis perkelia grandinę tarp priekinių žvaigždučių. Kiekvienas iš perjungiklių turi savo reguliavimo galimybes: kraštinių padėčių ribotuvus (angl. limit screws) ir trosto įtempimo reguliavimą.
Svarbiausia suprasti vieną dalyką: visa sistema veikia tiksliai tik tada, kai kiekvienas elementas yra tinkamoje padėtyje ir tinkamai įtemptas. Net vienas susidėvėjęs trostas ar šiek tiek pasislinkęs perjungiklis gali sukelti grandininę reakciją problemų. Todėl reguliavimas nėra vienkartinis darbas - tai nuolatinis procesas.
Ženklai, kad jūsų pavaros reikalauja dėmesio
Dviratis dažniausiai pats „pasako“, kai kažkas negerai. Reikia tik mokėti klausytis. Štai keletas požymių, į kuriuos verta atkreipti dėmesį:
- Grandinė šokinėja arba „prašoka“ pavaras. Jei perjungus pavaras grandinė ne iš karto atsiduria ant reikiamos žvaigždutės arba po perjungimo šokinėja, tai aiškus ženklas, kad trostas per silpnai arba per stipriai įtemptas, arba ribotuvai neteisingai sureguliuoti.
- Triukšmas važiuojant. Nuolatinis cypimas, tarkšėjimas ar barbenimas dažniausiai reiškia, kad grandinė trinasi į perjungiklio rėmelį arba kad perjungiklis nėra tiksliai sulygiuotas su žvaigždute. Kartais tai gali būti ir susidėvėjusios dalys, bet pirmiausia verta patikrinti reguliavimą.
- Pavaros perjungiamos sunkiai arba visai neperjungiamos. Jei rankenėlę spaudžiate, bet nieko nevyksta - arba vyksta, bet labai vangiai - greičiausiai trostas per silpnai įtemptas arba jis jau susidėvėjęs ir reikia keisti.
- Grandinė nukrenta nuo žvaigždučių. Tai rimčiausias simptomas. Jei grandinė reguliariai nukrenta nuo priekinių arba galinių žvaigždučių, ribotuvai tikrai neteisingai sureguliuoti. Tokia situacija gali būti ir pavojinga - ypač jei grandinė nukrenta staiga kalnuotame reljefe.
- Pavaros „slenka“ savaime. Važiuojate pastovia pavara, bet ji tarsi pati persijungia į kitą? Tai reiškia, kad trostas per silpnai įtemptas ir perjungiklis „plaukioja“.
Jei atpažįstate bent vieną iš šių simptomų - laikas imtis veiksmų. Kuo ilgiau atidėliosite, tuo daugiau susidėvės kitos dalys.
Pavarų reguliavimo pagrindai: ką galite padaryti patys
Gera žinia ta, kad bazinis pavarų reguliavimas nėra raketų mokslas. Su šiek tiek kantrybės ir tinkamais įrankiais daugelį problemų galite išspręsti patys. Jums reikės: šešiakampio raktų rinkinio (dažniausiai 4 ir 5 mm), plokščio atsuktuvo ir, idealiu atveju, specialaus stovo, ant kurio galėsite pakelti dviratį. Tiesa, stovo nebuvimas nėra kliūtis - galite tiesiog apversti dviratį aukštyn ratais. Svarbu turėti kantrybės ir nesiveržti - skubėdami galite sugadinti reguliavimą dar labiau.
5 minučių paprastas dviračio įrangos derinimas | Indeksavimas, trosų įtempimas ir ribojimo varžtai
Galinio perjungiklio reguliavimas
Galinio perjungiklio reguliavimas prasideda nuo dviejų pagrindinių varžtų - vadinamųjų „limit screws“ arba ribojimo varžtų. Šie varžtai apsaugo nuo to, kad grandinė nukristų už kasetės ribų - į ratus arba į stipinus.
- H varžtas (High): dažnai pažymėtas „H“, jis riboja perjungiklio judėjimą link mažiausios galinės žvaigždutės (sunkiausia pavara, greičiausia). Norėdami jį reguliuoti, perkelkite grandinę ant mažiausio krumpliaračio gale ir mažiausio ar vidurinio krumpliaračio priekyje. Lengvai sukite pedalus ir stebėkite, ar grandinė gražiai gula ant mažiausio žvaigždės. Jei perjungiklis per daug išsikišęs į išorę ir grandinė traukiama nuo žvaigždės, šiek tiek įsukite „H“ varžtą. Jei priešingai - atsukite.
- L varžtas (Low): dažnai pažymėtas „L“, jis riboja perjungiklio judėjimą link didžiausios galinės žvaigždutės (lengviausia pavara). Po to perjunkite į didžiausią žvaigždučių ratą. Čia reguliuojate „L“ varžtą analogiškai - grandinė turi gražiai gulėti ant žvaigždės, bet perjungiklis neturi būti per arti stipinų.
Troso įtempimas: dauguma pavarų problemų kyla dėl netinkamo troso įtempimo. Ant rankenėlės arba prie perjungiklio yra vadinamasis „barrel adjuster“ - cilindrinis reguliatorius. Sukant jį prieš laikrodžio rodyklę, trostas įtempiamas (perjungiklis juda į didesnę žvaigždutę), sukant pagal laikrodžio rodyklę - atleidžiamas. Pradėkite nuo čia. Paprastai pusė apsisukimo pakanka, kad pajustumėte skirtumą.
Jei grandinė nenori užlipti ant didesnių krumpliaračių arba tai daro labai tingiai, trosas per silpnai įtemptas. Jei grandinė perjungiama per greitai arba net šokinėja per dvi pavaras iš karto, trostas per stipriai įtemptas. Šis procesas reikalauja kantrybės - kartais reikia kelių bandymų, kol rasite idealų balansą.
Priekinio perjungiklio reguliavimas
Priekinis perjungiklis paprastai turi tik dvi ar tris pozicijas, todėl jo reguliavimas teoriškai paprastesnis. Tačiau praktikoje būtent čia dažnai kyla problemų, ypač kai grandinė trankosi ar krinta.
Pirmiausia patikrinkite priekinio perjungiklio padėtį. Jis turi būti sumontuotas taip, kad išorinė plokštelė būtų lygiagreti didžiajai žvaigždei ir maždaug 1-3 mm virš jos. Jei perjungiklis per aukštai ar kreivai pritvirtintas, joks reguliavimas nepadės - reikės perlaikyti.
Kaip ir su galiniu perjungikliu, čia taip pat yra du ribojimo varžtai:
- Perjunkite į mažiausią priekinę žvaigždę ir mažiausią galinę - tai sunkiausia pavara. Reguliuokite „L“ varžtą taip, kad vidinė perjungiklio plokštelė būtų labai arti grandinės, bet jos neliestų. Turėtų likti maždaug 1 mm tarpas.
- Tada perjunkite į didžiausią priekinę žvaigždę ir mažiausią galinę. Reguliuokite „H“ varžtą taip, kad išorinė plokštelė vėl būtų labai arti grandinės, bet jos neliestų. Jei šie nustatymai teisingi, grandinė neturėtų nukristi jokioje pavarų kombinacijoje.
Troso įtempimas čia veikia panašiai kaip su galiniu perjungikliu. Jei perjungimas nuo mažos į didelę žvaigždę vangus, reikia įtempti trosą. Jei grandinė tranko į perjungiklį esant ant didelės žvaigždės, trosas per stiprus.
Perjungiklio kampas (B-screw)
Galinio perjungiklio padėtis turi būti lygiagreti su kasetės žvaigždutėmis. Jei jis pasviręs - perjungimai bus netikslūs. Tai reguliuojama „B-screw“ varžtu, kuris keičia perjungiklio kampą kasetės atžvilgiu. Tarp perjungiklio viršutinio skridinuko ir didžiausios žvaigždutės turėtų būti maždaug 5-8 mm tarpas. Jei jūsų dviratyje yra varžtelis, reguliuojantis B-tension, jis kontroliuoja atstumą tarp viršutinio pavarų perjungiklio ratuliuko ir didžiausio krumpliaračio.
Svarbus patarimas: reguliuodami visada sukite pedalus ir tikrinkite rezultatą važiuodami arba bent jau sukdami ratą rankomis. Stovint vietoje sistema gali atrodyti gerai, bet važiuojant elgsis kitaip.
Skirtingos pavarų sistemos - skirtingi niuansai
Ne visos pavarų sistemos yra vienodos. Ir tai svarbu, nes reguliavimo principai gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo to, ką turite ant savo dviračio.
- Mechaninės sistemos - klasika, kurią ką tik aprašėme. Shimano, SRAM, Campagnolo - visi šie gamintojai siūlo mechanines sistemas, kurios veikia trosų principu.
- Elektroninės sistemos - Shimano Di2, SRAM AXS, Campagnolo EPS. Čia trosų nėra - viskas valdoma elektros signalais. Reguliavimas čia reiškia ne mechaninius nustatymus, o programinę konfigūraciją per specialias programėles. Ribotuvai vis tiek egzistuoja, bet juos dažniausiai galima sureguliuoti tik per kompiuterį ar išmanųjį telefoną.
- Vidinės pavarų stebulės (pvz., Nexus, Alfine, Rohloff) - visiškai kitoks pasaulis. Čia pavarų mechanizmas yra uždaras galinėje ašyje, ir reguliavimas daugiausia susijęs su tinkamu troso įtempimu ir perjungimo taško nustatymu. Šios sistemos yra patvaresnės ir reikalauja mažiau priežiūros, bet kai kažkas sutrinka - dažniausiai reikia specialisto. Jų privalumas yra tai, kad visa pavarų perjungimo sistema yra integruota galinėje dviračio stebulėje ir faktiškai nereikalauja priežiūros. Kadangi pavaros yra stebulėje, nereikia išorinių perjungėjų bei žvaigždžių per kurias paprastai jungiamos pavaros, tai dar labiau prailgina vidinių pavarų komponentų ilgaamžiškumą. Išsinuomavus dviratį su vidinėmis pavaromis (gali būti 3, 7 ar 8 pavaros), pavarų perjungimas bus daug paprastesnis, nes perjungėjas yra tik vienas, o pavaras reikia perjungti neminant (galima tai daryti ir dviračiui stovint).
- 1x sistemos (viena priekinė žvaigždutė) - vis populiaresnės kalnų ir gravel dviračiuose. Čia nėra priekinio perjungiklio, tad reguliavimas supaprastėja. Tačiau galinis perjungiklis čia paprastai turi platesnį judėjimo diapazoną ir „clutch“ mechanizmą, kuris neleidžia grandinei nukristi. Šio mechanizmo įtempimas taip pat gali reikalauti reguliavimo.
Kada reguliavimas nebepadeda: dalių keitimas
Yra situacijų, kai jokiu reguliavimu problemos neišspręsite - tiesiog todėl, kad dalys yra susidėvėjusios. Ir čia svarbu mokėti atskirti, ar problema yra reguliavimo, ar susidėvėjimo klausimas.
- Grandinės susidėvėjimas - pirmiausia, ką reikia tikrinti. Grandinė ilgainiui „ištįsta“ - tiksliau, tarpai tarp grandžių padidėja dėl metalo dilimo. Tai galima patikrinti specialiu grandinės matuokliu (chain wear indicator). Jei grandinė susidėvėjusi daugiau nei 0,75%, ją reikia keisti. Jei lauksite iki 1% - greičiausiai reikės keisti ir kasetę, nes susidėvėjusi grandinė „suvalgo“ žvaigždutes.
- Kasetės ir žvaigždučių susidėvėjimas - žvaigždučių dantys turi būti simetriški ir aštrūs. Jei jie atrodo kaip vilko dantys - asimetriški, su „kabliukais“ - kasetę laikas keisti. Tokia kasetė net su nauja grandine perjunginės blogai ir grandinė ant jos šokinės.
- Trosų ir apvalkalų būklė. Trosai laikui bėgant koroduoja, apvalkalai trupa ir viduje kaupiasi nešvarumai. Tai didina trintį ir perjungimai tampa vangūs. Rekomenduojama keisti trostus ir apvalkalus kartą per sezoną, jei aktyviai važinėjate, arba kas dvejus metus, jei dviratis naudojamas retai.
- Perjungiklių deformacija. Jei dviratis buvo nukritęs ant dešinės pusės, galinis perjungiklis galėjo sulinkti arba perjungiklio „hangeris“ (tas mažas aliuminio elementas, prie kurio tvirtinamas perjungiklis) gali būti išlenktas. Sulinkęs hangeris - labai dažna priežastis, kodėl pavaros perjungiamos netiksliai net po reguliavimo.
Priežiūros rutina: kaip išvengti problemų
Geriausia strategija - ne laukti, kol kažkas suges, o reguliariai prižiūrėti sistemą. Tai nereikalauja daug laiko ar pinigų, bet ženkliai prailgina dalių tarnavimo laiką ir užtikrina malonų važiavimą.
- Po kiekvieno važiavimo (ypač lietingomis sąlygomis): nuvalykite grandinę šluoste, patikrinkite, ar nėra akivaizdžių pažeidimų. Drėgna grandinė koroduoja greitai, tad verta ją bent jau nusausinti.
- Kas 200-300 km: sutepkite grandinę. Naudokite tinkamą tepalą - sausomis sąlygomis „dry lube“, drėgnomis - „wet lube“. Tepalo per daug - taip pat blogai, nes jis pritraukia nešvarumus. Tepkite ant kiekvienos grandies, tada nušluostykite perteklių.
- Kartą per mėnesį (arba kas 500 km): patikrinkite troso įtempimą, atlikite kelis bandomiuosius perjungimus per visas pavaras, paklausykite, ar nėra neįprastų garsų. Jei reikia - pakoreguokite barrel adjuster.
- Kartą per sezoną: atlikite pilną techninę apžiūrą - patikrinkite grandinės susidėvėjimą, apžiūrėkite kasetę ir žvaigždutes, pakeiskite trostus ir apvalkalus, jei reikia. Jei nesate tikri, kaip tai padaryti - kreipkitės į dviračių servisą.
Vienas praktinis patarimas: laikykite dviratį sausoje vietoje. Drėgmė - pagrindinis trosų, apvalkalų ir grandinės priešas. Jei dviratis stovi lauke ar drėgname rūsyje, viskas dils žymiai greičiau.
Profesionalus pavarų naudojimas ir dažnos klaidos
Tinkamai veikiančios pavaros yra viena svarbiausių sureguliuoto dviračio dalių. Profesionalus jų naudojimas gali leisti dviratininkui važiuoti ir greičiau, ir efektyviau. Teisingas pavarų pasirinkimas turi būti pritaikomas pagal mynimo sukuriamą apkrovą kojoms: visuomet turi būti išlaikomas panašus greitis bei apsukų skaičius (kadencija).
- Nuokalnė: naudojama pavara, kur grandinė tempiama tarp didžiausios priekinės žvaigždės ir vidutinių mažesnių galinių žvaigždučių (pvz., 4-7). Važiuojant nuokalne svarbu būti pasiruošus greitai perjungti pavaras, jei jai pasibaigus prasideda nauja įkalnė.
- Įkalnė: grandinė turi būti ant mažosios priekinės žvaigždės, bet didesnių galinių žvaigždučių (pvz., 1-3). Galinės žvaigždės pasirenkamos pagal apkrovą - jei kojos minant apsuka daugiau nei 90 ratų per minutę, galima perjungti aukštesnę pavarą ir taip palengvinti važiavimą.
Jungiant pavaras reikia prisiminti, kad jų pakeitimas turi būti dar nepraradus pagreičio. Bėgių perjungimas turi būti sklandus. Jei ruošiatės leistis nuo stataus kalno, patartina pavaras ant dviračio perjungti iš anksto.
Dažniausiai daromos klaidos
- Vienos pavaros naudojimas: pradedantieji nuolat renkasi aukščiausią pavarą, nes su ja mažiausiomis pastangomis galima pasiekti didelį greitį. Tai yra dažniausiai daroma klaida, ignoruojant mynimo efektyvumą.
- Grandinės skersavimas: svarbu nejungti tokių pavarų kombinacijų, kurios per daug skersuoja grandinę (pvz., grandinė ištempta tarp mažiausių priekinių ir mažiausių galinių žvaigždžių, arba ant didžiausios priekinės žvaigždės ir mažiausios galinės žvaigždės). Taip atsitinka, jei priekyje grandinė yra ant pirmos žvaigždės (1), o gale, sakykim, ant septintos (7). Tai pagreitina susidėvėjimą ir gali net nutraukti grandinę.
- Perjungimas įkalnėje: neperjunginėkite pavarų kylant į kalną. Pirmiausia jūs prarasite pedalų mynimo ritmą ir greitai pavargsite. Antra, važiuojant į kalną grandinė ir taip gauna didelę apkrovą, o jos metymas nuo žvaigždės ant žvaigždės pagreitina susidėvėjimą.
Kada geriau pasitikėti specialistu
Nors daug ką galima padaryti patiems, yra situacijų, kai geriau kreiptis į profesionalą. Ir tai nėra silpnumo ženklas - tai protingas sprendimas. Geras mechanikas per valandą išspręs tai, su kuo jūs galite kovoti kelias valandas.
Kreipkitės į servisą, jei:
- Perjungiklis sulinkęs ar mechaniškai pažeistas.
- Elektroninė sistema rodo klaidas.
- Po kelių bandymų reguliavimas vis tiek neveikia, arba tiesiog neturite laiko ar noro tuo užsiimti.
- Keičiate visą pavarų perjungimo sistemą ar atnaujinate dviratį. Naujos sistemos dažnai turi savo specifiką, o neteisingas montavimas gali sugadinti brangias dalis.
- Esate pradedantysis ir niekada anksčiau nereguliavote pavarų perjungimo. Gali būti naudinga pirmą kartą nueiti į servisą ir paprašyti mechaniko parodyti, kaip tai daroma. Daugelis mielai paaiškina ir pademonstruoja.
Renkantis servisą, verta paklausti draugų rekomendacijų arba ieškoti atsiliepimų internete. Geras mechanikas ne tik sutvarko problemą, bet ir paaiškina, kas buvo negerai ir kaip to išvengti ateityje. Jei mechanikas tiesiog paima dviratį ir grąžina nieko nepaaiškindamas - tai ne pats geriausias ženklas. Daugelis dviračių parduotuvių siūlo nemokamas arba pigias konsultacijas. Jei nesate tikri, ar problema rimta - tiesiog užsukite ir paklauskite. Geriau išleisti 10 minučių konsultacijai nei savaitę važinėti su blogai veikiančiomis pavaromis.
Kaip išlaikyti sistemą tvarkingą ilgam laikui
Reguliavimas - tai tik viena priežiūros dalis. Kad pavarų perjungimo sistema veiktų sklandžiai kuo ilgiau, reikia reguliarios profilaktikos.
- Valymas: Po kiekvienos rimtesnės kelionės, ypač lietingą dieną ar per purvinus kelius, verta nuvalyti purvą nuo perjungiklių, kasetės ir grandinės. Jei grandinė pilna purvo ir rūdžių, ji nebus sklandžiai perjunginėjama, kad ir kaip gerai sureguliuotumėte pavaras.
- Grandinės tepimas: Gerai sutepta grandinė ne tik veikia tyliau ir sklandžiau, bet ir mažiau dildo žvaigždžių ratus bei perjungiklius. Svarbiausia - tepti reguliariai, bet nedėti per daug, nes perteklinis tepalas traukia purvą.
- Reguliarus patikrinimas: Kartą per sezoną verta atlikti išsamesnę apžiūrą. Patikrinkite, ar trosai nėra išsipynę, ar perjungiklių ratukuose nėra per daug purvo, ar žvaigždžių ratai nesusidėvėję.
- Dviračio laikymas: Laikykite dviratį sausoje vietoje. Jei tenka laikyti lauke, apsvarstykite galimybę bent jau uždengti jį danga. Tai apsaugos nuo tiesioginės drėgmės ir pratęs trosų bei perjungiklių tarnavimo laiką.
Gerai sureguliuotas pavarų perjungimas - tai ne tik komfortas, bet ir saugumas. Tinkamai veikiančios pavaros reiškia, kad galite susikoncentruoti į važiavimą, aplinką, tempą - o ne į tai, kodėl grandinė vėl šokinėja. Tai reiškia, kad kalnuotame maršrute galite tiksliai ir greitai perjungti pavaras, kai to labiausiai reikia. Tai reiškia, kad jūsų dviratis tarnauja ilgiau, nes dalys nedyla greičiau nei reikia. Blogai sureguliuotos pavaros gali sukelti netikėtą grandinės nukritimą ar perjungimą kritiniu momentu - pavyzdžiui, kertant sankryžą arba leidžiantis nuo kalno. Tai ne teorinė grėsmė - tai realios situacijos, kurios nutinka dviratininkams.
Tad nesvarbu, ar esate kasdieninis miesto dviratininkas, savaitgalio entuziastas ar rimtas sportininkas - pavarų sistema nusipelno jūsų dėmesio. Pradėkite nuo paprasčiausio: kitą kartą prieš sėsdami ant dviračio, pabandykite perjungti visas pavaras ir paklausykite, kaip tai skamba. Jei planuojate ilgesnę kelionę, prieš išvažiuodami patikrinkite pavarų perjungimą. Geriau praleisti dešimt minučių namuose, nei strigti kelyje su nefunkcionuojančia pavarų sistema. Pasiimkite ir pagrindinių įrankių - šešiakampių raktų rinkinuką, kuris kelionėje gali išgelbėti. Dviratis yra mechanizmas, reikalaujantis priežiūros. Skiriant jam šiek tiek dėmesio reguliariai, išvengsite didelių problemų ir galėsite mėgautis sklandžiu važiavimu bet kuriuo metų laiku.
tags: #blogai #jungiasi #dviracio #pavaros