Legendinė dviračių gamykla „Baltik vairas“, daugiau negu 20 metų veikianti Šiauliuose, yra vienas didžiausių dviračių gamintojų Europoje. Įmonė specializuojasi privačių prekės ženklų (OEM) dviračių gamyboje nuo 1948 metų. „Baltik vairas“ siūlo platų paslaugų spektrą, įskaitant produkto vystymą (R&D), projektavimą, tiekimo grandinės valdymą, dažymą, surinkimą, kokybės užtikrinimą, strateginį ir veiklos planavimą. Kiekvieną sezoną įmonėje pagaminama net iki 500 skirtingų modelių, apie 50 prekių ženklų dviračių, įskaitant miesto (City), kelionėms (Trekking), vaikiškus dviračius, elektrinius (E-bike) dviračius bei specialios paskirties krovininius dviračius (Cargo, Family Bikes).
„Baltik Vairo“ Raida ir Istorija
Nuo pat įkūrimo „Baltik vairas“ nuėjo ilgą kelią, nuolat plečiantis ir tobulėjant. 1948 m. įmonė pradėjo gaminti pirmuosius dviračius ir jau tais metais pagamino 18 tūkst. dviračių. Vėliau pasirodė berniukams skirtas dviratis „Ereliukas“ ir mergaitėms skirtas „Kregždutė“, kurie tapo daugelio vaikų svajone sovietmečiu. Gamyba sparčiai augo: nuo 37 tūkst. dviračių per metus iki 150 tūkst. 1970 m., o vėliau iki 300 tūkst. dviračių per metus. 1978 m. buvo pagamintas 1 000 000-asis dviratis, o 2011 m. - 5 000 000-asis dviratis. Miestas buvo pradėtas vadinti Lietuvos dviračių sostine.
1993 m. įmonę įsigijo „Panther International GmbH“, o strateginis dėmesys buvo sutelktas į dviračių gamybą kitiems prekės ženklams. Tuo metu įmonėje dirbo 864 darbuotojai, ir ji iš tradicinio fabriko tapo OEM gamybos paslaugas teikiančiu gamintoju.
Pokyčiai ir Iššūkiai 2013 Metais
Prieš penkerius metus „Baltik vairas“ buvo atsidūręs ties žlugimo riba. Iki 2013 metų įmonė priklausė vokiečių koncernui „Panther International“, kuris susidūrė su finansinėmis problemomis ir buvo priverstas parduoti „Baltik vairą“. Nauji akcininkai nupirko įmonę, tačiau joje trūko struktūrinių elementų, tokių kaip pirkimų, pardavimų, kokybės tyrimų skyriai, o tai paveikė patikimumą ir klientų pasitikėjimą.
Gamybos užduočių valdymas
Kriziniu laikotarpiu generalinis direktorius Žilvinas Dubosas subūrė kolektyvą ir priėmė netradicinį sprendimą: užuot karpęs biudžetus ir atleidęs darbuotojus, jis investavo į žmones. Gamybos darbuotojams buvo pažadėta, kad nė vienas nebus atleistas, tačiau administracijos padaliniuose pokyčių būta daug. Į pagalbą buvo pasikviesti „Lean“ konsultantai, įskaitant japonų gamybos vadovą, 20 metų dirbusį „Toyota“ gamykloje. Šis požiūris pasiteisino, ir įmonė po metų grįžusiems klientams atrodė neatpažįstamai atsinaujinusi.
Nauji Akcininkai ir Finansiniai Rodikliai
Nuo 2013 m. 50 proc. įmonės akcijų valdė Danijos investuotojas „Asgaard A/S“, o kitus 50% - investicinis fondas „LitCapital I“. Jų investicijos tikslas buvo finansuoti elektrinių dviračių vystymo ir gamybos projektą Lietuvoje. 2019 metais „Baltik vairo“ akcininkai vėl pasikeitė - nuo rugpjūčio naujais savininkais tapo „KJK Capital Oy“.
Finansiniai rodikliai rodo įspūdingą atsigavimą ir augimą. Prieš krizę metinė gamyba siekė 286 tūkst. dviračių, krizės metu nukrito iki 125 tūkst., tačiau vėliau stabiliai augo, o praėjusiais metais pasiekė 300 tūkst. pagamintų dviračių. 2018 metais „Baltik vairo“ pajamos išaugo 60 proc. ir pasiekė 60 mln. eurų, o 2019 metais tikimasi dar 30 proc. augimo, planuojant pasiekti 75 mln. eurų pajamų. Šie rezultatai rodo, kad įmonė, kuri prieš 5 metus buvo prie bankroto ribos, tapo pasauline lydere ne pagal kiekį, o pagal kokybę.
Rinkos Orientacija ir Produkto Strategija
„Baltik vairas“ didžiąją dalį savo produkcijos, net 99,3 proc., eksportuoja į užsienį. Mažiau negu 1 proc. produkcijos tenka Baltijos šalims. Pagrindinės įmonės rinkos yra Olandija (virš 60 proc. produkcijos) ir Vokietija (apie 30 proc.). Šios šalys vertinamos dėl aukštų kokybės reikalavimų ir išvystytos dviračių kultūros.
Elektrinių Dviračių Ateitis
Generalinis direktorius Žilvinas Dubosas įsitikinęs, kad ateitis priklauso elektriniams dviračiams. Nors šiuo metu elektriniai dviračiai sudaro apie 10 proc. gamybos apimties (apie 30 tūkst. vienetų pernai), pagal vertę jie siekia 20 proc. apyvartos. Įmonė planuoja augti būtent per elektrinių dviračių gamybą, matydama didžiulį potencialą Olandijos ir Vokietijos rinkose, kur elektriniai dviračiai sudaro atitinkamai kas antrą ir kas trečią parduodamą dviratį. ES įvesti muitai elektriniams dviračiams iš Kinijos ir kitų trečiųjų šalių atveria „aukso amžių“ Europos dviračių gamintojams.
„Baltik vairas“ orientuojasi į vidutinės ir aukštos kokybės produktus. Vidutinė miesto dviračio kaina rinkoje yra apie 700 Eur, o brangiausi įmonės gaminami dviračiai gali kainuoti iki 6500 Eur be PVM. Profesionalūs dviračiai negaminami, tačiau didelis dėmesys skiriamas kasdieniam naudojimui skirtų dviračių kokybei, atsižvelgiant į vartotojų poreikius šalyse, kur dviračiai naudojami intensyviai.
Lietuvos Rinka ir Dviračių Kultūra
Lietuvos rinka „Baltik vairui“ nėra prioritetinė dėl kelių priežasčių: mažesnio dėmesio kokybei (rinka jautri kainoms) ir neišvystytos dviračių kultūros bei infrastruktūros. Nors Lietuvoje sparčiai vystoma dviračių takų infrastruktūra, ji dažnai yra fragmentiška ir nesujungta, be to, trūksta bendros vairuotojų ir pėsčiųjų kultūros, gerbiančios dviračių takus.
Ž. Dubosas pabrėžia, kad Lietuvoje dviračių kultūrai formuoti reikia ir valstybės paramos. Jis kritikuoja tai, kad valstybė skatina įsigyti mažiau taršias transporto priemones (automobilius) su 1000 eurų parama, tačiau visiškai ekologiškos transporto priemonės - dviračio - įsigijimui tokios paramos nėra.
Darbo Kultūra ir Geopolitiniai Iššūkiai
Po krizės „Baltik vairo“ vadovybė didelį dėmesį skyrė darbo kultūrai ir darbuotojų gerovei. Anksčiau tik kas antras darbuotojas likdavo dirbti, nes nauji darbuotojai būdavo „įmetami į balą“. Dabar įmonė investuoja į vadovaujančio personalo mokymus, siekiant sukurti teisingą bendravimą su darbuotojais. Be to, siūlomos geresnės darbo sąlygos: nemokama arbata, kava, buljonas, įvairios šventės, o atlyginimo skatinamoji dalis siekia 25 proc. ir priklauso nuo atlikto darbų kiekio.
Ž. Dubosas pabrėžia, kad „Baltik vairas“ ruošiasi ir galimiems geopolitiniams iššūkiams, tokiems kaip prekybos karas tarp Kinijos ir JAV. Kadangi didžioji dalis dviračių komponentų importuojama iš Kinijos, įmonė stebi gamyklų migraciją į Vietnamą ir Kambodžą, ruošdamasi galimiems tarifams ir tiekimo grandinės sutrikimams.
Dirkas Zwickas, ilgametis „Baltik vairo“ vadovas iš Vokietijos, palikęs įmonę 2013 metais, prisimena savo patirtį Šiauliuose. Jis pabrėžė lietuvių darbštumą, išsilavinimą ir svetingumą. Zwicko teigimu, „Baltik vairas“ buvo geriausia „Panther“ grupės įmonė produktyvumo ir kokybės prasme. Jis taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad Lietuvoje trūksta verslo etikos, vertinančios įmonės praeitį ir pasiekimus, lyginant su Vakarų Europos šalimis.
Dviračių Verslo Perspektyvos
Dviračių verslas yra labai perspektyvus, ypač Europoje, kur didelis dėmesys skiriamas gamtosaugai ir sveikatai. Dviračiai matomi kaip alternatyva gausiam transportui miestuose, o ES transporto plėtros planuose jiems skiriamas didelis dėmesys. Nors daug kas mano, kad dviračio jau nebegalima išrasti iš naujo, Ž. Dubosas tiki, kad dar daug ką galima tobulinti, o elektriniai dviračiai yra puikus pavyzdys, kaip inovacijos gali pakeisti rinką.
tags: #baltik #vairas #savininkai