„Toyota Carina“ yra vidutinės klasės automobilis, kurio gamyba prasidėjo 1970 m. gruodį ir tęsėsi iki 2001 m. gruodžio. Šis modelis buvo pristatytas kaip „Celica“ sedano variantas, su kuriuo iš pradžių dalijosi platformą. Vėliau jis buvo pritaikytas „Corona“ platformai, išlaikant sportišką įvaizdį, išskirtinį kėbulą ir interjerą, orientuotą į jaunimo rinką ir išlikusį išskirtiniu Japonijos „Toyota“ atstovybių „Toyota Store“ kanale.
Pirmoji karta (1970-1977 m.)
Pirmosios kartos „Carina“ buvo gaminama nuo 1970 m. gruodžio ir parduodama Japonijos „Toyota Store“ atstovybėse, dalijantis platforma su „Toyota Celica“ sportiniu kupė. Europoje automobilis pasirodė 1971 m. spalį. „Toyota“ pavyko sutaupyti plėtros ir gamybos kaštus, kuriant šeimos sedaną ir sportinį automobilį ant tos pačios platformos ir toje pačioje gamykloje. „Carina“ buvo mažesnis sedanas ir kupė nei didesnis „Crown“, o dydžiu panašus į „Corona“. 1971 m. buvo pristatyta „Carina 1600GT“ kupė kaip alternatyva „Corona 1600GT“, naudojanti 2T-G tipo 1600 DOHC variklį, bendrą su „Celica GT“. „Corona 1600 GT“ buvo išskirtinė „Toyopet Store“ salonams, „Carina 1600GT“ - „Toyota Store“ salonams, o „Celica GT“ - „Toyota Corolla Store“ salonams. Važiuoklės kodas buvo A10, su A15, 17 ir 18, skirti hardtop kupė modeliams. Išskyrus neįprastą RA16 hardtop, A16 ir 19 buvo naudojami furgonams (komerciniams universalams). Nuo 1975 m. kai kuriems hardtop kupė modeliams buvo naudojami A30 serijos kodai. Pirmosios kartos universalai/furgonai nebuvo reguliariai eksportuojami. Originalus modelis paprastai turėjo 1407 cc OHV (T) arba 1588 cc OHV (2T) variklį, keturių greičių mechaninę pavarų dėžę, dviejų arba trijų greičių automatinę pavarų dėžę ir priekinius disko stabdžius (būgninius stabdžius žemiausio modelio versijoje). Automobilis buvo atnaujintas 1972 m. su pakeistu kėbulu, naujais galiniais žibintais, perkeliamu degalų bako dangteliu galinėje dalyje, atnaujinta priekine grotelių ir prietaisų skydelio apdaila. Vėlyvą 1975 m. spalį (parduodama nuo 1 lapkričio) „Carina“ gavo naują priekinės ir galinės dalies dizainą, dviejų linijų stabdžių sistemą su stiprintuvu ir pakeista stovėjimo stabdžio bei pavarų svirties padėtimi modifikuotame prietaisų skydelyje. Transporto priemonėms, kurių variklio darbinis tūris buvo 1,5 litro ar didesnis, Japonijos savininkai turėjo mokėti didesnį metinį kelių mokestį, ir jos buvo laikomos aukščiausios klasės automobiliais. „Toyota“ pristatė „TTC-V“ („Toyota Total Clean-Vortex“) technologiją tik 19R varikliui, naudodama recirkuliacijos sistemą, kad atitiktų Japonijos vyriausybės priimtus emisijų reglamentus. 1975 m. gruodį buvo sukurtas „Van“ (furgono) variantas, turintis tą patį atnaujintą priekį. Naujoje galinėje dalyje naudojamos 30 serijos „Corolla“ universalo krovininės durys. „Carina Van“ taip pat turėjo labai neįprastą teatro stiliaus šoninį langą krovininėje dalyje ir buvo prieinama su 1400 arba 1600 T-J/2T-J varikliais, kurių galia siekė 80 arba 93 AG (59 arba 68 kW). „Carina Van“ paprastai nebuvo eksportuojama. Furgono TA16V/TA19V važiuoklės kodai buvo naudojami ir kitos kartos furgonams (kurie turėjo tą patį galinį tiltą ir ratų bazę) iki pat 1979 m. rugpjūčio mėnesio atnaujinimo.
Antroji karta (1977-1981 m.)
1977 m. rugpjūtį Japonijoje pristatyta naujos kartos „Carina“ Vokietijoje pasirodė 1977 m. gruodį, o kitose Europos šalyse - 1978 m. Važiuoklė daugiausia buvo tokia pati kaip ir atnaujintos pirmosios kartos „Carina“ modelių; furgonų versijos iš tikrųjų ir toliau naudojo senus TA16/19 važiuoklės kodus, nepaisant naujo kėbulo, nes jos išlaikė senojo furgono pagrindinius mazgus. Daugumoje rinkų „Carina“ buvo komplektuojama su tuo pačiu 1588 cc 2T varikliu kaip ir pirmtakas. „Carina“ buvo galima pasirinkti 75 AG (55 kW; 74 AG) DIN galios. Automatinės pavarų dėžės pasirinkimas daugelyje eksporto rinkų buvo naujovė. Universalas (estate car) pirmą kartą buvo pristatytas eksporto rinkoms, su ta pačia sunkiąja lapkričio tipo galine pakaba, kuri buvo naudojama vėlyvuose pirmosios kartos „Carina Van“ modeliuose, nes Japonijoje ji buvo skirta komerciniam naudojimui. 1980 m. visi modeliai gavo atnaujintą priekinę ir galinę dalis bei priekinius žibintus, taip pat patobulintą saloną. Nuo šios kartos degalų įpurškimas buvo pasirenkamas aukščiausios klasės modeliuose. 1977 m. lapkritį buvo atnaujintos 3T-U 1800 cc variklio emisijos. 1978 m. gegužę buvo pridėta GT 1600 cc versija, ir tapo prieinama trijų greičių automatinė pavarų dėžė. 1600GT 2T-GEU variklis buvo pritaikytas atitikti Showa 53 (1978 m.) emisijų reglamentą, o galia padidėjo nuo 110 AG (81 kW; 108 AG) iki 115 AG (85 kW; 113 AG). 1978 m. rugsėjį 3T-EU variklis (1770 cc OHV EFI) buvo sumontuotas ST-EFI ir SR-EFI modeliuose, iš pradžių tik su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Tuo pačiu metu 2000GT su DOHC 18R-GU ir 18R-GEU EFI varikliu, atitiko 1978 m. išmetamųjų dujų emisijos reglamentus, kaip ir 18R-U bei 21R-U varikliai. Emblema buvo pakeista iš „TOYOTA CARINA“ į „TOYOTA“. 1979 m. rugpjūtį automobilio priekis buvo smarkiai pakeistas, įtraukiant keturis priekinius žibintus vietoj ankstesnių, o furgonas išliko su keturiais apvaliais žibintais. Galinėje dalyje buvo pakeista numerio lentelės montavimo vieta, suteikiant jai naują stilių. 3T-EU ir 21R-U varikliai dabar buvo prieinami su keturių greičių automatine pavarų dėže. Šie du, kartu su 18R-GEU, buvo vieninteliai siūlomi varikliai (Japonijoje). Galinė pakaba tapo pusiau atramine, todėl A50 serijos „Carina“ tapo atitinkama. „Super Deluxe“ dviejų durų sedanas buvo nutrauktas, kaip ir 1400 furgonas. „Toyota“ panaudojo A40/A50 serijos „Carina“ pagrindą „Celica Camry“ - keturių durų sportiniam sedanui, pristatytam Japonijoje 1980 m. sausį ir parduodamam „Toyota Corolla Store“ salonuose. Tai buvo „Carina“ kompanionas, kuris buvo išskirtinis „Toyota Store“ salonams. Kaip sedano atitikmuo „Toyota Celica“ (A40 ir A50) dviejų durų kupė ir trijų durų liftback modeliams, „Celica Camry“ dalijosi nedaug komponentų su šiuo modeliu. Vietoj to, „Toyota“ pakeitė savo „Carina“ priekinę dalį, įtraukdama dizaino elementus, panašius į 1978-1981 m. „Celica XX“ (eksportuojamose rinkose žinomo kaip „Celica Supra“). Varomas 1,6 litro 12T-U varikliu, kurio galia siekė 88 AG (65 kW) JIS ir 128 N⋅m sukimo momentas, arba 1,8 litro 13T-U varikliu, kurio galia siekė 95 AG (70 kW) ir 147 N⋅m sukimo momentas, „Toyota“ taip pat siūlė įpurškiamą 1,8 litro (105 AG arba 77 kW) ir 2,0 litrų (21R-U) variklį, kurio galia buvo tokia pati. Jis turi identišką 2500 mm ratų bazę kaip ir „Celica“ bei „Carina“, o visi trys modeliai (taip pat ir „Corona`) turi beveik identiškus išorinius matmenis. Per savo gyvavimo ciklą Japonijoje buvo parduota daugiau nei 100 000 vienetų. „Celica Camry“ taip pat buvo eksportuojama į daugelį rinkų naudojant „Carina“ pavadinimą, pakeičiant antrosios kartos „Carina“ priekinę dalį šiose rinkose. Šie eksporto rinkų hibridai naudojo kitokį galinės dalies dizainą ir buvo prieinami su universalo kėbulu.
Trečioji karta (1981-1987 m.)
Trečiojoje inkarnacijoje „Carina“ sekė to meto madas su dar daugiau kampuota bendra išvaizda ir keturiais kvadratiniais priekiniais žibintais. Kupė nebėra hardtop ir buvo atnaujinta su halogeniniais stačiakampiais priekiniais žibintais, kurie taip pat buvo sumontuoti „Carina Surf“ (universale) ir naudoti eksporte, o „Carina Van“ gavo dvigubus, apvalius priekinius žibintus juodame plastikiniame rėmelyje. Automobilis sekė savo pirmtakus, išlaikydamas priekyje sumontuotą variklį ir galinius varančiuosius ratus, nors iki tol konkurentų gamintojai jau buvo linkę pereiti prie priekinių varomųjų ratų šioje klasėje. Trečioji karta pirmą kartą pasirodė 1981 m. rugsėjį, du mėnesius po susijusios „Celica“, ir buvo paskutinė „Carina“, naudojančios galinius varančiuosius ratus. Tikslesnis krumpliastiebis vairas pakeitė ankstesnių kartų rutulinį mechanizmą; A60 „Carina“ naudojo „MacPherson“ statramsčius priekyje ir penkių svirčių, kietą galinę ašį - išskyrus galingesnes, įpurškiamas versijas, kurios turėjo nepriklausomą (pusiau atraminę) galinę pakabą. RWD „Corona“ dalijosi važiuokle su šia transporto priemone, kai ji buvo atnaujinta kitais metais. „Carina“ buvo garsiai naudojama privačių komandų, lenktyniaujančių Japonijai Dakaro ralyje dviejų varomųjų ratų klasėje 1981 ir 1982 m. 1982 m. vasarį Japonijoje buvo pridėta penkerių durų universalo serija, pagrįsta furgonu, parduodama kaip „Carina Surf“ (SA60G). Eksporto rinkose universalai buvo prieinami nuo pat furgono modelio pristatymo. Tuo metu į modelių gamą buvo pridėtas 1C dyzelinis variklis. Šis 1839 cc agregatas turėjo 65 AG (48 kW) galią esant 4500 aps./min ir buvo siūlomas rinkose, kur degalų kainos ir prieinamumas tai leido. Japonijos rinkoje 1800SE turėjo elektrinius langus, o 1982 m. birželį buvo pridėta 1800SE „Extra Edition“ apdailos lygis. 1982 m. gegužę buvo pridėta geriau įrengta 1500 SE apdailos lygis. 1982 m. spalį buvo pridėtas Turbo DOHC variklis (3T-GTEU, 1770 cc ir 160 AG (118 kW) „Touring Super Coupé“ apdailos lygyje) su „GT-TR“ apdailos lygiu. „Celica“ ir „Corona“ tuo pat metu buvo išleistos su tuo pačiu varikliu. 1983 m. gegužę buvo atlikti nedideli pakeitimai visai gamai, išskyrus furgonus. Buvo pridėtos elektrinės veidrodėliai, o priekinės grotelės ir galiniai žibintai buvo perprojektuoti. 1600GT sportinis modelis pakeitė 2T-GEU variklį nauju 4A-GEU varikliu, taip pat 1600 cc DOHC agregatu, bet dabar su 16 vožtuvų. 1983 m. rugpjūtį „Carina Van“ atlikti nedideli pakeitimai. 1984 m. gegužę, be galinių varomųjų ratų sedano modelių gamų, buvo pristatytas priekinių varomųjų ratų keturių durų sedanas „Carina FF“ (T150 važiuoklė). Kupė, „Surf“ (universalas) ir furgonai buvo parduodami nuolat. Taip pat įvyko nedideli pakeitimai, įskaitant kėbulo spalvos buferius aukštesnės klasės modeliams. 1985 m. rugpjūtį apdailos lygiai buvo pakeisti, siekiant perkelti sportinius modelius (1600GT, 1600GT-R, 1800GT-T, 1800GT-TR) į priekinių varomųjų ratų modelių gamą. Galinių varomųjų ratų kupė pardavimas tuo pačiu metu buvo nutrauktas. Sedano modelių gama buvo sumažinta iki 1500 standartinių, DX, SG ir 1800 SG apdailos lygių. „Surf“ ir furgonų pardavimai tęsėsi kaip anksčiau.
Ketvirtoji karta (1987-1992 m.)
Nuo ketvirtosios kartos „Carina“ dalijosi su „Corona“ priekinių varomųjų ratų platforma keturių durų sedanams, besiskirianti tik kampuotesniais skardos elementais. „Carina“ RWD platforma „Carina Surf“ ir „Carina Van“ modeliams iki 1988 m. toliau naudojo „Toyota“ „A“ serijos platformą. „Carina“ Japonijoje išliko išskirtine „Toyota Store“ salonams, o „Corona“ liko išskirtinė „Toyopet Store“ salonams. Po to, kai „Carina“ platforma buvo pritaikyta „Toyota Corona“ „T“ platformai, kurią dalijosi su „Celica“ kupė ir hečbeku, galinių varomųjų ratų „Carina“ kupė buvo nutraukta, kai 1985 m. rugpjūtį buvo pristatyta „Carina ED“ („keturių durų kupė“). 1984 m. gegužę buvo pristatytas „Carina FF“ keturių durų sedanas (T150 važiuoklė). Dizainas priminė ankstesnę kartą, naudojant keturis priekinius žibintus ir grotelių konfigūraciją. Aukščiausios klasės modelis turėjo aerodinaminio priekinio žibinto parinktį. Vietoj to, kad iš karto pakeistų visą modelių gamą, nes ankstesnės kartos pardavimai vis dar buvo geri, „Toyota“ palaipsniui pristatė pakeistus furgono ir universalo modelius etapais. 1800 cc variklis turėjo elektroniniu būdu valdomą degimo sistemą be paskirstytojo, o 2000 cc dyzelis buvo pridėtas. Kiti 1600 cc EFI „4A-ELU“ varikliai, o karbiuratorius buvo naudojamas 1500 cc „3A-LU“ tipo variklyje. 1985 m. rugpjūtį į modelių gamą buvo pridėti sportiniai modeliai 1600GT, 1600GT-R ir 2000GT-R. Visi su dvigubos kameros varikliais, jie gavo T160 važiuoklės kodą. 1.6 litrų modeliai naudojo „4A-GELU“ variklį, o dviejų litrų - „3S-GELU“ variklį. 1986 m. gegužę įvyko nedideli pakeitimai visai gamai. Buvo pakeistas grotelių ir galinių žibintų dizainas. „Toyota Carina ED“ buvo Japonijos kompaktiškas automobilis, sukurtas 1985 m. kaip 1984 m. „Carina“ sedano kompanionas. Jis buvo pozicionuojamas kaip 4 durų „Celica“ kupė ir pakeitė nutrauktą „Carina“ hečbeko kupė. „Carina ED“ pradėjo naują kryptį „Toyota“ gaminių dizainui ir išvaizdai. Tai suteikė „Toyota Store“ atstovybėms alternatyvą pirkėjams, norintiems didesnio „Toyota Crown“ hardtop stiliaus prabangos, bet be mokesčių prievolių automobiliams, viršijantiems Japonijos vyriausybės reglamentus didesniems nei „kompaktinės“ klasės automobiliams. Jo dizainas siekė atkartoti didelių amerikietiškų ir europietiškų sedanų hardtop stilių, todėl buvo sukurtas mažas, žemas salonas su ilgesnėmis priekine ir galine dalimis. ED buvo tikras hardtop ir neturėjo stogui pritvirtinto B statramsčio. Ši karta buvo išleista 1988 m. gegužę. Išorės skardos elementai gavo suapvalintus kontūrus, atitinkančius to meto madingą dizainą. „Surf“ (universalas) ir „Van“ versijos taip pat buvo visiškai pakeistos, kad atitiktų savo seseris. 4S-Fi yra 1800 cc variklio tipas, 1600 cc - 4A-GE, o specifikacija aukštesnės galios, aukštesnės kameros 4A-FHE automobiliui, 1500 cc - 5A-F tipo, 2000 cc dyzelis - 2C. 1988 m. gruodį prie sedano (AT175 važiuoklės kodas) buvo pridėta nuolatinė visų varančiųjų ratų „All-Trac AWD“ sistema su tarpiniu diferencialu. 1990 m. gegužę - tik nedideli pakeitimai. Galinis „Toyota“ emblema buvo pakeista į ryškius, iš trijų vietų išsikišančius galinius žibintų lęšius ir pakeista iš ankstesnio padalinto dizaino (furgono priekis nebuvo pakeistas). Ankstesnė karta turėjo benzininius variklius ir vis dar naudojo 1800 cc 4S-FE, 1500 cc su 5A-FE tipo varikliais. Priekinių varomųjų ratų transporto priemonėms 1600 cc 4A-FHE galia buvo padidinta nuo 105 iki 110 AG (77 iki 81 kW; 104 iki 108 AG). 4WD transporto priemonės vis dar buvo komplektuojamos su 4A-FE tipo varikliu. „Surf Wagon“ 2000 cc 2C dyzelis buvo pakeistas į dyzelinį (CT170G tipas). Europos versijos apėmė 4 durų sedaną, 5 durų hečbeką ir universalą. Jie buvo komplektuojami su 1.6 L 4A-FE arba 2.0 L 3S-FE varikliu. Ankstesni modeliai buvo labai paprasti, o didžiausi skirtumai buvo interjeras ir tachometro buvimas. Atnaujinta antroji karta buvo pristatyta 1989 m., o prabangios įrangos kiekis padidėjo. Aukščiausios klasės modeliuose atsirado keturių ratų vairavimas, o dizainas buvo atnaujintas, kad labiau primintų „Corona EXiV“.
Penktoji karta (1992-1996 m.)
Šeštoji „Carina“ karta pasirodė 1992 m. rugpjūtį ir buvo prieinama tik keturių durų sedano kėbulo tipo, o penkerių durų furgonai/universalai buvo pakeisti nauju „Caldina“. Dydis taip pat buvo didesnis nei ankstesnio modelio. Dauguma 1.5-1.8 litro DOHC benzininių variklių iš ankstesnės kartos buvo prieinami šioje kartoje. Atnaujinimas įvyko 1994 m. rugpjūtį. „Carina E“ buvo Europos „Toyota“ „T“ platformos versija.
Šeštoji karta (1996-2001 m.)
Septintoji „Carina“ karta buvo apribota sedano versija, gaminama tik Japonijos rinkai. Automobilis turėjo mažai panašumų su savo seseriniu modeliu „Corona Premio“, kuris buvo parduodamas kai kuriose Azijos šalyse. 1996 m., kartu su baziniu „Ti“ modeliu (1500 cc-2200 cc), buvo pristatyta sportinė „GT“ versija su 5 vožtuvų cilindrui 4A-GE „black top“ varikliu ir 5 greičių C56 mechanine pavarų dėže. Nuo 1998 m. GT buvo komplektuojamas su 6 greičių C160.
Eksploatacija ir patikimumas
Daugelis savininkų giria „Toyota Carina“ už jos patikimumą ir tvirtumą. Net ir po daugelio metų eksploatacijos automobiliai dažnai veikia be didesnių problemų. Pavyzdžiui, vienas savininkas nurodo, kad per 12 metų eksploatavimo teko pakeisti tik stabdžių kaladėles, akumuliatorių, sankabą ir amortizatorius, nepaisant intensyvaus naudojimo.
Kitas savininkas dalijasi patirtimi su 1997 m. „Toyota Carina E 2.0 TD GL“, kuri buvo naudojama 8 metus ir nuvažiavo apie 60 000 km. Šis automobilis apibūdinamas kaip tvirtas, patikimas ir atsparus korozijai. Nors triukšmas salone gali šiek tiek erzinti, jis nėra didelis diskomfortas, o originalios garso kolonėlės užtikrina kokybišką garsą. Salono dalys yra geros ir kokybiškos, niekas nebarška. Elektronikos automobilyje minimaliai, kas, pasak savininko, yra privalumas, nes nėra kam sugesti. Dizainas, ypač priekio, gali būti ne pats gražiausias, bet tai skonio reikalas. Salone daug vietos, talpi bagažinė, o nulenkus sėdynes vietos kroviniams tikrai netrūksta.
2 litrų 61 kW (82 AG) dyzeliniam varikliui kartais trūksta galios, ypač aplenkiant, todėl tenka jungti žemesnę pavarą. Kuro sąnaudos mieste siekia apie 7 litrus, užmiestyje - apie 5 litrus. Automobilis tinka ramesnį vairavimo būdą mėgstantiems vairuotojams. Didžiausias pasiektas greitis ~150 km/h, tačiau važiuoti tokiu greičiu nėra labai malonu dėl didelio triukšmo, aukštų apsukų ir kuro sąnaudų, nors važiavimas išlieka stabilus.
Eksploatacijos kaštai yra žemi. Įprastai reikėjo keisti tik filtrus, tepalus, stabdžių kaladėles, dirželius, akumuliatorių ir padangas. Automobilio vertė per 8 metus sumažėjo apie pusę pirkimo kainos, kas laikoma nedideliu nuvertėjimu, lyginant su kitais to paties amžiaus automobiliais.
Dar vienas savininkas, turintis automobilį jau 12 metų, pabrėžia jo patogumą ir kokybę. Per visą eksploatavimo laikotarpį teko pakeisti tik stabdžių kaladėles, akumuliatorių, sankabą ir amortizatorius. Nepaisant intensyvaus naudojimo, automobilis stebina savo patvarumu. Vienintelis minusas - atsirandančios smulkios rūdys. Automobilis niekada nenuvylė, visada užsivesdavo ir nebuvo sugedęs net tolimiausiose kelionėse.
Super pakaba, kokybiškos salono medžiagos ir neblogas atsparumas rūdims, atsižvelgiant į tai, kad tai japonas, yra dideli privalumai. Varikliai yra gana taupūs, nors ir nepasižymi išskirtine trauka. Veliūrinis salonas patogus, o vairuotojo sėdynė yra labai tvirta ir atlaiko didelius kilometražus. Rūdys stipriai veikia tik tuomet, jei automobilis buvo daužtas.
1.8 benzinas/dujos variklis mieste vasarą sunaudoja 9.5-10.5 L, žiemą 10-12 L. Benzino sąnaudos maždaug 1.5 litro mažesnės. Pagrindinio diržo keitimas kainavo apie 150 Lt. Būna problemų su purkštukais, tačiau 1.8 varikliui verta ieškoti purkštukų iš „šroto“ (pvz., nuo 1.6 „Corolla“ ar „Carina`), kurių kaina yra 30-40 Lt už vienetą, o ne pirkti brangius „Bosch`inius“ (nuo 450 Lt). Patariama perkant palaukti, kol variklis sušils, patikrinti, ar nešokinėja apsukos, ar nėra „šaudymo“ iš duslintuvo. Svarbu įsitikinti, kad pavarų dėžė tvarkinga.
Kitas savininkas su 660 000 km rida teigia, kad automobilis yra „plaktukas“ - nėra kam sugesti. Per 9 metus buvo keisti diržai (4 kartus), tepalai, stabdžių kaladėlės, visos 4 stabilizatoriaus traukės, priekinis rato guolis, vienas sailenblokas ir kelios lemputės. Dyzelio sąnaudos mieste yra apie 6 l/100km, žiemą - 6,5 l.
Vienas savininkas, turėjęs „Carina E“ universalą, pažymi, kad automobilis buvo gana patvarus, niekada rimtai nepavedė, o benzininis variklis buvo labai tylus. Tačiau salone vietos nėra daug, ir mėgsta nulūžti kokia salono detalė.
Kitas savininkas, važinėjęs su 1993-09 „Carina“, turinčia virš 140 tūkst. km ridą (dabar 389 tūkst.), laiko jį geriausiu automobiliu, kokį yra turėjęs. Nors komforto tikėtis neverta, automobilis yra itin patikimas. Jis nusipirko 1996 m. „Carina E“ universalą 1.8 benzinas-dujos prieš dvejus metus ir neturėjo jokių rimtų problemų.
Kitas savininkas, turintis automobilį nuo 2003 m. (pirktas 1995 m.), su kuriuo iki 2011 m. nuvažiavo 200 000 km, taip pat teigia, kad tai labai patikimas automobilis ir rimtų gedimų nebuvo. Vienintelis trūkumas - prasta garso izoliacija, bet prie to galima priprasti. Salonas erdvus, visos medžiagos kokybiškos.
Važinėjęs su 2l dyzeliu ketverius metus, savininkas automobilį apibūdina kaip patikimą, patvarų, talpų ir pakankamai patogų. Kėbulas praktiškai nerūdyja, tik truputį aplink arkas, kas yra suprantama tokio amžiaus automobiliui.
Perkant „Toyota Carina“, tikimybė įsigyti gerą automobilį yra daug didesnė nei perkant kitą panašaus amžiaus automobilį, nes „Toyota Carina“ yra žinoma dėl savo ilgaamžiškumo ir mažų eksploatacijos kaštų.
Toyota Carina Si My Road AT211 POV Drive and Review Auto Bay
tags: #automobilis #tojota #carina