Daugelis automobilių savininkų susiduria su situacija, kai automobilis, ypač Audi A6 C4 su 2.5 TDI 103 kW varikliu, sunkiai užsiveda arba visiškai nebesikuria. Šios problemos dažnai paūmėja esant žemai arba vos teigiamai oro temperatūrai. Straipsnyje apžvelgiamos galimos tokio elgesio priežastys ir pateikiami sprendimo būdai, remiantis praktine patirtimi.
Dažniausiai pasitaikančios užvedimo problemos
Sunkus užvedimas šaltu oru
Viena dažniausių problemų yra sunkus automobilio užvedimas ryte, esant žemai temperatūrai (pvz., -7 °C ar šalčiau), nors praeitą žiemą automobilis be problemų užsivesdavo ir prie -26 °C. Pasukinus variklį ilgiau, jis nenoriai griebia, atrodo, kad dirba tik 1 ar 2 cilindrai. Užvedus ir pavaravus 5-10 minučių, automobilis jau kuriasi gerai, net ir po kelių valandų (pvz., 4,5 val.), kai variklis turėtų būti atšalęs, nes žvakės nebekaitina. Tai rodo, kad iš po nakties, kai reikalingas žvakių pašildymas, automobilis kuriasi blogai, o dieną, kai žvakės nekaitinamos, kuriasi gerai, tikėtina, variklis nespėja atvėsti iki reikiamos temperatūros.
Taip pat pasitaiko atvejų, kai prie -14 °C automobilis užsikuria tik po trečio bandymo, o akumuliatorius jau silpnai suka, pradeda mirksėti stabdžių lemputė, ABS ir pypsėti skydelis.
Užvedimo problemos, kai variklis vos šiltas
Specifinė problema pasireiškia rudenį/pavasarį, kai lauko temperatūra svyruoja apie 0 °C. Iš po nakties, esant šaltam orui (dabar jau ir minusinei temperatūrai), automobilis užsikuria labai gerai. Karštas variklis taip pat kuriasi be problemų. Tačiau kai variklis vos šiltas, reikia ilgai sukti starterį, kol automobilis šiaip ne taip užsikuria. Pavyzdžiui, po 3 valandų stovėjimo kieme, automobilis užsikuria vos vos po ilgo sukimo, net lemputės prigęsta. Ilgai sukant starterį, po kurio laiko užsidega raudona lemputė su šauktuku ir tris kartus supypsi įspėjamasis signalas, bet užsikūrus, lemputė užgesta. Žiemą, esant -10 °C ir daugiau, bei vasarą, kai +10 °C ir daugiau, tokios problemos nėra.
Variklis užgęsta ir nebesikuria
Pasitaiko ir staigių variklio užgesimų. Pavyzdžiui, važiuojant staigiai 5 sekundėms dingsta trauka, o po 30 minučių važiavimo toliau, posūkyje variklis visiškai užgęsta. Po to variklį pavyksta užvesti vos vos, sukant starterį apie 30 sekundžių. Užgesinus variklį ir pabandžius užvesti po valandos, vėl sunkiai užsiveda. Tokia situacija gali kartotis, kol variklis vėl užgęsta. Be to, užvedus automobilį po ilgo sukimo, jis gali pradėti purtytis, padirbti apie 20 sekundžių ir vėl užgesti. Arba automobilis gali užgesti ir nebesikurti staiga, pavyzdžiui, padirbus 10 minučių po užvedimo ir sustojus prie šviesoforo.
Galimos gedimų priežastys ir diagnostika
Akumuliatorius ir starteris
- Akumuliatoriaus būklė: Akumuliatoriaus nusėdimas yra viena akivaizdžiausių priežasčių. Tam įtakos gali turėti paliktas įjungtas apšvietimas, garso sistema ar kitos elektros sistemos dalys. Taip pat per silpnas ar nepakankamai įkrautas akumuliatorius, ypač šaltu oru ar važinėjant trumpais atstumais, gali nepakankamai įsikrauti. BOSH S serijos 2 metų senumo akumuliatorius gali būti geras, bet vis tiek pasiduoti. Testeris gali parodyti normalų iškrovimą (pvz., 0,09 A, kai norma iki 0,1 A). Ilgesnis laidas nuo po sėdyne esančio akumuliatoriaus (žeminto, max 72-74 Ah talpos) gali sukelti srovės nuostolių. Rekomenduojama tikrinti akumuliatoriaus įkrovimą ir iškrovimą, o priekyje esantis 100 Ah akumuliatorius, jei nėra kondicionieriaus, užtikrintų geresnę srovę starteriui.
- Starterio gedimai: Starterio pagalba inicijuojamas variklio užvedimas. Gedimą gali signalizuoti neįprasti džeržgimo garsai, iš automobilio sklindantys dūmai arba bėganti alyva. Sunkus sukimas (kai akumuliatorius pirkas prieš 9 mėnesius) gali rodyti starterio problemas. Kapitalinis starterio remontas (bendeksas, įvorės, magnetukai) gali būti reikalingas.
Kaitinimo žvakės ir jų sistema
- Žvakių patikra: Pradžioje žvakes galima patikrinti primityviai, prijungus laidą nuo akumuliatoriaus - visos turi kibirkščiuoti. Tačiau tai negarantuoja, kad jos gerai ir greitai įkaista. Išsukus žvakes, galima patikrinti, ar jos įkaista vienodai ir greitai.
- Drėgnos žvakės: Jei žvakė iš 2-ojo cilindro yra šlapia nuo dyzelio, o kitos sausos, tai gali rodyti purkštuko problemą tame cilindre.
- Kaitinimo žvakių srovė: Testeriu patikrinus srovę, į visas žvakių jungtis turėtų ateiti apie 11,9 V. Jei ant to paties 2-ojo cilindro žvakės, užmovus jungtį, nėra aiškaus garso „takst“, kaip ant kitų, tai gali reikšti srovės problemą.
- Kaitinimo relė: Dažna problema - neveikianti kaitinimo žvakių relė. Nors prietaisų skydelyje indikatorius gali degti ir rodyti, kad kaitina, srovė iki žvakių gali neateiti. Atjungus temperatūrinį daviklį (kad kaitintų žvakes, net jei variklis pašilęs), ir patikrinus su lempute ar tiesiogiai žvakes - srovės nebuvimas reiškia, kad žvakės nekaitinamos. Kaitinimo žvakių relė (pvz., 202 numeriu Audi automobiliuose) yra po vairu, rėlių bloke. Netinkamos relės (pvz., iš Ford automobilio) įdėjimas gali būti problemos priežastis.
- Temperatūrinis daviklis: Gedimas gali įtakoti žvakių kaitinimo režimą.
- Gamintojo numatytas kaitinimo laikas: Yra nuomonių, kad gamintojo numatytas žvakių kaitinimo laikas prie -/+ 5 °C temperatūros yra per trumpas ir turėtų būti ilgesnis.
Kuro sistema
- Oro patekimas: Burbuliukai kuro padavimo žarnoje gali rodyti oro patekimą į sistemą. Sunkus užvedimas po užgesinimo, kai yra oro, ir geras užvedimas, kai oro nėra (keli apsisukimai), rodo šią problemą. Rekomenduojama keisti žarneles tarp cilindrų, chamutus kuro žarnelių sujungimo vietose, atbulinius vožtuvėlius (jei galima pūsti į abi puses), bei suminkštinti varines tarpines prie filtro ir siurblio kaitinant. Net ir nedidelis 1-2 mm burbuliukas gali būti problema.
- Kuro siurblio gedimas: Kuro siurblys atsakingas už reikiamą kuro kiekio padavimą į variklį. Gedimas gali lemti nepakankamą kuro tiekimą ir automobilis neužsives. Jei starteris sukasi, bet variklis nesikuria, tai gali būti kuro siurblio problema. Siurblio sandarinimo elementų gedimai ir nuotėkiai yra dažni. Kuro siurblio perrinkimas gali išspręsti problemą.
- Kuro filtras: Užsikimšęs ar sugedęs kuro filtras (galimai oras patenka) gali trukdyti kuro padavimui. Rekomenduojama keisti kas 20-30 tūkst. km, tačiau tai priklauso nuo kuro kokybės. Užšalęs dyzelinas filtre žiemos metu taip pat sukels problemų. Kuro filtras, keistas prieš 3 mėnesius, gali būti pažeistas (pvz., leidžia orą).
- Kuro purkštukai: Netinkamai veikiantys purkštukai gali sutrikdyti kuro padavimą ir variklio kūrimąsi. Purkštukų netikrinimas po kitų remontų gali palikti neišspręstą problemą.
- Gesinimo vožtuvas: Gedimas gesinimo vožtuve (stovi ant siurblio priekio, kur prisukami purkštukų vamzdeliai, turi 1 kontaktą) gali sukelti variklio užgesimą ir neleidžia jam vėl užsivesti, net jei kuras paduodamas.
- Dyzelino užšalimas bake: Žiemą dyzelinas bake gali užšalti, ypač jei bake nedaug kuro. Tai trukdo kuro padavimui ir užvedimui. Vienintelė išeitis - kurą atšildyti. Baltarusiškas dyzelis, pilamas į baką, taip pat gali būti prastesnės kokybės ir linkęs užšalti.
Degimo kampas
- Pavėlintas ar per ankstyvas degimas: Degimo kampas yra kritiškai svarbus dyzelinio variklio užvedimui. Praeitą žiemą automobilis galėjo kurtis gerai su tuo pačiu degimo kampu, bet laikui bėgant jis gali pakisti. Diagnostika gali parodyti, kad degimo kampas yra „pabėgęs totaliai“, pvz., pora kartų viršija maksimaliai leistiną ankstinimą. Tai dažnai sukelia blogą užvedimą, drebėjimą varikliui dirbant nuo 1100 iki 1900 apsukų. Reguliavimas servise gali būti tik laikinas sprendimas, jei problema kartojasi kas pusmetį.
- Diržo įtempėjo problemos: Neteisingai priveržta žvaigždė ant velenėlio arba diržo įtempėjo-skriemulio guma gali įtakoti degimo kampo pabėgimą.
Variklio kompresija
Žema variklio kompresija yra dar viena svarbi priežastis, kodėl dyzelinis variklis gali nesikurti. Dyzelinis variklis uždega kurą suspaudimo metu, todėl gera kompresija yra būtina. Patikrinus kompresiją cilindruose (pvz., 26, 25, 28, 25, 26 barų) ir nustačius, kad ji yra "neįspūdinga, bet ir ne tragedija", tai vis tiek gali būti problema, ypač šaltu oru. Jei pirmoje cilindre ištraukus žvakę ir purkštuką jie yra šlapi, o kitos sausos, tai rodo kuro padavimo problemas arba kompresijos trūkumą tame cilindre. Jei nėra geros kompresijos, variklis nesuspaudžia kuro ir oro mišinio pakankamai, kad jis užsidegtų.
Jei antifrizas dingo ir vėl atsirado, gali būti, kad pramušta galvos tarpinė arba galva įskilusi. Tai gali lemti kompresijos praradimą.
Elektros sistemos problemos
- Kuro sąnaudų rodymas: Po generatoriaus trumpinimo gali neberodyti kuro sąnaudų (rodo 0.0), kas rodo elektros sistemos sutrikimus.
- Skydelio apšvietimo problemos: Jei prietaisų skydelio ir klimato kontrolės apšvietimas užgesta įjungus gabaritus/žibintus, ir dega saugiklis, tai gali reikšti trumpąjį jungimą. Tai gali būti susiję su reostatu ar laidų problemomis.
- Įspėjamieji signalai: Ilgai sukant starterį, užsideganti raudona lemputė su šauktuku ir pypsėjimas signalizuoja apie elektros sistemos problemas, dažniausiai susijusias su akumuliatoriaus įkrovimu ar stabdžių sistema.
Atliktų darbų rezultatai ir patarimai
Praktika rodo, kad dažnai problemos sprendžiamos keliais etapais, o taupymas gali kainuoti dvigubai. Štai keletas pavyzdžių iš patirties:
- Po to, kai buvo pakeista netinkama kaitinimo žvakių relė į tinkamą Audi relę (202 numeriu), automobilis prie -16 °C užsikūrė „iš pusės abaroto“, o prie -19 °C - po vieno žvakių pakaitinimo, pirmuoju bandymu, trečiuoju starterio sukimu. Tai buvo pagrindinis problemos sprendimas, nors ir siurblys, ir kiti tvarkyti dalykai galėjo turėti įtakos.
- Kuro siurblio perrinkimas ir kuro filtro pakeitimas, sprendžiant oro patekimo problemą (siurblys leido kurą, filtras galimai leido orą), ne visada iš karto duoda norimą rezultatą, ypač jei yra kitų gedimų.
- Degimo kampo reguliavimas dažnai padeda pagerinti užvedimą, bet gali būti tik laikinas sprendimas, jei kampas vėl "pabėga" dėl kitų priežasčių. Kai kampas buvo sureguliuotas, automobilis iš pradžių kurdavosi gerai, tačiau po kurio laiko, jam užgesus gatvėje, vėl sunkiai užsivedė.
- Kompresijos matavimas ir vandens temperatūros daviklio bei žvakių pakaitinimo relės keitimas ne visuomet išsprendžia užvedimo problemas, jei pagrindinė priežastis yra kitur (pvz., oro patekimas į kuro sistemą).
Rekomendacijos:
- Pradėkite nuo diagnostikos su kompiuteriu (pvz., VCDS), kad nustatytumėte klaidas.
- Patikrinkite akumuliatoriaus būklę ir starterio veikimą. Jei starteris suka sunkiai, gali prireikti remonto.
- Atidžiai patikrinkite kaitinimo žvakes ir jų relę. Patikrinkite srovę, ateinančią į žvakes, ir temperatūrinio daviklio veikimą.
- Kruopščiai patikrinkite kuro sistemą: ar nėra oro burbuliukų, ar gerai veikia kuro siurblys, ar filtras nėra užsikimšęs/užšalęs, ar purkštukai veikia tinkamai, ar gesinimo vožtuvas nesugedo.
- Nepamirškite patikrinti ir sureguliuoti degimo kampą. Jei jis nuolat "pabėga", ieškokite priežasties diržų mechanizme.
- Patikrinkite variklio kompresiją, ypač jei automobilis senesnis ir yra dūmų.
- Atsižvelkite į elektros sistemos gedimus (pvz., trumpuosius jungimus, relės problemas), kurie gali paveikti variklio darbą.
tags: #audi #a6c4 #tdi #103 #kw #uzgeso