Šiuolaikinių automobilių technologijos sparčiai tobulėja, ypač kalbant apie ekonomiškumą ir vairuotojo pagalbą. Viena iš svarbių inovacijų yra automobilio borto kompiuteris, kuris ne tik teikia informaciją apie transporto priemonės būklę, bet ir aktyviai dalyvauja vairavimo procese.
Elektroninės sistemos vairuotojo pagalbai
„Bosch” testuoja naują sistemą, skirtą padėti sunkvežimių vairuotojams išlaikyti transporto priemonę eismo juostoje. Sistema „Servotwin Bosch” yra elektrohidraulinė vairo sistema, kuri suteikia elektrinį vairo stiprinimą. Elektroninis valdymo įrenginys, veikiantis kaip borto kompiuteris, apdoroja informaciją, gaunamą iš kameros, sumontuotos aukštai ant transporto priemonės. Pagrindinė kameros užduotis - stebėti ir išlaikyti automobilį eismo juostos ženklinimo linijos ribose.
Be tiesioginės pagalbos išlaikant juostą, ši sistema turi ir kitų privalumų. Viena svarbiausių - mažesnės degalų sąnaudos, palyginus su sunkvežimiais, naudojančiais tradicinius hidraulinius vairo mechanizmus. Taip pat pagerėja manevravimo patogumas ir išlaikomas saugus atstumas nuo priekyje važiuojančio automobilio.
Teigiami vairuotojų, išbandžiusių panašias sistemas lengvuosiuose automobiliuose, atsiliepimai paskatino „Bosch” apsispręsti diegti „Servotwin” sprendimą ir sunkvežimiuose. Šiuo metu vyksta sunkvežimiuose įdiegtos sistemos bandymų etapas. Jasonas Roache, „Bosch North America” viceprezidentas, interviu portalui trucks.com, pareiškė, kad tokio tipo sprendimai per trejus metus taps norma.
Automobilių ekonomijos revoliucija
Automobilių rinka pastaraisiais metais išgyvena didelius pokyčius, ypač ekonomijos srityje. Anksčiau galingi visureigių modeliai galėjo pasiekti net dvidešimties litrų benzino sąnaudas šimtui kilometrų, tačiau tai - tolima praeitis. Šiandien ne tik visureigių, bet ir kitų automobilių degalų sąnaudos yra gerokai mažesnės nei praėjusį dešimtmetį. Šiam pokyčiui kelią atvėrė novatoriškos technologijos, diegiamos į variklius, bei įvairūs ekonomiją didinantys sprendimai.
„Automobiliai šiandien, lyginant su prieš dešimtmetį buvusiais, skiriasi ne tik išvaizda ar komforto įranga. Daugybė skirtumų yra nematomi - jie paslėpti po variklio dangčiu bei dujų išmetimo sistemoje. Tačiau šie skirtumai lemia, jog šiuolaikiniai automobiliai yra dar galingesni ir greitesni, o jų degalų sąnaudos - mažesnės. Pavyzdžiui, klientai, išbandę „Jeep“ modelius, neretai pasitikslina, ar borto kompiuteris rodo tikslius skaičius - kai kuriems sunku suvokti, jog dideli ir erdvūs visureigiai gali būti ekonomiški“, - teigia Arnoldas Ardzevičius, oficialaus „Jeep“ atstovo Lietuvoje „Autobrava Motors“ pardavimo vadovas.
Mitų griovimas ir realybė
Ekonomiško vairavimo specialistas, žurnalo „Auto Bild Lietuva“ redaktorius Vitoldas Milius, teigia, kad mitus apie neva neekonomiškus visureigius suformavo stereotipai. Jis pabrėžia, kad su analogiškais mitais kovoja ir kiti gamintojai - juk egzistuoja stereotipai apie automobilių rūdijimą, patikimumą ar saugumą.
„Vienas dažniausių tokių mitų yra apie „Jeep“ neekonomiškumą. Juk tai amerikietiškas gaminys, kuris anksčiau būdavo gaminamas tik su didelio darbinio tūrio varikliais. Tokių modelių sąnaudos buvo didelės - aš pats turėjau seną „Grand Cherokee“, tai į mažiau nei 15 litrų benzino šimtui kilometrų tilpti nepavykdavo. Tačiau dabar „Jeep“ yra kitokie, gerokai ekonomiškesni“, - savo patirtį prisimena V. Milius.
Degalų sąnaudų matavimo metodikos evoliucija
Tam tikrą įtaką vairuotojų nuomonei turi ir degalų sąnaudų matavimo metodika. Kiekvieno automobilio dokumentacijoje nurodomas jo ekonomiškumas. Dabar gamintojai privalo nurodyti pagal naująjį WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) standartą išmatuotas automobilių degalų sąnaudas, kurios daugmaž atitinka realaus važiavimo duomenis.
Tačiau daugiau nei dvidešimt metų sąnaudos buvo matuojamos pagal NEDC (New European Driving Cycle) metodiką, kuri visus automobilius paversdavo itin ekonomiškais. „Ekologinių ralių metu mes tokias sąnaudas sugebėdavome pasiekti, tačiau važinėjant kasdien tai neįmanoma - realybėje jos didesnės dešimtimis procentų. Vairuotojai ilgą laiką matė netikslias parašytas sąnaudas ir todėl dabar jiems sunku suvokti, jog dokumentacijoje nurodyti skaičiai yra daugiau mažiau tikslūs. Net ir visureigių“, - sako V. Milius.
Konkretūs pokyčiai: „Jeep“ pavyzdys
Automobiliai pastarąjį dešimtmetį gerokai pasikeitė, ypač ekologijos srityje. Geriausiai tokie skirtumai matomi palyginus skirtingu laikotarpiu pagamintus, panašaus galingumo automobilius.
Pavyzdžiui, dar 2004 m. gamintas antros kartos „Jeep Grand Cherokee“ turėjo V8 benzininį variklį, kurio pajėgumas siekė 258 AG, o sukimo momentas - 425 Nm. Iki 100 km/val. toks modelis įsibėgėdavo per 8,3 sek., tačiau jo dokumentacijoje nurodomos vidutinės benzino sąnaudos - net 16,5 l/100 km. Realiomis sąlygomis jos būdavo gerokai didesnės.
Šiandien naujas „Jeep Grand Cherokee“ tokį patį galingumą pasiekia su dyzeliniu varikliu - „3.0 V6 MultiJet“ jėgainė pasiekia 250 AG ir 570 Nm. 100 km/val. greitį šis modelis pasiekia dar greičiau, per 8,2 sek., o degalų, skaičiuojant pagal naująjį realaus važiavimo WLTP ciklą, vidutiniškai vartoja vos 9,8 l/100 km. Taigi, galia bei įsibėgėjimas išlieka panašūs, tačiau degalų sąnaudos skiriasi maždaug du kartus.
Naujesnių automobilių palyginime skaičiai taip pat gerokai skiriasi. Pavyzdžiui, 2010 m. nuo konvejerio nuriedėjęs „Jeep Compass“ su 2,4 l benzininiu 170 AG pasiekiantis varikliu iki 100 km/val. įsibėgėdavo per 11,5 sek., o vidutiniškai vartoja 9,5 l/100 km degalų. Naujajame „Compass“ tokį patį galingumą pasiekia 1,4 l „Mair“ variklis - su juo automobilis įsibėgėja greičiau (9,3 sek. iki 100 km/val.) bei yra dar ekonomiškesnis (8,3 l/100 km).
Ateities vizija: elektrifikacija ir hibridinės technologijos
Nors klientai pastebi, kad naujų automobilių dokumentuose nurodomos sąnaudos kartais skiriasi nuo skaičių važiuojant realiais keliais, jos vis tiek yra gerokai mažesnės nei panašią galią turinčių senesnių modelių. Prognozuojama, kad artimiausią dešimtmetį degalų sąnaudų pokytis gali būti dar didesnis.
Pirmieji „Jeep“ modeliai su „plug-in“ technologija buvo pristatyti praėjusioje Ženevos automobilių parodoje. Naujuose „Jeep“ modeliuose elektrinis variklis veikia išvien su benzininiu ir pasiekia iki 240 AG pajėgumą. Tiek „Compass“, tiek „Renegade“ iki 100 km/val. gali įsibėgėti maždaug per 7 sekundes. Vien elektra šie modeliai gali įveikti apie 50 km ir pasiekti iki 130 km/val. greitį - to visiškai pakanka daugelio europiečių kasdieniams poreikiams.
Be to, šie modeliai leidžia mėgautis gamtos garsais sunkiai pasiekiamose vietose - tam tereikia įjungti specialų EV režimą, kurį naudojant „Jeep“ važiuos tyliai, naudodamas tik elektrą. Jau 2022 metais didžioji dalis šio visureigių gamintojo modelių turės alternatyvios energijos jėgaines, tuomet daugelio modelių degalų sąnaudos tesieks litrą ar du šimtui kilometrų.
Kaip veikia hibridiniai automobiliai – animacija ir pagrindiniai komponentai – Hibridinio automobilio variklis – Hibridinis automobilis 2023 m.
tags: #automobilinis #borto #kompiuteris