Įvadas į automatines pavarų dėžes
Automatinė pavarų dėžė - tai technologinė pažanga, kuri pakeitė vairavimo patirtį. Nors mūsų gatvėmis ir keliais rieda jau nemažai „automatų“, daugeliui vairuotojų ne tik jų sandara, bet ir elementarios eksploatacijos subtilybės vis dar yra terra incognita. Įprasta automatinė pavarų dėžė yra mechanizmas, kuris automatiškai perjungia pavaras ir paspaudžia sankabą.
Automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis suteikia patogumo: du pedalai, nuolatinio pavarų perjunginėjimo nebuvimas spūstyse ir lengvas manevravimas siaurose gatvėse daro šiuos automobilius idealius miesto eismui Lietuvoje, pavyzdžiui, Vilniuje ar Kaune. Tačiau automatinės pavarų dėžės turi ir savo ypatumų, susijusių su kaina, degalų sąnaudomis ir remontu.
Trumpa automatinių pavarų dėžių istorija
Iki XX a. ketvirtojo dešimtmečio pabaigos visi automobiliai turėjo mechanines pavarų dėžes. Situacija pasikeitė 1939 m., kai „General Motors“ pristatė Hydra-Matic - pirmąją pasaulyje masiškai gaminamą visiškai automatinę pavarų dėžę. Antrojo pasaulinio karo metu JAV kariuomenė naudojo „Hydra-Matic“ transmisijas M5 tankuose, o tai tik patvirtino jų patikimumą. Pirmosios automatinės dėžės nebuvo labai ekonomiškos, tačiau jų patogumas nusvėrė šį trūkumą.
Verta paminėti, kad Kanados inžinierius Alfred Horner Munro dar 1921 m. sukūrė garu varomą automatinės transmisijos prototipą. Europoje ilgą laiką dominavo mechaninės dėžės, kurios buvo pigesnės, paprastesnės remontuoti ir ekonomiškesnės. Tačiau miestuose, kaip Vilnius ar Kaunas, automatinės pavaros tampa norma.
Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės tipai
Jei perkate naudotą automobilį, rinkoje rasite automobilių su keturių rūšių automatinėmis pavarų dėžėmis. Kiekviena jų turi stipriųjų ir silpnųjų pusių.
1. Klasikinė automatinė pavarų dėžė (su hidrotransformatoriumi)
Populiariausia pasaulyje automatinė transmisija - tai mechanizmas su hidrotransformatoriumi. Inžineriškai tokia automatinė transmisija, nors ir sudėtinga, yra labai patikimas agregatas. Klasikinė automatinė pavarų dėžė pirmiausia buvo naudojama prabangiuose automobiliuose, tačiau paaiškėjus, kad ji puikiai veikia, ją pradėta montuoti ir žemesnės klasės automobiliuose. Jų dėka mažinamos kuro sąnaudos.
Kadangi klasikinės automatinės pavarų dėžės yra populiarios, prireikus remonto, lengvai rasite kvalifikuotą autoservisą. Specialistai tvirtina, kad tvarkingas ir teisingai eksploatuojamas „automatas“ yra patikimas mechanizmas ir gali „pragyventi“ net ir patį automobilį. Be viso to, automobiliuose su automatinėmis pavarų dėžėmis gerokai sumažėja transmisijos dinaminės apkrovos, mažesnis (mažiau junginėjamos pavaros, nėra „pergazavimų“) toksinių medžiagų kiekis išmetamose dujose.
2. Variatorius (CVT)
Variatorius (CVT) - tai bepakopė automatinė transmisija, pasižyminti tolygiu pavarų perjungimu, kuris beveik nereikalauja laiko. Šis mechanizmas jau savaime įdomus, nes iš dalies yra paremtas Leonardo da Vinci idėjomis, kurios, savaime suprantama, kilo anksčiau nei apskritai buvo sukurti automobiliai.
Praktiniu požiūriu brangiai kainuoja tokios pavarų dėžės remontas, todėl prieš perkant automobilį su CVT pavarų dėže, verta įsitikinti, ar jam netrukus nereikės techninės priežiūros. Tarp populiaresnių naudotų automobilių su CVT pavarų dėže, labiausiai dėmesio vertas yra Nissan Micra K12 (2002-2010 m.) 1.4 16V 88KM.
3. Dvigubos sankabos pavarų dėžė (DSG/EDC)
Dvigubos sankabos pavarų dėžė yra šio tipo transmisija, kurią išpopuliarino „Volkswagen“. Ši puikiai veikianti ir modernios konstrukcijos pavarų dėžė gali padėti žymiai sutaupyti degalų (iki 15 %). Transmisija turi dvi pavarų dėžes (viena lyginiams, kita - nelyginiams bėgiams) ir dviejų masių smagratį. Deja, ji brangi naudoti - vartoja daug tepalų ir jai būdingos didelės remonto sąnaudos.
Jei ieškote tokios pavaros dėžės, rinkitės šiuos modelius:
- Skoda Fabia II (2007 ar vėlesnių metų) 1.2 TSI 105 km
- Seat Ibiza IV (2008 ar vėlesnių metų) 1.2 TSI 105 km
- Volkswagen Golf V (2003-2008 m.) 1.9 TDI 105 km
- Skoda Octavia II (2004-2013 m.) 1.9 TDI 105 km
- Skoda Yeti (2009 ar vėlesnių metų) 2.0 DI CR 140 km
- Volkswagen Tiguan (2007 ar vėlesnių metų) 2.0 TDI 140 km
4. Robotizuota pavarų dėžė (pvz., Selespeed)
Šio tipo transmisija išsiskiria savo konstrukcija - tai mechaninė pavarų dėžė su robotizuota pavarų ir sankabos valdymo sistema. Pavyzdžiui, Selespeed - tai tokia pavarų dėžė, kur pavaros keičiamos naudojant tradicinę pavarų svirtį ar mygtukus ant vairo, bet be sankabos pedalo. Deja, tokias pavaras sunku sureguliuoti, tačiau paprastai šios dėžės labai patvarios. Remiantis kai kuriais šaltiniais, jei ieškote tokios pavarų dėžės, rinkitės Audi A4 Tiptronic (2000-2008 m.) 2.4 V6 170 KM.
Automatinės pavarų dėžės priežiūra ir eksploatacija
Nors „automatai“ pasižymi patikimumu ir ilgaamžiškumu, labai dažnai tenka girdėti apie bėdas, kylančias dėl automatinių pavarų dėžių. Kyla klausimas, kodėl agregatai, pasižymintys pavydėtinu resursu, ima ir pakiša kiaulę savo šeimininkams? Britų Karališkasis automobilių klubas (RAC) kartu su kompanijos ZF atstovais apibendrino 5000 automatinių pavarų dėžių gedimų priežastis. Remiantis šio tyrimo duomenimis, 5% gedimų priežastis buvo gamyklinis brokas, 23% automatinių pavarų dėžių sugedo dėl detalių susidėvėjimo ir net 72% - dėl neteisingos eksploatacijos ir priežiūros! Galima spėti, kad mūsų krašte dėl netinkamos priežiūros gyvenimą anksčiau laiko baigia daug daugiau „automatų“.
Prieš porą savaičių viename iš Lietuvos automobilių turgų teko matyti gan tradicinį vaizdelį: 1993 metais pagamintą „Fiat Croma“ jos šeimininkas pardavinėjo visai pusvelčiui. Priežastis - sugedęs „automatas“. Automobilio šeimininkas išsišnekėjo, kad automobilį pirko prieš pusmetį ir savo pirkiniu labai džiaugėsi, bet vieną dieną pavaros nustojo persijunginėti. Paklaustas, ar per tą pusmetį bent kartą tikrino ar apžiūrėjo pavarų dėžę, solidaus amžiaus vyriškis atsakė neigiamai. Šis pavyzdys puikiai iliustruoja, kodėl tinkama priežiūra yra gyvybiškai svarbi.
Visiško automatinės transmisijos skysčio keitimo (praplovimo) privalumai
Alyvos svarba ir jos tikrinimas
Automatinės pavarų dėžės sveikatos pagrindas - tai sukimo momentą perduodančio skysčio, specialios alyvos, kokybė. Automatinės transmisijos „sveikatą“ labai paprasta nustatyti pagal alyvos būklę, t.y., spalvą ir kvapą. Šviežiai pakeistas, tvarkingos automatinės transmisijos tepalas yra rausvos spalvos. Jei pavarų dėžės karteryje teliūskuojasi pageltonavusi ar net pajuodavusi alyva - ją reikia keisti. Skubi pagalba pavarų dėžei reikalinga ir tuomet, kai net ir neseniai keista alyva yra pajuodavusi ir turi charakteringą svilėsių kvapą - tai rimtas ženklas, kad frikcionai buksuoja.
Viena iš dažniausių „automato“ gedimų priežasčių - sumažėjęs alyvos lygis, pvz., dėl nehermetiškų ir tepalą leidžiančių riebokšlių. Kai pavarų dėžėje trūksta tepalo, hidraulinėje sistemoje sumažėja slėgis. Tuomet frikcionai greičiau pradeda buksuoti, ir agregatas, kaip sako specialistai, „sudega“. Tokių pasekmių nesunku sulaukti net ir tuomet, kai pavarų dėžės karteryje trūksta tik 100-200 kubinių cm. alyvos. Negerovėmis gresia ir alyvos perpildytas automatinės pavarų dėžės karteris. Todėl specialistai rekomenduoja tepalo kiekį pagyvenusiuose „automatuose“ tikrinti bent porą kartų per mėnesį.
Atminkite, kad alyvos lygis matuojamas veikiant varikliui. Ant tepalo matuoklės strypo, kaip taisyklė, būna žymos ir šaltam, ir įkaitintam tepalui. Jei ant matuoklės strypo žymos nenurodoma matavimo temperatūra, tuomet derėtų tepalo lygį matuoti pavarų dėžei įšilus. Automatinės pavarų dėžės itin išrankios tepalams. Jokiu būdu nevalia į jas pilti kitokio tepalo, nei reikalauja gamintojas. Daugumoje pagyvenusių automobilių „automato“ alyva keičiama kas 30 tūkst. kilometrų.
Teisingas vairavimas ir vengimas gedimų
Sugadinti „automatą“ gana paprasta ir neteisingai važiuojant. Štai keletas svarbių patarimų:
- Junginėjimas: Sėdę prie tokio automobilio vairo, kelyje nepulkite pavarų svirties karštligiškai junginėti iš vienos pozicijos į kitą. Iš R į D ir atvirkščiai svirtį pervesti galima tik pilnai sustojus automobiliui.
- Užklimpimas: „Įsiūbuoti“ automobilį su „automatu“ užklimpus yra pavojinga jo sveikatai.
- Perkaitimas: Neleiskite užkaisti varikliui, nes tuomet perkaista ir automatinė pavarų dėžė, o pastarosios perkaitimas - tai vienas žingsnis iki nepageidaujamo remonto.
- Vilktis: Jei tektų automobilį su „automatu“ vilkti, prisiminkite, kad maksimali tokio transportavimo distancija, priklausomai nuo pavarų dėžės modelio, yra nuo 10 iki 40 kilometrų.
Visuomet atminkite, kad mažos išlaidos priežiūrai gali apsaugoti nuo didelių praradimų. Venkite konsultuotis su abejotinos kompetencijos meistrais - juk remontuoti savo automobilio variklio neatiduotumėte, pavyzdžiui, padangų montavimo specialistui.
Naudoto automobilio su automatine pavarų dėže pirkimas
Kas nenorėtų vairuoti automatinio automobilio, jei tik jie būtų pigesni? Nors naudoti automobiliai su automatine pavarų dėže yra pigesni, reikia nepamiršti, kad jų rinka yra tikras minų laukas. Deja, jų remonto sąnaudos tokios didelės, kad daugumai vairuotojų tenka rinktis naudotą automobilį, nors automobilių su automatine pavarų dėže pasiūla didėja ir didės toliau, ypač atsirandant automatiniams hibridiniams automobiliams.
Jei ieškote automatinio automobilio, nepamirškite, kad jo suteikiamas patogumas reikalauja didesnių išlaidų remontuojant automobilį. Būtent todėl šie automobiliai rekomenduojami vairuotojams, kurie gali sau leisti sumokėti nemažą pinigų sumą netikėto gedimo atveju.
Prieš pirkdami:
- Tyrimas: Susipažinę su „kritiniais“ modeliais, kurie dažnai kelia rūpesčių, galite pradėti vartyti skelbimus. Kadangi pasirinkimas didelis, nesusigundykite vien tik maža kaina.
- Bandomasis važiavimas: Radę patinkantį automobilį, atlikite kiek įmanoma ilgesnį bandomąjį važiavimą. Nepamirškite - net jei pradėjus važiuoti automatinė pavarų dėžė veikia puikiai, jų veikimas linkęs prastėti kurį laiką pavažiavus.
- Specializuotas servisas: Vykdami į autoservisą, pasirinkite tokį, kuris specializuojasi automatinių automobilių srityje. Pavarų dėžė yra pernelyg svarbi, kad ją tikrintų atsitiktinis mechanikas.
Šiuolaikinės automatinės dėžės mažuose automobiliuose
Mažas automobilis su automatine pavarų dėže dabar yra vienas išmaniausių įrankių kasdieniam važinėjimui mieste. Miesto eismas Lietuvoje reiškia nuolatinį stabdymą, greitėjimą ir parkavimo vietų paiešką. Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės mažuose automobiliuose nebėra gremėzdiški eksperimentai.
Tarp daugelio variantų keturi modeliai išsiskiria kaip gana saugūs pasirinkimai, kai konkretus automobilis yra geros būklės ir turi dokumentuotą techninės priežiūros istoriją:
- Mini (nuo 2014 m.): Derina išskirtinį dizainą su aštriu valdymu ir stebėtinai brandžia automatine pavarų dėže.
- Volkswagen Polo (dabartinės kartos): Naudoja kelias DSG dvigubos sankabos pavarų dėžės versijas. Galingesni varikliai gauna alyvos vonioje esančius agregatus, tokius kaip DQ250 arba DQ381, kurie žinomi iš didesnių „Volkswagen“ automobilių ir gerai susidoroja su didesniu sukimo momentu.
- Toyota Yaris Hybrid (nuo 2012 m.): Naudoja planetinę pavarų dėžę, kuri vairuotojo požiūriu elgiasi kaip nuolat kintama automatinė pavarų dėžė.
- Renault Clio (penktosios kartos): Siūlo kelis automatinius sprendimus: CVT kai kuriose trijų cilindrų benzininėse versijose, dvigubos sankabos EDC pavarų dėžę galingesniuose varikliuose ir specialią daugiarežimę pavarų dėžę „E-Tech Hybrid“ modelyje.
Nesvarbu, ar pasirinksite „Mini“, „Polo“, „Yaris“, ar „Clio“, galutinis patikimumas labiau priklauso nuo techninės priežiūros istorijos, o ne nuo prekės ženklo įvaizdžio.
tags: #automatinis #automobilis #viki