Automobilis, kaip transporto priemonė, pakeitė pasaulį. Šiame straipsnyje apžvelgiama automobilių gimimo istorija, pradedant pirmaisiais bandymais ir baigiant ankstyvąja pramonės raida. Aptarsime, kaip gimė pirmieji automobiliai, kokie iššūkiai buvo įveikti ir kaip automobilių pramonė vystėsi bėgant metams, paminėdami svarbiausius pionierius ir inovacijas.
Pirmieji žingsniai automobilių pramonėje
Pats pirmasis automobilis su vidaus degimo varikliu buvo sukonstruotas vokiečių išradėjo Karlo Benzo 1885 metais. Tai buvo automobilis, turintis vieno cilindro 954 cm³ darbinio tūrio variklį. Tikras šio automobilio pajėgumas buvo 0,9 arklio galių esant 400 apsukų per minutę. Variklis svėrė apie 100 kilogramų, o didžiausias greitis siekė 13 kilometrų per valandą.
Automobilis, atlaikęs visus išbandymus, buvo užpatentuotas 1886 metų lapkričio 2 d. (patentas DRP Nr. 37435). Beje, pirmojo automobilio gimimo diena laikoma ne patento išdavimo data, bet paraiškos patentui gauti registracija, dėl kurios Karl Benz kreipėsi 1886 m. sausio 29 d.
Užpatentuotas automobilis jau po metų, 1887-aisiais, dalyvavo parodoje Paryžiuje. Nuo 1888 m. Benzo automobiliai buvo pasiūlyti pardavimui, bet pirkėjų jiems iš pradžių neatsirado.
Bertos Benz kelionė ir automobilio populiarinimas
Padėtį išgelbėjo Karlo Benzo žmona Berta, kuri labai domėjosi savo vyro išradimais ir aktyviai dalyvavo kuriant automobilį. Galima sakyti, kad ji ir išgarsino šį motorinį vežimaitį. 1888 m. rugpjūčio 5 dieną Berta Benz kartu su 13 ir 15 metų sūnumis, neatsiklaususi vyro leidimo, šiuo automobiliu nuvažiavo 106 kilometrų atstumą nuo Manheimo (Mannheim) iki Pforcheimo (Pfozheim) miestų. Oficiali šios kelionės priežastis buvo aplankyti savo motiną, tačiau Berta turėjo ir kitų paskatų. Kadangi jos vyrui nesisekė parduoti šio, daug investicijų pareikalavusio kūrinio, moteris panoro įrodyti, jog šis išradimas turi ateitį.
Kelionės metu reikėjo pirkti benziną, kuris tuo metu būdavo parduodamas tik vaistinėse. Kartkartėmis reikėdavo automobilį ir pastūmėti. Kartą net prireikė kalvio pagalbos pataisyti grandinę. Nuo dažno stabdymo susidėvėjus medinėms stabdžių trinkelėms, Berta sugalvojo stabdžių trinkelių antdėklus padengti oda. Kuro padavimo vamzdelį ji pravalydavo skrybėlaitės smeigtuku. Žmonės, pamatę automobilį, bėgdavo šalia neatsistebėdami tokiu stebuklu. Iš Manheimo Berta Benz išvažiavo auštant, o Pforcheimą pasiekė jau sutemus. Visa Vokietija sužinojo apie šią kelionę. Spauda susidomėjo ne tik keliautoja, bet ir Karlo Benzo automobiliu.
Automobilio gimimo datos ginčai ir Daimlerių vaidmuo
Dėl automobilio gimtadienio dar iki šiol laužomos ietys, nes sausio 29 dieną savo automobilį patentavo Karlas Bencas, tačiau praktiškai beveik tuo pat metu jį patentavo ir Gotlybas Daimleris. Tačiau G. Daimleris į savo gaminį žiūrėjo tik kaip demonstracinį stendą, kur rodoma, kad vidaus degimo variklį galima naudoti varant vežimą į priekį be arklių. O K. Bencas nuo pat pradžių jį naudojo kaip susisiekimo priemonę ir netgi galvojo, kaip ją pardavinėti, dėl to ir laikoma, kad būtent K. Benzo automobilis yra pirmasis.
Pirmasis Karlo Benzo automobilis turėjo vieno cilindro keturtaktį vidaus degimo variklį, kuris buvo paslėptas po dangčiu už vairuotojo sėdynės. Jo galia prilygo maždaug vieno arklio galiai. Variklio konstrukcija iš esmės buvo labai panaši į šiuolaikinius automobilius: turėjo uždegimo žvakę, akumuliatorių, akseleratorių, bet buvo valdomas ne koja, o ranka. Variklis buvo aušinamas vandeniu. Tai buvo triciklas - automobilis su trimis ratais. Du galiniai buvo varomi, o vienas priekinis - vairuojamas. Jis neturėjo pakabos; primityvi pakaba, paimta iš karietos, buvo sumontuota tik galiniams ratams. Tiesą sakant, tai buvo tikrai pirmas pasaulyje automobilis su vidaus degimo varikliu, kuris buvo parduodamas visiems norintiems.
K. Bencas savo karjerą pradėjo įkūręs nedidelę dviračių gamybos įmonę, tačiau tuo pat metu ėmėsi kurti vidaus degimo variklį, kurį būtų galima montuoti ant bet kokio kėbulo. Reikia paminėti, kad vidaus degimo variklį su keturiais taktais gerokai anksčiau išrado Nikolausas Otas, dėl to K. Bencas negalėjo anksčiau patentuoti savo sukurto variklio. N. Otto patentas baigė galioti 1878 m. gruodžio 31 d. Tą pačią dieną buvo užregistruotas K. Benzo vardu pateiktas naujas patentas tokiam varikliui. 1886 m. sausio 29 d. K. Bencas gavo patentą Nr. 37435 - patentą automobiliui. Praėjo du metai ir vokietis ėmė pardavinėti savo kūrinius plačiajai publikai. 1888 m. galima laikyti ir pirmosios automobilių reklamos gimtadieniu, kai Karlo Benzo žmona nuvažiavo iš vieno miesto į kitą, reklamuodama vyro automobilį.
„Maybach“ prabangos ženklo ištakos
Prabangos ženklo „Maybach“ istorija taip pat susijusi su automobilių pramonės pionieriais. Būtent W. Maybachas kartu su sūnumi Karlu ir grafu Zeppelinu 1909 metais įkūrė kompaniją „Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH“, kurią po trejų metų pervadino į „Maybach Motorenbau GmbH“. W. Maybachas kartu su G. Daimleriu sukūrė lengvų, didelius sūkius išvystyti leidžiančių vidaus degimo variklių seriją, tinkančią tiek kelių, tiek oro ar vandens transportui.
Tėvo darbus tęsęs K. Maybachas daug prisidėjo prie pirmųjų kompanijos modelių. Iki pat 1941 metų, kai dėl karo nutrūko šios markės keleivinių automobilių gamyba, dirbo kompanijoje konstruktoriumi. Pirmasis legendinės kompanijos „Maybach Motorenbau GmbH“ serijinis modelis „W 3“ buvo pristatytas 1921 m. rugsėjo mėnesį. Vokietijoje gamintas automobilis buvo su visų keturių ratų stabdžiais. 1961 m. „Maybach Motorenbau GmbH“ kompaniją įsigijo koncernas „Daimler“.
Šiuo metu „Mercedes-Benz“ koncerne „Mercedes-Maybach“ yra siejamas su automobilių kūrybos meistriškumo viršūne. Kuriant šias transporto priemones neliko nepastebėtos nė menkiausios detalės. Švęsdami unikalaus „Maybach“ prabangos ženklo lyderystės paveldo šimtmetį, „Mercedes-Maybach“ aistringai siekia ir toliau šiuo vardu nustatyti aukščiausius stiliaus, komforto ir išskirtinio meistriškumo standartus. Kompanijoje „Mercedes-Maybach“ kūrybiškumas ne tik išreiškiamas darbuotojų idėjose, bet ir nuolat skatinamas aktualiose kultūrinėse diskusijose.
Švedijos automobilių pramonės gimimas: „Volvo“ istorija
Švedijos automobilių pramonės pradžia siejama su „Volvo“ kompanija. Šio automobilių gamintojo pradžia laikoma 1924 metų balandžio 25 diena, kai du buvę koledžo bendrakursiai Assaras Gabrielsonas ir Gustavas Larssonas, susitikę Stokholmo restorane „Sture-hof“, nusprendė įkurti automobilių surinkimo įmonę.
Assaras Gabrielssonas pastebėjo, kad švediški rutuliniai guoliai buvo nebrangūs, palyginti su tarptautinėmis standartinėmis kainomis, ir idėja sukurti švediškų automobilių gamybą, kuri galėtų konkuruoti su amerikietiškais automobiliais, vis stiprėjo. Gustafas Larsonas taip pat planavo sukurti savo Švedijos automobilių pramonę. Panašios jų nuomonės ir užduotys paskatino bendradarbiavimą. Kol Gustafas Larsonas samdė jaunus mechanikus automobiliams surinkti, Assaras Gabrielssonas nagrinėjo jų vizijos ekonomiką. 1925 m. automobiliai buvo surinkti „Galco“ Stokholme, dalyvaujant SKF, kurio „Volvo“ akcijų paketas siekė 200 000 SEK.
Bendraminčių subrandinta idėja tapo realybe 1927 metų balandžio 14 dieną, kai „gimė“ pirmasis serijinis „Volvo“ automobilis - tai buvo automobilių pramonės gimimo Švedijoje metai. Tą dieną Hisingeno saloje, Geteborge, plačiai atsivėrė gamyklos vartai, ir pirmasis „Volvo“ automobilis išvažiavo pro vartus. Tai buvo atviras šezlongas su keturių cilindrų varikliu. Kurdamas automobilį dizaineris Mass-Olle vadovavosi amerikietiškais metodais.
Pirmasis „Volvo“ modelis: ÖV4 „Jacob“
Automobilyje buvo sumontuotas 1,9 litro 4 cilindrų variklis su šoniniais vožtuvais. Trumpas važiavimas iki tos vietos, kur spauda laukė automobilio, praėjo be jokių įvykių. Tačiau už automobilio surinkimą atsakinga naktis nebuvo lengva: paskutinės surinkimui reikalingos dalys traukiniu iš Stokholmo buvo atgabentos praėjusį vakarą. Automobilio surinkimą lydėjęs skubėjimas leido pasijusti, kai rytą inžinieriui Ericui Carlbergui nusprendus apžiūrėti ir patikrinti automobilį, paaiškėjo, kad jis gali judėti tik atgal. Neteisingai buvo sumontuotas pagrindinis komponentas galinės ašies pavarų dėžėje.
Automobilis vadinosi paprastai ir nesudėtingai - ÖV4 ir turėjo meilų „Jokūbo“ slapyvardį. Raidės ÖV reiškė, kad modelis buvo atviras automobilis, o skaičius 4 - variklio cilindrų skaičių. „Volvo Jacob“ buvo sukurtas amerikietiškai, su galinga važiuokle ir nepriklausoma pakaba su ilgomis lakštinėmis spyruoklėmis priekyje ir gale. Variklis išvystė 28 AG galią esant 2000 aps./min.
Keturių skylių automobilio kėbulas buvo nudažytas tamsiai mėlyna spalva, o šiame fone išsiskyrė juodi purvasaugiai. Jokūbo atviras 5 vietų kėbulas turėjo keturias duris ir buvo pagamintas iš lakštinio plieno ant uosio ir vario buko rėmo. Apmušalai buvo odiniai, priekinis skydas - medinis. Skirtingai nuo daugelio kitų automobilių sėdynių, pirmojo „Volvo“ sėdynės buvo spyruoklinės. Šio automobilio rato konstrukcija buvo nuimamas ratlankis, kuris buvo sumontuotas ant lakuotų medinių stipinų.
Naujas automobilis su fajetoniniu kėbulu kainavo 4800 kronų, o kiek vėliau buvo pristatytas PV4 sedanas, kurio kainą papildė dar 1000 kronų. Planuota, kad gamykla turėtų pagaminti po 500 kiekvieno modelio automobilių, tačiau, priešingai nei tikėtasi, Švedijos pirkėjai nesiekė supirkti naujų automobilių. Pirmaisiais metais buvo parduoti tik 297 automobiliai. Po metų pristatomas naujas modelis - tai „Volvo Special“, prailginta PV4 sedano versija. „Volvo Special“ pasižymėjo ilgesniu gaubtu, plonais A statramsčiais ir stačiakampiu galiniu stiklu. Šis automobilis jau buvo su buferiais. Tik po dvejų metų bendrovė sugebėjo uždirbti pirmąjį kuklų pelną. 1929 metais „Volvo“ pardavė 1383 automobilius.
„Volvo“ raida ir inovacijos (1950-ieji - 1960-ieji)
Po pradinio etapo „Volvo“ toliau sparčiai vystėsi, pristatydama daugybę inovacijų ir naujų modelių, kurie stiprino jos poziciją rinkoje:
- 1950-ieji: Ant PV444 atsirado „T“ formos indikatorius, signalizuojantis apie tai, kad vairuotojas planuoja atlikti posūkį. Šis indikatorius buvo pramintas „Fixlight“.
- 1952-ieji: Sausio mėnesį gamyklos vartus Hisingene kirto 25000-asis PV444. Juose buvo montuojami galingi srovės generatoriai, kaip papildoma komplektacija - salono šildytuvai. „Fixlight“ išnyko, vietoje jų pradėti montuoti oranžiniai posūkio signalai automobilio šonuose.
- 1953-ieji: „Volvo PV444“ tapo perkamiausiu automobiliu Švedijoje. Pradėta gaminti šio modelio modifikacija su universalo kėbulu, pavadinta „Duett“. Pavadinimas simbolizavo „Volvo“ idėją apie automobilį „du viename“ - ir darbui, ir pramogai.
- 1954-ieji: Dideliu siurprizu automobilių mėgėjams tapo „Volvo“ planai sukurti dvivietį sportinį automobilį. „Volvo Sport“ prototipas su stiklo plastiko kėbulu ir nepraduriamomis padangomis padarė visiems didžiulį įspūdį. Vėliau buvo pagaminti 67 šio modelio egzemplioriai, dar žinomi kaip P1900. Lapkričio mėnesį „Volvo“ pateikė dar vieną siurprizą - penkerių metų garantiją, kuri įsipareigojo apmokėti visas remonto išlaidas, viršijančias 200 kronų ir patirtas susidūrimo ar nelaimingo atsitikimo metu per artimiausius penkerius metus. Po ketverių metų kovos „Volvo“ laimėjo teismą prieš „Swedish Private Insurance Inspectorate“.
- 1955-ieji: Netoli Geteburgo, „Volvo“ išsinuomojo 35000 kvadratinių metrų miško plotą ir įsirengė nuolatinį automobilių bandymų poligoną.
- 1956-ieji: Didele šių metų naujiena tapo „Volvo 120“, Skandinavijoje žinomas kaip „Amazon“. Tai pirmas „Volvo“ automobilis, kurio kėbulas buvo dažomas dviem spalvomis. Jam atiteko naujas variklis - B16A. Sausio mėnesį buvo pagamintas 100000-asis „Volvo PV444“. A. Gabrielsonas išėjo į pensiją, jį pakeitė „Volvo Flygmotor“ vadovas Giuneris Engelau.
- 1957-ieji: „Volvo“ vis didesnį dėmesį ima skirti saugumui. Prietaisų skydelio apdaila gaminama iš minkštesnių, labiau smūgius sugeriančių medžiagų, pradedami montuoti užsegami saugos diržai. Tais metais „Volvo“ pagamino 4000 taksi automobilių ir beveik visas Švedijos taksi automobilių parkas buvo sudarytas iš „Volvo“.
- 1959-ieji: Pradėti montuoti trijų tvirtinimo taškų saugos diržai. „Volvo“ tapo pirmuoju automobilių gamintoju, montuojančiu šiuos saugos diržus kaip standartinę įrangą. Pradėtos naujos gamyklos statybos Torslandoje.
- 1960-ieji: Briuselio automobilių parodoje „Volvo“ pristatė naują sportinį automobilį P1800, jame buvo montuojamas naujos kartos variklis B18B. Šie modeliai buvo surinkinėjami Anglijoje. Metinis pagaminamų automobilių kiekis viršijo 80 000 vnt.
- 1962-ieji: „Amazon“ serija buvo papildyta keturių durų universalu. Galinės durys buvo iš dviejų horizontalių sekcijų, užsidarančių iš viršaus ir apačios. Vasario mėnesį buvo pagamintas 100000-asis „Amazon“.
- 1963-ieji: „Volvo“ atidarė automobilių surinkimo gamyklą Halifakse, Kanadoje. JAV tapo didžiausia „Volvo“ eksporto rinka, ten ji užėmė ketvirtą vietą tarp automobilių importuotojų. „Volvo“ apyvarta perkopė 2 mlrd. kronų, o darbuotojų skaičius pasiekė 20 000.
- 1964-ieji: Vasario 24 dieną buvo atidaryta gamykla Torslandoje, taip „Volvo“ įgavo galimybę spartinti gamybą. Naujosios gamyklos pajėgumas buvo 200 000 automobilių per metus dirbant dvejomis pamainomis. Šiais metais „Volvo“ automobiliuose atsirado keletas naujovių - diskiniai priekiniai stabdžiai, stabdžių stiprintuvas universaluose. Dirbdami kartu su medikų komanda, „Volvo“ konstruktoriai sukūrė naują priekinę sėdynę, palaikančią taisyklingą sėdėseną.
- 1965-ieji: „Amazon“ tapo geriausiai parduodamu automobiliu Švedijoje. Tiek „Amazon“, tiek 1800S pristatyti kaip pirmieji automobiliai, kuriems nereikia jokio išorinio tepimo. Atidaryta dar viena gamykla Gente, Belgijoje.
- 1966-ieji: Rugpjūčio mėnesį pasirodė ilgai kurtas naujas modelis, žinomas kaip „Volvo 144“. Tai buvo naujas žodis automobilių saugumo srityje. Jis turėjo visus diskinius stabdžius, sustumiamą vairo kolonėlę, naujus saugos diržų užraktus. Priekyje ir gale kėbulas turėjo nuimamas, smūgius sugeriančias dalis.
tags: #automobilio #gimimo #metai #gimdytojai #bendzinas #ir