Užtikriname, kad gaunamas atlyginimas motyvuotų vairuotojus ne tik finansiškai, bet ir skatintų dirbti kokybiškai. Troleibusų ir autobusų vairuotojų gaunamas atlyginimas šiuo metu yra 10,44 Eur/val. Teikti kokybiškas keleivių vežimo paslaugas. Viešojo transporto paslaugų keleivių patirties lyderė Vilniaus regione. Profesionalumas, pagarba, bendradarbiavimas, atsakomybė ir orientacija į rezultatus.
Šiame straipsnyje pateikiami pokalbio su troleibuso vairuotoju Romu (vardas pakeistas) ištraukas ir jų kontekstualizuotos išvados apie darbo kasdienybę, lūkesčius, grafikus, atlyginimą, poilsį bei santykį su keleiviais. Apžvelgiama, kodėl darbuotojai renkasi troleibusus, kokie yra jų didžiausi iššūkiai ir kaip keičiasi darbo sąlygos bei kultūra viešajame transporte.
Darbo pasirinkimas ir kelias į troleibusą
Nerimavau tik dėl įsivaizduojamo autobusų vairuotojų tipažo, kad jie yra kur kas vyresni, gal visai kitų vertybių. Įsiciklinęs, kad noriu dirbt autobuse, nuėjau į privalomą profiliavimo pokalbį su psichologe. Ji paklausė, kodėl noriu būtinai vairuot autobusą, o ne troleibusą. Taip pat patiko, kad į vairuotojus priima beveik be darbo pokalbio ir nereikia savęs pardavinėti. Kauno autobusų vadovas teigė, kad yra galimybė gauti troleibuso teises, tad tapo realybe pasirinkti troleibuso darbą. Patekus į vidų iš karto sumažėjo streso - kaip čia viskas bus, kaip susigaudyti pirmom dienom.
Pasirinkau troleibusą todėl, kad mokymai vyko troleibusų parke, kur nuo pirmos dienos matai savo būsimą darbovietę. Apskritai troleibusas yra miesto folkloro dalis, o jo techniniai niuansai - specifiniai, todėl įsitraukimas į šią sritį pradeda būti įdomesnis už autobusą.
Pagrindinės charakteristikos ir atlyginimas
Vairuotojai dirba trimis režimais. Dažniausiai dirbama dviese ar trise ir dalijamasi vieną troleibusą - „mano“ - nors iš tiesų troleibusai priklauso įmonei. Gali dirbti vienas su pertraukiamu grafiku arba dirbti dviejų pamainų ritmu. Mėnesio gale iškabina grafiką tiksliai minučių tikslumu, todėl tiksliai žinai pradžią ir pabaigą. Anksčiau vairuotojai turėjo savo maršrutus, bet dėl bilietų pardavimo pokyčių ir pelningumo laikų pasikeitė tvarka, tad dabar maršruto keisti dažnai negalima.
Vidutinis atlyginimas (10,44 Eur/val.) yra sudėtinė konstrukcija: valandos, viršvalandžiai, darbo švenčių dienos, kalendorinio mėnesio dienų skaičius, bilietų pardavimų pajamos ir kt. G. teigia, kad atlyginimas gali kisti priklausomai nuo išdirbtų valandų, viršvalandžių, papildomų budėjimų ir pan. Dėl šios priežasties atlyginimai gali svyruoti, bet bendrasis pojūčio stabilumas darbuotojams - pozityvus.
Petrindamas savo atlyginimą, vairuotojas įvertina, kad viršvalandžiai ir budėjimai gali suteikti ženklų papildomų pajamų, o priedai už bilietų pardavimą ar kitus papildomus darbus papildo mėnesinį įrankių rinkinį. Finansinis atlygis yra svarbus motyvatorius, bet taip pat svarbus ir darbo sąlygų organizavimas bei socialinės apsaugos garantijos.
Darbo kasdienybė ir rutina
Rytiniai išvažiavimai yra kritiškai svarbūs: tiksliai suformuojamas maršrutas ir grafikas, turimi įrankiai bei techninė priemonė užtikrina sklandų startą. Tarp ryto ir vakaro pikų eismas keičiasi: ryte darbas dažnai lengvesnis, o vakare - intensyvesnis. Darbo grafikas dažnai priklauso nuo srauto - kartais tenka dirbti keturias dienas iš eilės, tada - kelias laisvas dienas. Mėnesio eigoje grafikas gali būti pakoreguotas, pavyzdžiui, vieną mėnesį vairuojate aštuntą maršrutą, kitą - antrą, o kartais įtraukiami papildomi maršrutai dėl darbuotojų trūkumo.
Po darbo įsijungia grynai techniniai procedūriniai žingsniai: troleibuso pasiruošimas, apmokama penkios minutės prieš darbą ir penkios po, techninės problemas tikrinamos ir užfiksuojamos, kad būtų gautomas kelionės lapas su grafiku. Jei troleibusas sugenda, į miestą įvysto pakaitinį, kuris dažnai sukelia stresą dėl prastų pasirinkimų ir papildomo darbo. Rytinis išvažiavimas lemia darbo dienos kokybę ir poreikiai tiek vairuotojui, tiek porininkui.
Yra dviejų tipų reisai: ratinis (maršrutas sukasi ratu) ir linijinis (A -> B, tada B -> A). Ratiniam reisui darbo laikas dažnai trumpesnis ir suteikiama ilgesnė pertrauka, o linijiniam - daugiau pertraukėlių. Poilsis yra minimalus, dažnai tik trumpas laikas patikrinti troleibuso techninę būklę ir atsipalaiduoti. Svarbu palaikyti kolektyvinę sutartį, pagal kurią poilsio laikai ir darbo laikas atitinka Darbo kodekso nuostatas, o papildomi pertraukėlių laikai papildomi, kai tai įmanoma.
Bendravimas su keleiviais ir įmonės kultūra
Vienas iš didžiausių iššūkių - derinti techninę darbo pusę su keleivių poreikiais. Dėl techninių priežasčių gali kilti trumpalaikės vėlavimo situacijos, tačiau už jas suteikiami apmokėjimai. Vairuotojai dažnai būna izoliuoti nuo keleivių, tačiau malonus bendravimas su žmonėmis suteikia pasitenkinimo iš šio darbo. Mano mėgstamiausia dalis - kai keleiviai kalbasi tarpusavyje ar ramiai darbuojasi, sėdėdami ir žiūrėdami pro langą.
Įmonė didžiausią dėmesį skiria keleivių poreikių tenkinimui ir paslaugų kokybei: investuojama į naujas transporto priemones, vykdomi eismo saugumo ir keleivių vežimo mokymai, taip pat pirmosios pagalbos kursai. UAB Kauno autobusai teigia, kad jų politika siekia užtikrinti tinkamą vairuotojų kvalifikaciją ir skatinti jų gerą savijautą. Taip pat dalijamasi informacija, kaip minėta, su Ukraina solidarizuojamasi ir skatinama įtraukti pabėgėlius į darbo rinką.
Sveikata, poilsis ir iššūkiai
Pasitelkus ilgas pamainas, kyla klausimai dėl poilsio: kartais dėl grafiko žmogus gali prarasti miegą, o nuovargis pasireiškia per visą mėnesį. Vyresni vairuotojai dažnai turi sveikatos problemų, o nuovargis gali kilti iš ilgų kelionių bei nuolatinio streso. Panašiai įdomu stebėti, kaip metai keičia įpročius: pavyzdžiui, žmogus gali būti priverstas dirbti daugiau viršvalandžių, bet gali gauti papildomų priedų arba susilpninti poilsio laiką, kas gali turėti ilgalaikių pasekmių.
Žmonėms svarbu rasti balansą: dirbti pakankamai, bet neskirti viso laiko darbui, o poilsis ir asmeninis gyvenimas turi egzistuoti. Pasakojimuose apie Mantą matome, kaip troleibuso vairuotojo karjera gali būti ir šeimos tradicija: tėvai, kurie patys dirba troleibu, dalijasi patirtimi, patarimais ir palaikymu savo vaikams. Mantui patinka šis darbas, nes tai ne tik darbas - tai pomėgis, kurį galima derinti su savo kūryba (YouTube kanalas).
Lyčių aspektai ir atradimai
Pasak Manto mamos Zitos Vyšniauskienės, troleibuso vairavimas dažniau pasirenkamas vyresnėms kartoms, o autobuso vairavimas - rečiau moterims. Tačiau Troleibusuose moterys įprastai užima daugiau vairuotojų vietų, o šiuolaikiniai troleibusai yra modernesni, patogesni keleiviams ir vairuotojams. Senesniuose troleibusuose būta daugiau rizikų - laidų problemos, lipimas ant stogo ar kiti nuotykiai, kuriuos dabar dažnai pakeitė modernizacija, saugos kameros ir žemagrindžiai troleibusai.
Išvados: ką sako vairuotojai
Apskritai, troleibuso vairavimas yra kruopštus darbas, reikalaujantis atsakomybės ir gebėjimo prisitaikyti prie greitai besikeičiančių situacijų. Nors atlyginimas ir laikinas sunkumus su viršvalandžiais bei poilsiu gali sukelti įtampą, daugelis vairuotojų vertina stabilumą, reglamentuotą darbo laiką, socialinę apsaugą ir draugiškus kolektyvus. Gedimai ir nuotykiai išlieka, bet modernizacija suteikia daugiau patogumo ir saugumo tiek vairuotojams, tiek keleiviams. Palaipsniui atsiranda daugiau galimybių kelti kvalifikaciją, tobulinti įgūdžius ir įtraukti daugiau žmonių į viešąjį transportą, įskaitant ir Ukrainos karo pabėgėliams suteikiamas galimybes tapti vairuotojais.
- Darbo sąlygos ir atlyginimas priklauso nuo išdirbtų valandų, viršvalandžių ir švenčių dienų, tačiau bendras požiūris į stabilumą išlieka teigiamas.
- Mokymai ir kvalifikacijos tobulinimas yra nuolatinė praktika: eismo saugumas, keleivių vežimas, pirmosios pagalbos kursai, streso valdymas.
- Grafikai ir maršrutų paskirstymas yra griežtai planuojami, o darbuotojai dažnai laikosi kolektyvinės sutarties ir Darbo kodekso nuostatų.
- Tarnybine prasme troleibusai kaip miesto kultūros dalis prisideda prie gyventojų mobilumo ir bendruomenės jausmo.
Kaune troleibusai važiuoja ir be "šleikų"
tags: #atsiliepimai #apie #troleibuso #vairuotojo #darba