Automobilio EGR (angl. Exhaust Gas Recirculation) sistema yra svarbi variklio dalis, skirta sumažinti išmetamųjų dujų, ypač azoto oksidų (NOx), kiekį. Ši sistema dalį atidirbusių dujų grąžina į įleidimo kolektorių. Šiuolaikiniuose automobiliuose, siekiant efektyviau sumažinti kenksmingų medžiagų išmetimą į aplinką, vis dažniau naudojamos EGR sistemos su EGR aušintuvais. Aušinimo skysčio patekimas į įsiurbimo kolektorių per EGR sistemą gali sukelti rimtų variklio problemų, ypač tokiuose modeliuose kaip VW Passat B5.
EGR sistemos ir aušintuvo veikimo principas
EGR vožtuvas reikiamu momentu praleidžia dalį išmetamųjų dujų atgal į įleidimo kolektorių. Tačiau išmetamosios dujos, grąžinamos atgal į variklį, yra labai karštos. Būtent čia į pagalbą ateina EGR aušintuvas - mechaninis įrenginys, dažniausiai panašus į mažą radiatorių, kurio tikslas yra atvėsinti per EGR sistemą grįžtančias išmetamąsias dujas. Paprastai EGR aušintuve yra aušinimo skystis, kuris pašalina šilumą iš išmetamųjų dujų, prieš joms patenkant atgal į įsiurbimo kolektorių.
EGR aušintuvas veikia kaip šilumokaitis: kai karštos išmetamosios dujos praeina per jį, jos atiduoda šilumą aušinimo skysčiui, kuris cirkuliuoja aplink dujų kanalus. Nukreipdamas dalį išmetamųjų dujų atgal į variklio degimo kamerą, EGR vožtuvas sumažina deguonies koncentraciją degimo mišinyje ir aukščiausią degimo temperatūrą, taip stabdydamas NOx junginių susidarymą. Be to, EGR vožtuvas prisideda prie degalų sąnaudų optimizavimo, reguliuodamas degalų įpurškimą.
Aušinimo skysčio nutekėjimas per EGR aušintuvą
EGR aušintuvai, naudojantys aušinimo skystį varikliui aušinti, gaminami iš nerūdijančio plieno arba aliuminio. Nors šie aušintuvai nėra tipiškos susidėvinčios dalys, esant nepalankioms ar nenumatytoms eksploatavimo sąlygoms (pavyzdžiui, kai variklis naudojamas su dideliu sieros kiekiu arba ekologišku kuru), gali susidaryti agresyvūs degimo proceso produktai. Ilgainiui tai gali sukelti vidinį nuotėkį su nepastebimu aušinimo skysčio praradimu.
Dažniausia gedimo priežastis yra nuotėkis išmetamųjų dujų sistemoje. Retesnė priežastis yra taškinė korozija aušinimo skysčio sistemoje. Netinkami aušinimo skysčiai taip pat gali sukelti koroziją arba kavitaciją. Kadangi išmetamųjų dujų priešslėgis variklio veikimo metu yra didesnis nei slėgis aušinimo sistemoje, aušinimo skysčio praradimas ne visada greitai pastebimas.
Jei EGR aušinimo sistemoje atsiranda nuotėkis, skystis gali patekti į recirkuliuojančias išmetamąsias dujas, praeiti pro variklį ir sudegti išmetimo vamzdyje. Tokiu atveju praktiškai jokių simptomų, išskyrus nuolatinį aušinimo skysčio praradimą, kurio priežastį gali būti sunku diagnozuoti, nebus. Jei EGR aušintuvas yra aukščiau nei įleidimo ir išleidimo vožtuvai, tai gali sukelti aušinimo skysčio susikaupimą vieno ar kelių cilindrų degimo kamerose.
EGR aušintuvo gedimo simptomai ir sprendimai!
Aušinimo skysčio praradimo požymiai ir diagnostika
Dingus aušinimo skysčiui, variklis gali perkaisti arba užšalti žiemos metu. Akivaizdžiausias aušinimo skysčio nutekėjimo simptomas yra pastebėta antifrizo bala po automobiliu. Aušinimo skystis paprastai būna ryškiai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos, o jo kvapas gali būti "saldokas". Kitas gana paprastas būdas, kuriuo galite pastebėti, kad trūksta aušinimo skysčio, yra stebint variklio temperatūros daviklį ir reguliariai tikrinant išsiplėtimo bako aušinimo skysčio lygį.
Specifiniai EGR aušintuvo nuotėkio požymiai
Kai aušinimo skystis patenka ant karštų variklio dalių, jis pradeda garuoti, dėl to atsiranda dūmai arba garai. Jeigu aušinimo skystis patenka į degimo kamerą, tai gali pasireikšti:
- Baltais dūmais iš išmetimo vamzdžio.
- Variklio alyvos kiekio didėjimu, tikėtina, kad antifrizas patenka į alyvą ir kelia jos kiekį.
- Salstelėjusiu kvapu automobilio salone.
- Variklio valdymo blokas (ECU) gali rodyti gedimus, susijusius su EGR vožtuvo padėties jutiklio (pvz., EGR position sensor short/open circuit) arba kitais parametrais.
EGR sistemos diagnostika
Diagnostika su universaliu ELM skaitytuvu gali parodyti klaidų grupes (pvz., P0400), tačiau ne visada konkrečią klaidą. Norint tiksliau patikrinti elektrinę EGR dalį ir patį vožtuvą, galima naudoti specializuotus įrankius, kurie leidžia aktyvuoti/deaktyvuoti EGR. "Uždarius/atidarius" EGR turi šiek tiek pasikeisti variklio darbo garsas, įsiurbiamo oro masė ir EGR vožtuvo padėtis (procentais arba voltais).
Kiti galimi EGR sistemos gedimų požymiai, kurie gali lydėti aušinimo skysčio praradimą:
- Deganti „Check Engine“ lemputė.
- Gęstantis arba netolygiai dirbantis variklis, ypač tuščiąja eiga.
- Sumažėjusi variklio galia, atsirandančios „duobės“ greitėjant.
- Padidėjusi išmetamųjų dujų tarša.
- Padidėjusios kuro sąnaudos.
- Pašaliniai garsai, sklindantys iš variklio skyriaus.
- Pernelyg didelis nuosėdų kaupimasis įsiurbimo kolektoriuje.
Pavyzdžiui, jei „prasidaręs“ EGR'as, paspaudus gazą gali atrodyti, kad važiuojate su garvežiu dėl padidėjusio dūmingumo. Taip pat, jei ant žemų sūkių mašina netraukia, o trauka atsigauna tik apsukoms užkilus iki 2500, tai gali būti vienas iš gedimo požymių.
Aušinimo sistemos priežiūra ir EGR gedimų šalinimas
Automobilio aušinimo sistema - tai itin svarbi variklio sistema, užtikrinanti optimalų variklio darbinį režimą, padedanti mažinti mechaninių variklio dalių susidėvėjimą ir apsauganti variklį nuo perkaitimo. Tinkama šios sistemos veikimo priežiūra yra itin svarbi, siekiant išvengti sudėtingų transporto priemonės gedimų.
Vairuotojai neretai nustemba, kai pasiūloma keisti aušinimo skystį, galvodami, kad tai toks skystis, kurio keisti nereikia. Tačiau tai yra darbinis skystis, kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Per laiką nekeistas antifrizas tampa rūgštinis ir pradeda ardyti vidines dalis, praranda savo tepimo savybes, ko pasekoje prastai tepama vandens pompa ir atsiranda korozija. Koks aušinimo skystis ir kaip dažnai jį reikia keisti, geriausiai nurodo automobilio gamintojas. Negalima pilti bet kokio pasitaikiusio aušinimo skysčio; jei nežinote, koks tinkamas, pirmiausia išsiaiškinkite (dažnai būna parašyta ant aušinimo skysčio bakelio). Jei nežinote, koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų pasikeisti jį pilnai nauju.
EGR sistemos gedimų šalinimo variantai
Priklausomai nuo problemos, EGR sistemos gedimų šalinimo būdai gali būti įvairūs:
- Valymas: Labai dažnai padeda paprasčiausias vožtuvo valymas, kadangi laikui bėgant jis pasidengia suodžiais ir stringa.
- Elektros gedimai: Jeigu kompiuterinė diagnostika nurodo elektros gedimus, gali prireikti elektros laidų remonto arba keitimo. Laidai dažniausiai pažeidžiami, kai nėra tinkamai pritvirtinami ir liečiasi su kitais paviršiais, ilgainiui nutrindami izoliacinę medžiagą.
- Keitimas: Jeigu problema slypi pačiame EGR vožtuve ar aušintuve, dažnai optimaliausias sprendimas yra vožtuvo/aušintuvo keitimas.
EGR sistemos atjungimas: pliusai ir minusai
EGR sistemą galima atjungti, tačiau tai reikalauja rimto specialisto, kuris sugebės tinkamai „apgauti“ valdymo bloką. Atjungus EGR, dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio, padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose. EGR misija yra sumažinti degimo temperatūrą iki to lygio, kad NOx dujos neatsirastų. NOx dujos pro kompresinius žiedus patenka į karterį ir reaguoja tiesiogiai su variklio alyva, ko pasekoje alyva degraduoja, NOx trumpina alyvos tarnavimo laiką ir naikina plovimo savybes. Alyva tampa klampesnė, cirkuliacija prastėja, labiau kaista variklio galvutė ir velenai. Tai trumpina paties variklio resursą.
EGR panaikinimo pliusai - šioks toks galios padidėjimas, sąlyginis ekonomiškumas, problemų su priedegomis kolektoriuose nebuvimas. Tačiau tokiu atveju kuro mišinys taps nekontroliuojamas, dėl to padidės temperatūra degimo kameroje. Kadangi EGR tikslas yra atvirkščiai - temperatūrą mažinti, atjungus EGR temperatūra bus didesnė, o dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui teks dirbti daug sudėtingiau ir ekstremaliau. Todėl siūlome gerai pagalvoti prieš nusprendžiant panaikinti EGR.
tags: #ausinimo #skystis #patenka #i #kolektoriu #per