Aušinimo skystis, dar vadinamas antifrizu
, yra gyvybiškai svarbus skystis visose transporto priemonėse su vidaus degimo varikliais. Jis ne tik apsaugo variklį nuo perkaitimo vasarą ir neleidžia jam užšalti žiemą, bet ir apsaugo variklio komponentus nuo korozijos. Antifrizas palaiko tinkamą variklio temperatūrą visomis oro sąlygomis, todėl bet kokie jo lygio svyravimai gali reikšti rimtesnes problemas.
Vairuotojai neretai susiduria su situacija, kai antifrizas pradeda dingti be aiškios priežasties, o tai gali sukelti rimtų pasekmių, jei problema bus ignoruojama. Nors antifrizas yra vienas iš tų dalykų automobilyje, apie kurį susimąstome tik tada, kai su juo yra problemų, jo spartus nutekėjimas ar dingimas gali gluminti ir neraminti. Tokia reakcija yra teisinga, nes priežastys, kodėl dingsta antifrizas - dažniausiai yra nemalonios.
Aušinimo sistemos ir antifrizo paskirtis
Automobiliuose, kurie turi vidaus degimo variklius, yra naudojamos aušinimo sistemos, kad būtų palaikoma optimali variklio komponentų temperatūra. Automobilio aušinimo sistema - tai itin svarbi variklio sistema, užtikrinanti optimalų variklio darbinį rėžimą, padedanti mažinti mechaninių variklio dalių susidėvėjimą ir apsauganti variklį nuo perkaitimo. Dirbdamas automobilio variklis labai įkaista. Degimo kameroje aukščiausia temperatūra gali siekti apie pustrečio tūkstančio laipsnių. Tokio karščio pakanka aliuminio stūmokliams išlydyti, cilindrų blokui ir variklio galvutės paviršiui deformuoti. Aušinimo sistema pašalina dirbančio variklio pagamintos šilumos perteklių, sumažina temperatūrą trečdaliu. Atitinkamai, siekiant išvengti sudėtingų transporto priemonės gedimų, tinkamą šios sistemos veikimą užtikrinti yra itin svarbu.
Aušinimo sistemą sudaro radiatorius, ventiliatorius, vandens siurblys, termostatas, šilumos jungiklis, plėtimosi bakelis ir sujungimo žarnelės. Vandens pompa cirkuliuoja aušinimo skystį pro variklį, radiatorius, rezervuarą ir kitus sistemos komponentus. Cirkuliuojantis vanduo aušina variklio cilindrus, degimo kamerų paviršius ir vožtuvų lizdus.
Pagrindinės aušinimo skysčio dingimo ir maišymosi su tepalais priežastys
Aušinimo skystis gali dingti dėl įvairių priežasčių, kurios dažnai yra susijusios su aušinimo sistemos ar variklio komponentų gedimais. Suprasdami šių problemų šaltinius, galite užkirsti kelią rimtesniems gedimams ir užtikrinti savo automobilio ilgaamžiškumą.
Vidinis nuotėkis ir komponentų pažeidimai
Šios priežastys dažniausiai sukelia aušinimo skysčio maišymąsi su alyva arba jo išgaravimą degimo kameroje.
Pažeista variklio galvutės tarpinė
Tai yra kone rimčiausia problema, kai antifrizas patenka į variklio tepimo sistemą ar degimo kamerą. Variklio pagrindas susideda iš bloko ir galvos. Šias dvi dalis jungia speciali tarpinė, kuri užtikrina, kad kompresija liktų cilindruose, antifrizas aušinimo sistemoje, o alyva tepimo sistemoje. Dėl to greitai netenkama aušinimo skysčio ir variklis perkaista - tai pagrindinė priežastis, kodėl užsidega aušinimo skysčio lemputė. Variklio galvos tarpinė dažniausiai pažeidžiama dėl variklio perkaitimo ar nekokybiško ankstesnio remonto. Taip nutikus, aušinimo skystis gali prasiskverbti į cilindrus, kuriuose skystis tiesiog išgaruoja, arba pratekėti į variklio išorę. Kai tarpinė nebegali laikyti variklio alyvos ir aušinimo skysčio atskirai, tai yra labai pavojinga ir dažnai sukelia rimtus gedimus.
Įtrūkęs variklio blokas ar cilindrų galvutė
Problemos sukėlėju gali būti ir įtrūkęs variklio blokas arba galvutė. Trūkus variklio galvos tarpinei, į degimo kamerą arba tepalo sistemą gali ištekėti antifrizas. Tai nėra gerai.
Gilzių iškilnojimas
Kai kurie vairuotojai mini, kad gali būti ir gilzės iškilnotos, kas irgi gali būti galimas variantas.
Nuotėkis EGR aušintuve
Jei antifrizas patenka į EGR sistemą, jis gali būti sudeginamas kartu su išmetamosiomis dujomis. Tai sudėtingas gedimas, kurį pastebėti gali tik profesionalūs mechanikai, tačiau jis dažnai pasireiškia nuolatiniu antifrizo lygio mažėjimu. Jei EGR aušinimo sistemoje atsiranda nuotėkis, skystis gali patekti į recirkuliuojančias išmetamąsias dujas, praeiti pro variklį ir sudegti išmetimo vamzdyje, praktiškai be jokių simptomų, išskyrus, žinoma, nuolatinį aušinimo skysčio praradimą, kurio priežastis gali būti sunku diagnozuoti.
Išoriniai aušinimo sistemos nuotėkiai
Šios problemos lemia aušinimo skysčio praradimą, dėl ko variklis gali perkaisti ir, ilgainiui, sukelti vidinius gedimus, pavyzdžiui, galvutės tarpinės pažeidimus.
Pažeistos arba susidėvėjusios aušinimo žarnos ir jungtys
Aušinimo skystis teka per įvairius komponentus, o tie komponentai dažniausiai sujungti guminėmis aušinimo skysčio žarnomis. Laikui bėgant, žarnų būklė suprastėja dėl amžiaus, temperatūrų pokyčių ir įvairių cheminių medžiagų. Žarnose esantys įtrūkimai, plyšiai ar įbrėžimai pažeidžia jos konstrukciją, todėl aušinimo skystis gali pratekėti, ypač kai sistemoje pakyla slėgis. Dėl pažeistų žarnų antifrizas gali ištekėti labai greitai. Guminės žarnos, sujungiančios aušinimo sistemos komponentus, yra jautrios temperatūrų pokyčiams ir cheminiam poveikiui. Laikui bėgant jose gali atsirasti įtrūkimų ar plyšių, dėl kurių antifrizas greitai prarandamas.
Nepriveržtos žarnų jungtys taip pat yra dažna problema. Tam, kad skystis iš rezervuaro patektų į variklio bloką, turbiną, radiatorių ir kitus komponentus, naudojamos tvirtos žarnos, o silpniausia vieta tampa jungtys. Jos dažniausiai yra labai paprastos - naudojamos suspaudžiamos arba susukamos metalinės sąvaržos, kurios užsandarina jungtį ir neleidžia skysčiui pratekėti. Laikui bėgant tokios jungtys gali sutrunyti arba atsilaisvinti.
Kiauras arba pažeistas radiatorius
Pažeistas radiatorius yra dažna aušinimo skysčio nuotėkio priežastis. Aušinimo radiatorius yra viena svarbiausių aušinimo sistemos detalių, kuri gali būti pažeista dėl įvairių veiksnių, tokių kaip korozija, išoriniai smūgiai arba natūralus nusidėvėjimas. Įtrūkimai, skylės ar korozija radiatoriaus konstrukcijoje praleidžia antifrizą, todėl jis ilgainiui išbėga ir variklis gali perkaisti. Šios problemos dažniausiai atsiranda dėl korozijos arba išorinių pažeidimų, pavyzdžiui, nuo akmenų smūgių. Be to, pažeistos radiatoriaus briaunos ar vamzdeliai gali trikdyti antifrizo cirkuliaciją, dar labiau sumažinant sistemos efektyvumą.
Nesandarus aušinimo bakelio kamštis arba dangtelis
Pažeistas, nesandarus, susidėvėjęs antifrizo bakelio kamštis yra mažiau žinoma, tačiau gana dažna ir svarbi priežastis, dėl kurios dingsta antifrizas. Kamštis yra svarbus aušinimo sistemos sandariklis, kuris palaiko slėgį ir reguliuoja aušinimo skysčio srautą. Jei kamštis veikia netinkamai, gali kilti įvairių problemų, įskaitant aušinimo skysčio nuotėkį. Antifrizo bakelio dangtelis yra esminė aušinimo sistemos dalis, kuri palaiko tinkamą slėgį sistemoje. Jei jis pažeistas arba netinkamai uždarytas, skystis gali garuoti arba nutekėti. Dėl netinkamo dangtelio taip pat gali atsirasti oro burbulų, kurie trukdo tinkamai cirkuliuoti skysčiui.
Vandens siurblio gedimas
Vandens siurblys vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant, kad aušinimo skystis būtų cirkuliuojamas visoje aušinimo sistemoje taip kaip priklauso. Paprastai jis varomas diržu ir yra apatinėje variklio dalyje. Siurblio gedimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių - dažniausiai tai natūralus susidėvėjimas. Sugedęs siurblys gali leisti skysčiui tekėti netinkamai arba visiškai nutekėti.
Aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelis
Automobilio aušinimo sistemoje yra išsiplėtimo bakas. Laikui bėgant ir veikiant temperatūros pokyčiams, tas plastikas gali susilpnėti, taip pat ir jį jungiančios dalys. Bakelis gali įtrūkti arba atsirasti bakelio dangtelio nesandarumas, leidžiantis išbėgti aušinimo skysčiui.
Aušinimo sistemos efektyvumo sumažėjimas
Oro patekimas į aušinimo sistemą (oro kamščiai)
Jeigu aušinimo sistemoje atsiranda oro burbulas, dėl jo gali sutrikti cirkuliacija. Įprastai nuorinti sistemą tenka po termostato, vandens pompos, radiatoriaus, arba tiesiog aušinimo skysčio keitimo. Dažnai šios sistemos yra sukurtos taip, kad jos galėtų nusiorinti savaiminiu būdu. Tam naudojami vienakrypčiai vožtuvai dangteliuose ir oras iš sistemos ilgainiui pasišalina savaime. Jei termostatas tvarkingas, o variklis vis tiek blogai aušinamas, greitai kaista, vadinasi, aušinimo sistemoje susidarė oro kamštis.
Termostato gedimas
Jei aušinimo skysčio temperatūros rodyklė tepakyla iki 40-50 laipsnių, vadinasi, aušinimo skystis, nespėdamas įšilti, visą laiką cirkuliuoja didžiuoju ratu, termostatas būna visiškai atidarytas, nes susidėvėjo ir įstrigo jo sklendė. Dėl sugedusio termostato ilgai neįšylantis variklis greičiau dėvisi, taip pat padidėja degalų sąnaudos. Kai variklis šaltas, termostatas būna uždaras, vandens siurblys skystį pumpuoja per vidinius kanalus, apvedimo žarnelę (ir šildytuvo grandinę, jeigu jis įjungtas), termostato kapsulę ir vėl grąžina jį prie vandens siurblio įeinamosios angos. Kai aušinimo skystis pasiekia atitinkamą temperatūrą, atsidaro termostatas.
Antifrizo perkaitimas ir išgaravimas
Netinkamas antifrizo mišinys arba užsikimšęs radiatorius gali lemti skysčio virimą, ypač esant aukštoms temperatūroms. Dėl to, kad antifrizo yra per mažai, arba dėl to, kad radiatorius yra sugedęs, aušinimo skystis gali užvirti ir išgaruoti. Tokiu atveju skystis greitai išgaruoja, o variklis perkaista. Ši problema dažniausiai pasitaiko, kai automobilio aušinimo sistema nėra tinkamai prižiūrima.
Aušinimo skysčio maišymosi su tepalais ir dingimo požymiai
Aušinimo skysčio įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje yra rimtas signalas, kurio niekada nereikėtų ignoruoti. Šis nedidelis indikatorius, dažnai raudonos arba oranžinės spalvos, reiškia, kad jūsų variklio aušinimo sistema neveikia taip, kaip turėtų. Daugeliu atvejų ši įspėjamoji lemputė signalizuoja ne tik apie žemą aušinimo skysčio lygį, bet ir gali reikšti gilesnę problemą, pavyzdžiui, kad sprogo galvutės tarpiklis, dėl kurio aušinimo skystis gali ištekėti arba susimaišyti su degimo dujomis.
Vizualūs požymiai
Skysčio dėmės po automobiliu
Akivaizdžiausias aušinimo skysčio nutekėjimo simptomas yra be abejo pastebėta antifrizo bala po automobiliu. Jei po automobiliu matote spalvotas dėmes, dažniausiai žalios, rožinės ar oranžinės, tai rodo aušinimo sistemos nuotėkį. Skystis gali nutekėti iš radiatoriaus, žarnų arba tarpinės pažeidimų vietų. Kadangi tai nėra vienintelis skystis, kuris gali nutekėti iš jūsų variklio, svarbu žinoti, ko ieškoti, kad būtų galima nustatyti, kokio tipo skystis tai yra. Aušinimo skystis paprastai bus ryškiai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos, o jo kvapas gali būti
saldokas
.Tiesa, nutekėjimas ne visada būna toks ryškus. Jei aušinimo sistemos vamzdeliuose atsiradusios skylutės yra labai mažos, skystis greitai išgaruos ir nepamatysite jo ženklų.
Baltų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio
Baltų dūmų atsiradimas dažnai rodo, kad antifrizas patenka į variklio cilindrus dėl pažeistos galvutės tarpinės. Tai gali būti lydima antifrizo kvapo iš išmetimo dujų. Tokia problema yra rimta ir ją reikia spręsti nedelsiant, nes skysčio buvimas cilindruose gali pažeisti variklio vidines dalis.
Alyvos spalvos ir konsistencijos pokyčiai
Jei alyva pasidaro pieno spalvos ar keistai tiršta, tai ženklas, kad antifrizas patenka į alyvos sistemą. Tai dažnai būna susiję su variklio galvutės tarpinės defektu arba įtrūkusiu variklio bloku. Reguliariai tikrinkite variklio alyvą, jeigu jos kiekis didėja, tikėtina, kad antifrizas patenka ir kelia alyvos kiekį.
Garai variklio skyriuje
Jei pastebite, kad iš po variklio gaubto sklinda garai, tai gali būti ženklas, kad aušinimo skystis laša ant karštų variklio dalių ir garuoja.
Putos aušinimo skysčio bakelyje arba ant alyvos įpylimo angos kamščio
Prižiūrint variklį kartais aušinimo skysčio bakelyje arba ant alyvos įpylimo angos kamščio galima pastebėti putas. Vadinasi, į variklio tepimo sistemą patenka aušinimo skysčio. Dažniausiai taip atsitinka, kai deformuojasi variklio galvutė, tuomet pro nesandarius tarpus alyva ir aušinimo skystis susimaišo, o paskui ima putoti.
Salono ir variklio veikimo požymiai
Variklio temperatūros pakilimas arba svyravimai
Staigus variklio perkaitimas gali būti signalas, kad aušinimo sistemoje trūksta antifrizo arba ji neveikia tinkamai. Tai gali būti susiję su užsikimšusiu termostatu, sugadintu vandens siurbliu arba užsikimšusiais aušinimo kanalais. Jei variklio temperatūros rodyklė šokinėja kaip pasiutusi, tai rodo, kad jis perkaitęs, o verdantis tosolas veržiasi lauk.
Saldus kvapas salone
Jei automobilio salone jaučiate salstelėjusį kvapą, didelė tikimybė, jog susiduriate su aušinimo sistemos problema. Šis kvapas atsiranda dėl aušinimo skysčio sudėtyje esančio saldžiu kvapu pasižyminčio etileno glikolio. Jei saldų kvapą pajutote įjungę krosnelę, vadinasi, susidėvėjo šildymo sistemos radiatorius.
Silpna salono šildymo sistema
Nepakankamas antifrizo lygis paveikia ir salono pečiuką. Jei pastebite, kad salono pečiukas nepučia šilto oro, tai gali būti dėl antifrizo trūkumo.
Neįprastas variklio veikimas
Neįprastas variklio veikimas taip pat gali signalizuoti apie aušinimo sistemos problemas.
Ryškus triukšmas, sklindantis iš vandens siurblio
Ryškus triukšmas, sklindantis iš vandens siurblio, gali reikšti, jog yra pažeistas siurblio guolis.
Diagnostika ir sprendimo būdai
Jeigu pastebite bent vieną iš šių požymių, nedelskite ir patikrinkite aušinimo sistemą. Laiku nespręstos problemos gali sukelti rimtų gedimų ar net variklio sugadinimą, o tai dažnai reikalauja sudėtingo ir brangaus remonto.
Pirminė patikra patiems
- Pirmiausia patariame automobilį pastatyti ant sausos dangos ir ten jį kuriam laikui palikti. Tada jį iš ten patraukite ir pažiūrėkite ar nesusidarė balos. Varvantis ryškios spalvos (rožinis, žalias) skystis ir yra antifrizas.
- Tuo pat metu galite atsidaryti variklio gaubtą ir, pasiėmę žibintuvėlį, ieškoti įtrūkusios žarnos, skylučių ar lašėjimo vietų. Patikrinti galite ne tik žarneles, bet ir radiatorius.
- Aušinimo sistemos spaudimą paprastai gali patikrinti kiekvienas vairuotojas, tereikia ranka suspausti viršutinę radiatoriaus žarnelę. Jeigu ji kieta, vadinasi, slėgimas yra, o jei pavyko suspausti - slėgimas krito dėl atsiradusio nesandarumo.
- Paprastai norėdami sužinoti, ar jūsų variklyje trūksta ar dingsta aušinimo skysčio, tiesiog patikrinkite išsiplėtimo bako aušinimo skysčio lygį ir užpildykite jį, tada stebėkite lygį, kad sužinotumėte, ar skystis mažėja.
Profesionalios diagnostikos metodai
Profesionalūs automechanikai turės daugiau įrankių bei galimybių patikrinti dar įvairesnes priežastis. Visų pirma - slėginis testas gali greitai padėti pamatyti, iš kur gi nuteka antifrizas. Aušinimo sistema yra kompleksinė ir sudėtinga automobilio sistema, kurioje gedimai gali atsirasti dėl pačių įvairiausių priežasčių. Todėl, susidūrus su šia problema, pirmiausia atliekama išsami automobilio diagnostika, kurios pagalba nustatomi transporto priemonės gedimai.
Gedimų šalinimas
Kai tik pastebėsite problemų, pakeiskite susidėvėjusius komponentus, kaip kad žarnas, vandens siurblį ar radiatorius. Gedimų šalinimas priklauso nuo konkretaus atvejo. Dažniausiai tai apima sugedusių komponentų, tokių kaip vamzdeliai, sandarikliai ar radiatorius, keitimą. Rimtesni atvejai, pavyzdžiui, variklio galvutės tarpinės pažeidimai, reikalauja šios dalies keitimo, nes tai tiesiogiai veikia variklio darbą. Perdegusios galvutės tarpinės remontas autoservise gali būti vienas brangiausių variklio remonto darbų. Remontas dažniausiai yra labai brangus, kadangi reikia išardyti visą variklį, šlifuoti galvą ir atlikti kitus remonto darbus.
Laimei, yra paprastesnis ir prieinamesnis sprendimas. Naudodami specialias priemones galvos tarpinės remontui, problemą galite išspręsti tiesiai įpildami produkto į radiatorių arba išsiplėtimo bakelį. Tokios priemonės yra paprasčiausias ir veiksmingiausias būdas pašalinti aušinimo skysčio nuotėkį, atsiradusį dėl tarpinės gedimo. Tiesiog supilkite jį tiesiai į radiatorių arba išsiplėtimo bakelį. Vairuotojas Italijoje panaudojo vieną iš tokių priemonių po to, kai užsidegė aušinimo skysčio lemputė ir iš išmetimo vamzdžio pasirodė balti dūmai. Galvos tarpinės remontas autoservise gali kainuoti labai brangiai, tačiau naudodami tokias priemones, galite išspręsti problemą patys per mažiau nei valandą.
Aušinimo sistemos nuorinimas
Norint nuorinti aušinimo sistemą, pirmiausiai reikia surasti orinimo taškus. Jie turėtų būti aukščiausiose aušinimo sistemos vietose (jų kiekis varijuoja pagal modelius). Pastatykite automobilį taip, kad jo priekis būtų aukščiau, užveskite variklį, įjunkite šildymą pilnu pajėgumu, kad atsidarytų ir salono šildymo ratas. Šiek tiek pagazuokite ir palengva atleiskite orinimo tašką. Jeigu sistemoje yra oro, turėtų pasigirsti šnypštimas - laikykite ventilį atleistą iki kol pradės bėgti skystis. Turėkite omeny, kad aušinimo sistemos orinimas turėtų būti atliekamas specialistų, nes įkaitęs aušinimo skystis kelia kūno nudegimų riziką, o netinkamai nuorinus sistemą galite perkaitinti variklį.
Antifrizo pasirinkimas ir keitimas
Vairuotojai neretai nustemba, kai pasiūloma keisti aušinimo skystį, galvodami, kad tai toks skystis, kurio keisti nereikia. Žiūrint labiau techniškai, vis dėlto tai yra darbinis skystis, kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Per laiką nekeistas antifrizas tampa rūgštinis ir pradeda ardyti vidines dalis, praranda savo tepimo savybes, ko pasekoje prastai tepama vandens pompa. Atsiranda korozija. Koks aušinimo skystis ir kaip dažnai jį reikia keisti, geriausiai nurodo automobilio gamintojas. Taip pat reikia paminėti, kad negalima pilti bet kokio pasitaikiusio aušinimo skysčio. Antifrizas, kaip ir tepalas, konkrečiam varikliui tinka tam tikrų parametrų. Jeigu nežinote, kokį pilti, nepilkite pirmo pasitaikiusio, pirma išsiaiškinkite, koks tinkamas (dažnai būna parašyta ant paties aušinimo skysčio bakelio). Taip pat jeigu nežinote, koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų pasikeisti jį pilnai naujai.
Prevencija ir priežiūra
Norint išvengti sudėtingų transporto priemonės gedimų, tinkamą aušinimo sistemos veikimą užtikrinti yra itin svarbu. Tinkama priežiūra ne tik užkirs kelią antifrizo dingimo problemoms, bet ir užtikrins aušinimo bei kondicionavimo sistemų efektyvų veikimą.
- Reguliarus lygio tikrinimas: Neretai pamirštamas dalykas - reguliariai tikrinti antifrizo lygį bakelyje. Be tinkamo antifrizo kiekio jūsų variklis gali perkaisti (arba užšalti žiemos metu).
- Tinkama antifrizo kokybė ir keitimo intervalai: Svarbu laiku keisti aušinimo skystį ir naudoti gamintojo rekomenduojamą antifrizą, kuris nepažeistų aušinimo sistemoje naudojamų medžiagų.
- Rekomenduojama darbinė temperatūra: Automobilio aušinimo sistemoje darbinė temperatūra visuomet turėtų svyruoti tarp 85-95°C. Jei pastebėjote, jog temperatūra yra didesnė ir variklis pradeda kaisti, rekomenduojama ilgai nelaukti ir kreiptis į profesionalus.
- Dugno apsauga: Išvengti radiatoriaus pažeidimų galima užtikrinant, kad po varikliu yra dugno apsauga.
- Specialistų pagalbos svarba: Rekomenduojama susisiekti su automobilių servisu, kuriame dirba profesionalių specialistų komanda. Laiku pastebėtos ir išspręstos problemos padės išvengti sudėtingų gedimų bei užtikrins ilgalaikį automobilio veikimą.
tags: #ausinimo #skystis #susimaise #su #tepalais