„Škoda Roomster“, gamintas nuo 2006 iki 2015 metų, yra unikalus vienatūris (MPV), išsiskiriantis savo savitu dizainu ir praktiškumu. Šis modelis buvo sukurtas kaip šeimos poreikiams pritaikytas automobilis, siūlantis didelę vidaus erdvę, lanksčias sėdynių pertvarkymo galimybes ir puikų matomumą dėl aukštos sėdėjimo pozicijos. „Roomster“ taip pat buvo vertinamas už vairavimo komfortą ir praktiškumą kasdienėje eksploatacijoje.
Koncepcinis automobilis pasirodė nedaug pakitęs ir serijinėje gamyboje. Pavadinimas „Roomster“ yra žodžių „Room“ (kambarys) ir „Roadster“ (rodsteris) kombinacija, pabrėžianti modelio erdvumą ir dinamiškumą. Šis automobilis dalijasi komponentais su ankstesnės kartos „Škoda Octavia“ ir antros kartos „Škoda Fabia“ modeliais. „Roomster“ konkuruoja tiek su minivenais, tiek su laisvalaikio automobiliais, tokiais kaip „Fiat Idea“, „Nissan Note“, „Opel Meriva“ ir „Renault Modus“.
„Škoda“ evoliucija ir „Roomster“ kelio pradžia
Prieš dvidešimt metų iš „Škoda“ buvo šaipomasi net čekų laikraščiuose, tačiau padėtis pasikeitė 1991 metais, kai „Volkswagen“ koncernas perėmė gamyklą Mlada Boleslave. Nuo tada „Škoda“ pamažu atgavo buvusią šlovę ir šiandien tapo vienu šiuolaikiškiausių prekės ženklų Europoje.
Būtent čia, „Škoda“ lopšyje, 2007-aisiais prasidėjo vokiečių kolegų testuoto „Roomster“ kelionė. Jai pasibaigus, įveikus 100 000 km, automobilis sulaukė įprastos procedūros - jis buvo išardytas, siekiant pažvelgti į giliausius šio praktiško keturračio užkampius. Visų detalių būklę kruopščiai įvertino „Dekra“ specialistai, o rezultatai buvo pateikti išsamioje ataskaitoje.
Ilgalaikis 100 000 km testas: „Škoda Roomster 1.9 TDI“
„Škoda Roomster 1.9 TDI“ (2007 m.) įveikė 100 000 km atstumą, apvažiuodamas beveik visą Europą. Šis maratono bėgikas demonstravo geresnę būklę, nei buvo tikėtasi. Po išardymo paaiškėjo, kad uždaros jo erdvės puikiai apsaugotos, o pavarų dėžė beveik nesusidėvėjusi. Salonas spindėjo nepriekaištinga išvaizda net testo pabaigoje - niekas nebarškėjo ir negirgždėjo. Nerimą keliančių garsų neskleidė net ir didelis panoraminis stogas (papildomai kainavo 645 Eur).
Nustatytos problemos ir gedimai
Per 100 000 km testą pasitaikė ir keletas problemų:
- Abu galinių durelių slenksčiai pasidengė rūdimis. „Škoda“ paaiškino, kad šis trūkumas atsirado montavimo metu, tačiau nuo 2007-ųjų gegužės gaminami automobiliai šios bėdos atsikratė.
- Nuriedėjus 30 384 km, išklibo virš radijo esančios plastikinės oro apipūtimo sistemos grotelės.
- Odomometrui rodant 59 272 km ridą, be tradicinio lempučių keitimo, teko dėti ir naują dešinės pusės pusašio lanksto apsaugą.
- Erzino vienas nuolatinis trūkumas - nuolat perdegdavo žibintų lemputės. Penkiskart teko keisti kurią nors lemputę. „Škoda“ teigia, kad dėl to kaltas generatorius, bet galutinė diagnozė neaiški.
Gedimai ir remontai (100 000 km atstumu)
| Rida (km) | Atlikti darbai | Kaina (Eur) |
|---|---|---|
| 30 384 | Pataisytos ventiliatoriaus grotelės | Pagal garantiją |
| 49 682 | Pakeistos artimųjų šviesų lemputės | 17,38 |
| 59 272 | Pakeistos artimųjų šviesų lemputės | 17,38 |
| 59 272 | Pakeista dešiniojo pusašio lanksto apsauga | Pagal garantiją |
| 75 557 | Pakeista lemputė | 17,38 |
| 75 557 | Pataisytas variklio plastikinės apsaugos tvirtinimas | Pagal garantiją |
| 91 937 | Pataisytas galinio dangčio amortizatorių tvirtinimas | Pagal garantiją |
| 98 103 | Pakeistos dvi galinės posūkių žibintų lemputės | 11,58 |
Komentarai po išardymo
„Roomster“ daug rūpesčių nekėlė. Išskyrus dažnai perdegančias lemputes, jis beveik be gedimų atlaikė visą maratoną. Automobilio išardymas dalimis testo pabaigoje buvo grynas formalumas. Tačiau keli dalykai atkreipė dėmesį:
- Atidarius variklio dangtį, rasta atsilaisvinusi plastikinė variklio apsauga - jos tvirtinimas vėl neatlaikė variklio vibracijos. Pirmąkart šis trūkumas buvo pašalintas nuvažiavus 75 000 km.
- Variklis buvo labai nešvarus. Rimtas servisas tokiu atveju turėtų pasiūlyti jį tiesiog nuplauti.
- Pastebėta ir pažeista (laimei, nedaug) guminė aušinimo skysčio žarna, pažeidimas atsirado dėl trynimosi į aštrų plastikinės apsaugos kraštą.
- Nuėmus apsaugas nuo galinių durelių slenksčių, abiejose pusėse buvo matyti rūdžių. Patarimas: iki 2007-ųjų gegužės pagamintų „Roomster“ savininkai turėtų nuvaryti automobilį į servisą.
- Sėdynių apmušalai, pagaminti iš sunkiai valomos medžiagos, ant kurios aiškiai matyti įvairių dėmių.
- Nekaip atrodė apnašos ant starterio laidų.
Daugiau nelabai buvo prie ko prikibti. Nors ant paskirstymo velenėlio skriemulio buvo matyti nusidėvėjimo požymių, cilindrų paviršius ir stūmokliai liko idealios būklės. Kito 100 000 km distancijoje bandyto VW koncerno automobilio („Passat 2.0 TDI“) pagrindinis bėdų šaltinis buvo degalų purkštukai, o „Škoda Roomster“ atveju jie buvo nepriekaištingi.
Skoda Roomster 1.9TDI 105hp 2007
Dizainas: prieštaringas, bet unikalus
Automobilio surinkimo kokybė abejonių nekelia, tačiau dizainas yra šiek tiek prieštaringas. „Roomster“ atrodo neįprastai, o jo grožis yra skonio reikalas. Vis dėlto atrodo, kad automobilio priekis ir galas nelabai dera tarpusavyje, sudarydamas įspūdį, tarsi „Škoda“ vienatūris būtų sulipdytas iš dviejų atskirų modelių.
„Roomster“ iš tiesų yra lyg du automobiliai viename: priekinės dalies išvaizda ir techniniai sprendimai yra tokie patys kaip „Fabia“ modelio, o gale panaudoti „Octavia“ elementai. Tai galima vertinti kaip privalumą, nes abiem modeliais pirkėjai nesiskundžia. Automobilio išorė patraukli, nes yra kitokia, o ta neįprasta išvaizda nuteikia maloniai.
Variklis, važiuoklė ir valdymas
Variklio savybės
Ilgos distancijos bėgiko „širdis“ yra visiems gerai žinomas „VW“ kūrinys - 1.9 TDI/105 AG motoras. Variklis dinamiškas, tačiau pagal komfortiškumo kriterijų akivaizdžiai nebeatitinka šiuolaikinių standartų. Būtent „Roomster“ motoro skleidžiamas triukšmas buvo labiausiai kliuvantis aspektas. Penkių pavarų greičių dėžė taip pat ne itin vykęs sprendimas: šeštos pavaros stoka važiuojant greitkeliu automobilį daro tikrai triukšmingą. Nemalonius akustinius pojūčius sustiprina ir prasta garso izoliacija.
Nepaisant triukšmo, vidutinės degalų sąnaudos - 6,7 l/100 km - 100 000 km distancijoje nuteikė maloniai. Tie, kurie su akceleratoriaus pedalu elgėsi itin švelniai, sugebėdavo dar labiau „numušti“ ir taip nedidelį apetitą - naudojamų degalų vidurkis siekė 5 l/100 km. Bandomasis modelis su 1.9 l dyzeliniu varikliu mieste atrodė pakankamai dinamiškas, variklis dirbo tvarkingai ir į akseleratoriaus paspaudimą reagavo greitai.
Kiti vartotojai paminėjo, kad 1.6 variklio dinamika yra „stebuklinga tokiam darbiniam tūriui“, o pavarų dėžė, nors ir paprasta mechaninė, veikia puikiai. Taip pat pabrėžiamas grandininis variklis, sklandus bėgių perjungimas ir antikorozinė danga.
Važiuoklė ir valdymas
Geros ir pakabos eksploatacinės savybės. Automobilis valdomas tiksliai, bet kartu ir ganėtinai komfortiškai. Tačiau kitiems vartotojams pakaba atrodė kietoka. Vairas ir stabdžiai nenuvylė: automobilis stabdė laiku ir posūkius įveikė be problemų. Vartotojai teigia, kad stabdžiai yra lengvi ir informatyvūs. Paminos minkštos, o sankabos nuspaudimas galėtų būti trumpesnis. Tiems, kam nepatinka maigyti sankabą, siūloma įsigyti „Roomster“ su automatine pavarų dėže, nors tokie modeliai kainuoja panašiai kaip ir dyzeliniai.
Vienas vartotojas teigia, kad automobilio važiuoklė yra „tiesiog neužmušama“, atlaikanti kasdienę eksploataciją be gailesčio. Iš pakabos buvo keisti tik amortizatorių guoliai ir reduktoriaus guolis. Gerai jaučiasi ir bekelėje, ant ledo bei sniego, o elektronikos sistemos yra patikimos.
Interjeras ir praktiškumas
„Škoda Roomster“ vienatūris yra labai funkcionalus ir stulbinamai talpus. Modelis bandymų metu kainavo beveik 23,2 tūkst. eurų, kas, įvertinus galimybes, nėra labai brangu. Interjeras yra lengvai konfigūruojamas pagal savininko poreikius.
Salono erdvė ir sėdynės
Salonas yra labai erdvus, o erdvės pojūtį dar labiau sustiprina aukštos lubos. Vairuotojo vietoje patogu įsitaisyti, o gale keleiviams vietos taip pat netrūksta. Visa šeima su daiktais telpa be jokių kliūčių. Galinės sėdynės yra aukštesnės negu priekinės ir gali būti sulankstomos santykiu 40-20-40 (vietoj įprasto 40-60). Jos gali būti slankiojamos išilgai ir skersai (pašalinus vidurinę dalį) arba išvis išimamos.
Bagažinė ir daiktadėžės
Bagažinė yra tiesiog gigantiška, jos talpa siekia 450-1780 l. Tai net daugiau, nei gali pasiūlyti „Passat“ universalas. Bagažinė turi visiškai plokščią paviršių, o pašalinus galines sėdynes, ji yra pakankamai talpi, kad sutalpintų net dviratį. Labai daug įvairių daiktadėžių, priekyje yra net šaldytuvas. Apšvietimas puikus tiek salone, tiek bagažinėje, be to, bagažinėje yra net rozetė.
Interjero apdailos trūkumai
Vartotojai pažymi, kad salono plastikas yra labai pigus, kietas ir greitai susibraižo. Sėdynių apmušalai, pagaminti iš sunkiai valomos medžiagos, ant kurios aiškiai matyti įvairių dėmių. Dėl to, kad sėdima žemai, matomumas šiek tiek pablogėja.
Taip pat minimas nepatogumas su akumuliatoriumi: jeigu jis nusėdo, galima atrakinti tik priekines duris, o galinės ir bagažinės neatsidaro nei iš išorės, nei iš vidaus. Tai ypač nervina, nes norint nuimti akumuliatorių, reikia instrumentų, kurie dažnai guli bagažinėje.
Vartotojų atsiliepimai ir patirtys
Pirmasis įspūdis (po pusės metų)
Vartotojas, naudojantis automobilį pusę metų, juo labai patenkintas. Viskas po ranka, variklio pakanka, o stabdžiai - lengvi ir informatyvūs. Automobilis pasirodė esąs labai patikimas, su mažomis kuro sąnaudomis ir lengvu bei nebrangiu remontu. Kelionės į užsienį praėjo be problemų, atstumai įveikiami greitai ir nepavargstama. Vienintelis minusas - šiek tiek žemas klirensas, tačiau pastačius didesnio aukščio padangas, ši problema išsisprendė.
Dvejų metų eksploatacija ir atsisveikinimas
Kitas vartotojas, vairavęs „Roomster“ beveik dvejus metus ir nuvažiavęs 18 000 km, patyrė įvairias eksploatacijos sąlygas. Per šį laikotarpį jo požiūris į automobilį gerokai pasikeitė. Per 2 metus į galinį bamperį įvažiavo kitas automobilis, taip pat pradėjo barškėti važiuoklė (tikėtina, priekiniai sailentblokai), kas atsirado pravažiuojus vos 5000 km ir buvo įvertinta kaip gamyklinis defektas.
Žiemą automobilis yra labai šaltas: esant -25 °C, važiuojant 40 min., jis sušyla ir pradeda pūsti karštą orą tik prie darbo vietos. Esant žemesnei temperatūrai, atsistojus prie šviesoforo, išvis eina šaltas oras. Kuro sąnaudos žiemą trasoje siekia 7-8 l/100 km, o mieste, važiuojant pirmu bėgiu, iki 14 l/100 km. Nepaisant to, ant sniego ir ledo automobilis jaučiasi puikiai, o elektronikos sistemos yra patikimos.
Nors automobilis yra „normalus, paprastas, patikimas, gerai valdomas“, vartotojas su juo atsisveikino ir nesigaili. Jam „Roomster“ nesukelia jokių emocijų, tai tiesiog mašina, kuri važiuoja. Lyginant su senu „Nissan Sunny“, „Roomster“ lenkia visais parametrais, išskyrus ekonomiškumą, tačiau „Nissan“ vairuoti patinka labiau.
Darbinio automobilio patirtis (150 000 km)
Darbinio automobilio naudotojas, nuvažiavęs 150 000 km, ypač akcentuoja „neužmušamą“ važiuoklę, kuri atlaiko kasdienę eksploataciją. Iš pakabos buvo keisti tik amortizatorių guoliai ir reduktoriaus guolis. Pliusai: labai aukštos lubos, reguliuojamas vairas, nebloga dinamika ir geras valdomumas kelyje. Galinės sėdynės taip pat reguliuojamos kaip ir priekinės, o esant reikalui, jas galima išimti. Minusai: labai pigus salono plastikas, prastas matomumas dėl žemos sėdėjimo pozicijos ir problema su akumuliatoriumi, kai jam nusėdus, negalima atidaryti galinių durų ir bagažinės. Automobilis toks pat kaip ir „Fabia“, tik skiriasi kėbulas.
Skoda Roomster 1.9TDI 105hp 2007
Techniniai gamintojo duomenys (2007 m. „Škoda Roomster 1.9 TDI“)
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklis - tipas/cilindrų sk./vožtuvai | Turbodyz./L4/8 |
| Darbinis tūris (cm³) | 1896 |
| Maks. galia AG esant aps./min. | 105/4000 |
| Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.) | 340/1800 |
| Maks. greitis (km/h) | 182 |
| Pavarų dėžė | 5/mech. |
| Stabdžiai - priek./gal. | Disk. vent./būgn. |
| Ilgis/plotis/aukštis (mm) | 4205/1684/1607 |
| Padangų dydis | 195/55 R15 |
| Automobilio svoris/kraulumas (kg) | 1350/425 |
| Bagažinės talpa (l) | 450-1780 |
| Degalų bako talpa (l) | 55 |
Bendra išvada
„Škoda Roomster“ (2006-2015) puikiai susitvarkė su visomis 100 000 km distancijos užduotimis, įrodydamas, kad tai praktiškas, funkcionalus ir, svarbiausia, beveik negendantis automobilis. Per beveik dvejus metus trukusį testą, šis modelis visuomet buvo pasirengęs kelionei ir niekuomet nenuvylė bei nepasiprašė neplanuoto remonto. Rezultatas - devyni taškai ir devinta vieta bendroje ilgųjų testų įskaitoje tarp 47 dalyvių. Vieta būtų dar geresnė, jei ne nuolat perdegančios lemputės. Tai jau antras čekų gamintojo modelis, patekęs į lyderių dešimtuką, patvirtinantis, kad šiuo automobiliu galima drąsiai pasitikėti.
„Škoda Roomster“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško praktiško, erdvaus ir ekonomiško automobilio šeimos ar verslo poreikiams. Jo privalumai, tokie kaip lanksti sėdynių pertvarkymo sistema, didelė bagažinė ir aukštas vairavimo komfortas, daro jį tinkamu sprendimu tiek mieste, tiek ilgesnėse kelionėse. Nors automobilio dizainas gali nepatikti visiems, o vidaus apdaila nėra pati prabangiausia, jo patikimumas, erdvumas ir ekonomiškumas kompensuoja šiuos trūkumus.
tags: #atsiliepimai #apie #skoda #roomster