Pažvelgus į miesto istoriją bendrai, kyla klausimas - o kas būtų jeigu Lietuva būtų išlikusi laisva? I etapas. Nuo XVa. Būnant šalia vandens telkinių, Kauno mieste buvo labai gerai išvystytas vandens transportas susisiekimui tarp skirtingų miesto vietų. Didysis “perversmas” miesto susisiekimo sistemoje galima sakyti atėjo sulig XIXa. Amžiaus viduryje Kauną pasiekė ir geležinkelio atkarpa, jungusi miestą su Vilniumi. Pačioje amžiaus pabaigoje po miestą pradėjo važinėti ir vadinamosios konkės (arkliniai tramvajai). Prasidėjus XXa. Kaune po truputėlį pradėjo atsirasti ir įprastiniai keleiviniai automobiliai. 1909 metais mieste pradėjo kursuoti ir viešajam transportui skirti vokiški automobiliai.
II etapas. Lietuvai atsiskyrus nuo carinės Rusijos ir paskelbus Nepriklausomybę 1918 metais į Kauno miestą atkeliavo ir svarbių transporto reformų. 1920 metais Susisiekimo ministerija išleido pirmąjį taisyklių kelyje dokumentą, kuris yra savotiškas pirmykštis KET variantas. Kiek vėliau, 1928 metais buvo atidaryta Kauno autobusų stotis. Jau tada mieste važinėdavo per 70 autobusų iš įvairių privačių vežėjų. Dar 1920 metais, Kaune įsikūrė “Amlit” kitaip žinoma kaip tiesiog Amerikos lietuvių bendruomenė. Jų dėka į Lietuvos kelius pradėjo keliauti daug amerikietiškų “Ford” ir “GMC” įmonės automobilių. Iki 1926 metų, Lietuvoje jau važinėjo per 400 automobilių, o net 60-70 procentų iš jų kursavo Kauno miesto keliais. Net apie 90-95 procentų tarpukariu važiavusių automobilių Lietuvoje buvo amerikietiškų markių - “Cadillac”, “Chrysler”, “Chevrolet”, “Ford” ir t.t. Skaičiuojama, jog vienas automobilis tai laikais galėjo kainuoti maždaug 200 dolerių. Automobilis tarpukario Lietuvoje labai ilgai išliko kaip prestižo simbolis. Iš pradžių juos vairuodavo tam paskirtas vairuotojas, o turtingieji sėdėdavo automobilio gale. Vieni pirmųjų automobilių su vidaus degimo varikliu - tai Eduardo Delamar-Debutevilio (1884), Rivazo (1807), Zigfrido Markuso (1887), Žano Lenuaro (1864) kūriniai. Karlas Benzas, sukūręs pirmąjį automobilį, mąstė apie galimybes patobulinti savo kūrinį. Pirmasis jo automobilis buvo triratis, kurio važiuoklė buvo sujungta su varikliu. Daimleris ir Maybachas siekė įrodyti, kad variklio paskirtis yra kur kas universalesnė. Variklį jie taikė ne vien tik automobiliui, bet ir tramvajaus vagonui, motorinei valčiai, motociklui ir vežimėliui, kuris buvo traukiamas žirgo. Eksperimentuotojai sekė K. Benzo pavyzdžiu: buvo kuriamos specialios važiuoklės, kėbulo konstrukcijos ir transmisijos. Renė Panhardas ir Emilis Levassoras sukūrė klasikinę automobilio konstrukciją: automobilio priekyje yra variklis, o varantys ratai - užpakaliniai. 1891 metais pristatytas „Panhard-Levassor 4CV“, automobilis, ir po penkerių metų „Panhard-Levassor“ įmonė tampa lyderiaujančia visame pasaulyje. Po kurio laiko sukurti klasikinės komponuotės automobiliai. Tai - Benzo ir Daimlerio nuopelnas. Jie tampa įkvėpėjais ir kitų šalių kūrėjams. 1900 metais Paulius Daimleris, Gotliebo Daimlerio sūnus, ir W. Maybachas sukonstruoja pirmąjį klasikinio tipo automobilį, kuris pavadinamas Emilio Elineko dukters vardu - Mercedes. Šį automobilį kurti paskatino Emilis Ellinekas, tad ir automobilis pavadintas jo dukters vardu. Pirmasis garais varomas triratis sukurtas 1769 metais, tačiau pirmieji automobiliai pasirodo tik po šimtmečio. Tai - tikrai daug žadantis išradimas, nes iki tol pagrindinė transporto priemonė buvo arkliais varomi vežimai ir karietos. Automobilių atsiradimas pagerino susisiekimą, buvo galima pervežti keleivius ir krovinius. 1886 metai - svarbūs istorijoje. 1896 metais Jungtinėse Amerikos Valstijose broliai Diurėjai pradeda savo konstrukcijos serijinę automobilių gamybą, kuri, kaip ir automobilių supirkimas, sekasi puikiai. Jie tampa įkvėpėjais, kiti konstruktoriai ir gamintojai (J. Pakardas, R. Oldsas, H. Fordas) įkuria savo įmones. 1900 metais visame pasaulyje galime suskaičiuoti apie 10 000 automobilių, beveik trečdalis jų turi elektrinę pavarą. XX amžiaus pradžioje pasirodo pirmieji sunkvežimiai ir autobusai. Į automobilio išradimą pretendentų tikrai nestinga. 1895 metais G. Seldenas (JAV patentininkas) užpatentuojavadinamąją kelių mašinas, o po aštuonerių metų įkuria licencinę automobilių gamintojų asociaciją. 1902 metais H. Fordas įsteigia savo įmonę, kurios tikslas - gaminti kuo pigesnius automobilius. Įmonės darbuotojai per dieną gaudavo po penkis dolerius. Tai - kur kas didesnė pinigų suma nei tuo metu buvo siūloma kitose gamyklose. H. Fordas siekė, kad įmonės darbuotojai be didesnių vargų galėtų įsigyti nuosavą automobilį. 1908 metais H. Fordas sukūrė automobilį, turintį klasikinio automobilio bruožų: variklis buvo po priekyje esančiu kapotu, kėbulas buvo su durelėmis ir stogu, pagamintu iš audinio. Naudotojo supirkimo augimas klestėjo: 1920 metais jų parduota apie milijonas. Jis buvo įkvėpimas visai pramonės šakai, o terminą „džipas“ vėliau pavertė plačiai vartojamu žodžiu 1942 metais kuriant universalaus panaudojimo mašiną kareiviams. Didžiojo Tėvynės karo laikais tarybiniai konstruktoriai pritaikė automobilį kaip transporto priemonę ir kovinę mašiną, išbandė GAZ-M-1 variklį ir kitus agregatus. 1940 metais NAMI sukonstravo lengvąjį didelio pravažumo karinį-žvalgybinį automobilį. Kai amerikiečių firmos „Willys Overland Motors Incorporation” pagamino kariško džipo proveržį, pradėta masinė jų gamyba. Antrojo pasaulinio karo metais JAV pagamino 630 tūkstančių džipų. Džipai gaminami ir kitose šalyse; išsiskiria „Land-Rover“ kaip plačiai žinomas visureigis. Šiandien be džipų sunku įsivaizduoti mokslines ekspedicijas ar žemės ūklį. Automobiliai patyrė keletą etapų: nuo pirmųjų triratinių ir vėliau keturračiai su įvairiomis transmisijomis iki moderniųją įrangą; valdymo mechanizmai, vairo sistemos, stabdžių istorija nuosekliai vystėsi. Pirmieji valytuvai užfiksuoti 1903 m., o jų evoliucija lydėjo mechanikų bandymus ir kartais net avarijų rizikas. Pamažu automobiliai įgauna saugos elementus: diržus, įrengtas sustabdymas, ir saugumo principus, kurie tapo būtini intensyviame eisme. Automobilių supirkimas, kaip paslauga, tampa svarbiu būdu išsaugoti vertingą istorinį paveldą, užtikrinti jo perdavimą ateities kartoms. Daugelyje miestų Lietuvoje perduodami tikrai vertingi retro automobiliai, kurių istorinė vertė kyla iš unikalios konstrukcijos ir istorinių faktų. Tokios transporto priemonės dažnai tampa investicija, o jų pardavimai ir restauracijos skatina kultūrinį paveldą bei automobilių entuziazmą visoje šalyje. Tokiu būdu senoviniai automobiliai, kurie dar turi funkcinę dalį ar bent jau istorinę svarbą, išlieka gyvi už mūsų laikų ir tampa keliu į ateities kartų automobilių istoriją.
Senovinių automobilių supirkimas tinka tiems, kurie: paveldėjo ar įsigijo seną transporto priemonę, bet nenori ar neturi galimybių ją restauruoti; nori atlaisvinti vietos garaže ar kieme; ieško paprasto ir greito būdo gauti papildomų pajamų. Mūsų senų auto supirkimo procesas greitas ir aiškus - susisiekiate, atsiunčiate informaciją apie automobilį, mes įvertiname ir pateikiame pasiūlymą. Aktualus bet kokios būklės senovinių mašinų supirkimas. Įsigyjame tiek klasikinius, tiek ir tiesiog pasenusius automobilius - viskas priklauso nuo jų būklės, komplektacijos ir galimo panaudojimo. Mus domina: Reti modeliai, istorinę vertę turintys automobiliai. Ilgą laiką eksploatuoti, bet nebenaudojami automobiliai. Seni auto, kuriuos savininkai nori parduoti dėl amžiaus, nebeatitikimo poreikiams ar remonto sudėtingumo. Daužti, neveikiantys, turintys rūdžių ar kėbulo įlenkimų senoviniai automobiliai. Senų mašinų supirkimas - tai itin paprastas ir jums patogus sprendimas. Pirmiausia - susisiekite su mumis telefonu arba užpildykite užklausos formą mūsų svetainėje. Kuo daugiau informacijos pateiksite apie automobilį - tuo tiksliau galėsime įvertinti jo vertę ir pateikti sąžiningą kainos pasiūlymą. Atvykstame į jums patogią vietą visoje Lietuvoje - nesvarbu, ar gyvenate didmiestyje, ar mažesniame miestelyje. Įvertinę automobilį vietoje, atsiskaitome iš karto - jokių delsimo ar papildomų sąlygų. Taip pat pasirūpiname visais dokumentais ir transportavimu. Jei turite seną, klasikiniu laikomą ar tiesiog nebenaudojamą automobilį - nepalikite jo stovėti be reikalo.
Jei turite klausimų apie saugų eismą ir atsargų vairavimą, kelinę etiką bei posūkio signalizaciją, įtraukti trumpą dalyką apie atsargų vairavimą gali būti tinkama. Signalų laikymasis ir atidumas sankryžose bei įvažiavimuose į vartus užtikrina saugumą visiems dalyviams. Pagrindiniai principai - teisingas posūkio rodiklio naudojimas, laiku įjungtas šviesų signalas ir atidumas pereinant į kitą eismo juostą. FIA Tarptautinė automobilių federacija skiria didelį dėmesį saugumui ir kelio ženklų standartizacijai bei techniniams reikalavimams, o tarybiniai automobilininkai aktyviai dalyvavo tarptautiniuose renginiuose per FIA bei jos partnerius. Tokie istorijos fragmentai parodo, kaip svarbu nuosekliai saugoti ir vertinti automobilio kilmę, atlikti atsakingą supirkimą bei palaikyti istorinį paveldą. Taigi, automobiliai turi istoriją ir charakterį, kuriuos verta išsaugoti ir perduoti ateities kartoms per sąžiningą supirkimą ir restauraciją.
| Laikotarpis | Svarbiausi įvykiai | Rinkos poveikis |
|---|---|---|
| Nuo XIX a. vidurio | Geležinkelio linijų plėtra, konkės, pradinis keleivinis automobilis | Suskaitomi pirmieji miesto transporto etapai |
| 1918-1926 | Nepriklausomybės reformos, pirmosios kelių taisyklės, Kauno autobusų stotis | Autobusų ir automobilių kursavimas Kaune, amerikietiškų markių plėtra |
| XX a. pradžia | Automobilių gamybos pradmenys, Ford, Daimlerio darbai, Panhard-Levassor | Tarptautinis augimas, masinė automobilizacija |
| 1930-1940 | Pradėta naudoti saugos diržų idėjos, vėliau - visų ratų stabdžiai | Sumažėjusios avarijos ir pagerėję leistini saugumo standartai |
Šiandien senovinių transporto priemonių rinka Kaune ir Lietuvoje išlieka aktyvi: senovinių transporto priemonių supirkimas ne tik padeda atsikratyti nereikalingų automobilių, bet ir prisideda prie jų vertės išsaugojimo bei istorijos perdavimo. Kaunas - antras pagal dydį Lietuvos miestas ir vienas svarbiausių automobilių rinkos centrų šalyje. Aktyvi prekyba ir geras ryšys su tarptautinėmis rinkomis leidžia siūlyti konkurencingas kainas. Apžiūra ir įvertinimas - nemokami ir neįpareigojantys. Pinigus už automobilį gausite iš karto - apžiunt, sutarus dėl kainos ir pasirašius pirkimo-pardavimo sutartį. Pirkimo-pardavimo sutartis, deklaravimas „Regitroje“, reikalui esant - utilizavimo pažyma. Po apžiūros pasakysime tikslią kainą. Kaune už automobilius mokama viena geriausių kainų Lietuvoje, nes šiame mieste sutelkta didžiausia naudotų automobilių paklausa po Vilniaus, taip pat - eksporto į užsienio rinkas grandinės. Nuo skambučio iki atsiskaitymo - paprastai per 2-4 valandas.
Autotransporto istorija įkvepia šiuolaikinius entuziastus. Šiandieninis automobilis - ne vieno inžinieriaus ar įmonės darbo vaisius. Automobilizmo epocha pasižymėjo daugybe išradimų: pradiniai triratės ir keturračiai, varikliai su skirtingomis pakabomis, pirmieji viešai įvežti į rinką modeliai ir moksliniai atradimai, tokie kaip pirminiai pavarų dėžių išradimai, vairo mechanizmai ir saugos diržų vystymasis. Šiandien automobiliai gali turėti užpakalinius, priekinius ar net visus keturis varančiuosius ratus. Pirmaisiais laikais vairuotojas sėdėdavo už vairo dažnai rankena, o apvalus vairas pasirodė tik 1894 m. Dabartiniai automobiliai - rezultatų ir patirties, kauptos per daugiau nei 100 metų, sujungimo. 1951 m. Chrysler pristatė hidraulinį vairą, o 1959-1962 m. Žmonių gelbstintys saugos diržai tapo privalomu tarptautiniu reikalavimu.
tags: #automobiliu #supirkimas #istorija