Šiuolaikinės transporto sistemos pagrindas - ne tik modernios transporto priemonės, bet ir jas valdantys žmonės. Autobusų parko vairuotojų darbas reikalauja neįtikėtinos koncentracijos, kantrybės ir aukščiausios kvalifikacijos. Keleivinių transporto priemonių vairuotojo profesija nėra jaunimo „svajonių profesija“, tačiau tai yra kritiškai svarbi profesija, palaikanti visuomenės judėjimą.
Autobusų vairuotojo vaidmuo ir atsakomybė
Paprastai autobuso vairuotojo darbo aprašyme didžiausias dėmesys skiriamas keleivių vežimui naudojant regioninius, turistinius ar miesto autobusus. Be vairavimo, autobusų vairuotojai taip pat yra atsakingi už visų esančių autobuse gerovę. Vairuotojai užtikrina, kad žmonės kiekvieną dieną saugiai pasiektų savo tikslus.
Reikalavimai ir kvalifikacija
- Privaloma griežtai laikytis Europos kelių eismo taisyklių ir „Mobilumo paketo“ reglamentų.
- Tiksliai naudoti skaitmeninį tachografą vairavimo, „kito darbo“ ir poilsio laikui fiksuoti.
- Standartinis amžius visose trijose šalyse yra 24 metai, norint gauti pilną D kategorijos licenciją be išankstinio profesinio mokymo.
- D kategorija (autobuso licencija): Tai privalomas reikalavimas bet kuriai transporto priemonei, skirtai vežti daugiau nei 8 keleivius.
- Nauji vairuotojai privalo išlaikyti griežtą teorijos egzaminų rinkinį ir 90 minučių praktinį „atvejo analizės“ testą.
- Norėdami išlaikyti savo įgūdžius, teisiškai privaloma kas penkerius metus išklausyti 35 valandų periodinį mokymą.
- Atliekami reguliarūs regėjimo, klausos ir širdies sveikatos tyrimai.
Pasirengimas kelionei
Dažniausiai autobusu keliaujantys žmonės net nesusimąsto apie tikrąjį vairuotojo darbą kelionės metu, prieš ją ir po jos. Visuomet atrodo, kad jis tik įsėda į autobusą, užkuria variklį, nuveža į reikiamą tašką, parveža atgal, iš kur paėmė, ir tuom jo darbas ir baigiasi. Tačiau yra visai kitaip.
Kai užsakoma kelionė ir vairuotojas sužino, kad važiuos, atvykęs į ofisą gauna informaciją apie užsakymą: kur važiuos (kokia šalis, miestas), kada, kuriam laikui, su kuo važiuos. Paruošiamas kelionės autobusu planas, t.y. kur ir kada reikia būti (jei tai turistinė-pažintinė kelionė), kuriame mieste ir kokioje lokacijoje yra viešbutis, kokie žmonės keliauja autobusu - kolektyvas ar pavieniai, turizmo agentūrų surinkti keleiviai, ar prie viešbučio yra vietos, kad būtų galima parkuoti autobusą.
Kelios dienos prieš kelionę vairuotojas pasiruošia autobusą nuomai - patikrina variklio alyvos, aušinimo, langų skysčio lygius, papildo jei reikia, užkuria autobusą ir patikrina pagrindinius ir svarbiausius jo mazgus bei kaip veikia autonominis šildytuvas (aktualus žiemą), bei oro kondicionierius (aktualus vasarą). Apžiūri, ar dega visi autobuso žibintai ir gabaritinės šviesos. Prieš išvažiuodami iš depo, taip pat esate atsakingi už nuodugnią patikrą prieš kelionę, tikrindami stabdžius, vairą, žibintus ir avarinius išėjimus.
Ne ką mažiau svarbi dalis yra viešbutis, kuriame miegosime. Ne dėl kambario ar žvaigždučių skaičiaus, o dėl autobuso parkavimo galimybių. Susirandama viešbučio lokacija ir nuodugniai apžiūrima, kur būtų galima parkuoti autobusą, jeigu stovėjimo vietos nesuteiktų pats viešbutis. O jeigu per kelionę visada miegama skirtingose vietose? Tuomet apžiūrimos visos vietos, jeigu tik yra informacija iš klientų.
Darbas kelionės metu
Komercinės keleivinės transporto priemonės vairavimas yra kur kas sudėtingesnis nei standartiniai vairavimo vaidmenys. Be techninio didelės transporto priemonės valdymo, esate atsakingi už dešimčių keleivių gyvybes. Streso valdymas yra būtinas saugumui ir aukštam paslaugų lygiui palaikyti. Nykstančių šalių, Vokietijoje ir Belgijoje viešojo transporto tinklas remiasi griežtų tvarkaraščių laikymusi, kad būtų užtikrintas sklandus persėdimas tarp autobusų, tramvajų ir traukinių. Vairuotojas turi gebėti efektyviai planuoti patikras prieš kelionę ir koreguoti vairavimo tempą, kad kompensuotų nedidelius vėlavimus nepažeidžiant saugumo.
Pirmiausia, su kuo susiduriama kelionėje - tarpiniai sustojimai poilsiui, pietums, kavos pertraukėlėms ir panašiai. Kas vyksta sustojimo metu? Keleiviams paprasta atsakyti - išlipam ir einam pirkti kavos ar sumuštinių, o vairuotojams dar dažniausiai reikia atlikti kelis veiksmus. Jeigu į kelionę važiuoja du vairuotojai (kas dažniausiai būna ilgesnėse kelionėse), vidutiniškai kas antrą sustojimą jie keičiasi vaidmenimis - kuris vairavo, eina pailsėti, kuris ilsėjosi - vairuoti. Ši procedūra užtrunka 3-5 minutes, kadangi skaitmeniniam tachografui reikia pakeisti vairuotojų korteles. Tik paskui vairuotojai eina pirkti kavos ar sumuštinių. Dažniausiai šiuos darbus vairuotojai pasiskirsto - jeigu vienas keičia korteles, kitas plauna stiklą, arba jei vienas traukia bagažą keleiviui, kitas perka kavą.
Be saugaus keleivių vežiojimo, vairuotojai dar turi pasirūpinti jų klimato kontrole. Jeigu tai vasara, reikalui esant atvėsinti autobusą prieš jiems ateinant, jei tai žiema - pašildyti. Taip pat, reikia ir pasirūpinti daiktų bei autobuso saugumu. Nepalikti bet kur stovėti su keleivių paliktais daiktais ir neišeiti valgyti ar pasivaikščioti. Jei yra bent menkiausia abejonė dėl daiktų ar autobuso saugumo, vairuotojas visada liks autobuse saugoti jo bei daiktų. Pasitaiko ir atvejų, kada saugiai palikti per naktį reikia važiuoti 3-5-10 km nuo viešbučio iki artimiausios stovėjimo aikštelės ir nuo jos važiuoti taksi iki viešbučio, kol keleiviai jau seniausiai ilsisi ar pramogauja.
Šis darbas yra labai mobilus ir socialus. Biuras yra vairuotojo kabina, o aplinka nuolat juda. Dažnai dirbama pagal tvarkaraštį, apimantį ankstyvus rytus, vėlyvus vakarus ir savaitgalius, kad viešojo transporto tinklas veiktų. Skirtingai nei krovinių vairuotojai, autobuso vairuotojai nuolat bendrauja su visuomene. Tam reikia stiprių „minkštųjų įgūdžių“ ir gebėjimo išlikti ramiam bei profesionaliam piko valandomis arba bendraujant su sudėtingais keleiviais. Išvažiavę iš depo, esate pagrindinis savo transporto priemonės sprendimų priėmėjas. Turite autonomiją valdyti savo vairavimo stilių ir reaguoti į eismo sąlygas realiuoju laiku. Jūsų aplinka yra labai atsakinga. Nuolat stebite autobuso vidų dėl keleivių saugumo, tuo pat metu naršydami sudėtingame miesto eisme tarp dviratininkų ir pėsčiųjų.
Grįžimas po kelionės
Grįžus po kelionės lieka kur kas mažesnė dalis darbo - užtikrinti švarą ir tvarką kitai išvykai. Autobusas išplaunamas, sutvarkomas ir paliekamas kitai kelionei. Jeigu randama paliktų daiktų, atnešama į ofisą, susisiekiama su klientais ir grąžinama.
Vairuotojų patirtys ir iššūkiai
Marijampolės autobusų parke dirba ir keleivius miesto bei priemiesčio ar tarpmiestinio susisiekimo maršrutais vežioja vairuotojai profesionalai. Toliau pateikiamos dviejų vairuotojų - Ramūno Pečioko ir Rolando Kilnos - patirtys, atspindinčios šios profesijos specifiką ir iššūkius.
Ramūnas Pečiokas: atsidavimas darbui
43 metų Ramūnas Pečiokas Marijampolės autobusų parke vairuotoju pradėjo dirbti 2012 metais. Ramūnas savo darbe mato daug privalumų, tad nenori jo keisti į jokį kitą. Marijampolės profesinio rengimo centre Ramūnas buvo įgijęs techniko mechaniko profesiją, bet mechaniku niekada nedirbo. Kurį laiką laimę bandė statybose, o po to paviliojo vairuotojo darbas. Įsidarbinęs tuometėje bendrovėje „Marijampolės duona“ vyras vežiojo prekes. Penkerius metus dirbo vairuodamas krovininį autobusą, kartu išsilaikė vairuotojo profesionalo teises ir įgijo teisę vairuoti keleivinius autobusus.
„Į Marijampolės autobusų parką atėjau trumpam, reikėjo pakeisti vairuotoją, o man buvo proga išbandyti save, ar man šis darbas patiks. Patiko, nes pasilikau ir dirbu jau antrą dešimtmetį,“ - pasakoja Ramūnas. Pradžioje bendrauti mėgstantis vyras keleivius vežiojo mieste, vėliau priemiestyje, o dabar važinėja tarpmiestiniais reisais. „Labiausiai man patinka tolimojo susisiekimo maršrutai - kelionės iš vieno miesto į kitą - kuo toliau, tuo geriau. Nors važiuoji tuo pačiu keliu, viską žinai, kokie kelio ženklai kuriose atkarpose yra, kur duobė, bet kiekviena kelionė vis tiek būna kitokia. Niekada nebūna nuobodu ar sunku“, - teigia Ramūnas.
Kelių valandų pertraukas tarp reisų nuvykęs į kitą miestą Ramūnas išnaudoja pažinimui. „Visą Ignaliną esu išvaikščiojęs. Man patinka susipažinti su kitomis vietomis. Apskritai mėgstu judėti: vaikščioti, dviračiu važinėti, plaukioti. Tokie mano pomėgiai. Prie jų priskiriu ir vairavimą.“
Lijundra ir apledėję keliai Ramūno nebaugina. „Nebijau, - atsako paprastai. - Atsargiai vairuoju, todėl nebijau. Jeigu bijočiau, negalėčiau tokio darbo dirbti. Tas pats ir dėl vairavimo. Man patinka vairuoti. Jeigu nepatinka, nereikia imtis tokio darbo, iš to nieko gero nebus. Ir su keleiviais bendrauti mėgstu. Su kai kuriais jau tapome gerais pažįstamais. Žinau, kur žmogus įlips, kur reikės sustoti ir jį išleisti. Tikrai daug malonių, gerų žmonių važiuoja autobusais. Mokiniai labai mandagūs, įlipdami visada sveikinasi, išlipdami padėkoja, palinki gero kelio. Tai nuteikia pozityviai. O jeigu pasitaiko vežti keleivį, kuris tą dieną būna ne ta koja iš lovos išlipęs, tiesiog nekreipiu dėmesio.“
Toje pačioje darbovietėje Ramūną laiko ne tik mėgstamas darbas, bet ir palankios darbo sąlygos. „Marijampolės autobusų parke jaučiamai tvarka. Viskas laiku, pagal grafiką. Autobusai geri, visada švarūs, mūsų uniformos gražios, patogios. Ryšime kaklaraiščius. Anksčiau tik užsienyje taip matydavome, o dabar ir mes šlipsuoti. Kai vyksti į reisą, žinai, kad transporto priemonė mechanikų patikrinta, apžiūrėta, gali būti tikras, kad nesugesi. Atlyginimas už darbą taip pat geras. Tad kaip gali nenorėti tokio darbo. Aš ir savo jaunesnįjį brolį prikalbinau įsidarbinti Marijampolės autobusų parke. Iki šiol abu dirbame.“
Rolandas Kilna: atsakingas darbas ekstremaliomis sąlygomis
42 metų Rolandas Kilna Marijampolės autobusų parke dirba nuo 2020 metų. Vyras įgijęs elektromontuotojo specialybę, bet, kai pabandė įsidarbinti, negavo darbo. Tuo metu ši profesija nebuvo paklausi. Negavęs darbo Rolandas registravosi Darbo biržoje. Gavo pasiūlymą lankyti kursus ir įgyti teisę vairuoti autobusą. Sunkvežimį Rolandas jau buvo vairavęs, tad ir autobuso vairavimui reikiamas kategorijas išlaikė nesunkiai. Tik COVID-19 infekcija sutrukdė, viskas stojo, niekas niekur nekeliavo, tad ir darbo nebuvo.
Rolandas Kilna pastebi, kad prastėja keliai Lietuvoje. „Gaila mūsų naujų autobusų, kai tenka duobėtais keliais važiuoti.“ Dabar Rolandas daugiausia važinėja tolimojo susisiekimo maršrutais. Keleivius veža į Vilnių, Kauną, Ignaliną, vasarą tenka ir į Palangą nuvykti, daug užsakomųjų reisų būna.
„Vairavimas man visada patiko, nepavargstu vairuodamas. Aišku, vežiojant keleivius darbas reikalauja atsakomybės. Daugiau patiri įtampos, ypač kai reikia važinėti tamsiu paros metu. O juk į pirmuosius reisus dažniausiai išvykstame apie šeštą valandą ryto, darbą baigiame sutemus. Turi saugotis ne tik slidžių kelių, bet ir į kelią išbėgančių žvėrių. Ypač ši žiema išbandė mūsų pasirengimą, gebėjimą susiorientuoti situacijoje. Tenka vairuoti ir ekstremaliomis gamtos sąlygomis. Buvo ta baisioji snygio diena, kai visas Vilnius stovėjo spūstyse. Iš sostinės parvykome per šešias valandas, keleiviai juokavo, kad kelionė truko kaip iš Palangos. Bet svarbiausia, kad saugiai visi sugrįžo,“ - pasakoja Rolandas.
Vairuotojas džiaugiasi, kad neteko patirti avarijų, vieną kartą tik per plauką nepakliuvo. Grįžtant iš Panevėžio į priekyje jo važiavusį autobusą iš priešpriešinio eismo juostos įsirėžė automobilis. Teko padėti nukentėjusiems. Bendraujant su keleiviais Rolandui nekyla problemų. „Aišku, tenka prisitaikyti, žmonėms padėti. Būna, kad keliauja su mažais vaikais, jiems visokių reikalų kyla, turi rasti išeitį.“ Per šešerius darbo metus Rolandas pastebėjo, kad draugiškiausi keleiviai būna važinėjant priemiesčio maršrutais. Vyresnio amžiaus žmonės linkę bendrauti, net pavaišina vairuotoją saldainiais. „Smulkmena, bet maloni.“
„Incidentai man nepatinka. Stengiuosi jų išvengti, bet keliaujantys žmonės dabar įvairūs. Vis daugiau autobusais važinėja ir užsienio piliečių. Neseniai teko susidurti su keleiviais, atvykusiais iš Prancūzijos. Jie važiavo į Vilnių ir niekaip negalėjo suvokti, kad visi privalo pirkti bilietus. Negali su vienu bilietu keliauti trise ar keturiese. Užtrukome, kol išsiaiškinome, prireikė administracijos pagalbos. Vėlavau išvykti, paskui teko skubėti, kad išlyginčiau laiką.“
Vyrui patinka darbas Marijampolės autobusų parke. „Geros darbo sąlygos, geras kolektyvas, geri atlyginimai, todėl mūsų įmonėje vairuotojais dirba ir iš kitų miestų: Lazdijų, Kazlų Rūdos.“
Vairuotojų kolektyvo įvairovė ir profesionalumas
Miesto gyventojų, kurie naudojasi viešojo transporto paslaugomis, saugumas - patikimose rankose. Svarbiausias saugaus keleivių vežimo įrodymas - autoįvykių statistika. „Busturo“ vairuotojai nebuvo kalti nei dėl vieno 2017 metais įvykusio autoįvykio, kuriame nukentėjo žmonės. Miesto ir tarpmiestinius autobusus vairuoja apie 190 savo srities profesionalų, patyrusių vairuotojų-konduktorių, turinčių ilgametę darbo patirtį. Įprasta manyti, kad vairuotojas - vyriška profesija. Šio miesto gatvėmis saugiai autobusus vairuoja net keturios moterys.
Ilgametė darbo patirtis - išskirtinis visos bendrovės personalo bruožas. Bendrovėje yra itin daug ilgamečių darbuotojų. Net 18 žmonių bendrovėje dirba ilgiau nei 40 metų. Bendras darbo stažo vidurkis - per 15 metų. Jauniausias vairuotojas yra 27 metų, o bendras amžiaus vidurkis - 55 metai. Tačiau patirtis būtų nieko verta, jeigu ji nebūtų perduodama jaunajai kartai. Todėl siekiama pritraukti kuo daugiau jaunų, atsakingų, entuziastingų, darbščių ir veiklių jaunų darbuotojų, o tai, turint omenyje darbininkiškas profesijas (vairuotojus, technikus, šaltkalvius), yra viena aktualiausių ne tik „Busturo“, bet ir visos šalies problemų.
Kadangi finansinis suinteresuotumas yra vienas svarbiausių motyvų, svarbu paminėti, kad „Busturo“ autobuso vairuotojo-konduktoriaus vidutinis mėnesinis atlyginimas 2017 m. buvo daugiau nei 50 eurų didesnis negu vidutinis mėnesinis atlyginimas Šiaulių mieste ir tik nedaug atsiliko nuo šalies vidutinio darbo užmokesčio. Svarbus patirtį įrodantis rodiklis - vairuotojų-konduktorių kvalifikacija, kuri yra nuolat keliama. Šiemet pradėjo veikti BUSAkademija. Tai vairuotojų-konduktorių vidinių mokymų sistema. Kartą ar du per mėnesį nagrinėjamos įvairios vairuotojams aktualios situacijos, susijusios su keleivių vežimu ir aptarnavimu.
„Busturo“ vairuotojų profesionalumas įvertintas ir tarptautiniu mastu. Kiekvienais metais bent du vairuotojai apdovanojami Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU), kuri apima nacionalines transporto asociacijas ir transporto operatorius, garbės diplomais ir medaliais. Apdovanojimui patvirtinami tik lojalūs savo pasirinktam darbui, neturintys jokių nuobaudų, vairuojantys be avarijų ir daugiau kaip milijoną kilometrų nacionaliniais ar tarptautiniais keliais nuvažiavę vairuotojai.
Dažniausiai pasitaikantys keleivių atsiliepimai ir įmonių reakcijos
Keleivių atsiliepimai yra svarbus įrankis transporto įmonėms vertinant ir tobulinant savo paslaugas. Toliau pateikiama apibendrinta informacija apie dažniausiai pasitaikančius keleivių skundus ir pagyrimus bei įmonių reakcijas į juos.
Teigiami atsiliepimai
- Mandagumas ir paslaugumas: Dėkojama vairuotojams, kurie yra mandagūs, maloniai bendrauja, padeda su bagažu, suteikia informacijos, net pasiteirauja, ar keleiviai turi atšvaitų tamsiu paros metu.
- Profesionalumas: Keleiviai vertina vairuotojų, ypač jaunų, malonų aptarnavimą ir pagalbą.
- Rūpestis: Teigiamai įvertinamas rūpestis keleivių saugumu ir komfortu, pavyzdžiui, važiavimas saugiai ir atsargiai sudėtingomis oro sąlygomis.
- Patogumas ir švara: Keleiviai džiaugiasi komfortiškais, tvarkingais autobusais ir tiesioginiais maršrutais.
- Punktualumas: Nors pasitaiko ir vėlavimų, yra vairuotojų, kurie išvyksta laiku, minutę į minutę.
Neigiami atsiliepimai ir įmonių atsakymai
- Grafiko nesilaikymas: Dažnai pasitaikantys skundai dėl autobusų, išvykstančių anksčiau nei numatyta grafike, ypač iš tarpinių stotelių, pvz., Elektrėnų.
Įmonės atsakymas: „Atsiprašome už patirtus nepatogumus ir dėkojame už laišką. Artimiausiu metu visiems vairuotojams organizuosime atskirus mokymus ir akcentuosime sustojimų svarbą.“
- Kelių eismo taisyklių pažeidimai: Skundai dėl greičio viršijimo, sustojimo prie STOP ženklų ignoravimo, ištisinių juostų kirtimo.
Įmonės atsakymas: „Labai atsiprašome Jūsų ir apgailestaujame dėl minėto įvykio. Gavę skundą iš karto pasikalbėjome su vairuotoju. Vairuotojas buvo supažindintas su pretenzija, jam paaiškinta, kad jis privalo savo darbe laikytis kelių eismo taisyklių. Pirmam kartui buvo apsiribota tik žodiniu įspėjimu.“
- Nemandagus elgesys: Keleiviai skundžiasi dėl nemandagių, rėkiančių, grubiai bendraujančių vairuotojų, ypač ginčijantis dėl bilietų ar taisyklių.
Įmonės atsakymas: „Apgailestaujame dėl nemalonumų ir nepatogumų patirtų jūsų kelionės metu. Toks vairuotojų elgesys mūsų įmonėje yra nepriimtinas ir netoleruojamas. Vairuotojas buvo griežtai perspėtas, kad toks elgesys su klientais mūsų įmonėje nėra toleruojamas.“
- Nepriėmimas mokėjimo kortelių: Pasitaiko atvejų, kai autobusuose, kuriuose nurodyta galimybė atsiskaityti kortele, vairuotojas atsisako ją priimti, motyvuodamas nemokėjimu naudotis aparatu.
Keleivio siūlymas: „Manau, jog įmonė privalo surengti mokymus ir įsitikinti, jog darbuotojas sugeba dirbti.“
- Problemos su bilietais ir grąža: Keleiviai susiduria su situacijomis, kai vairuotojai neturi grąžos iš stambių banknotų ir nemandagiai reikalauja smulkesnių pinigų. Taip pat, neteisingas vaikų bilietų apmokestinimas ar dokumentų reikalavimas.
Įmonės atsakymas: „Atsiprašome už patirtus nemalonumus kelionės metu. Mes išsiaiškinome, kas vairavo autobusą.“
- Nepakankamas komfortas ir tvarka autobuse: Skundai dėl alkoholį vartojančių ar triukšmaujančių keleivių, nemalonių kvapų, kojų kėlimo ant sėdynių, per stipraus šildymo.
Įmonės atsakymas: „Ačiū, kad neesate abejinga susiklosčiusiom aplinkybėm ir informavote mus. Atsiprašome už patirtus nepatogumus. Galbūt reikėtų pabrėžti apie alkoholinių gėrimų vartojimo draudimą kelionės metu. Taip pat, apie etiketo normų laikymąsi autobuse.“
- Vietų trūkumas: Problemos, kai nusipirkus bilietą internetu, autobuse nerandama laisvos vietos ir tenka keliauti stovint.
Įmonės atsakymas: „Ačiū už informaciją.“
tags: #autobuso #vairuotojai #bube