Šiuolaikiniuose automobiliuose yra sumontuota daugybė daviklių ir elektroninių sistemų, kurios užtikrina greitą ir tikslų duomenų rinkimą ir perdavimą. Tai palengvina vairuotojams įvairių transporto priemonės mazgų stebėjimą ir užtikrina saugumą kelyje. Įvairūs jutikliai ir davikliai renka informaciją apie greitį, temperatūrą ir variklio darbą bei siunčia ją tiesiai į elektroninį valdymo bloką (ECU), kuris atlieka reikiamus valdymo algoritmus. Automobilių gamintojai stengiasi daviklius montuoti tose vietose, kurios yra kuo mažiau veikiamos veiksnių, turinčių neigiamos įtakos matavimų tikslumui.
Lauko Temperatūros Daviklio Funkcijos ir Veikimas
Beveik kiekviename šiuolaikiniame automobilyje yra lauko temperatūros daviklis. Jo parodymus paprastai galima sekti prietaisų skydelyje arba daugialypės terpės sistemos ekrane. Lauko temperatūros daviklis turi daug sudėtingesnę funkciją nei tiesiog informuoti vairuotoją apie tai, kiek laipsnių Celsijaus šiuo metu yra lauke. Šio komponento gedimai turi įtakos sistemų, atsakingų už vairavimo komfortą, veikimui.
Remdamiesi lauko temperatūros daviklio pateiktais rodmenimis šaltais mėnesiais, sužinosite apie ledo ar plikledžio riziką kelyje. Tai leidžia pasirinkti greitį pagal esamas sąlygas. Priešingai nei atrodo, lauko temperatūros daviklis automobilyje yra naudingas ne tik šalčiuose. Jei pastebėsite, kad rodmenys labai skiriasi nuo faktinės lauko temperatūros, būtinai patikrinkite prietaiso būklę.
Lauko Temperatūros Daviklio Konstrukcija
Išorinės temperatūros daviklį automobilyje paprastai sudaro šiluminis rezistorius (taip pat žinomas kaip termistorius) NTC, įdėtas į mažą zondą, kuris specialiu kabeliu yra prijungtas prie kompiuterio, valdančio variklio veikimą.
Termistorius yra įtaisas, kurio varža (pasipriešinimas srovės srautui) kinta keičiantis temperatūrai. Dėl šio santykio šiluminis rezistorius yra labiausiai paplitęs elementas įvairiuose davikliuose, naudojamuose automobiliuose skysčių ar oro temperatūrai matuoti. NTC termistoriui būdingas elektros varžos mažėjimas didėjant temperatūrai. Savo ruožtu, mažėjant temperatūrai, termistoriaus varža didėja. Kaip pasyvus komponentas elektros grandinėje, NTC termistorius leidžia tiksliai išmatuoti temperatūrą už transporto priemonės ribų. Temperatūros vertę apskaičiuoja kompiuteris pagal temperatūros pokytį ir varžos santykį. Termistoriai yra maži prietaisai, paprastai nuo kelių iki kelių dešimčių milimetrų dydžio. Dėl mažų matmenų ir sąlyginai mažų gamybos sąnaudų termistoriai šiuo metu yra populiariausias sprendimas matuoti temperatūrą automobiliuose. Prietaisai dedami į daviklius ar zondus.
Lauko Temperatūros Daviklio Montavimo Vietos
Matavimo tikslumas priklauso nuo to, kur yra lauko temperatūros daviklis. Jei prietaisas sumontuotas per arti kelio paviršiaus, jo rodmenys gali būti netikslūs dėl karštomis dienomis asfalto skleidžiamos šilumos. Panašiai, važiuojant kamščiuose arba sustojus, kai variklis veikia, variklio generuojama šiluma gali iškreipti lauko temperatūros rodmenis.
Lauko temperatūros daviklis dažnai montuojamas už priekinio buferio, priešais variklio radiatorių arba oro kondicionieriaus radiatorių. Tuomet oras, cirkuliuojantis aplink transporto priemonės priekį važiuojant, eina pro daviklį, kuris nuolat matuoja jo temperatūrą. Kai kurie gamintojai lauko temperatūros daviklio montavimui pasirenka kitas vietas. Prancūzų ir italų gamybos automobiliuose daviklis dažnai montuojamas viename iš šoninių veidrodėlių.
Matavimo Tikslumo Įtaka
Matavimai, atliekami lauko temperatūros daviklio, paprastai yra tiksliausi debesuotomis dienomis. Net jei prietaisas yra pakankamai toli nuo kelio paviršiaus, jis vis tiek yra veikiamas saulės spindulių šilumos. Poveikis yra panašus į tai, kai saulės spinduliai patenka tiesiai ant namų termometro, žymiai padidindami prietaiso pateikiamus temperatūros rodmenis. Saulėtą dieną automobilio lauko temperatūros daviklis gali pateikti temperatūrą iki 10 laipsnių Celsijaus aukštesnę, nei yra iš tikrųjų.
Kai kurie vairuotojai pastebi, kad lauko temperatūros rodmenys krenta greitai, o kyla labai lėtai. Pavyzdžiui, automobiliui stovint garaže gali rodyti +11 laipsnių, o išvažiavus į lauką, kur yra +3, rodmenys nukrenta per kelias minutes. Tačiau, jei lauke yra +20 laipsnių, rodmenys gali kilti iki pusvalandžio ar ilgiau.
Lauko Temperatūros Daviklio Įtaką Automobilio Sistemoms
Šio daviklio rodmenys siunčiami į kompiuterį, valdantį variklio veikimą. Tokiu būdu gauti duomenys turi įtakos automobilio komponentų darbui.
Informacija Vairuotojui
Viena pagrindinių daviklio funkcijų yra parodyti vairuotojui informaciją apie temperatūrą už transporto priemonės ribų. Tai leidžia vairuojant lengviau prisitaikyti prie esamų oro sąlygų. Daviklio rodmenys ypač naudingi vėlyvą rudenį ir žiemą, kai temperatūra nukrenta žemiau nulio ir kelyje gali būti ledo.
Oro Kondicionavimo Sistemos Valdymas
Automobilio oro kondicionierius reguliuoja sistemos našumą atsižvelgiant į lauko temperatūros daviklio pateiktus rodmenis. Daviklio teikiamų duomenų poveikis ypač pastebimas automatinio oro kondicionavimo atveju. Remiantis daviklio matavimais, sistemos valdymo modulis nustato automobilio salono aušinimo ar šildymo intensyvumą.
Automatinis oro kondicionierius taip pat naudoja kitus daviklius, tokius kaip saulės spindulių intensyvumo daviklis viduje, tačiau būtent išorinės temperatūros daviklis vaidina svarbiausią vaidmenį šios sistemos veikime.
Degalų ir Oro Mišinio Sudėties Reguliavimas
Išorinio temperatūros daviklio atlikti matavimai, kurie siunčiami į variklio valdymo bloką (ECU), taip pat turi įtakos į degimo kamerą tiekiamo degalų ir oro mišinio sudėčiai. Esant žemai temperatūrai, užvedus variklį, į degimo kamerą paprastai tiekiamas sodresnis mišinys.
Kaip Patikrinti Lauko Temperatūros Daviklį ir Jo Gedimo Požymiai
Požymiai, rodantys prietaiso gedimą, yra neteisingi parodymai arba jokių duomenų apie esamą lauko temperatūrą. Tačiau reikia nepamiršti, kad ne kiekvienas nukrypimas nuo faktinės temperatūros už transporto priemonės ribų yra gedimo požymis. Minėtas kėbulo dalių, kuriose yra daviklis, įkaitimas nuo saulės spindulių gali sukelti rodmenų klaidingumą.
Užvedus automobilį po ilgo sustojimo, prietaisų skydelyje gali būti rodoma paskutinė įrašyta temperatūra. Tik nuvažiavus tam tikrą atstumą, temperatūros rodmenys bus atnaujinti. Jei temperatūros rodmenys ilgą laiką labai skiriasi nuo faktinių oro sąlygų, greičiausiai lauko temperatūros daviklis yra sugedęs.
Gedimo Poveikis Automobilio Sistemoms
- Oro kondicionavimo sistemos veikimo problemos: jei daviklis rodo neigiamą temperatūrą, kai lauke yra šilta, automatinė oro kondicionavimo sistema gali pradėti šildyti transporto priemonės vidų, o ne vėsinti. Net jei nukrypimai nuo išmatuotos ir faktinės temperatūros yra mažesni, sistemos veikimas vis tiek bus rimtai sutrikdytas.
- Neteisingas degalų ir oro mišinys: neteisingi šio daviklio atlikti matavimai taip pat siunčiami į variklio valdymo bloką. Jei rodoma temperatūra žymiai žemesnė nei faktinė, oro ir degalų mišinys, tiekiamas į degimo kamerą, gali būti žymiai sodresnis, nei to reikalauja oro sąlygos. Tai gali sukelti juodus dūmus iš išmetimo vamzdžio dėl nepilnai sudegusių degalų.
- Variklio perkaitimas: jei jutiklis neaptinka temperatūros kilimo, ECU gali neįjungti radiatoriaus ventiliatoriaus arba neįjungti įspėjamosios lemputės, dėl to variklis gali perkaisti.
- Sunkus užvedimas ar prastas variklio darbas: užvedimo metu ECU remiasi temperatūros daviklio duomenimis, kad praturtintų degalų mišinį. Jei daviklis pateikia neteisingus rodmenis, variklis gali sunkiai užsivesti arba dirbti prastai, kol įšils.
- „Check Engine“ lemputė: jei temperatūros daviklis sugenda arba siunčia signalus, kurie neatitinka normos, ECU dažnai įžiebs „Check Engine“ lemputę jūsų skydelyje.
- Netikslūs prietaisų skydelio rodmenys: jei temperatūros daviklis yra sugedęs, prietaisų skydelyje esantis temperatūros indikatorius gali rodyti netikslius rodmenis.
Diagnostika ir Keitimas
Sugedus lauko temperatūros davikliui, vienintelis efektyvus sprendimas yra pakeisti prietaisą nauju. Jei turite ommetrą, galite patikrinti laidų, jungiančių daviklį su valdikliu, varžą. Rezultatas, nukrypstantis nuo 0 omų, rodo daviklio gedimą. Taip pat verta patikrinti maitinimo įtampą naudojant voltmetrą. Daugumai daviklių reikia 5 voltų (V). Atlikę matavimus būsite tikri, kad sugedo būtent daviklis, o ne, pavyzdžiui, laidas, jungiantis daviklį su valdikliu.
Išorinės temperatūros daviklio keitimas nėra itin sudėtinga operacija. Pakanka atjungti sugedusį daviklį nuo lizdo, jungiančio jį prie laido, ir jo vietoje sumontuoti naują daviklį. Gali būti sunkiau rasti ir pasiekti patį daviklį. Tam gali prireikti nuimti buferį arba išmontuoti šoninį veidrodėlį. Lauko temperatūros daviklis turi būti tiksliai parinktas konkrečiam automobilio modeliui ir versijai.
Atkreipkite dėmesį, kad temperatūros davikliai būna dviejų tipų: NTC arba PTC. NTC tipo davikliuose, kylant temperatūrai, jų vidinė varža mažėja, o PTC davikliuose - didėja. Nuskaitant temperatūrą tikrikliu, matome ją kaip visos grandinės varžą. Dėl šios priežasties varža gali būti gerokai didesnė arba mažesnė nei matuojama ant paties daviklio. Taip gali būti, pvz., dėl jungčių korozijos arba laido pažeidimo. Todėl, įtarus neteisingus rodmenis, būtina patikrinti laidų, jungiančių daviklį su valdymo bloku, varžą. Matavimo rezultatas turi būti artimas 0 Ω. Toliau atliekamas daviklį maitinančios įtampos matavimas. Dauguma temperatūros daviklių maitinami 5 V įtampa. Tačiau pasitaiko sistemų, kuriose maitinimo įtampa priklauso nuo temperatūros, kurią fiksuoja valdymo blokas, ir ji gali būti 5 V arba, jei viršijama leistina valdymo bloko temperatūra, 12 V. Maitinimo įtampa didinama siekiant patikslinti rodmenis. Jei maitinimo įtampa yra normali, o elektros tinklas nekelia įtarimų, tai dėl netinkamų rodmenų yra kaltas pats temperatūros daviklis. Tinkamam įvertinimui būtina turėti visą arba dalinę tikrinamo daviklio charakteristiką. Taip pat negalima atmesti paties valdymo bloko gedimo galimybės.
Nuemus temperaturos davikli
Kiti Svarbūs Temperatūros Jutikliai Automobilyje
Automobiliuose yra ir kitų temperatūros jutiklių, kurie atlieka gyvybiškai svarbias funkcijas variklio ir kitų sistemų veikimui.
Aušinimo Skysčio Temperatūros Daviklis
Aušinimo skysčio temperatūros daviklis šildo variklį iki darbinės temperatūros ir užtikrina reikiamą apsukų kiekį, bei vėsina variklį, įjungdamas skysčio aušinimo ventiliatorių. Pagal veikimo principą tai yra termistorius - rezistorius, kurio elektros varža yra tiesiogiai priklausoma nuo temperatūros. Dažniausias gedimas - ryšio su davikliu praradimas, dėl ko aušinimo skysčio ventiliatorius pradeda veikti, kai nereikia, padidėja degalų sąnaudos, o net ir įšilęs variklis neužsiveda. Jei variklis, nors ir įšilęs, pradeda atvėsti važiuojant, tai gali reikšti problemą su termostatu. Pavyzdžiui, 1 litro benzino variklis, nors ir įšilęs, gali pradėti atvėsti, o po kelių minučių vėl įšilti. Tokiu atveju verta patikrinti termostatą. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į žalią temperatūros simbolį prietaisų skydelyje. Pradėjus važiuoti ir nuvažiavus kelis kilometrus, šis simbolis turėtų užgesti. Jei toliau važiuojant jis vėl užsidega ir po kelių minučių vėl užgesta, tai gali reikšti, kad variklis atšąla ir vėl įšyla, kas gali rodyti problemą su termostatu arba per didelį variklio aušinimą.
„Toyota Prius“ ar kituose hibridiniuose automobiliuose gali kilti klausimų dėl aušinimo sistemų. Logiškai mąstant, jei variklį kaitina antifrizas, sistemoje susidaro perteklinis slėgis, kuris turėtų būti išleidžiamas per išsiplėtimo bakelį. Reikėtų patikrinti, ar bakelyje yra pakankamai skysčio, kai variklis visiškai atšalęs, ir ar tikrinamas tinkamas išsiplėtimo bakelis, jei jų yra du. Taip pat gali kilti problemų su aušinimo sistemos kamščiu.
Dyzelinių Variklių Šilumos Ypatumai
Daugelis vairuotojų pastebi, kad dyzeliniai automobiliai, ypač esant šaltam orui, ilgai šyla. Pavyzdžiui, „Avensis“ modeliai, tiek D4D, tiek 2.2 dcat, gali ilgai šilti net nuvažiavus 10-15 km. Kai kuriais atvejais, esant -20 laipsnių šalčio, variklis iki darbinės temperatūros gali ir visai nesušilti.
Tai nėra neįprasta, nes dyzeliniai varikliai iš prigimties šyla lėčiau nei benzininiai. Kai kurie vairuotojai, siekdami pagreitinti variklio įšilimą, naudoja papildomas priemones, pavyzdžiui, uždengia radiatorių kartonu. Taip pat rekomenduojama dyzeliniams automobiliams, užvedus variklį, iškart pradėti lėtai judėti, o ne ilgai laikyti jį dirbant laisvomis apsukomis. Taip yra todėl, kad dyzelinis variklis, dirbdamas laisvomis apsukomis šaltu oru, gali net atvėsti, o sutirštėję tepalai nėra naudingi varikliui. Dauguma „Avensis 85kw“ modelių turi elektrinį variklio aušinimo skysčio pašildymą, kuris padeda greičiau pasiekti darbinę temperatūrą. Vis dėlto, net ir naudojant šias priemones, svarbu suprasti, kad gamintojai numato galimybę orui vėsti, kad vairuotojas nesušaltų salone. Todėl, jei jūsų automobilis ilgai šyla žiemą, tai dažniausiai yra visiškai normalu.
Išmetamųjų Dujų Temperatūros Davikliai (EGT)
Išmetamųjų dujų temperatūros davikliai yra svarbūs automobilio išmetimo sistemos komponentai, kurie padeda stebėti ir reguliuoti variklio veikimą, užtikrindami efektyvų degimo procesą ir mažesnį kenksmingų emisijų kiekį. Šie davikliai yra esminiai šiuolaikinių automobilių variklio valdymo sistemų elementai, padedantys išlaikyti tinkamą išmetimo sistemos temperatūrą ir užkirsti kelią galimiems gedimams.
Išmetamųjų dujų temperatūros daviklis (EGT daviklis) yra jutiklis, skirtas matuoti temperatūrą išmetimo sistemoje, ypač ties išmetimo kolektoriumi, turbokompresoriumi ar DPF (dyzelinio dalelių filtro) sistemoje. EGT davikliai veikia pagal pjezoelektrinį arba termoporinį principą. Kai išmetimo sistema pasiekia tam tikrą temperatūrą, daviklis generuoja elektros signalą, kuris siunčiamas į ECU. EGT daviklį reikia keisti, jei pastebite ilgalaikius variklio darbo sutrikimus, padidėjusias degalų sąnaudas arba jei užsidega „Check Engine“ lemputė, rodanti galimus išmetimo sistemos gedimus. Tokiu atveju rekomenduojama ieškoti naudoto daviklio, nes taisyti gali būti sudėtinga. Taip pat verta patikrinti laidų kontaktus, ar jie nėra apsinešę. Tinkamai prižiūrint šiuos daviklius, galima išvengti rimtų gedimų ir užtikrinti, kad jūsų automobilis veiktų sklandžiai ir patikimai.
Bendrieji Daviklių Gedimai ir Priežiūra
Kuo ilgesnis eksploatacijos laikotarpis, tuo daugiau korekcijų atlieka variklio valdymo blokai, susijusios su daviklių rodmenimis. Jei montuojame naują daviklį tam, kad patikrintume rodmenų tikslumą, būtina ištrinti nustatymus valdymo bloke. Šių nustatymų jau nebus galima atkurti, todėl diagnostika keičiant matuoklį nauju yra netinkama. Jei paaiškės, kad, sumontavus naują matuoklį, rodmenys yra tokie patys kaip ir su senu, tai senojo sumontuoti atgal į automobilį neįmanoma, nes buvo ištrinti nustatymai.
Šiuolaikiniai automobiliai turi savęs stebėjimo, autodiagnostikos sistemas, kurios stebi daviklių veikimą realiu laiku. Jei temperatūros daviklis sugenda arba siunčia signalus, kurie neatitinka normos, ECU dažnai įžiebs „Check Engine“ lemputę jūsų skydelyje. Jei temperatūros daviklis yra sugedęs, prietaisų skydelyje esantis temperatūros indikatorius gali rodyti netikslius rodmenis.
Kaip ir visi komponentai, temperatūros davikliai laikui bėgant dėvisi. Užterštas arba pasenęs aušinimo skystis gali užnešti nuosėdų ant daviklio, o tai turės įtakos jo gebėjimui tiksliai matuoti temperatūrą. Problemos su laidais, korozijos paveiktos jungtys arba pažeisti laidų laikikliai gali sutrikdyti signalą tarp daviklio ir ECU. Dėl smūgio ar neatsargumo remontuojant, daviklis irgi gali būti pažeistas. Jeigu įtariate šį gedimą, neskubėkite su išvadomis. Tokį dalyką galima patvirtinti tik po išsamios diagnostikos bei rimto vertinimo. Pažeisto daviklio keitimas paprastai yra nesudėtingas ir nebrangus darbas, tačiau svarbu greitai išspręsti šią problemą, kad būtų išvengta rimtesnių variklio gedimų. Jei pastebėjote bet kurį iš mūsų ekspertų paminėtų požymių, nelaukite, kol nedidelė problema virs į didelį bei brangų remontą.
Norint tinkamai diagnozuoti, būtina susipažinti su visos sistemos sandara ir nustatyti, ar valdymo blokas turi informaciją apie aktualų išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) lygį, ar nustato ją pagal nuskaitomus įsiurbiamo oro kiekio rodmenis. Jei sistemoje nėra EGR vožtuvo padėties daviklio, tai atliekant oro srauto matuoklio diagnostiką būtina prisiminti, kad į įsiurbimo kolektorių patenkančių išmetamųjų dujų kiekis turi įtakos oro masės rodmenims. Tai dažnai turi įtakos klaidingai diagnostikai, nes netinkamas EGR vožtuvo veikimas yra vertinamas kaip oro srauto matuoklio gedimas.
tags: #auto #temperaturos #davikliai