Audi A6 C6 modelis, gamintas nuo 2004 iki 2011 metų, yra vertinamas dėl savo komforto, kokybės ir technologinių sprendimų. Tačiau, kaip ir daugelis sudėtingų automobilių, jis turi savo specifinių silpnųjų vietų, ypač susijusių su automatinėmis pavarų dėžėmis. Šiame modelyje buvo montuojamos dviejų pagrindinių tipų automatinės transmisijos: bepakopė „Multitronic“ (CVT) ir klasikinė hidraulinė „Tiptronic“. Abi jos turi savitų privalumų, tačiau taip pat pasižymi specifiniais gedimais, kurių supratimas yra gyvybiškai svarbus tiek esamiems, tiek potencialiems šio modelio savininkams.
Šiame straipsnyje detaliai nagrinėsime kiekvienos pavarų dėžės tipą, būdingiausius gedimus, jų simptomus, galimas priežastis, remonto galimybes ir prevencines priemones.
Audi A6 (4F, C6): Bendra charakteristika
Audi A6 (4F, C6), gaminamas 2004-2008 metais, yra elegantiškas keturių durų sedanas, skirtas penkiems keleiviams. Šis modelis priklauso premium klasės automobiliams, kurie yra skirti vairuotojams, vertinantiems prabangą ir modernų dizainą. Audi A6 pasižymi minimalistiniu, tačiau kartu dinamišku stiliumi, puikiai atspindinčiu prekės ženklo dvasią. Tai idealus pasirinkimas žmonėms, kurie ieško reprezentatyvios transporto priemonės kasdieniam naudojimui arba ilgoms kelionėms su klase.
Variklio galimybės ir našumas
Audi A6 (4F, C6) siūlo platų variklių asortimentą, tiek benzininių, tiek dyzelinių. Variklių variantai apima nuo ekonominių, tokių kaip 2.0 TDI (140 AG), iki dinamiškesnių modelių, tokių kaip 4.2 FSI V8 40V (350 AG) quattro Tiptronic. Yra įvairių pavarų dėžių variantų, įskaitant mechanines ir automatines Tiptronic ir Multitronic, kurios pritaiko važiavimo dinamiką vairuotojo poreikiams.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Kalbant apie važiavimo savybes, Audi A6 (4F, C6) siūlo priekinį varomąjį ratą arba pažangesnę quattro versiją su visų ratų pavara. Ši sistema užtikrina puikų sukibimą ir stabilumą tiek miesto sąlygomis, tiek ilgesnėse kelionėse. Dėl patogaus pakabos ir gerai apšiltintos vidaus erdvės, važiavimas šiuo modeliu suteikia ne tik malonumą, bet ir komfortą. Audi aprūpino A6 gausia pažangių technologijų, palaikančių vairuotoją, tokiomis kaip navigacijos sistemos ir stabilumo kontrolė.
Trūkumai ir potencialios problemos
Vis dėlto, šis modelis nėra be trūkumų. Audi A6 (4F, C6) žinomas dėl elektronikos problemų, ypač multimedijos ir navigacijos sistemų srityse, kas gali turėti įtakos priežiūros kaštams. Modeliai, turintys pažangesnes pavarų dėžes, gali reikalauti dažnesnių techninių apžiūrų ir būti šiek tiek brangesni priežiūrai. Pirkėjai taip pat turėtų atkreipti dėmesį į galimą pakabos komponentų nusidėvėjimą, ypač senesniuose egzemplioriuose.
„Multitronic“ Pavarų Dėžė Audi A6 C6 Modelyje
„Multitronic“ yra Audi sukurta bepakopė automatinė pavarų dėžė (Continuously Variable Transmission - CVT). Jos veikimo principas remiasi ne fiksuotais krumpliaračiais, o dviem kūginiais skriemuliais, sujungtais specialia grandine arba diržu. Keičiant skriemulių darbinius skersmenis, sklandžiai keičiamas perdavimo santykis, užtikrinant tolygų greitėjimą be juntamų pavarų perjungimų. Audi A6 C6 modelyje „Multitronic“ dažniausiai buvo montuojama į automobilius su priekiniais varančiaisiais ratais ir tam tikrais varikliais (pvz., 2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.7 V6 TDI su priekine pavara, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI su priekine pavara). Nors vėlesnės „Multitronic“ kartos (ypač montuotos C6 modelyje) buvo patobulintos lyginant su pirmtakais (pvz., A6 C5), jos vis tiek išlaikė reputaciją kaip potencialiai problemiškos.
Specifiniai „Multitronic“ Gedimai ir Jų Simptomai
1. Elektroninio Valdymo Bloko (ECU/TCU) Gedimai
Tai vienas dažniausiai pasitaikančių „Multitronic“ gedimų. Valdymo blokas yra integruotas pačioje pavarų dėžėje ir nuolat veikiamas aukštos temperatūros bei vibracijų.
- Simptomai: Staigus perėjimas į avarinį režimą (limp mode), mirksintis PRNDS indikatorius prietaisų skydelyje, negalėjimas įjungti pavaros (ypač atbulinės R), grubūs smūgiai pradedant važiuoti arba sustojant, klaidos kodai diagnostikos metu (pvz., susiję su greičio davikliais F125, pavarų perjungimo pozicijos davikliu G195/G196). Kartais problemos pasireiškia tik dėžei įšilus.
- Priežastys: Karštis pažeidžia elektroninius komponentus ir vidinius sujungimus (mikrolitavimo taškus) bloke. Vibracija taip pat prisideda prie mechaninių pažeidimų. Kartais gedimą gali sukelti ir drėgmės patekimas ar vidinis trumpasis jungimas.
- Remontas: Galimas bloko remontas specializuotose dirbtuvėse, kurios perlituoja pažeistus kontaktus ar keičia sugedusius komponentus. Tai pigesnė alternatyva nei naujo bloko pirkimas. Kitas variantas - bloko keitimas nauju arba naudotu (reikalingas programavimas/adaptacija). Remonto kaina gali svyruoti nuo kelių šimtų iki virš tūkstančio eurų, priklausomai nuo pasirinkto sprendimo ir darbų sudėtingumo.
2. Sankabos Paketo (Įėjimo Veleno / Važiavimo Pirmyn / Atbulinės Eigos) Problemos
„Multitronic“ naudoja daugiadiskį šlapio tipo sankabos paketą (panašų į DSG), skirtą sklandžiam pajudėjimui iš vietos ir pavarų (D/R) perjungimui.
- Simptomai: Vėluojantis pavaros įsijungimas (ypač R arba D), slydimas pradedant važiuoti (variklio sūkiai kyla, bet automobilis juda vangiai), vibracija ar drebėjimas pradedant važiuoti, grubūs smūgiai įjungiant D ar R, visiškas negalėjimas pajudėti iš vietos.
- Priežastys: Natūralus sankabos diskų dilimas dėl didelės ridos ar agresyvaus vairavimo stiliaus, alyvos užterštumas (pvz., dėl kitų komponentų dilimo), alyvos trūkumas, gamyklinis brokas (rečiau vėlesnėse versijose).
- Remontas: Reikalingas sankabos paketo keitimas. Tai sudėtingas darbas, dažnai reikalaujantis pilno pavarų dėžės išėmimo ir išardymo. Paprastai keičiamas visas sankabos komplektas. Tai brangi procedūra, dažnai atliekama kartu su kitais dėžės remonto darbais.
3. Variatoriaus (Skriemulių Sistemos) ir Grandinės Dilimas
Tai pagrindinis CVT mechanizmas, perduodantis sukimo momentą. Jį sudaro du kūginiai skriemuliai ir speciali plieninė grandinė.
- Simptomai: Garsus ūžesys ar metalinis grandinės trinties garsas greitėjant arba palaikant pastovų greitį, vibracija juntama per automobilio kėbulą, transmisijos slydimas esant apkrovai (pvz., važiuojant į kalną), netolygus greitėjimas. Kritiniu atveju grandinė gali trūkti, sukeldama visišką pavaros dingimą.
- Priežastys: Didelė rida, agresyvus vairavimo stilius (staigūs startai), netinkamos arba senos transmisijos alyvos naudojimas (praranda tepimo savybes), gamykliniai defektai (ypač ankstesnėse versijose), alyvos trūkumas.
- Remontas: Grandinės keitimas yra įmanomas, tačiau dažnai paaiškėja, kad pažeisti ir patys skriemuliai (jų darbiniai paviršiai). Skriemulių remontas (šlifavimas) yra sudėtingas ir ne visada efektyvus, o jų keitimas naujais - itin brangus. Dėl šios priežasties variatoriaus gedimas dažnai reiškia visos pavarų dėžės keitimo (į naudotą ar restauruotą) arba labai brangaus kapitalinio remonto būtinybę.
4. Alyvos Siurblio Problemos
Alyvos siurblys yra atsakingas už reikiamo slėgio palaikymą sistemoje, kuris būtinas sankabos veikimui ir variatoriaus skriemulių suspaudimui.
- Simptomai: Pavaros dingimas (automobilis nejuda), ūžesys iš pavarų dėžės, klaidos kodai susiję su slėgiu sistemoje.
- Priežastys: Natūralus dilimas, alyvos užterštumas pažeidžiantis siurblio komponentus, vidinis siurblio gedimas.
- Remontas: Reikalingas alyvos siurblio keitimas, kas taip pat reikalauja pavarų dėžės išėmimo ir dalinio ardymo.
5. Įvairių Daviklių Gedimai
Be integruotų į valdymo bloką, „Multitronic“ turi ir kitų daviklių (pvz., išėjimo veleno greičio).
- Simptomai: Nenuspėjamas pavarų dėžės elgesys, avarinis režimas, neteisingi greičio parodymai, specifiniai klaidų kodai.
- Priežastys: Elektronikos gedimai, laidų pažeidimai, jungčių problemos.
- Remontas: Sugedusio daviklio identifikavimas ir pakeitimas. Paprastai tai mažiau sudėtingas ir pigesnis remontas nei aukščiau išvardinti.
„Multitronic“ Remonto Ypatumai ir Kaštai
„Multitronic“ remontas yra sudėtingas ir reikalauja specifinių žinių bei įrankių. Ne visos automobilių dirbtuvės apsiima remontuoti šias pavarų dėžes. Remonto kaina labai priklauso nuo gedimo pobūdžio:
- Valdymo bloko remontas/keitimas: ~300 - 1200 EUR.
- Sankabos paketo keitimas: ~1000 - 2000 EUR (gali būti brangiau, jei atliekama kartu su kitais darbais).
- Kapitalinis remontas (įskaitant variatoriaus elementus): ~1800 - 4500 EUR ar net daugiau. Kaina artima arba viršija naudotos dėžės kainą.
- Naudotos pavarų dėžės kaina: ~500 - 1500 EUR (priklausomai nuo būklės ir pardavėjo), tačiau perkant naudotą visada išlieka rizika dėl jos būklės ir likusio resurso.
Svarbu: Į kainas neįskaičiuotas pavarų dėžės išėmimas/įdėjimas, nauja alyva, filtrai ir adaptacijos procedūros, kurios gali pridėti dar kelis šimtus eurų.
Dažni Klaidingi Įsitikinimai apie „Multitronic“
Nors „Multitronic“ turi pagrįstą reputaciją dėl gedimų, svarbu atskirti faktus nuo mitų. Pirma, ne visos „Multitronic“ yra vienodai nepatikimos. Vėlesnės kartos, montuotos į A6 C6 (ypač po 2006 m.), buvo patobulintos, nors pagrindiniai konstrukciniai trūkumai išliko. Antra, daugelis gedimų kyla dėl netinkamos priežiūros, ypač dėl ignoruojamo alyvos keitimo intervalo. Audi „lifetime“ (visam tarnavimo laikui) alyvos koncepcija yra labai ginčytina ir dauguma specialistų rekomenduoja keisti alyvą kas 60 000 km. Trečia, sklandus vairavimo stilius ir reguliari priežiūra gali ženkliai prailginti šios transmisijos tarnavimo laiką.
Audi Multitronic DTC 17090
„Tiptronic“ Pavarų Dėžė Audi A6 C6 Modelyje
„Tiptronic“ yra Audi prekės ženklas tradicinei hidraulinei automatinei pavarų dėžei su sukimo momento keitikliu (torque converter) ir galimybe pavaras perjungti rankiniu būdu. Audi A6 C6 modelyje dažniausiai buvo montuojamos 6 pavarų ZF 6HP šeimos transmisijos (pvz., 6HP19, 6HP26). Šios dėžės paprastai buvo derinamos su galingesniais varikliais ir visų varančiųjų ratų „Quattro“ sistema (pvz., 3.0 TDI, 3.2 FSI Quattro, 4.2 V8, S6 V10). „Tiptronic“ laikoma gerokai patikimesne ir galinčia atlaikyti didesnį sukimo momentą nei „Multitronic“, tačiau ji taip pat nėra be trūkumų.
Specifiniai „Tiptronic“ Gedimai ir Jų Simptomai
1. Mechatronikos Bloko Gedimai
Mechatronika yra sudėtingas komponentas, jungiantis hidraulinį valdymo bloką (valve body) su elektroniniu valdymo bloku (TCU). Jis valdo pavarų perjungimą, slėgį sistemoje ir sukimo momento keitiklio blokavimą.
- Simptomai: Grubūs pavarų perjungimai (ypač žeminant pavaras, pvz., stabdant prieš sankryžą juntamas smūgis), vėluojantis pavarų įsijungimas, pavarų "mėtymas" (gear hunting), smūgis perjungiant iš P į R ar D, vibracija važiuojant pastoviu greičiu (dėl neteisingo keitiklio blokavimo), avarinis režimas, klaidos kodai susiję su solenoidais ar slėgiu.
- Priežastys: Solenoidų (elektromagnetinių vožtuvų) dilimas ar užsikimšimas, vidiniai hidraulinio bloko kanalų ar vožtuvų pažeidimai/dilimas, elektroninės dalies gedimai, alyvos užterštumas.
- Remontas: Priklausomai nuo gedimo, gali būti keičiami atskiri solenoidai, remontuojamas/valomas hidraulinis blokas (valve body), arba keičiamas visas mechatronikos blokas. Remontas yra sudėtingas, reikalaujantis specializuotų žinių ir įrangos. Pilno mechatronikos bloko keitimas yra brangus (gali siekti 1500-2500 EUR ar daugiau), tačiau kartais pakanka pigesnio solenoidų keitimo ar hidraulinės dalies restauravimo.
2. Sukimo Momento Keitiklio (Torque Converter) Problemos
Sukimo momento keitiklis perduoda galią iš variklio į pavarų dėžę ir leidžia automobiliui stovėti vietoje su įjungta pavara. Jame taip pat yra blokavimo sankaba (lock-up clutch), kuri tiesiogiai sujungia variklį su transmisija važiuojant pastoviu greičiu, taupant degalus.
- Simptomai: Vibracija ar drebėjimas važiuojant nedidele apkrova, ypač kai greitis 60-90 km/h (dažniausiai dėl dylančios blokavimo sankabos), variklio sūkių "plaukiojimas" važiuojant pastoviu greičiu, galios praradimas, ūžesys iš dėžės srities, kartais variklio užgesimas bandant sustoti.
- Priežastys: Blokavimo sankabos dilimas, vidinių sandariklių pažeidimai, guolių dilimas, alyvos užterštumas.
- Remontas: Reikalingas sukimo momento keitiklio keitimas nauju arba restauruotu. Tai brangi procedūra, nes reikalauja pavarų dėžės išėmimo.
3. Sankabų ir Stabdžių Juostų Paketo Dilimas
Klasikinės automatinės dėžės viduje yra daugybė sankabų ir stabdžių juostų, kurios įjungia skirtingus planetarinius reduktorius, taip perjungiant pavaras.
- Simptomai: Slydimas perjungiant pavaras (variklio sūkiai staiga pakyla perjungimo metu), vėluojantys perjungimai, pavaros dingimas (pvz., nebeįsijungia 3 ar 4 pavara), degusios alyvos kvapas.
- Priežastys: Natūralus dilimas dėl didelės ridos, žemas alyvos lygis arba prasta jos kokybė, perkaitimas, agresyvus vairavimas.
- Remontas: Reikalingas kapitalinis pavarų dėžės remontas, kurio metu keičiami visi dylantys elementai (frikciniai diskai, plieniniai diskai, sandarikliai, tarpinės). Tai pats brangiausias remonto tipas, kaina gali siekti 2000-4000 EUR ar daugiau.
4. Alyvos Nuotėkiai
Nors tai nėra vidinis gedimas, alyvos nuotėkiai yra dažna problema senesniuose automobiliuose.
- Simptomai: Matomos alyvos dėmės po automobiliu, žemas alyvos lygis pavarų dėžėje (gali sukelti kitus, rimtesnius gedimus).
- Priežastys: Senstančios ir kietėjančios tarpinės (pvz., karterio tarpinė, elektros jungties sandariklis - dažna ZF 6HP problema), riebokšlių (pvz., pusašių) nusidėvėjimas.
- Remontas: Pažeistų tarpinių ar riebokšlių keitimas. Remonto kaina priklauso nuo nuotėkio vietos sudėtingumo pasiekti. Elektros jungties sandariklio keitimas yra palyginti nebrangus, bet reikalauja dalinio alyvos išleidimo ir papildymo.
5. Programinės Įrangos (Software) Problemos ir Adaptacijos
Kartais prastas pavarų perjungimas gali būti susijęs ne su mechaniniu gedimu, o su programine įranga arba "pasimetusiomis" adaptacijomis.
- Simptomai: Nereguliarus, grubokas ar tiesiog neoptimalus pavarų perjungimas, kuris nepaaiškinamas akivaizdžiu mechaniniu gedimu.
- Remontas: Gali padėti programinės įrangos atnaujinimas į naujausią versiją (atliekama atstovybėje ar specializuotose dirbtuvėse) arba adaptacijų nunulinimas ir naujas adaptacinis važiavimas. Tai palyginti nebrangios procedūros, kurias verta pabandyti prieš imantis brangesnių remontų, jei simptomai nėra labai ryškūs.
„Tiptronic“ Remonto Ypatumai ir Kaštai
Nors „Tiptronic“ (ZF 6HP) laikoma patikimesne, jos remontas taip pat sudėtingas ir brangus. Dėl didesnio paplitimo ir standartizuotos konstrukcijos, dalių ir specialistų rasti gali būti lengviau nei „Multitronic“ atveju.
- Mechatronikos remontas/keitimas: ~500 - 2500 EUR (priklausomai nuo apimties).
- Sukimo momento keitiklio keitimas: ~600 - 1200 EUR (įskaitant darbus).
- Kapitalinis remontas: ~2000 - 4000 EUR ar daugiau.
- Alyvos ir filtro keitimas su adaptacijų nunulinimu: ~200 - 400 EUR.
Svarbu: ZF, šių dėžių gamintojas, rekomenduoja keisti alyvą ir filtrą kas 80 000 - 120 000 km arba kas 8 metus, nepaisant Audi "lifetime" politikos. Reguliarus alyvos keitimas yra pagrindinė prevencinė priemonė siekiant išvengti brangių gedimų.
Audi Multitronic DTC 17090
Bendrieji Aspektai, Svarbūs Abiejų Tipų Pavarų Dėžėms
Nepriklausomai nuo to, ar jūsų Audi A6 C6 turi „Multitronic“, ar „Tiptronic“ pavarų dėžę, yra keletas bendrų principų ir rekomendacijų, į kuriuos verta atsižvelgti.
1. Teisingos Transmisijos Alyvos Svarba
Tai kritiškai svarbus aspektas. Tiek „Multitronic“, tiek „Tiptronic“ reikalauja specifinės, gamintojo reikalavimus atitinkančios alyvos. „Multitronic“ naudoja specialią CVT alyvą (pvz., G 052 180 A2 arba G 052 516 A2), o „Tiptronic“ (ZF 6HP) - specialią ATF alyvą (pvz., ZF LifeguardFluid 6, atitinkančią Audi G 055 005 A2 specifikaciją).
Naudoti netinkamą alyvą yra beveik garantuotas būdas sugadinti pavarų dėžę. Maišyti skirtingų tipų alyvas taip pat draudžiama. Alyvos keitimo metu būtina naudoti tik kokybišką, specifikaciją atitinkančią alyvą ir pakeisti filtrą (ypač „Tiptronic“ atveju, kur filtras dažnai integruotas į karterį).
2. Priežiūros Intervalų Kontroversija
Kaip minėta, Audi oficialiai teigė, kad daugelio automatinių pavarų dėžių alyva yra skirta visam tarnavimo laikui ("lifetime"). Tačiau praktika ir nepriklausomų specialistų bei pačių dėžių gamintojų (pvz., ZF) rekomendacijos rodo ką kita. Dėl aukštos temperatūros, trinties ir natūralaus komponentų dilimo alyva laikui bėgant praranda savo savybes, užsiteršia dilimo produktais. Ignoruojant alyvos keitimą, ženkliai padidėja brangių gedimų rizika.
- Rekomendacija Multitronic: Keisti alyvą kas 60 000 km.
- Rekomendacija Tiptronic (ZF 6HP): Keisti alyvą ir filtrą kas 80 000 - 120 000 km arba kas 8 metus. Jei automobilis eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis (dažnas važiavimas mieste, priekabos tempimas, agresyvus vairavimas), intervalą reikėtų trumpinti.
Alyvos keitimas nėra pigi procedūra, nes reikalauja specifinės įrangos (ypač norint pakeisti kuo didesnį alyvos kiekį) ir tikslaus alyvos lygio nustatymo esant tam tikrai temperatūrai. Tačiau tai yra investicija į pavarų dėžės ilgaamžiškumą.
Vartotojų atsiliepimai apie Audi A6 C6 pavarų dėžes ir variklius
2.7 TDI su Multitronic pavarų dėže
Vienas Audi A6 C6 2.7TDI savininkas pasidalino savo patirtimi, pirkęs automobilį iš Italijos su 180 000 km rida. Pirmas pusmetis buvo sklandus, automobilis atrodė išvaizdus, buvo erdvus, stabilus, su gera trauka ir kokybiškomis interjero medžiagomis bei audio aparatūra. Tačiau vėliau atsirado variklio problemos - variklis užgesdavo darbinėje temperatūroje, nepaisant to, ar automobilis stovėjo, ar važiavo. Problema, matyt, buvo susijusi su EGR aušintuvu ir sklendėmis. Nors EGR, DPF ir sklendės buvo išprogramuotos, gedimo priežastis liko neaiški net po apsilankymų keturiuose servisuose. Diagnozės svyravo nuo žvakių iki purkštukų. Savininkas pats išvalė kolektorius ir EGR aušintuvą, po to automobilio trauka pagerėjo, tačiau gedimas pasikartojo ir tapo vis dažnesnis. Galiausiai automobilis buvo parduotas su defektu.
Atsiliepime nerekomenduojama šio modelio su mechanine dėže dėl didelių kuro sąnaudų mieste (10-14 litrų). Manoma, kad verta pirkti geriau automatą, tačiau apskritai rekomenduojama vengti šio modelio, jei norima ne tik gražiai atrodančio, bet ir patikimai važiuojančio automobilio.
2.4 benzinas su automatine pavarų dėže
Vienas savininkas, naudojantis Audi A6 C6 2.4 benzino variantą su automatine dėže virš dvejų metų, teigia, kad rimtų gedimų nepasitaikė. Šis pasirinkimas buvo motyvuotas pigesnėmis eksploatacijos išlaidomis lyginant su dyzeliniais varikliais, nes atkrenta problemos su purkštukais, DPF ir turbinomis. Be to, 2.4 variklis gerai dera su dujomis, leidžiančiomis važiuoti pigiau nei su 2.7 ar 3.0 dyzeliais. Nors kartais norėtųsi daugiau galios, savininkas pabrėžia, kad tai yra didelis, komfortiškas automobilis, neskirtas agresyviam vairavimui.
Miesto sąnaudos siekia apie 15 litrų benzino, užmiestyje - apie 10 litrų. Įdiegus dujas, sąnaudos mieste sumažėja iki 16 litrų dujų, užmiestyje - 12 litrų (panašiai kaip 2.0 TDI). Taip pat paminėtas tepalų suvartojimas - apie 1 litras 5w30 tepalo 10 000 km atstumu važiuojant autostrada, kas laikoma normaliu. Automobilis, nors sunkus (apie 1,6 tonos), yra pakankamai galingas kasdieniam naudojimui, o variklis turi malonų garsą.
Savininkas iš Vokietijos parsivestas automobilis, su kuriuo važinėja apie ketverius metus. Jis patenkintas medžiagų surinkimo kokybe, salonu, kuris yra ergonomiškas ir erdvus. Tačiau atkreipia dėmesį į rūdžių atsiradimą prie arkų ir slenksčių (automobiliui jau 12 metų), taip pat problemas su priekiniais ksenoniniais žibintais (prastas apšvietimas dėl išdegusių reflektorių pre-facelift modelyje) ir galiniais sedano žibintais (aižėjantis stiklas). Nuo 189 000 km iki 275 000 km ridos teko keisti priekinį rato guolį du kartus (dėl didelių R18 ratų ir duobių) bei variklio žvakes. Važiuoklė, nors ir daugiasvirtė, yra gana patvari, keistos tik dilstančios dalys. Taip pat pastebimi nedideli remonto darbai su dujų sistema.
2.0 TDI su mechanine pavarų dėže
Vienas A6 C6 2.0 TDI (BRF variklis, 2007 m.) savininkas, automobilį įsigijęs Belgijoje 2013 m. su 141 000 km rida, teigia, kad kėbulas yra puikios būklės. Važiuoklei teko keisti tik priekines stabilizatoriaus traukes, kas nebuvo brangu. Didžiausia problema buvo su tepalo siurbliu ir balansyro ašele, kurios gedimas buvo aptiktas tik užsidegus tepalo slėgio lemputei. Tai kainavo 1500 EUR. Taip pat teko keisti gesinimo sklendę ir EGR vožtuvą dėl klaidų. Sankaba buvo pakeista prie 180 000 km ridos. Miesto sąnaudos siekia apie 8 litrus, užmiestyje - 5.8 litro.
Kitas savininkas, pirkęs mechaninę dėžę dėl patikimumo, teigia, kad automobilis yra puikus vidutinės klasės modelis. Užmiestyje patogus, mieste - kiek vangokas ir užima daug vietos. Kėbulo surinkimo kokybė puiki, niekas nebarška. Automobilis, nors šiek tiek kiečiau važiuoja nei C5 modelis, yra komfortabilus ir patikimas. Savininkas džiaugiasi gera komplektacija, įskaitant navigaciją, parkavimo kontrolę, autopilotą, šildomas Recaro sėdynes. Jis atkreipia dėmesį, kad benzininiai variantai dažniausiai turi mažesnes ir realesnes ridas nei dyzeliniai, o perkant iš perpardavėjų reikėtų atidžiai tikrinti dėl galimų paslėptų defektų (purkštukai, turbinos, automatinės dėžės problemos).
3.0 TDI su mechanine pavarų dėže
Audi A6 3.0TDI su mechanine pavarų dėže apibūdinamas kaip geras ir patikimas automobilis. Kuro sąnaudos vasarą siekia apie 8 l/100 km, žiemą - apie 9 l/100 km. Automobilis važiuoja gerai, registruojant nustatyta 198 kW galia. Detalių kainos įvardijamos kaip minusas, tačiau per 4 metus, nuvažiavus virš 100 000 km, keistos tik dilstančios dalys: stabilizatoriaus traukės, šarnyrai, salenblokas.
tags: #audi #a6 #c6 #multitronic #pavaru #deze