„Toyota Auris“ yra populiarus kompaktinės klasės automobilis, vertinamas dėl savo praktiškumo, patikimumo ir ekonomiškumo. Nors dažnai sutinkamas su mechanine pavarų dėže, automatinės versijos, ypač su CVT (Continuously Variable Transmission) ir hibridinėmis e-CVT sistemomis, sulaukia didelio vairuotojų dėmesio. Šioje apžvalgoje detaliai nagrinėsime vairuotojų atsiliepimus apie „Toyota Auris“ su automatinėmis pavarų dėžėmis ir bendrą eksploatacijos patirtį, apimančią įvairius variklius ir modelio kartas.
Automatinės Pavarų Dėžės Tipai Toyota Auris Modeliuose
Toyota Auris su automatine pavarų dėže yra vienas iš populiariausių pasirinkimų tarp vairuotojų, vertinančių komfortą ir sklandų važiavimą. Skirtingai nei mechaninė dėžė, automatinė leidžia visą dėmesį sutelkti į kelią, o ne į pavarų perjungimą.
MMT (Multi-Mode Transmission) - robotizuota mechaninė pavarų dėžė
Pirmojoje kartoje (iki 2012 metų) naudota MMT (Multi-Mode Transmission) - tai automatizuota mechaninė pavarų dėžė, kuri turi sankabą, tačiau ją valdo elektronika. Iš esmės tai „mechaninė dėžė su robotu“. MMT dėžės versijos (iki 2012 m.) dažnai kritikuojamos dėl trūkčiojimų ir vėluojančių perjungimų. Perjungimo trūkčiojimai ir delsimas - tai viena dažniausių problemų ankstesnėse „Auris“ versijose su MMT. Vairuotojai mini, kad „MMT dėžė mano senesniame Auris gana nervinga - kartais trūkinėja, ypač žiemą“. Taip pat pasitaiko atvejų, kai pavaros neįsijungia po sustojimo.
CVT (Continuously Variable Transmission) - variatorius
Vėlesniuose modeliuose (nuo 2013 metų) Toyota perėjo prie CVT (Continuously Variable Transmission) - tai variacinė pavarų dėžė, neturinti tradicinių pavarų santykių. Ji veikia tolygiai, be perjungimo trūkčiojimų, palaikydama optimalias variklio apsukas. Dar rečiau pasitaiko tradicinių automatinių dėžių (su hidrotransformatoriumi) versijų, montuotų su kai kuriais 1.6 ir 1.8 benzininiais varikliais.
e-CVT - Hibridinė pavarų dėžė
Hibridinės sistemos naudoja specialią pavarų dėžę, kurią gamintojas vadina „e-CVT“. Tai nėra tradicinis „variatorius“ su priežiūros reikalaujančiu diržu ar grandine, todėl gamintojas šią transmisiją vadina „e-CVT“. Dėl šios priežasties hibridinė pavara jau seniai garsėja savo patikimumu ir leidžia be problemų važiuoti šimtus tūkstančių kilometrų. Kaip teigia „Longo LT“ naudotų automobilių specialistai, hibridinė sistema yra „neužmušama“.
CVT ir Hibridinių Pavarų Dėžių Privalumai
- Sklandus ir tylus važiavimas: CVT dėžė užtikrina sklandų ir tylų važiavimą, be trūkčiojimų ar vėlavimų. Hibridinės sistemos miesto sąlygomis dirba tik elektrine jėgaine, todėl nėra jokio garso.
- Komfortas mieste: Labai patogus vairavimas mieste - nereikia dažnai keisti pavarų ar naudoti sankabos. Vairuotojai teigia: „Naudoju Auris su automatu mieste - važiavimas kur kas mažiau vargina, ypač rytais per kamščius.“ Automatinė dėžė palengvina vairavimą miesto sąlygomis, ypač spūstyse.
- Kuro efektyvumas: Pagerintas kuro efektyvumas, ypač hibridinėse versijose. Hibridinis Auris lengvai pasitenkina mažiau nei penkiais litrais benzino mieste. Mišriu režimu kuro sąnaudos paprastai siekia nuo 5 iki 5,5 l/100 km. Mieste apie 5-6 l, priklauso kaip važiuosi, užmiestyje 4-5 l, o galima ir 3,5 l/100 km.
- Patikimumas ir ilgaamžiškumas: Ilgaamžiškas sprendimas, jei laiku keičiama alyva ir laikomasi priežiūros intervalų. Hibridinė sistema yra patvari, tačiau gedimai pasitaiko atsitiktinai.
- Idealus pasirinkimas komfortą vertinantiems: „Auris automatinė dėžė - geras sprendimas tiems, kas prioritetą teikia komfortui, o ne sportiškumui.“
CVT ir Hibridinių Pavarų Dėžių Trūkumai ir Specifika
- Priežiūros brangumas: Automatinė transmisija brangesnė priežiūrai nei mechaninė.
- Reguliari alyvos keitimo priežiūra: Reikalinga reguliari alyvos keitimo priežiūra - jos apleidimas trumpina dėžės tarnavimo laiką. Alyvą CVT ar MMT dėžėse rekomenduojama keisti kas 60-80 tūkst. km, net jei gamintojas to formaliai nenurodo. Senas tepalas gali sukelti perjungimo vėlavimus, vibraciją ar trūkčiojimus.
- Remonto sudėtingumas: Remontas gali būti sudėtingas, todėl verta rinktis servisą, turintį patirties su Toyota transmisijomis.
- CVT charakteris: Ne visiems patiks CVT charakteris - dėl nuolatinės apsukų kaitos gali atrodyti, kad variklis dirba „be pavarų“. Kaip minusą galima išskirti CVT pavarų dėžę, kuri garsiai dirba stipriau paspaudus akceleratoriaus pedalą.
- Perkaitimo rizika: Perkaitimo rizika intensyviai eksploatuojant. Ilgai važiuojant dideliu greičiu arba traukiant priekabą, dėžė gali perkaisti, ypač jei alyva sena.
- Neįprasti garsai ir vibracija: Neįprasti garsai ir vibracija rodo galimas problemas.
- Vairavimo stilius: Ramesnis, neskubus startas ir pavarų dėžės įšildymas šaltu oru ženkliai prailgina tarnavimo laiką.
Bendra Auris Eksploatacijos Patirtis: Privalumai
Ekonomiškumas ir patikimumas
Vidutiniškai automobilis apart filtrų ir tepalų jokių investicijų nereikalauja. Automobilis pasižymi aukštu patikimumo lygiu. Ypač hibridiniai modeliai, kurie yra itin efektyvūs, tad mieste lengvai pasitenkina mažiau nei penkiais litrais benzino. Dyzelinis 1.4 D-4D yra ekonomiškas, nedaug ryja kuro, detalės nebrangios, o važinėjimas malonus. Automobilis puikiai tinka taupantiems, nes mieste kuro sąnaudos siekia apie 5-6L, o užmiestyje 4-5L. Maksimaliai važiuojant 205km/val, dyzelio sąnaudos buvo apie 7L. Važiuojant 140km/val, sąnaudos apie 7L, o taupant galima pasiekti ir 4-5L/100km.
Auris automobiliai retai rūdija, išskyrus kėbulą, kuris nerūdija, nors skardos yra plonos ir minkštos. Varikliai patikimi. Nuvertėjimas minimalus, kainą laiko gerai. Dauguma Auris automatinės pavarų dėžės problemų kyla dėl priežiūros stokos, tačiau atsakingai eksploatuojamas automobilis išlieka patikimas net po daugelio metų.
Salono erdvė ir komfortas
Salonas talpus, patogus, su dvejomis daiktadėžėmis ir puodelių laikikliais. Viduje viskas gražu ir patogiai išdėstyta. Aukšta sėdėsena sukuria didesnę erdvę viduje, patogu įlipti ir išlipti. Sėdynės patogios, galima pakelti vairuotojo sėdynę, o vairas reguliuojamas. Galinių sėdynių erdvė pakankama vaikams, vietos netrūksta. Malonus salono sėdynių veliūras lengvai plaunasi. Kondicionierius karštą vasaros dieną veikia puikiai, o klimato kontrolė veikia puikiai. Po 5 min ant laisvųjų apsukų salone jau šilta, variklio temperatūra pasiekiama greitai. Yra Webasto, kuri veikia puikiai.
Antros kartos „Auris“ tapo erdvesnis, o sėdynės yra nuleistos žemiau, todėl patogu ir aukštiems keleiviams. Nors platforma liko ta pati, tiek ergonomika salone, tiek ir važiavimo savybės buvo pagerintos iš esmės.
Pravažumas ir valdymas
„Auris“ pravažumas puikus, daugelis jį vadina džipu. Automobilis stabilus kelyje, važiuojant autostrada 130-150 km/h nesijaučia jokio mėtymo ar nestabilumo. Pakaba gera, o valdosi gerai. Vairo stiprintuvas labai minkštas ir patogus. Pakaba kieta, bet per gulinčius policininkus pravažiuoja minkštai. Gerai kimba su asfaltu. Geros valdymo savybės hibridinėje versijoje padidintos dvisvirte galine pakaba. Vairas leidžia tiksliai pasirinkti norimą važiavimo trajektoriją.
Bendra Auris Eksploatacijos Patirtis: Trūkumai
Garso izoliacija
„Garso izoliacija kaip ir pas visus japonus nelabai gera.“ „Kaip ir visiems tokios klasės japonams būdinga prastoka garso izoliacija, tas ypač pasijunta kai greitis ~100 arba kelio danga gruoblėta.“ „Salono garso izoliacija nėra aukščiausias lygis, bet pakankamai gera.“ „Variklis dirba pakankamai garsiai, o važiuojant nelygiu keliu ir kai kurios plastmasės ir skardos skleidžia pašalinius garsus.“
Salono medžiagos ir ergonomika
Dauguma rašo, kad plastmasės skurdokos. Salone labai pigus plastikas, atsiranda girgždėjimai, kažkur prie pavarų dėžės, ypač žiemą. Automobilio interjeras nėra nuobodus, tačiau dėl neryškių plastikų jis atrodo šiek tiek pigus, kaip ir pasenusi informacijos ir pramogų sistema. Medžiagos ir garso izoliacija - japoniška, tačiau bendrai viskas padaryta gana kokybiškai. Apdailos medžiagos salone kokybiškos, surinkimo kokybė gera, nors interjero medžiagos negali prilygti klasės lyderiams, tokiems kaip „Volkswagen Golf“.
Ergonomika nelabai patinka: sėdynių šildymo mygtukas randasi prie rankinio stabdžio, veidrodėlių valdymas irgi nepatogus. Nepatogus rankinis stabdis. Porankis labai žemas, nepatogu ranką laikyti. Pavarų perjungimas ir rankinis iškeltas į viršų, atrodo neįprastai ir kažkokio patogumo tai neprideda.
Remonto specifika ir kainos
Remontas gali būti brangus, jeigu automobilis nebuvo prižiūrimas. Nestandartinės detalės labai brangiai kainuoja ir sunku bet kur gauti. „Per keturis metus teko pakeisti priekinius amortizatorius, valvematiko bloką 1600€, išmetimo vamzdį, galinius suportus, veidrodėlio posūkį, ir krūvą visokių kitų smulkmenų.“
Variklių Variantai ir Jų Ypatybės
Per visą Auris gyvavimo laikotarpį buvo galima rinktis iš keleto variklių variantų. Naujasis Auris komplektuojamas su benzininiais (1.33 L ir 1.6 L), dyzeliniais (1.4 L ir 2.0 L) ir hibridiniu varikliais.
Benzininiai varikliai
- 1.6 L (124 AG, 97 kW): Patikimas variklis, bet aukštasūkis, reikia spausti daugiau, kad važiuotų. Po 2011 m. atnaujinimo 1.6 L variklis buvo 97kW. Vairuotojai teigia, kad su šiuo varikliu sėkmingai atvažinėjo 3 metus be remontų. Daugelio ekspertų nuomone, 1.6 „Valvematic“ (132 AG) yra geriausias „Auris II“ serijos variklis. Jis paprastas, patvarus ir neturi tipinių problemų, būdingų turbokompresoriams.
- 1.33 L (99 AG): Bazinis 1.33 benzininis variklis neturi pakankamai galios ir nėra toks pat patikimas kaip 1.6. Ankstyvieji benzininiai modeliai nėra itin ekonomiški, ypač atsižvelgiant į tai, kad norint išgauti geriausius rezultatus, paprastai juos reikia šiek tiek patempti.
- 1.2 turbobenzininis: Po 2015 m. atnaujinimo atsirado 1,2 l turbobenzininis variklis. Vairuotojai jį apibūdina kaip „tikrą perlą, nes yra ir veržlus, ir sklandus.“
- 1.8 L (hibridas, 99 AG/73 kW arba 136 AG): Pagrindinis automobilio privalumas - eksploatacija miesto sąlygomis. Šis benzininis variklis veikia su elektrine jėgaine, o bendrai hibridinė sistema pasiekia 100 kW (136 AG). Jo darbas šiek tiek triukšmingas, tačiau mieste važiuojant „eco“ režimu kuro sąnaudos svyruoja apie 5,2 l/100 km. Užmiestyje ar magistralėje dirba tik benzininis variklis, todėl kuro ekonomija nejaučiama, nors indikacinė sistema rodo, kad kartais dalyvauja ir elektrinė jėgainė.
Dyzeliniai varikliai
- 1.4 D-4D (90 AG): „Toyota Auris 1.4 d-4d, 2008m. automobilis, važinėju jau apie 2 metus. Pigūs eksploatavimo kaštai, nedaug ryja kuro, detalės taip pat nebrangios, važiavimas malonus.“ Variklis 1.4 D4D. Stovi grandinė. Pakankamai dinamiškas kai važiuoji vienas. „Tiesa, prie ko reikia priprasti tai prie "duobės" nuo 1.4 iki 1.8 apsukų. Kartais kai reikia panaudoti "gazas-dugnas" gaunasi "gazas-dugnas-netraukia".“ Toyota 1,4 litro D-4D dyzelinis variklis išlieka vienu patvariausių mažų dyzelinių variklių rinkoje. Jame nenaudojamas dviejų masių smagratis, todėl žymiai sumažėja priežiūros išlaidos.
- 2.0 L (93 kW): Patikimas dyzelis. Palyginus su 1.4 D-4D, teko turėti 2.0L dyzelinį aurį, tai kuro sąnaudos vos ne dvigubai didesnės, galios ir greičio nepasakyčiau, kad daugiau. Vairuotojai, išbandę 2.2 130 kW, teigia, kad nebenorės sėsti prie 2.0 93 kW.
- 2.2 L (130 kW): Žmonės vengia šito motoro dėl brangių purkštukų, apart to variklis jokių išskirtinių bėdų neturi, mat pastatytas ant standartinio D-4D. Purkštukai taip pat tarnauja, jei kuras nėra semiamas iš balos ir navažinėjama iki visiškai tuščio bako. Svarbu paminėti, kad šitas motoras naudoja 5-tą purkštuką DPF filtre, kas padaro jį ilgaamžiškesnį. „Variklis 2L Turbo įspūdingas, pavarų dėžė 6 bėgių.“ Tačiau „dyzelis nemėgsta didelių greičių.“
- 1.6 D-4D (BMW variklis): BMW pagamintas 1.6 dyzelinis variklis naudoja paskirstymo grandinę, esančią šalia dviejų masių smagračio, todėl remontas yra brangus.
Priežiūra ir Rekomendacijos Perkant
Kaip ir kiekvienas automobilis, taip ir šis reikalauja priežiūros. Jei aptarnavimai bus atliekami laiku ir kuras bus pilamas kokybiškas, bėdų kilti neturėtų. Svarbu laiku keičiami geri variklio tepalai. Tepalus būtina pilti tik kokybiškus, specialius suodžių filtrams. Pavyzdžiui, Mobil1 arba Liqui Moly. Detalės brangokos, bet dažnai jų neprireikia. Perkant iš antrinės rinkos reikia labai daug dėmesio skirti automobilio būklei, nes remontas labai brangus, šitas automobilis neilgaamžis. Labai svarbu tikrinti variklį, nes nestandartinės detalės labai brangiai kainuoja ir sunku bet kur gauti.
Prieš perkant pasidomėkite patys, paklausykite žmonių, kurie konkrečiai vairuoja būtent tokio tipo motorą, o ne klausykite ką verkia žmonės, niekuomet neturėję D-CAT varikliuko. Prieš perkant hibridinį modelį reikėtų pasitikrinti baterijas, taip pat nerekomenduojama imti tokios mašinos su didesne nei 150 tūkst. rida.
„Pirkau kai buvo 100k rida. Per 6 metus nuvažiavau 40 000 KM, keičiau stabdžių kaladėles ir stabdžių diskus ir dar porą lempučių, aišku filtrus, ir viskas. Tik pilk kurą ir važiuok.“
Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)
- Ar automatinė pavarų dėžė Auris - patikimas pasirinkimas?
Taip - jei automatinė dėžė (CVT ar gerai prižiūrėta MMT) eksploatuojama atsakingai, keičiamas tepalo lygis ir laikomasi perpūtimų rekomendacijų, Auris automatas dažnai tarnauja be rimtų problemų. Daug savininkų pabrėžia komfortą bei mažesnį nuovargį kasdieniame vairavime.
- Kiek realiai sunaudoja kuro automatinis Auris?
Automatinės dėžės versijoje kuro sąnaudos šiek tiek didesnės nei su mechanine - mieste dažnai tenka tikėtis ~7-9 l/100 km, užmiestyje apie 5-6 l/100 km, o mišriame režime - 6-7 l/100 km. Vis dėlto tai laikoma vis dar pakankamai efektyvu kompaktiniam automobiliui.
- Kaip prižiūrėti automatinę dėžę, kad ji tarnautų ilgai?
Reguliarus transmisijos skysčio (alyvos) keitimas ir lygio kontrolė yra kertiniai dalykai - tai padeda išvengti slydimo, trūkčiojimų ar perkaitimo. Taip pat verta vengti staigių pavarų perjungimų ar perkrovos, o automobilyje su CVT - leisti dėžei „įšilti“ prieš intensyvų važiavimą.
- Ar Auris automatas tinkamas miestui?
Taip - automatinė dėžė palengvina vairavimą miesto sąlygomis, ypač spūstyse: nereikia nuolat spaudinėti sankabos ar perjunginėti pavarų. Tai sumažina vairuotojo nuovargį ir padidina komfortą.
- Kokie signalai rodo, kad automatinė dėžė gali būti problematiška?
Triukčiojimai perjungiant pavaras, vėlavimai reaguojant į pedalą, neįprasti garsai (švilpimas, girgždesys), vibracija ar staigūs pajudėjimo momentai - tai ženklai, kad dėžei reikėtų skubios diagnostikos ir galbūt alyvos keitimo.
Alternatyvos Rinkoje
Auris kaina naudotų automobilių rinkoje yra labai didelė, todėl, jei ieškote kažko panašaus, „Seat Leon“ yra geras pasirinkimas. Tą patį galima pasakyti ir apie „Opel Astra“, kuris yra dar pigesnis ir patogesnis už Auris; be to, už savo pinigus paprastai gaunate daugiau įrangos. Tačiau jei patikimumas yra svarbiausia, verčiau rinkitės „Honda Civic“.
tags: #auris #petrol #cvt #atsiliepimai