Lietuva sparčiai demonstruoja lyderystę autonominių technologijų srityje Europoje, aktyviai sudarydama sąlygas autonominiam transportui ir diegdama realius sprendimus miesto gatvėse. Tikimasi, kad šios iniciatyvos taps pamatu tolimesnei technologijų plėtrai ir inovacijoms, o autonominių pristatymo automobilių sėkmė Lietuvoje atveria duris į platesnes galimybes logistikos sektoriuje.
Lietuvos lyderystė ir teisinės bazės parengimas
Susisiekimo viceministrė Agnė Vaiciukevičiūtė teigia, kad toks autonominių technologijų panaudojimas rodo Lietuvos lyderystę Europoje. Ji išreiškė viltį, kad, sudarius sąlygas autonominiam transportui dar 2018 metais ir paleidus šiuos pristatymo automobilius į Vilniaus gatves, bus padėtas pamatas tolimesnei technologijos plėtrai ir inovacijoms.
„Aš nepaprastai džiaugiuosi, kad Lietuvoje turėsime jau praktiškai naudojamų autonominių technologijų. Ne visi turbūt žino, kad Lietuvoje jau nuo 2018 metų įstatymu yra sudarytos sąlygos autonominiam transportui. Natūralu, kad technologijoms vystantis nepaprastai greitai, mes ir priartėjome prie realių pavyzdžių Lietuvos keliuose“, - žurnalistams teigė A. Vaiciukevičiūtė.
Viceministrė paminėjo, kad 5G ir autonominių technologijų inovacijų paramai yra paruošti skirti 25 mln. eurų. Šios lėšos bus skirtos tokių inovacijų pritaikomumui ir praktiniam panaudojimui Lietuvoje. „Aš tikiuosi, kad ši lyderystė ir pirmas bandymas paleisti autonominius automobilius Vilniaus gatvėmis yra tik pradžia ir jau po kelerių metų mes matysime daugybę inovacijų, kuriomis galėsime didžiuotis“, - paminėjo ji.
Pasak „LastMile“ vadovo Tado Norušaičio, pirmieji autonominių pristatymo robotų žingsniai pareikalavo ne tik technologinio išmanymo, bet ir atnaujinti Lietuvos teisinio reguliavimo sistemą. Su tuo susiduria visos šalys - reikia adaptuoti taisykles, kad jos tiktų ir praktinėms autonominių transporto priemonių diegimo viešuosiuose keliuose subtilybėms. Svarbiausia užduotis siekiant pokyčių teisiniame reguliavime - užtikrinti naujų transporto priemonių saugumą. Susisiekimo ministerija atsižvelgė į naujus poreikius ir bendradarbiaujant operatyviai buvo paruošta teisinė bazė ateities projektams.
„LastMile“ pilotinis projektas Vilniuje
Pirmoji fazė Balsiuose
2022 m. į Vilniaus Balsių rajoną išvažiavo pirmasis „LastMile“ autonominis automobilis. Šis rajonas pasirinktas dėl kelių aspektų: patogios eismo infrastruktūros ir gatvių tinklo, taip pat šalia esančių „Iki“ parduotuvių, kur patogu įrengti automobilių įsikrovimo infrastruktūrą. Be to, šiame mikrorajone daugiau individualių namų, o tai svarbu, nes automobilis atvažiuoja prie kiemo ir gyventojui reikia išeiti pasiimti savo pirkinius. Pilotinis projektas patvirtino, kad autonominiai automobiliai yra patikimi ir atitinka visus saugumo reikalavimus. Per tris mėnesius robotas, demonstruodamas gerus rezultatus, nuvažiavo apie 2000 km.
„Tikrai pasiteisino tai, kad nepuolėme stačia galva į eksperimentą. Visų pirma robotus išsibandėme atokesniame, mažesnio judrumo Balsių rajone. Įsitikinę jų praktiškumu ir sugebėjimu efektyviai judėti užmiesčio zonose, tik tuomet galėjome ramiai imtis naujo etapo planavimo ir žengti į sostinės centro gatves“, - pažymi T. Norušaitis.
Išplėtimas į miesto centrą ir Žvėryną
Po mažiau nei metų, Vilniuje pirmąkart Europoje judriame miesto centro eisme jau dalyvavo autonominių automobilių flotilė. Trys robotai pasirodė sostinės centre ir tapo pirmuoju robotų-kurjerių trio, kurie centrinėse miesto gatvėse eisme dalyvavo kaip visateisės transporto priemonės. Užsakymai buvo surenkami Mindaugo gatvėje esančioje „Iki“ parduotuvėje ir pirkėjams nemokamai pristatomi tiesiai į namus sostinės centre. Vėliau, atsižvelgiant į sėkmingus rezultatus, pristatymo teritorija buvo išplėsta ir į Žvėryną.
Pasak Tado Norušaičio, projektą įgyvendinusio startuolio „LastMile“ vadovo ir bendraįkūrėjo, sprendimas pirkinius patikėti robotams pasiteisino - parodė, kas jau veikia, o ką galima dar tobulinti. Statistika iškalbinga: per 136 dienas autonominiai automobiliai nuvažiavo virš 5 tūkst. km arba atstumą, prilygstantį kelionei iš Vilniaus aplink Baltijos jūrą. Robotai nepateko į nė vieną eismo incidentą, pirkinius pristatė per 500 kartų, o dienos rekordas - 18 pristatymų.
Technologiniai sprendimai ir veikimo principai
Vilniaus centre prekes išvežiojančius autonominius automobilius sukūrė „Clevon“, Estijoje įsikūrusi pasaulinė autonominio pristatymo inovatorė. „Clevon 1“ modelio autonominiai automobiliai jau pradėti eksploatuoti Estijos gatvėse, išbandyti Olandijoje, Vokietijoje ir Prancūzijoje. Šie automobiliai miesto gatvėmis galėtų judėti iki 50 km/val. greičiu, tačiau siekiant užtikrinti maksimalų saugumą, jų greitis Vilniaus mieste kuriam laikui buvo sumažintas iki 25 km/val., o Balsių rajone - 30 km/val. Saugiai gatvėmis laviruoti jiems leidžia 360 laipsnių kameros ir specialūs davikliai. Robotus realiu laiku taip pat nuolat stebi teleoperatoriai.
Autonominis automobilis / savaeigis automobilis – kaip tai veikia! (Animacija)
Prekes pristatantys autonominiai automobiliai turi skirtingo dydžio rakinamus skyrius, tinkamus mažesniems ir didesniems maisto produktų užsakymams. Iš viso robotų flotilė vienu važiavimu gali pristatyti 7 pirkėjų užsakymus.
Žaliųjų ežerų mikrorajono gyventojai, per „LastMile“ programėlę užsisakę prekes iš prekybos tinklo „Iki“, galėjo pasirinkti pristatymo būdą autonominiu automobiliu. Gavę užsakymą, prekių surinkėjai sukomplektuodavo produktus, pakraudavo į transporto priemonę ir suvesdavo koordinates, kur turi būti pristatytas užsakymas. Atvykęs nurodytu adresu, automobilis informuodavo klientą, kad šis jau gali pasiimti pirkinius bei atsiųsdavo jam PIN kodą, kurį reikės suvesti priėjus prie transporto priemonės. Atvežęs užsakymą automobilis pirkėjo laukia iki 10 min. Autonominis pristatymas yra visiškai nemokamas.
Nauda ir privalumai
Didesnis efektyvumas, vairuotojų trūkumas ir ekologiškų pristatymo sprendimų poreikis yra vieni svarbiausių veiksnių, kurie skatina ieškoti pažangių logistikos sprendimų. Autonominiai automobiliai padeda supaprastinti pristatymo operacijas ir sumažinti jų kaštus, taip pat patvirtino, kad ateityje taip bus galima palengvinti darbo jėgos trūkumo problemą. Be to, įrodyta, kad pirkinių pristatymas į namus gali būti ir patogus, ir tvarus. Elektriniai varikliai reiškia ne tik nulines emisijas, bet ir mažesnę triukšmo taršą, kuri yra ne mažiau opi problema miestuose.
Pradėta nauja era miesto logistikoje neliko nepastebėta. „LastMile“ „Žaliojo susisiekimo apdovanojimuose“ buvo pripažinti metų inovacija, o Vilnius sulaukė ir tarptautinio dėmesio kaip darantis solidžią pažangą autonominių robotų srityje. T. Norušaitis pabrėžia, kad nors tokios technologijos neatima darbo vietų iš žmonių, bet žmonės migruoja į aukštesnės pridėtinės vertės darbo vietas, pavyzdžiui, prižiūrėdami tokius automobilius.
Klientų patirtis ir atsiliepimai
„LastMile“ telefonu atlikta apklausa parodė, kad per 95 proc. respondentų robotą-kurjerį laiko patogiu naudoti. Jie gyrė paslaugos aiškumą ir paprastą naudojimąsi, vertino naują požiūrį į pristatymą, vienbalsiai buvo patenkinti pristatytų prekių šviežumu ir būkle. T. Norušaitis pažymi, kad pirkėjai su naujove pažindinosi palaipsniui, jiems reikėjo priprasti, kad siuntą reikia pasiimti iš roboto, o ne tiesiai iš kurjerio rankų. „Iki Lietuva“ generalinė direktorė Nijolė Kvietkauskaitė teigia, kad pirmosios autonominių automobilių savaitės miesto centre parodė, jog Vilnius ir jo vairuotojai bei pirkėjai yra pasirengę inovacijoms.
Vidutinis pristatymo autonominiu automobiliu atstumas - 1,7 kilometro, o vidutiniškai vienas užsakymas sveria apie 10 kg. Populiariausi autonominių automobilių išvežiojami produktai yra braškės, bananai, agurkai, pienas, pomidorai, kiaušiniai, aliejus, šilauogės ir gaivieji gėrimai. Vidutinio krepšelio vertė siekia 36 eurus.
Ateities perspektyvos ir plėtra
Autonominių automobilių eksperimento Vilniuje sėkmė atveria kelią aktyvesniam šių technologijų panaudojimui ir skirtingų įrangų integracijai. „LastMile“ vadovas atvirauja, kad pasitaikė pirmųjų sistemos trikdžių, tačiau tai leido atrasti efektyvesnius sprendimus ir įsitikinti integruotos e-prekybos potencialu. „Praktiškai įrodėme, kad techniniu požiūriu nėra jokių kliūčių veikti iš skirtingų šalių, savo kurtą programinę įrangą galime adaptuoti skirtingiems poreikiams. Tai pasitvirtino Lietuvoje ir tapo paskata plėsti veiklą. Jau įžengėme į JAV rinką, kur savo platformą siūlome kaip nuasmenintą IT sprendimą maisto pristatymui į namus iš restoranų. Taip pat imamės naujų projektų Vokietijoje, Rumunijoje, turime konkrečių planų Austrijoje“, - pasakoja T. Norušaitis.
Prekybos tinklas „Iki“ kartu su startuoliu „LastMile“ priklauso tarptautinei „Rewe“ grupei, dirbančioje 21 Europos šalyje ir turinčiai apie 380 tūkst. darbuotojų. „Clevon“ generalinis direktorius Sanderis Sebastianas Aguras pabrėžė, kad „Iki“ ir „LastMile“ partnerystė su „REWE Group“ yra didelis komercinis pasiekimas „Clevon“. „Clevon“ pirmoji Europoje 2020 m. gavo leidimą eksploatuoti autonominius vežėjus viešuosiuose keliuose. Dabar vėl kuriame istoriją - esame pirmieji, kurie komerciniams pristatymams dislokuoja visą autonominių robotų vežėjų parką Europos viešuosiuose keliuose - čia, Lietuvoje. Tokios užsakomojo pristatymo pramonės šakos, kaip maisto produktų mažmenininkai, maisto ir gėrimų įmonės bei logistikos paslaugų teikėjai, bendradarbiauja su „Clevon“ dėl saugių, patikimų ir patogių pristatymo sprendimų, orientuotų į aplinkosaugą - visa tai paremta 15 metų patirtimi robotikos ir automatizacijos technologijų srityje.
„Žvelgiant į ateitį, autonominių automobilių eksperimento Vilniuje sėkmė atveria kelią aktyvesniam šių technologijų panaudojimui ir skirtingų įrangų integracijai. Išnaudodami autonominių technologijų potencialą, galime skatinti efektyvumą, tvarumą ir inovacijas logistikoje, taip kurdami išmanesnius ir ekologiškesnius miestus“, - įsitikinęs T. Norušaitis.
tags: #autonominai #automobiliai #pristatymas