Įvadas: Juke fenomenas ir jo evoliucija
Kai prieš dešimtmetį pasirodė - „Nissan Juke“ buvo savo klasės pionierius. Krosoverio stilius ir galimybės buvo sutalpintos į trumpos bazės automobilį, o pardavimai nuo pristatymo iki dabar buvo neįtikėtinai dideli. Per tą laiką daugelis gamintojų pristatė savo krosoverius, kurie dažnai buvo vadinami „Juke“ konkurentais, nes šis buvo pirmasis rinkoje.
Tiesa, daugelis pirmosios kartos konkurentų buvo gerokai didesni ir talpesni, nes pirmojo „Juke“ bagažinė labiau priminė daiktadėžę. 2010-2019 m. „Juke“ turėjo nemažai trūkumų, dėl kurių jį sunku rekomenduoti, ypač atsiradus tokiems stipriems konkurentams kaip „Seat Arona“, kuris „Juke“ lenkė beveik visose srityse. Tačiau naujausias „Juke“, pradėtas gaminti 2019 m., buvo labai patobulintas, palyginti su ankstesniais modeliais, ir šiandien yra daug geresnis pasiūlymas.
Dizainas: Išskirtinumas ir modernumas
Pirmosios kartos unikalumas
„Gražuolis ar pabaisa?“ Į tokį klausimą teko atsakyti kiekvienam pirmą kartą išvydus „Nissan Juke“. Automobilio dizainas neabejotinai įdomus, neįprastas ir abejingų nepaliks. „Juke“ kūrėjai pasirinko radikalią kryptį - užuot bandę įsiskverbti ir taip perpildytoje nedidelių krosoverių rinkoje, jie sukūrė labai neįprastą automobilį, kuris neabejotinai patraukė pirkėjus, ieškančius individualizmo ir išskirtinumo. „Nissan Juke“ išvaizdą kūrusiems „Nissan Design Europe“ dizaineriams buvo tiesiog aprašytas įsivaizduojamas būsimasis pirkėjas, suteikta kūrybos laisvė, ir štai rezultatas. Futuristinio dizaino automobilį sunku apibrėžti - šiek tiek retro, šiek tiek raumenų, šiek tiek „Nissan 370Z“.
Antrosios kartos patobulinimai
„Nissan“ galėjo rinktis lengvesnį kelią ir automobilį padaryti didesnį ir labiau primenantį dėžę - kaip daugelis jo konkurentų. Laimei, gamintojas pasirinko sudėtingesnį, bet geresnius rezultatus atnešusį būdą: automobilio ilgis beveik nepasikeitė, o ratų bazė padidėjo net 10 centimetrų. Tai reiškia, kad šis modelis išliko toks pat manevringas ir lengvai parkuojamas mieste, tačiau tapo praktiškesnis. Antros kartos „Nissan Juke“ kūrėjai šią nelengvą užduotį atliko nepaprastai gerai. Naujasis „Juke“ išlaikė pirmtako siluetą bei išsiskiriančią priekinę dalį, tačiau automobilis atrodo šviežiai ir įdomiai.
Dizainas tapo modernesnis ir užimantis stipresnę poziciją. Priekyje išliko apvalūs žibintai, tiesa, jų viduryje dabar matome trilapį LED šviestuvą. Didžiulė strėlės forma matyti priekinėse duryse. Per kontrastuojančios spalvos stogą driekiasi įlinkimas, o galinių durų rankenėlės sumontuotos lygiagrečiai su langu. Galiniai numeriai ir ženklelis įsikūrę šešiakampėje erdvėje. Priekinėje dalyje buvo sėkmingai įkomponuotos naujo stiliaus „Nissan“ radiatoriaus grotelės, o pailgi priekiniai žibintai ne tik atrodo originaliai, bet ir yra įkomponuoti labai organiškai bei šauniai kontrastuoja su dideliais apvaliais žibintais. Gal tik galinė dalis atrodo kiek nuobodžiai, bet tam yra skirti „faceliftai“.
Salonas ir praktiškumas
Interjero dizainas ir medžiagos
Automobilio salone vis dar galime įžvelgti aliuzijų į motociklus, kaip buvo ir pirmajame modelyje: aplink pavarų svirtį esanti blizgi apdaila primena motociklo degalų baką. Salone vyrauja minkštos medžiagos, su kai kur pasirodančiais metaliniais akcentais, tad tikrai atrodo, jog salonas buvo kurtas dėmesingai. Aukštesnės klasės modifikacijose interjero medžiagos yra itin prabangios, įskaitant Alkantara apdailą ant prietaisų skydelio ir sėdynių, blizgią juodą plastiką ir chromuotus apvadus.
Panelės viduryje rasite įprastą liečiamą ekraną, pateikiantį standartinę informaciją ir turintį sąsają su mobiliuoju telefonu. Automobilio viduje linijos kiek santūresnės, tačiau puikiai derančios prie apvalainų kėbulo formų. Švelnios prietaisų skydelio ir durelių linijos pabrėžia apgalvotą dizainą. Įdomus sprendimas centrinėje konsolėje - čia esantys mygtukai turi dvigubas funkcijas: perjungus į klimato kontrolės režimą jie atlieka temperatūros ir apipūtimo reguliavimo funkcijas, paspaudus „D-Mode“ mygtuką tie patys mygtukai keičia apšvietimo spalvą, reguliuojami variklio ir vairo parametrai.
Erdvė ir talpa
Vairavimo padėtį lengva nustatyti, o vairo mechanizmą dabar galima reguliuoti tiek į vidų, tiek į išorę, tiek į viršų ir į apačią, užtikrinant tinkamą vairuotojo padėtį. Priekinės sėdynės yra patogios ir gerai prilaikančios, o gale sėdintiems keleiviams vietos kojoms ir galvai yra pakankamai. Vis dėlto, gale patogu sėdėti dviems suaugusiems, o trys suaugę vargiai tilps. Dėl nuožulnios stogo linijos aukštiems žmonėms gali tekti pasilenkti, kad įliptų.
Pirmosios kartos „Juke“ bagažinė buvo labai maža. Dėka 10 cm ilgesnės ratų bazės, galinėje dalyje keleiviams suteikta daugiau vietos, o bagažinė yra beveik tokia pat didelė kaip „Nissan Qashqai“. Tačiau, vertinant bagažo talpą, „Škoda Kamiq“, „VW T-Roc“ ir net „Ford Puma“ lenkia „Nissan Juke“.
Varikliai ir dinaminės savybės
Variklių pasirinkimai
Naujausiame „Juke“ modelyje variklių pasirinkimas yra gana paprastas. Iš pradžių buvo tik vienas - turbininis trijų cilindrų 1,0 litro darbo tūrio benzininis variklis. Iš pradžių jo galia buvo 115 AG, tačiau nuo 2021 m. ji buvo sumažinta iki 112 AG, siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. 2021 m. gamą papildė 141 AG 1,6 litro hibridinis variklis. Galima rinktis šešių laipsnių mechaninę arba septynių laipsnių automatinę dviejų sankabų (DCT) pavarų dėžę.
Vidutinės „Nissan Juke“ degalų sąnaudos svyruoja nuo 4,9 iki 6,2 l/100 km (pagal WLTP metodiką). 1 litro 3 cilindrų varikliai yra gana dinamiški, gerokai ekonomiškesni ir ekologiškesni nei pirmtako.
Vairavimo patirtis
Mažas 117 AG (ankstesnė 1.0T versija) variklis yra užtektinai galingas ir mašina nėra lėta. Važiuoklė sureguliuota kiečiau nei vidutiniškai - tai, kartu su greitu ir lengvu vairo mechanizmu, yra klasikinis krosoverio receptas, leidžiantis pasilinksminti posūkiuose. Daugelyje krosoverių tai tik iliuzija, bet „Juke“ išties leidžia vairuoti smagiai - dalis kelio informacijos puikiai jaučiasi per vairą, o padangos turi puikų sukibimą. Bendrai automobilis jaučiasi tvirtai stovintis ant kelio.
Kelyje automobilis elgiasi kiek sportiškiau nei pirmtakas, vairo mechanizmas tapo dar tikslesnis, mechaninės pavarų dėžės pavarų perjungimas idealiai sklandus. Nors variklis nėra galingas, automobilyje yra 3 vairavimo režimai: Eco (taupantis energiją, įsibėgėjimas labai lėtas), Normal (vidutinis) ir Sport (leidžiantis jausti puikią trauką). Automobilis, kaip nekeista, yra pakankamai tylus, šiek tiek dėmesį trikdo tik padangų keliamas triukšmas. Gamintojai nepamiršo ir technologinių naujovių - tai ir individualus sukimo momento valdymas kiekvienam ratui, ir akseleratoriaus bei vairo mechanizmo darbo režimų valdymas LCD monitoriuje prietaisų konsolėje. „Nissan“ netgi įtaisė akselerometrą, panašų į tą, koks yra superautomobilyje „Nissan GT-R“, kuriame atvaizduojamos išilginės bei skersinės perkrovos, veikiančios automobilį judėjimo metu.
Našumas panašus į daugumos konkurentų 1,0 l variklių, tačiau daugelis minėtų konkurentų siūlo ir didesnį galingesnių alternatyvų pasirinkimą. Vis dėlto vėlesnis „Juke Hybrid“ 0-100 km/h greitį pasiekia per 10,1 sek. ir yra greitesnis už „Toyota Yaris Cross“. Automobilis valdomas saugiai ir užtikrintai, nors vairo mechanizmas galėtų būti šiek tiek greitesnis ir tikslesnis. Jei norite jaustis patogiau, pasirinkite mažesnius ratlankius, nes didesni ratai išryškina blogiausias važiavimo savybes, kurios neprilygsta komfortiškesniam „Škoda Kamiq“ automobiliui. Vėjo ir kelio keliamas triukšmas taip pat didesnis nei „VW T-Roc“. „Juke“ pakaba, panašiai kaip ir „Qashqai“, yra kietoka ir sėkmingai perduoda visus kelio nelygumus, tačiau padidinus greitį šie nelygumai jaučiami mažiau.
Technologijos ir saugumas
Išmanios pagalbinės sistemos
Išmanios pagalbinės „Nissan“ technologijos padeda jums prisijungti prie jus supančio pasaulio, padidina saugumą, patogumą ir padeda valdyti automobilį. „ProPILOT Assist“ padeda išlaikyti automobilį eismo juostos centre, turi išmanę pastovaus greičio palaikymo sistemą ir padeda išvengti eismo spūsčių - visa tai leidžia atsipalaiduoti už vairo ir dar labiau mėgautis kiekviena kelione.
Išmanus jūsų „Juke“ aplinkinio vaizdo monitorius rodo virtualų automobilio vaizdą iš viršaus 360 laipsnių kampu ir atskirus padidintus vaizdus iš priekio, galo bei šono. Tai padeda jums manevruoti ribotos erdvės sąlygomis. Išmani įspėjimo apie priekinį susidūrimą sistema nuolat stebi du priekyje judančius automobilius. Sistemai aptikus staigų jų sulėtėjimą, jums pateikiamas garsinis ir vaizdo įspėjimas, raginantis sumažinti greitį. Aukščiausios klasės komplektacijose taip pat rasite aklosios zonos stebėjimo sistemą ir perspėjimą apie kertantį eismą iš galo.
Come funziona Nissan ProPILOT?
Pramogų ir ryšio sistemos
„Nissan“ išmanių technologijų dėka jūs galite nuolat palaikyti ryšį su jus supančiu pasauliu. Savo mėgstamas telefono programėles galite įkelti į savo automobilio ekraną, į automobilį išsiųsti informaciją apie savo kelionės tikslą ir atlikti dar daug kitų veiksmų! Su „NissanConnect Services“ telefono programėle jūs galite lengvai rasti savo automobilio pastatymo vietą, sužinoti, kokį atstumą galite nuvažiuoti su degalų likučiu bake, nuotoliniu būdu atrakinti/užrakinti savo automobilio duris ir atlikti dar daug kitų veiksmų. Informacinė ir pramogų sistema palaiko Apple CarPlay ir Android Auto, o aukščiausios klasės modeliai gali turėti Bose garso sistemą.
Komplektacijos lygiai ir kainos
Komplektacijų apžvalga
Apdailos lygių pasirinkimas yra gana įvairus, leidžiantis pirkėjams rasti tinkamiausią variantą pagal poreikius:
- Visia: Pradinio lygio komplektacija, apimanti elementarią informacijos ir pramogų sistemą su DAB radiju ir „Bluetooth“ telefono ryšiu. Standartinėje įrangoje jau yra LED priekiniai žibintai, taip pat pagalbinė eismo juostos palaikymo sistema ir kelio ženklų atpažinimo sistema.
- Acenta: Geresnis variantas, kuriame jau turėsite daugiau įrangos už ne ką didesnę kainą. Apima sumaniai atrodančius ratlankius, informacinę ir pramogų sistemą su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ bei galinio vaizdo kamerą.
- N-Connecta: Vidutinės klasės komplektacija su palydovine navigacija, klimato kontrole ir įvažiavimu bei užvedimu be raktelio.
- Tekna ir Tekna+: Aukščiausios klasės modeliai. Jie turi 48 centimetrų ratlankius, 360 laipsnių kameros sistemą, aklosios zonos stebėjimo sistemą, perspėjimą apie kertantį eismą iš galo, šildomas priekines sėdynes ir „Bose“ garso sistemą. Vienintelis skirtumas tarp „Tekna“ ir „Tekna+“ yra tas, kad „Tekna+“ komplektuojamas su dvispalviais dažais.
Kainodara ir garantija
Automobilio kaina prasideda nuo 16 300 €, o „Juke“ su automatine transmisija galima įsigyti vos nuo 21 990 €. Tai yra labai pagrįsta kaina už tokį automobilį. Pirkdami naują „Nissan“ automobilį, galite įsigyti techninės profilaktikos sutartį. Visiems naujiems „Nissan Juke“ suteikiama 5 metų / 100 000 km garantija (priklausomai, kuri sąlyga bus išpildyta anksčiau). Šią garantiją sudaro 3 metų / 100 000 km gamintojo garantija ir 2 metų „Nissan RG“ pratęsta garantija, kurią siūlo įmonė „Real Garant Versicherung AG".
Patarimai pirkėjams ir alternatyvos
Naudoto automobilio patikra
Jei svarstote įsigyti naudotą „Nissan Juke“, atkreipkite dėmesį į keletą aspektų. Tai nedidelis visureigis, kurį dažnai naudoja šeimos, todėl patikrinkite, ar nėra nusidėvėjusios sėdynių apdailos ir plastmasės. Taip pat apžiūrėkite, ar nepažeisti lengvojo lydinio ratlankiai, ir įsitikinkite, kad elektros instaliacija veikia taip, kaip turi veikti.
Patikimumas
Naujausioje apklausoje „Nissan“, kaip gamintojas, užėmė gana prastą 25 vietą iš 32 markių. Tačiau dabartinis „Juke“ užėmė 6 vietą iš 25 mažų visureigių kategorijos automobilių, kas rodo, kad pats modelis yra patikimesnis, nei bendras gamintojo įvertinimas.
Rekomenduojamos alternatyvos
Įprastai sunku rekomenduoti bet kurį mažą krosoverį, nes dažniausiai jie kainuoja kaip vidutinio dydžio hečbekai ir yra prasčiau vairuojami už juos. Tačiau „Juke“ yra išimtis, pasižyminti unikaliu stiliumi ir vairavimo malonumu. Jei ieškote alternatyvų, verta apsvarstyti šiuos modelius:
- Ford Puma: Puikus mažas visureigis, pasižymintis greita ir maloniai valdoma dinamika, puikiomis degalų sąnaudomis dėl švelnaus hibridinio variklio ir didele bei labai išmania bagažine. Tai buvo „What Car?“ Metų automobilis 2020 m.
- VW T-Roc: Mielas, puikiai važiuojantis automobilis, turintis daug erdvės stebėtinai smagiame interjere, rafinuotai važiuoja greitkeliu ir turi tikrai gerą informacijos ir pramogų sistemą. Jis itin patogus ir ypač gerai izoliuoja nuo triukšmo bei išorinio pasaulio.
- Škoda Kamiq: Už panašią sumą kaip „Nissan Juke“ galite įsigyti vieną geriausių mažų visureigių - „Kamiq“. Jis gerokai praktiškesnis, nes jame yra daug vietos galiniams keleiviams ir didelė bagažinė. Interjeras taip pat kur kas išmanesnis, jame panaudotos gražesnės medžiagos.
- Seat Arona: Jei norite kažko, ką tikrai gera vairuoti, „Seat Arona“ yra geriausias pasirinkimas už gerą kainą.
Kodėl verta rinktis Nissan Juke?
Nors „Nissan Juke“ nėra pats praktiškiausias pasirinkimas, jeigu ieškote didelės bagažinės ir universalumo, jo pagrindinė stiprybė, žinoma, yra stilius. Tačiau tai jau nebėra vienintelė jo stiprybė. Šis modelis yra pakankamai praktiškas ir, šalia visų privalumų, „Juke“ išties labai lengvai valdomas, puikiai ant kelio stovintis, paklusnus ir manevringas automobiliukas. Jis puikiai tinka tiek išvykoms į gamtą, tiek į parduotuves, tiek nuvešti vaikus į mokyklą, todėl yra geras antrasis šeimos automobilis. „Nissan Juke“ pritraukia visai naujus „Nissan“ ženklo pirkėjus, ieškančius išskirtinumo ir malonumo vairuojant.
tags: #automobiliai #niss #juka