Amortizatorius - techniškai pakankamai sudėtinga automobilio detalė. Stambių kompanijų - amortizatorių pardavėjų patirtis rodo, jog pagrindinė amortizatorių gedimo priežastis yra jų neprofesionalus montavimas arba eksploatavimo sąlygų pažeidimas. Praktika rodo, kad gamyklos brokas užsienio gamybos amortizatoriuose retai viršija 0,5 %.
Tačiau, kai atsiranda amortizatoriaus defektas, net tuo atveju, jei įrodyta montuotojo kaltė, vartotojui paprastai susidaro neigiamas tiek parduotuvės, kuri pardavė amortizatorius, tiek ir pačios amortizatorių markės įvaizdis. Todėl, norint pasiekti teigiamo savo kompanijos įvaizdžio, labai svarbu stengtis, kad amortizatoriai negestų anksčiau laiko.
Dažniausiai pasitaikantys amortizatorių defektai
Galimi amortizatorių defektai apima įvairias problemas, kurios gali paveikti jų veikimą:
- Amortizatoriaus koto riebokšlio nutrūkimas.
- Amortizatoriaus vidaus pažeidimai: vožtuvų mazgo arba stūmoklio gedimas arba natūralus susidėvėjimas.
- Mechaninis amortizatoriaus pažeidimas: įtrūkimas, įdubimas korpuse, koto kreivumas.
- Amortizatoriaus lūžimas: koto lūžimas, tvirtinimo kilpos nutrūkimas, atraminių gumų degradacija arba pažeidimas.
- Amortizatorių skysčio savybių neatitikimas arba degradacija.
Defektų atsiradimo priežastys
Vienų ar kitų defektų atsiradimo priežastys gali būti skirtingos. Pavyzdžiui, koto riebokšlio nutrūkimą gali sukelti tiek montavimo technologijos pažeidimas (koto chrominio paviršiaus pažeidimas), tiek ir amortizatoriaus dulkinio susidėvėjimas (koto korozija patekus drėgmei).
Amortizatorių darbingumo diagnostika
Yra keli būdai įvertinti amortizatorių darbingumą. Jie skiriasi pagal savo sudėtingumą ir, atitinkamai, jų diagnostikos tikslumo laipsnis. Paprastai, kuo paprastesnis metodas, tuo mažiau tikslumo rezultatuose.
Siūbavimo metodas (stovinčio automobilio kėbulo)
Šis metodas - tai stovinčio automobilio kėbulo siūbavimas ir amortizatorių būklės įvertinimas pagal kėbulo siūbavimo judesių skaičių iki visiško sustojimo.
Metodo trūkumai ir apribojimai
Šis metodas leidžia nustatyti tik dvi „kraštutines“ amortizatoriaus būkles: arba amortizatorius visiškai sugedęs (sulūžo kilpa arba kotas, susidėvėjo vožtuvų mazgas, nėra amortizatoriaus skysčio darbinėje kameroje), arba amortizatorius „įstrigo“. Bandymai nustatyti amortizatoriaus susidėvėjimo laipsnį šiuo atveju nepavyks, nes amortizatoriaus pastanga priklauso nuo koto judėjimo greičio.
Be to, skirtinguose automobiliuose, kaip jau buvo minėta, konstruktyviai sumontuoti skirtingi pakabos standumo parametrai. Kai kurių automobilių pakaba yra pakankamai „minkšta“. Kai automobilis juda, amortizatoriaus koto judėjimo greitis yra daug didesnis, negu tas, kurį pavyks pasiekti siūbuojant automobilį. Todėl ir nustatyti amortizatoriaus susidėvėjimo laipsnį šiuo atveju neįmanoma.
Patikrinimas siūbuojant kėbulą nelabai efektyvus dėl to, kad pakabos šarnyrai po ilgo eksploatavimo gali judėti su dideliu pasipriešinimu, kurio bus pakankamai greitam siūbavimo gesinimui. Ir atvirkščiai, amortizatoriai su progresyviomis charakteristikomis dėl mažo pasipriešinimo nedideliuose kėbulo judėjimo greičiuose lėtai gesins siūbavimus net nesugedę.
Paprastai toks amortizatorių gedimų priežasčių išsiaiškinimo būdas papildomas dar ir vizualiniu jų diagnostikos metodu.
Vizualinis amortizatorių diagnostikos metodas
Tai labiausiai paplitęs metodas, kuris, kartu su kitais diagnostikos būdais, leidžia daugumoje atvejų išsiaiškinti tikrąsias amortizatoriaus gedimo priežastis. Šio metodo pagalba neįmanoma tiksliai nustatyti tik amortizatoriaus vidinių dalių pažeidimų ir gedimų priežasčių.
Svarbu žinoti, kad vienas iš dažniausiai pasitaikančių amortizatoriaus vidinių dalių defektų yra jų natūralus susidėvėjimas. Naudojant vizualinį diagnostikos metodą, dažnai tenka nuimti įmontuotą automobilyje amortizatorių, o tai dažniausiai reikalauja daug darbo ir reiškia papildomas išlaidas. Reikia pasakyti, kad dirbant amortizatoriui, alyvos „migla“ ant jo korpuso ir koto laikoma norma.
Vizualinės diagnostikos metu ieškomi požymiai:
- Alyva ant amortizatoriaus korpuso ir koto (daugiau nei „migla“).
- Amortizatoriaus koto korozija.
- Įbrėžimai ant amortizatoriaus koto.
- Pažeista amortizatoriaus koto chrominė danga.
- Amortizatoriaus kotas blogai veikia.
- Amortizatorius „sušalo“ (žiemos metu).
- Pažeisti užveržimo momentai montuojant amortizatorius.
- Panaudoti amortizatoriai, netinkantys šiam automobiliui.
Šoko testeris - stendas amortizatorių patikrinimui
Šoko testeris - tai stendas amortizatorių patikrinimui, kurio darbo principas toks: viena iš automobilio ašių siūbuojama tam tikru dažniu ir amplitude, po to nustatomas siūbavimų sulėtėjimo greitis. Šis metodas leidžia nustatyti amortizatorių susidėvėjimo laipsnį etalono atžvilgiu.
Toks etalonas yra diagnostinio stendo kompiuteryje esančios sulėtėjimo reikšmės, atitinkančios analogiškas reikšmes naujo amortizatoriaus, įmontuoto į automobilį surinkimo konvejeryje. Šio metodo trūkumas yra tas, kad stendas diagnozuoja ne tiek amortizatorių būklę, kiek bendrą automobilio pakabos būklę.
Tepaluoti amortizatoriai - amortizatorių būklės tikrinimas
Amortizatorių charakteristikos ir jų įtaka
Reikia atsižvelgti į tai, kad yra amortizatorių su regresyvia ir progresyvia siūbavimų gesinimo charakteristikomis:
- Regresyvūs amortizatoriai gerai gesina šoninius (posūkiuose) ir išilginius (stabdant) palinkimus, bet blogai pakelia smulkius kelio nelygumus.
- Progresyvūs amortizatoriai gerai gesina smulkius nelygumus, bet blogai „jaučiasi“ posūkiuose ir stabdymo metu.
Keičiant amortizatorius su regresyviomis į amortizatorius su progresyviomis charakteristikomis, gali būti pažeisti automobilio pakabos elementai.
tags: #automobilio #dangcio #amortizatorius #su #tvirtinimo #laikikliu