Automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas mechanizmas, užtikrinantis sklandų ir efektyvų automobilio judėjimą. Šiuolaikinėse transporto priemonėse jos veikimas glaudžiai susijęs su elektronine valdymo sistema, kuri optimizuoja pavarų perjungimą ir prisideda prie bendro automobilio eksploatacijos efektyvumo.
Automatinės pavarų dėžės konstrukcija ir veikimas
Pavarų dėžė yra sudaryta iš mechaninės dalies ir hidrodinaminio transformatoriaus su priekyje įrengta blokavimo sankaba. Šios pagrindinės dalys užtikrina sukimo momento perdavimą ir pavarų perjungimą. Pavarų dėžės korpuse taip pat yra įrengtas elektrohidraulinis valdymo blokas, kuris yra atsakingas už tikslų ir savalaikį pavarų perjungimą. Jis susideda iš perjungimo slankiklių ir elektrinės dalies su elektromagnetais, gaunančiais signalus iš centrinio valdymo bloko.
Šie elektromagnetai valdo slėgį hidraulinėje sistemoje, leisdami kontroliuoti įvairius pavarų dėžės komponentus. Pavarų dėžėje pavaros perjungiamos valdomų daugiadiskių sankabų ir stabdžių pagalba. Šios sankabos ir stabdžiai, veikdami kartu su elektrohidrauliniu bloku, užtikrina sklandų ir efektyvų pavarų perjungimą.
Hidraulinės sistemos principas
Hidraulinėje sistemoje alyva cirkuliuoja specialaus siurblio dėka. Pavyzdžiui, dažnai naudojamas vidinio sukimo krumpliaratinis siurblys, kurio vidinis krumpliaratis yra sujungtas su transformatoriaus siurbliaračiu. Šis siurblys generuoja reikiamą alyvos slėgį, kuris būtinas visų hidraulinių komponentų, įskaitant daugiadiskes sankabas ir stabdžius, veikimui.
Automatinės pavarų dėžės valdymo tipai
Automatinis pavarų dėžių valdymas skirstomas į du pagrindinius tipus: pusiau automatinį ir visiškai automatinį. Pusiau automatinės sistemos leidžia vairuotojui tam tikru mastu įsitraukti į pavarų perjungimo procesą, dažniausiai pasirenkant aukštesnę ar žemesnę pavarą rankiniu būdu, tačiau pati sankaba ir perjungimas vyksta automatiškai. Visiškai automatinės sistemos visą pavarų perjungimo procesą atlieka be vairuotojo įsikišimo, remdamosi daugybe jutiklių duomenų ir valdymo bloko algoritmais.
Elektroninės valdymo sistemos veikimas
Šiuolaikinė elektroninė valdymo sistema ženkliai pagerina automobilio važiavimo procesą ir jo eksploatacines savybes ekologiniu požiūriu. Ji geba prisitaikyti prie kintančių važiavimo sąlygų, tokių kaip važiavimas įkalne, didelė apkrova ar skirtingas aukštis virš jūros lygio, optimizuodama pavarų perjungimą.
Kaip veikia automatinės transmisijos?
Signalų mainai ir apdorojimas
Elektroninis valdymo blokas yra nuolat sujungtas su kitais svarbiais automobilio elektronikos blokais, tokiais kaip variklio valdymo blokas, ABS (Stabdžių antiblokavimo sistema) ir TCS (Traukos kontrolės sistema) blokai. Signalų linijomis iš šių blokų gaunami netiesioginiai signalai, kurie yra gyvybiškai svarbūs efektyviam pavarų dėžės veikimui ir prisitaikymui prie esamų važiavimo sąlygų.
Pats elektroninis valdymo blokas gauna signalus iš įvairių daviklių. Šie davikliai seka valdymo selektoriaus ir degalų pedalo padėtį, variklio alkūninio veleno ir pavarų dėžės antrinio veleno sukimosi greitį. Surinkęs ir apdorojęs šiuos signalus, elektroninis valdymo blokas atidaro arba uždaro elektromagnetinius vožtuvus (pvz., vožtuvus 8, 13, 14 ir 22, jei tai konkreti sistemos schema), taip reguliuodamas alyvos srautą ir slėgį hidraulinėje sistemoje.
Valdymo bloko išėjimo signalai perduodami į valdymo vožtuvų elektromagnetus. Šie signalai tiesiogiai įtakoja hidraulinių vožtuvų darbą, o per juos - daugiadiskių sankabų ir stabdžių sujungimą ar atjungimą, taip užtikrinant pavarų perjungimą.
Hidraulinės sistemos veikimo principas tuščiosios eigos režimu
Štai pavyzdys, kaip veikia hidraulinė sistema užvedus variklį ir valdymo selektoriui esant neutralioje padėtyje (N):
- Užvedus variklį, siurblys (2) pradeda varinėti alyvą į karterį (1) pro selektoriuje esančią angą.
- Pastūmus valdymo selektorių į padėtį N, uždaroma jame esanti nupylimo anga. Tai sukuria uždarą sistemą.
- Siurblio varoma alyva nukreipiama į slėgio reguliatorių (4). Reguliatorius palaiko stabilų slėgį sistemoje.
- Iš reguliatoriaus pro pastovaus slėgio vožtuvą (6) ir blokavimo sklandį (9) alyva patenka į hidrotransformatorių (10) ir jo atblokavimo ertmę (a).
- Varikliui veikiant tuščiosios eigos sūkiais, hidrotransformatoriuje ir jo atblokavimo ertmėje (a) sukeliamas nedidelis (iki 3 barų) slėgis. Šis slėgis užtikrina, kad automobilis stovės vietoje, kol pavarų dėžė nebus įjungta į važiavimo režimą.
tags: #automatines #pavaru #dezes #valdymo #blokas