Tuo metu automobilių gamintojų ir importuotojų atstovė sako, kad naujos taisyklės suvienodins konkurencines sąlygas rinkoje. „Tikiu, kad finansavimas padės paskatinti ENTP tvarkytojus skirti daugiau lėšų (automobilių savininkams - BNS), kad jiems būtų tie automobiliai priduodami. Jeigu mūsų teisėti ENTP tvarkytojai galėjo mokėti savininkui nuo 50 iki 200 eurų priklausomai nuo automobilio, tai aš labai tikiuosi, kad dabar finansuojant šitą (atliekų tvarkymo - BNS) dalį bus galimybė mokėti truputį daugiau ir tada nelegaliam verslui dar daugiau mokėti neapsimokės“, - BNS teigė Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacijos vadovas Vladimiras Jankoitas.
Gamintojų ir importuotojų asociacijos direktorė Asta Pakštaitė-Marcinkienė sako, kad įsigaliojus pokyčiams transporto priemonių gamintojai ir importuotojai pasirašinėja sutartis su automobilių tvarkytojais. „Gamintojai ir importuotojai per licencijuotą organizaciją organizuos ir finansuos neigiamą rinkos vertę turinčių atliekų, pavyzdžiui, plastiko, gumos, stiklo, panaudotos alyvos sutvarkymą. (...) Procesai vyksta, yra sudarinėjamos sutartys su tokiais automobilių tvarkytojais, siekiant užtikrinti reikalavimus, kad jiems būtų sudarytos sąlygos visas neigiamą rinkos vertę turinčias atliekas priduoti lengvai, paprastai ir nemokamai“, - BNS teigė Gamintojų ir importuotojų asociacijos vadovė. A. Pakštaitės-Marcinkienės teigimu, licencijuotų organizacijų yra dvi: jos vadovaujama gamintojų ir importuotojų asociacija bei Autogamintojų ir importuotojų asociacija.
Transporto priemonių kaina gali augti 80 eurų. Aplinkos ministerija teigia, kad nauja tvarka sumažins netinkamą atliekų tvarkymą. „Daroma prielaida, kad Atliekų tvarkymo įstatymo pakeitimai turės teigiamą poveikį ENTP tvarkymui, ypač iš ENTP išmontuotų dalių, neturinčių rinkos vertės ar turinčių neigiamą rinkos vertę, apskaitai ir tvarkymui. Numatomi pokyčiai mažina paskatas tokių atliekų neapskaityti ir jomis atsikratyti aplinkoje ar komunalinių atliekų sraute“, - komentavo Aplinkos ministerija.
Pasak V. Jankoito, išardžius transporto priemonę, automobilio dalys paskirstomos į tris frakcijas: pirma - pakartotiniam naudojimui tinkamos dalys, antra - teigiamą vertę turinčios atliekos (dažniausiai metalai), trečia - vertės neturinčios atliekos (plastikai, gumos, stiklai ir pan.). „36 proc. išardytos transporto priemonės sudaro vertės neturinčios atliekos, už kurių perdirbimą sumokama atliekų perdirbimo įmonei. Perdirbimo kaina svyruoja nuo 300 iki 2,5 tūkst. eurų už toną“, - sakė jis.
V. Jankoitas pridūrė, kad pradėti ENTP tvarkymo verslą reikia nemažų investicijų, todėl nelegali veikla klesti. „Pradėti legalų verslą reikia maždaug apie mažiausiai 30-35 tūkst. pirminių investicijų. Investicijų reikia į vietą, nuomą ir leidimo padarymą“, - teigė jis. Aplinkos ministerija BNS teigė neturinti statistikos apie nenaudojamų transporto priemonių išardymą nelegaliai. 2023 metais tvarkymui surinktų eksploatuoti netinkamų transporto priemonių svoris siekė 39 tūkst. tonų.
Konsultacijas aplinkosauginiais klausimais teikiančios įmonės AGIA duomenimis, 2017 metais Lietuvoje buvo neteisėtai išardyta 82 proc. (105 tūkst. transporto priemonių). Ši informacija rodo poreikį didinti teisėtą perdirbimą ir stebėjimą. Atliekų tvarkymo įstatymo pataisos priimtos pernai rugsėjį. Pasak AGIA vadovės Veronikos Masalienės, visos įmonės, kurių veikloje susidaro atliekų, jų apskaitą privalo vesti GPAIS sistemoje. Tarp jų - autoservisai bei fiziniai asmenys.
Dažniausiai po transporto priemonių priežiūros ir remonto susidarančios atliekos yra plastikai, gumos, stiklo, užterštos šluostės, padangos, panaudota alyva ir jos talpos, filtrai, amortizatoriai, akumuliatoriai ar stabdžių kaladėlės. „Automobilių detalės, baigusios savo gyvavimo ciklą ir tapusios atliekomis, yra degios ir toksiškos. Seni amortizatoriai, automobilių kuro ir tepalo filtrai ar akumuliatoriai, netinkamai tvarkomi ir patekę į aplinką tampa itin dideliu taršos šaltiniu“, - aiškino V. Masalienė. Ji pridūrė, kad ne vietoje išmestos padangos teršia aplinką iki 120-140 metų laikotarpiu.
Pakartotinis atliekų tvarkymas: alyva, tepalai, filtrai. „Vienu litru alyvos galima užteršti milijoną litrų vandens. Todėl būtina alyvos atliekas duoti teisės turintiems tvarkytojams“, - teigia R. Zdanevičienė. Gyventojai gali palikti senus filtrus autoservisuose arba nuvežti į savivaldybių didelių gabaritų atliekų aikšteles. Akumuliatoriai taip pat turi būti perduoti į licencijuotus atliekų tvarkytojus; jų deginti draudžiama. Padangos gali būti pristatytos į pardavėjo vietą arba į savivaldybės atliekų surinkimo aikšteles, jei atiduodama to paties tipo padangų kiekis.
Autoservisai privalo užtikrinti kliento automobilinių atliekų priėmimą ir sutvarkymą. „Atliekų rinkimas turi aukštus teisės aktų reikalavimus - skirtingos atliekos renkamos atskirose talpose; alyva negali būti maišoma su kitomis atliekomis; talpos žymimos atitinkamais žymėjimais; atliekų apskaita GPAIS sistemoje; atliekos perduodamos teisę turiems tvarkyti atliekų tvarkytojams“, - aiškina Melga autoserviso vadovas O. Golcas. Pasak Žalvaris atstovo P. Repšio, vis dėlto kai kurie verslai vis dar tvarko atliekas netinkamai, todėl vairuotojai turėtų tikrinti serviso patikimumą: ar atliekos laikomos atskirose talpose, ar patalpoje, ar jie padeda priduoti atliekas GPAIS sistemoje.
Nuo gegužės 1 d. įsigaliojo naujas įstatymas dėl kondicionieriaus pildymo fluorintomis dujomis (F-dujomis). Prieš pildant, būtina atlikti slėgio matavimus ir įsitikinti, kad nėra nuotėkio; laikoma sandari sistema apsaugo aplinką bei kliento piniginę. „Prieš pildant kondicionierių svarbu patikrinti, ar sistema yra sandari bei, prireikus, suremontuoti, nes esant nesandariai sistemai, atsiranda freono nuotėkis“, - pabrėžia O. Golcas.
Dėl didėjančių rinkos reikalavimų autoservisai turi registruotis GPAIS, sudaryti sutartis su licencijuotais atliekų tvarkytojais ir rūšiuoti atliekas. PASak R. Zdanevičienės, daugelis įmonių dar netvarko atliekų, todėl vairuotojai turi būti sąmoningi renkantis servisą. „Iš tiesų, galime fiksuoti tik pavienius atvejus, kai klientai paklausia, kaip bus tvarkomos po jų automobilio remonto susidariusios atliekos“, - pastebi O. Golcas. Pagerėjusio atsakomybės lygio rinkoje tikimasi ir iš savininkų: jie turi tirti, ar servisas vadovaujasi GPAIS, ar turi sutartis su tvarkytojais, ar atliekos yra tvarkomos teisingai.
Atliekų įvairovė po remonto: alyva, filtrai, amortizatoriai, akumuliatoriai, padangos, stiklas ir kt. „Pavojingųjų atliekų tvarkymo reikalavimai apima aiškiai reglamentuotas taisykles - nuo jų surinkimo, laikymo, transportavimo iki apdorojimo ir perdirbimo“, - pabrėžia P. Repšys. Taip pat svarbu, kad gyventojai žinotų, jog jų pareiga pasirinkti atsakingus autoservisus ir teisingai tvarkyti atliekas yra būtina siekiant sumažinti taršą ir užtikrinti, kad ENTP atliekos būtų paimtos ir sutvarkytos tinkamai.
-
tags: #automobiliu #remonto #gamybiniame #procese #atsirandancias #pavojingas