Bendroji apžvalga ir pozicija rinkoje
Nissan X-Trail (T32), pristatytas 2013 metais ir gamintas iki 2021 metų, yra kompaktiškas SUV, skirtas tiek miesto, tiek nuotykių kelionėms gamtoje. Trečioji „X-Trail“ karta debiutavo dar 2013-aisiais, o atnaujinimo modelis sulaukė pernai, todėl pristatyti šį automobilį kaip naujieną neapsiverčia liežuvis. Trečios kartos „Nissan X-Trail“ nėra naujiena nei mūsų keliuose, nei pardavimo salonuose. Šis modelis konkuruoja su tokiais modeliais kaip Toyota RAV4, Honda CR-V ir Ford Kuga. Apskritai, „X-Trail“ puikiai atlieka savo funkciją ir gali tapti puikiu pasirinkimu tiek mieste, tiek atostogoms. Jis yra patrauklus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir universalaus SUV, tinkamo tiek kasdieniam vairavimui, tiek nuotykiams.
Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip didesnės kuro sąnaudos ir kai kurie kokybės kompromisai, modelio privalumai, tokie kaip važiavimo komfortas ir erdvus salonas, dažnai juos atperka.
Eksterjeras ir interjeras: erdvė bei komfortas
Gabaritai ir salono erdvė
„X-Trail“ niekada nebuvo mažiausias savo klasės atstovas, todėl priėjus prie šio automobilio arčiau per daug nestebina dideli jo gabaritai. Dėl tos pačios priežasties nestebina ir salono erdvė, kuri yra erdvi, su daug daiktų laikymo vietų ir pasižymi protinga priežiūra. Salonas gana patogus, tiek priekinėje, tiek galinėse eilėse sėdynės stumdomos, kas padidina bagažinės erdvę. Jei turite du vaikus, norėsite, kad atstumas tarp galinės sėdynės ir priekinės sėdynės būtų kuo didesnis - šiame „Nissan“ taip ir yra. Šia prasme „X-Trail“ yra puikus net palyginti su Outlander, RAV4, Tiguan - savininkai yra išmatavę su rulete. Bagažinė taip pat didelė, neveltui šis automobilis JAV parduodamas ir kaip septynvietis. Jis yra gerokai erdvesnis nei Nissan Qashqai salonas, turi galimybę užsisakyti septynių vietų variantą (nuo 2013 metais debiutavęs antros kartos „Qashqai“ nebebuvo siūlomas +2 versijoje) ir didesnę bagažinę. Vairuotojai apibūdina „X-Trail“ kaip didelį, patogų ir gerą automobilį, labai patogų didelei šeimai.
Vairuotojo aplinka ir ergonomika
Vairuotoją džiugina patogi darbo aplinka. Daugelyje naujų „Nissan“ modelių montuojamas trijų stipinų vairas gal ir neatitinka „X-Trail“ kaip padidinto pravažumo automobilio įvaizdžio, bet tuo pat metu leidžia pasijausti taip, lyg vairuotum vidutinės klasės universalą. Nelabai yra prie ko prikibti ir prietaisų išdėstymo atžvilgiu. Viskas pakankamai elementaru ir sunkiai suprantamų dalykų čia nėra. Tačiau ant vairo pridaiginta galybė mygtukų įneša sumaišties, kai reikia jais naudotis.
Medžiagų kokybė ir trūkumai
Kalbant apie medžiagų kokybę, „Nissan“ niekada nepasižymėjo tuo, kad visur stengiasi panaudoti tik tai, kas geriausia. Pavyzdžiui, vidinė durų rankena, kurią griebiame norėdami uždaryti duris, pasižymi tuo, kad pagaminta iš kieto ir šiurkštaus plastiko. Nors automobilio interjeras yra patogus, redaktoriai pastebi, kad kai kurie plastikiniai komponentai atrodo prastai. „WhichCar“ giria ST-L versijos interjerą kaip aukštos kokybės, o „Longo LT“ atstovai mini, kad salone panaudotos akivaizdžiai kokybiškesnės apdailos medžiagos nei mažesniajame „Qashqai“.
Komforto elementai
Didelis ir patogus aukštas sėdėjimas užtikrina gerą matomumą. Salonas yra puikus, o sėdynės labai patogios. T32 modelis pasižymi geromis odinėmis sėdynėmis ir bendru komfortu. X-Trail elgesys mieste taip pat neblogas, o komfortiškai veikia dviejų zonų klimato kontrolė. Kalbant apie garso izoliaciją, kai kurie vartotojai pastebi, kad ji galėtų būti geresnė, važiuojant didesnius atstumus truputį girdisi lengvas švilpesys, tačiau palyginti su Kia Sportage 2020m, ji nėra žymiai prastesnė.
Prie minusų galima priskirti silpnai pagamintą bagažinę - joje yra nenaudingos plastikinės "lentynos", kurias savininkas per 5 metus niekada nepanaudojo, bet jas nuolat reikia saugoti dedant grubesnius krovinius. Kitas pastebimas trūkumas - priekinis stiklas, kuris „nuo menkiausio akmenuko sutrūkinėja ir joks gręžimas nepadeda“, tačiau jo pašildymas yra labai patogus žiemą. Kapotas niekaip nereguliuojamas, todėl greitkelyje, jei lenkiate sunkvežimį, susidaro įspūdis, kad kapotas tuoj atsidarys.
Multimedija ir saugumo sistemos
ST-L komplektacija turi gerą saugos komplektą, ekranus ir komforto priemones. Carwow pabrėžia, kad X-Trail siūlo daug vertės: gausu funkcijų net vidutiniuose komplektuose. Automobilis džiugina geromis komplektacijomis ir įranga. TEKNA komplektacija (pati pilniausia) pasižymi itin patogumu. Mėgstamiausia funkcija - vaizdas aplink mašiną iš viršaus, kuris leidžia gana didelį automobilį parkuoti žymiai patogiau. Šiame modelyje yra kamera 360, kuri veikia aiškiai, o galinio vaizdo kamera facelift modelyje yra kokybiškesnė, nors automatinė bagažinė lėtai pasikelia. „X-Trail“ gali pats parkuotis, turi begalę įvairių saugumo sistemų, o panoraminis stogas yra didelis pliusas. Vienu žodžiu, už tą kainą galima gauti praktiškai viską. Be to, jame yra labai daug smagios elektronikos.
Važiavimo savybės ir pravažumas
Elgesys kelyje ir komfortas
„X-Trail“ pasižymi geru važiavimo komfortu. Išrutuliojus šį didžkukulį į kelią, jis elgiasi kaip ir pridera didesnio pravažumo automobiliui. Staigesniuose posūkiuose kėbulas svyra, o dėl svorio ir inercijų priekiniai ratai linkę pabėgti. Tai fizika, su kuria kovoti galima nebent gerokai standinant važiuoklę ir pritaikant svorio dietą. Kalbant apie komfortą ir važiuoklės darbą, „X-Trail“ niekuo nestebina ir puikiai susitvarko su užduotimi viduje sėdinčius vežti ne kaip bulves, o kaip žmones. Autostradoje važiuoti labai geras komfortas, o automatinė pilna hibridinė e-Power versija suteikia sklandų ir tylų važiavimą. Tačiau mažų greičių režime važiuojant kelių netolygumais automobilis jaučia nepastovumą - važiuoklė nesugeba sugerti visų smulkių duobių taip pat gerai.
Nors važiuoklė gana standi lėtame eisme, šis aspektas prie kainos lygio yra priimtinas. „X-Trail“ turi gerą pakabą, kuri leidžia sklandžiai važiuoti net ir prastesniais keliais. Aktyvi važiuoklės kontrolė sumažina lingavimą automobiliui važiuojant per iškilias perėjas ar duobėtą kelią. Automobilis labai stabilus, net ant labai slidaus kelio - galima jam leisti šiek tiek slysti, ir automobilis praktiškai visada susitvarkys pats. Tačiau kai kurie savininkai pastebi, kad X-Trail pakaba yra standi, todėl tik šis dalykas yra prastas. Taip pat, „X-Trail“ moka gerai važiuoti, tačiau trūksta sportiškumo, palyginti su konkurentais, pavyzdžiui, su Ford Kuga, kuri siūlo dinamiškesnį vairavimą.
Padidinto pravažumo savybės
„X-Trail“ tikrai nėra visureigis, bet puikiai parodo, kas yra padidinto pravažumo automobilis. Pavyzdžiui, miško keliukai, net ir kiek pažliugę, jo nesustabdys, o lauko keliukai su giliomis provėžomis - net ne iššūkis. Yra versijų su visų varančiųjų ratų pavara ir galimybe blokuoti diferencialą. Nors dauguma laiko „X-Trail“ bus varomas tik priekiniais ratais, yra ir „Auto“ funkcija, kuri variklio galią į galinius ratus siunčia tada, kai reikia papildomo sukibimo. Užmiestyje ir bekelėje šis „X-Trail“ susitvarko puikiai (išskyrus pakabą).
Manevringumas mieste
Maloniai nustebinęs dalykas - šio gremėzdo paslankumas. Norint įvažiuoti į stovėjimo vietą, tą atlikti sėkmingai nebus sudėtinga. Iš pradžių atrodė, kad jis didelis ir bus sunku manevruoti mieste, tačiau pasirodė, kad taip nėra - gabaritai nėra tokie ir dideli, arba vairuotojai labai greitai prisitaiko prie jų. Plius 360 kamera, žinoma, yra puikus ir labai patogus pagalbininkas.
Variklių ir transmisijų pasirinkimai bei eksploatacija
Dyzeliniai varikliai
Iki šiol, norint įsigyti šį automobilį, pirkėjams teko susitaikyti su tuo, kad dyzelinių variklių pasiūlyme buvo vienintelė eilutė, kurioje - 1,6 l darbinio tūrio turbo dyzelis. Jo galingumas - 160 arklio galių ir 320 Nm sukimo momentas. Kai kurie savininkai, turintys 1.6 dCi variklį, patvirtina, kad jo galios tikrai užtenka normaliam važiavimui, net ir su keturiais suaugusiais. Tačiau neseniai Europos rinkai skirtiems modeliams pradėtas siūlyti galingesnis, 2,0 l darbinio tūrio turbo dyzelinis variklis. Tai laiko patikrintas, M9R vardą turintis, „Renault-Nissan“ aljanso kūrinys, įvairiuose „Renault“ ir „Nissan“ modeliuose sutinkamas jau daugiau nei dešimtmetį. Šis variklis neblogai sutaria ir su „X-Trail“, leisdamas automobiliui lengvai įsibėgėti tiek pradedant važiuoti iš vietos, tiek iš eigos. Tačiau jis yra triukšmingesnis, nei nori ausys. Nuo rugsėjo Europoje įsigalioja naujasis Euro 7 taršos standartas ir M9R variklis jo neatitinka, todėl į Europos rinkai skirtus „X-Trail“ jis daugiau nebus montuojamas. Vietoje į pensiją išleidžiamo M9R bus siūlomas naujas, 1,7 l turbo dyzelinis variklis, tačiau net oficialūs atstovai apie jį daug informacijos neturi.
Kai kurie vairuotojai nurodo, jog dyzeliniai varikliai galėtų būti galingesni. 2015 metų gamybos 2.0dci dyzelis yra geras variklis, tik labai garsiai dirba, o važiuoklė galėjo būti minkštesnė. Vairuotojai pataria neimti 1.6 variklio, nes jis silpnas, bet rinktis 2.0 dyzelį.
Benzininiai ir hibridiniai varikliai
Pasiūloje yra keli varikliai: 1,5 l „mild hybrid“ (mažiausias) ir stipresnė „e-POWER“ hibridinė versija. Pastaroji pasižymi sklandumu, „be pertraukų“ perdavimu tarp degalų ir elektros. Dyzelinių variklių efektyvumas verčia recenzentus manyti, kad SUV nebūtinai yra pats ekonomiškiausias pasirinkimas. Visgi benzino sąnaudos niekada nepriartės prie dyzelio rodiklių, ypač su CVT pavarų dėže.
Transmisijos
Japonai tiesiog apsėsti tokio tipo pavarų dėžėmis, kaip CVT, ir atkakliai teigia, kad jos yra puikios. Tačiau tamsioji CVT pusė - pojūtis. Nuspaudus akseleratorių iki dugno, nesijaučia automobilio traukos. Atrodo, kad jį kažkas laiko ir neleidžia važiuoti, nors variklis kaukia garsiau nei vilkas per pilnatį. Yra būdų, kaip to išvengti: reikia važiuoti ramiai, neieškoti sportiškumo ir agresyvumo. Nors kai kurie savininkai Xtronic automatinę pavarų dėžę vertina kaip veikiančią nepakartojamai, kiti pataria jos neimti, nes pavarų dėžė nepatikima.
Kuro sąnaudos ir dinamika
Kuro sąnaudos mieste gali pakilti iki 11 l/100 km, bet toks skaičius pasirodo tik važiuojant nervingai. Jeigu akseleratorius spaudžiamas švelniau, 10 litrų riba nebus peržengta. Užmiestyje variklis pasitenkins ne daugiau 7-8 litrais dyzelino. Pagal kai kurių vairuotojų įpročius, kuro sąnaudos mieste neviršija 10-11 litrų, o užmiestyje neviršija 9-10 litrų, net ir važiuojant 130-170 km/h greičiu. Su 177 AG ir 2.0 litro dyzeliniu varikliu automobilis yra ekonomiškas, o važiuojant greitkeliu kuro sąnaudos nukrenta iki 6 litrų benzino įjungus ekonominį režimą. Kai kamščiai, 1.6 dCi dyzelinis variklis naudoja apie 6,5-7,5 l/100 km. Dinamika, kaip 2 litrų varikliui, yra gera - jei reikia, nuo šviesoforo gali nesunkiai atplėšti nuo kitų.
Naudoto Nissan X-Trail (2013-2022 m.) testas: nepatikimas, bet populiarus
Patikimumas ir dažniausiai pasitaikantys aspektai
Bendra patikimumo reputacija
Nors „Nissan X-Trail“ (T32) buvo populiarus ir ne be priežasties, kai kurių apklausų duomenimis, 2013-2022 metais gamintas modelis „What Car?“ portale užėmė aukščiausią vietą nuo galo kaip nepatikimiausias naujas automobilis. Daugiau nei 40 proc. naujo modelio pirkėjų susidūrė su vienokiomis ir kitokiomis „X-Trail“ problemomis. Nors reikia pastebėti, kad šis japoniškos markės automobilis buvo surenkamas Anglijoje, tad visai tikėtina, kad tai taip pat buvo viena iš priežasčių, kodėl jis negalėjo pasigirti aukšta kokybe. Naujų automobilių pirkėjai skundėsi, kad nors „X-Trail“ ir neturėjo ypatingai rimtų gedimų, tačiau jų remontas buvo nepigus, o garantija negaliojo. Taip pat kai kurie savininkai praneša apie labai daug smulkių gedimų, kurie nors ir buvo taisomi nemokamai, tačiau varginantis dažnas lankymasis servise.
Specifiniai gedimai ir priežiūra
Naudotų automobilių aikštelės savininkai minėjo, kad „Nissan X-Trail“ (T32) modeliui netrūksta tokių specifinių patikimumo ir priežiūros problemų kaip pernelyg ankstyvas benzininių variklių alyvos žiedų dilimas, o CVT transmisijos alyvą rekomenduojama keisti kas 25 tūkst. kilometrų. Vienas savininkas patyrė brangiausią gedimą - pavarų dėžė nusprogo nuvažiavus 120 000 km. Dėžėje subyrėjo kažkuri dalis, ištekėjo tepalai, ir ją teko pakeisti. Pardavėjas kaltės nepripažino, nes automobiliui garantija jau nebegaliojo. Taip pat buvo keistas priekinis guolis ir bagažinės dangčio amortizatorius. Nuo naujo automobilio per 5 metus nuvažiavus 140 000 km, darytas tik aptarnavimas ir keli smulkūs gedimai, tokie kaip difuzoriaus ventiliatoriaus keitimas (guolis subyrėjo, bet garantinis), bagažinės spynos keitimas. Važiuoklei buvo keisti abu galiniai guoliai. Pakabos remontas gali kainuoti apie 500 Eurų.
Pagrindinis dyzelinio „X-Trail“ trūkumas - pečiukas. Jis ilgai įkaista, žiemą sustojus ilgesniam laikui netgi pradeda vėsti, tačiau važiuojant jokių problemų nėra ir automobilio salonas įkaista puikiai.
Atsarginių dalių kainos ir teigiami patikimumo pavyzdžiai
Japoniškų automobilių detalės yra brangios ir jų ne visada yra vietoje. Remonto kaina priklauso nuo to, kur remontuojama; „Nissan“ atstovybė, bent jau Šiauliuose, „lupa gan smarkiai“. Tačiau kai kurie savininkai nustebę, kad dalių kainos, palyginti su kitais automobiliais, tikrai nėra brangios. Kitas savininkas, nuvažiavęs 65 000 km per 3 metus, kol kas neturėjo nė vieno gedimo, net stabdžių diskai nebuvo pakeisti, o stabdžių kaladėlės keistos tik vieną kartą. Kitas vairuotojas, nusipirkęs 177 AG ir 2.0 litro dyzelinį variantą su 40 000 km rida, jau 2 metus vairuoja ir neturi pretenzijų. Bendras įvertinimas būtų buvęs puikus, jei ne prasta atsarginių dalių kokybė, dėl ko automobilis ne kartą praleido servise po savaitę. 10 balų skalėje šiam automobiliui skiriama 8/10, tik dėl patikimumo problemų. Nors automobilis dar garantinis, gedimų nebuvo, ir manoma, kad jo nuvertėjimas bus mažesnis nei „Qashqai“.
Kaina ir bendras įvertinimas
„X-Trail“ pasižymi vienu geriausių kainos ir kokybės/vertės santykių. Nupirkęs automobilį už 15 tūkst. Eurų, savininkas vertina tai kaip didelę kainą, nors ir su odiniu salonu ir daugybe prietaisų. „Carwow“ vertinimas pabrėžia, kad „X-Trail“ siūlo daug vertės.
„Nissan X-Trail“ kaip SUV siūlo gerus erdvės ir komforto aspektus. Bendras įvertinimas - mašina patiko, važiuojant nepavargstama, sėdynės labai patogios. Manau, tai puikus automobilis visiems poreikiams ir su mažomis kuro sąnaudomis. „X-Trail“ puikiai atlieka savo funkciją ir gali tapti puikiu pasirinkimu tiek mieste, tiek atostogoms. Galiausiai, savininkai teigia, kad „X-Trail“ yra didesnis, žymiai patogesnis automobilis nei „Qashqai“.
tags: #atsiliepimai #apie #nissan #x #trail #2013