Citroën C4 Cactus Atsiliepimai: išsamus aprašymas ir vertinimas

Nuo pat pasirodymo 2014 metais, „Citroën C4 Cactus“ išsiskyrė neįprastu dizainu ir ryškiu charakteriu. Šis nedidelis SUV buvo kuriamas tiems, kurie nori būti pastebėti kelyje, tačiau vertina ir praktiškumą, bei ekonomišką važiavimą. Pagal oficialią automobilių klasių klasifikaciją, tai yra teorinis „Mazda 3“ bei „Honda Civic“ konkurentas, tačiau techniškai jis artimesnis mažesniesiems „Citroën C3“, o ne „Volkswagen Golf“ klasės atstovui „Citroën C4“. „Citroën C4 Cactus“ yra kompaktiškas šeimos automobilis, puikiai tinkantis eksploatavimui miesto sąlygomis. Akivaizdu, jog šio automobilio išorė nepaliks abejingų, net ir pastačius jį šalia naujutėlių „Citroën“ markės automobilių, kurie turi ne ką mažiau išskirtinių dizaino elementų negu šis „Citroën C4 Cactus“. Šis automobilis savyje puikiai suderina išskirtinumą, stilių, funkcionalumą ir praktiškumą.

Dizainas ir išorė

„Citroën C4 Cactus“ dizainą sunku supainioti su kitais - apvalios formos, masyvios oro pagalvės ant durų ir išraiškingos linijos paverčia šį automobilį ryškiu ir net žaismingu pasirinkimu. Išorės apdaila tikrai išskirtinė ir nekasdieniškas. Pirmas dalykas, krentantis į akį, tai keistos apdailos ant įvairių kėbulo detalių: ant durelių, bei priekinio ir galinio bamperių. Šios plastiko/gumos apdailos yra šiose vietose ne veltui, kadangi šiuolaikiniame pasaulyje daugėja transporto priemonių, o parkavimosi vietos yra mažos ir pakankamai siauros. Todėl gamintojas sudėjo šias apdailas, kad jeigu šalia atvykęs galimai ne toks apdairus vairuotojas atsiremtų į Jūsų automobilio kėbulą su durelėmis ar atsiremtų į Jūsų bamperį, nepažeistų žibintų ar pačių durelių. Be to, aukšta C4 Cactus provėža leis nesunkiai parkuotis arti aukštų bortelių stovėjimo aikštelėse.

Interjeras ir komfortas

Jau įlipus į „Cactus“ galima suprasti, kad patekai į netipinį automobilį. Lygiai toks pat originalus ir žaismingas yra šio automobilio interjeras - savotiškas retro stilius, ištisinės priekinės sėdynės ir panelė su dviem LCD ekranais, kurių vienas skirtas pagrindinių rodmenų parodymams, o kitas valdyti klimato kontrolę, pramogų bei kitas sistemas. Kabina pasižymi paprastumu, bet tuo pačiu išlaiko patogią ir draugišką atmosferą. Daugiausiai pagyrimų nusipelno plačios ir patogios priekinės sėdynės. Jos, pagal komforto lygį, užima tarpinę poziciją tarp miesto ir kompaktiškų automobilių. Priekyje vietos užteks net aukštesniems keleiviams, o itin minkštos sėdynės sukuria pojūtį, tarsi sėdėtumėte patogioje namų kėdėje. Porankis šiame automobilyje yra toks patogus, kad geriausio porankio rinkimuose užimtų prizinę vietą. Jeigu nereikalingas, gali jį pakelti ir turėti vientisą sėdynę kartu su keleiviu („Cactuse“ su automatine pavarų dėže). Net ir pigiausios salono apdailos medžiagos yra ganėtinai malonios.

Mygtukų ant vairo čia daugiau nei centrinėje konsolėje. Kol kai kurie gamintojai vis dar naudoja visų skaičių klaviatūrą bei turi apie pusšimtį mygtukų priekinėje konsolėje, „Citroën“ viskas valdoma lietimui jautriame ekrane, o mygtukai egzistuoja tik langų šildymui bei avarinės signalizacijos įjungimui. Klimatas ir visa kita valdoma planšetėje, pradžioje atrodė nepatogu, bet gan greitai pripratau. Plius visą klimatą ir t.t. galima valdyti balsu, kuris veikia tikrai neblogai, tad ne visada net ir reikia maigyti tą ekraną. „Cactus“ salono priekyje esančių dėtuvių kiekis viršija vienos rankos pirštų skaičių, o didžiausioje jų - „bardačioke“ - telpa ir nedidelis kompiuteris.

Variklio apsisukimų taip pat nepamatysite, tik kada keisti bėgį. Užpakaliniai langai iš esmės neatsidaro - juos galima tarsi orlaides atverti porą centimetrų, tik į šoną, bet ne žemyn. Racionalumą vertinantys vairuotojai svarstys, kodėl „Citroën C4 Cactus“ neturi pilnavertiškai atsidarančių galinių langų, bet gamintojas galbūt pagalvojo: kam reikalingi gale atidaromi langai? Geriau pataupykim ir jų neįdėkim. Kartą per mėnesį gale vežamas keleivis gal ir paburnos, kad „tik prancūzai gali tokią nesąmonę sugalvoti“, bet jo nuomonę galima pamiršti prisimenant pradinę „Cactus“ kainą.

Važiavimo savybės ir varikliai

2018 m. „Citroën C4 Cactus“ praėjo visapusišką modernizaciją, kurios metu automobilio stilistinė pusė atitolo nuo originalo ir tapo panašesnis į kitus „Citroën“ modelius. Kita vertus, tuomet variklių gamoje atsirado naujutėliai 1,5 litro dyzeliniai agregatai bei galingesnė benzininė versija. Turėjau savaitgalį progą praleisti su naujuoju 2018 m. C4 Cactus, kuriame naujieji hidrauliniai amortizatoriai pakeitę hidraulinę pakabą. Iš esmės mašina važiuoja minkštai ir pats pakabos darbo pojūtis man priminė senąją hidraulinę pakabą. Linguoja smagiai, o posūkiuose nekažką (H3+ posūkiuose geriau). Visi „Citroën C4 Cactus“ komplektuojami varikliai yra labai ekonomiški, tačiau negalingi.

Variklis 1.2 turbo benzinas - nieko nesitikėjau, tai nustebino, lupa labai neblogai, net 5 pavara (mašina lengva 1150kg berods). 110 AG versija nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja apie 10 sek., yra dar 1.2 turbo su 130 AG, tas iki 100 per 9 sek., tai kaip miestui, per akis. Gamintojas deklaruoja, kad 100 kilometrų „C4 Cactus“ valgys 3,9 litro dyzelino, tačiau pavyko „tilpti“ į 3,6 - dešimtadaliu mažiau. Ant popieriaus, ekonomija - mieste 5.5l, užmiestyje 3.9l. Nuvažiavus link 400km Vilniuje ir aplink, borto kompiuteris rodė 5.3l.

Iki atnaujinimo „Cactus“ buvo siūlomas su 1,2 litro trijų cilindrų benzininiais varikliais, kurių galingumas siekia 81 AG, 109 AG arba 128 AG. Dyzelinių sąraše pradžioje buvo 1,6 litro variklis (99 AG), kuris atnaujinus modelį 2018 metais buvo pakeistas į dar taupesnį 1,5 litro (taip pat 99 AG). Važiuoklė „Citroën C4 Cactus“ leido tikėtis puikaus komforto, tačiau realybėje, ypač važiuojant bloga danga, kelio nelygumai jaučiami gana stipriai. Minkšta pakaba lemia, kad kėbulas linksta stabdant ar greitėjant, o lengvas vairas ne visada suteikia užtikrintumo posūkiuose. Visgi, sukibimo užtenka, o automobilis nuspėjamai elgiasi net ir važiuojant aktyviau. Šiaip automobilis, kurio startinė kaina 13.500 eur iš salono, turi mažai konkurentų.

Pavarų dėžės

Net automatinė pavarų dėžė čia valdoma trimis mygtukais: D (drive), N (neutral) ir R (rear). Tai yra „robotas“. Robotizuota pavarų dėžė - taip vadinasi vienas didžiausių XX amžiaus nesusipratimų. „Toyota“, „Citroën“ ir dar keli gamintojai jį visai pamėgo ir montuoja į įvairius savo modelius. Jeigu norite „Citroën C4 Cactus“ su automatine pavarų dėže, gausite būtent „robotą“ - normalių jie neturi. Todėl net ir didžiausiems „automatų“ fanams rekomenduoju rinktis mechaninę pavarų dėžę, arba su turimais 60 tūkst. Lt kreiptis į kitą gamintoją. Jeigu jau pasiryžote susigyventi su „robotu“, privaloma pasitarti su šeimos gydytoju ir automobilyje vežiotis penkis maišelius, nes bet kurį keleivį po poros staigesnių akceleratoriaus paspaudimų gali supykinti. Paprastas „automatas“ už 4-5 tūkst. Lt čia išgelbėtų pasaulį.

Bandant „kaktusą“, po kurio kapotu yra 92 AG dyzelinis variklis, o pavaras perjunginėja „robotas“, pavyko rasti vieną tokios pavarų dėžės privalumą - priverstinę ekonomiją. Kadangi stipresnis akceleratoriaus paspaudimas tampa nemaloniu sekundės trukmės truktelėjimu, važiuoti tenka neskubant ir negreitai. Dėžė buvo mechaninė, 5 pavaros, mašinos rida 3000km, bet ne visada lengvai gali rasti atbulinį bėgį - na nieko special - tipinė PSA dėžė, priminė maniškės P207 dėžę, jaučiu gal net tokia pati.

Eksploatacijos ypatumai ir problemos

Dar niekur nematyti dizaino ar inžineriniai sprendimai jau keletą dešimtmečių yra „Citroën“ arkliukas. Tuo prancūzų markės specialistai puikiai naudojasi ir kompaktiškas „Citroën C4 Cactus“ tai tik dar kartą įrodo. Atvirai sakant - tai paradoksų kupinas automobilis: stilistiškai šokiruojantis ir kartu maksimaliai supaprastintas inžineriniu požiūriu. Nors jis priskiriamas krosoverių segmentui, „Citroën C4 Cactus“ nėra siūlomas su keturių varančiųjų ratų pavara. Net už papildomą mokestį.

Dažniausios problemos ir trūkumai:

• „PureTech“ benzininių paskirstymo sistema: Prancūzų inžinieriai, siekdami prailginti variklių ilgaamžiškumą ir planinių aptarnavimų dažnumą, sinchronizavimo diržą panardino į alyvą, tačiau šis sprendimas nepasiteisino. Nuvažiavus 60 000 kilometrų paskirstymo diržai pradeda pleišėti, o alyvos siurbliai užsikemša gumos gabalėliais. Šiems įvykiams už akių galima užbėgti tik reguliariai ir dažnai keičiant variklio alyvą.
• Benzeninių variklių katalizatorius: „Citroën“ oficialiai paskelbė atšaukiantį dalį automobilių, turinčių 1,2 litro, 82 AG išvystantį motorą. Gamintojas, pagal galiojančią garantiją, nemokamai keisdavo defektų turinčius katalizatorius.
• Sankaba: Nepriklausomai nuo to, kokią pavarų dėžę turi automobilis, automatinę ar mechaninę, sankaba yra silpnoji vieta.
• „AdBlue“ sistemos: Modeliuose su dyzeliniais varikliais įdiegtos „AdBlue“ sistemos gali neveikti dėl dviejų priežasčių: dėl sugedusio bako siurblio arba dėl „AdBlue“ bako deformacijos.
• Variklio dangtis: Modeliai pagaminti iki 2015 m. rugsėjo mėnesio dėl defektus turinčio variklio dangčio užrakto gali priversti dangtį atsidaryti važiuojant didesniu nei 90 km/val. greičiu.
• Oro kondicionavimo sistema: Pirkdami automobilį patikrinkite, ar veikia oro kondicionavimo sistema. Dažnai dėl kompresoriaus gedimo nepučiamas šaltas oras.
• Multimedijos sistema: Kaip ir daugelis kitų „PSA“ (dabar „Stellantis“) koncerno automobilių, taip ir išvaizdus „Citroën“ kenčia nuo ne visuomet sklandžiai veikiančios multimedijos sistemos. Problemas, įprastai, išsprendžia naujos programinės įrangos įdiegimas.
• Korozija: „Citroën C4 Cactus“ nėra idealiai apsaugotas nuo korozijos. Apžiūrėkite, ar ant bagažinės dangčio arba apatinėse durų dalyse nėra ankstyvų ar jau įsisenėjusių korozijos židinių.

Planiniai aptarnavimai:

• „Citroën C4 Cactus“ dyzelinių variklių planinių aptarnavimų dažnumas - 20 000 kilometrų, o benzininių - 25 000 kilometrų.
• Dyzelinių variklių paskirstymo diržą reikia keisti kas 10 metų arba kas 175 000 kilometrų.

Gamintojo atšaukimai:

1. 2016 m. balandžio mėnuo: Nuo 2016 m. sausio 7 dienos iki 2016 m. vasario 23 dienos pagaminti modeliai galėjo turėti alyvos nutekėjimą iš turbokompresoriaus.
2. 2016 m. gruodžio mėnuo: Nuo 2014 m. kovo 12 dienos iki 2015 m. rugsėjo 8 dienos pagaminti modeliai turėjo atvykti į specializuotas dirbtuves dėl prastai veikiančio varikio dangčio užrakto.
3. 2017 m. balandžio mėnuo: Dėl galimo automatinės pavarų dėžės gedimo vairuotojams gali nepavykti perjungti pavaros. Šį gedimą gali turėti automobiliai, pagaminti nuo 2016 m. balandžio 26-osios iki rugpjūčio 29-osios.
4. 2019 m. gruodžio mėnuo: Galimas galinės kairės pusės stabdžių žarnos, kuri gali trintis į spyruoklę, pažeidimo pavojus. Paveikti modeliai buvo pradėti gaminti nuo 2019 m. liepos 22-osios iki rugsėjo 4-osios dienos.
5. 2020 m. lapkričio mėnuo: Reikia patikrinti arba pakeisti „PureTech“ variklių paskirstymo diržą ir (arba) vakuuminį siurblį. Paveikti modeliai buvo pagaminti nuo 2013 m. kovo mėnesio iki 2017 m. balandžio mėnesio.

Eksploatacinės išlaidos ir detalių kainos

Lietuvoje automobilių eksploatacijai svarbus CO₂ emisijos mokestis. Jo dydis priklauso nuo išmetamo CO₂ kiekio, automobilio kuro rūšies bei pirmosios registracijos metų - kuo naujesnis, mažiau teršiantis automobilis, tuo mokestis mažesnis. Benzininiai bei dyzeliniai C4 Cactus modeliai su mažesne tarša pasižymi nedideliais eksploataciniais kaštais. Draudimo įmokų lygis paneigiamas vidutinis - žemesnės klasės modeliams žemesnis, galingesniems dyzeliniams - kiek didesnis.

Detalių kainos (orientacinės):

Konkurentai ir vertės pasiūlymas

Kadangi esu nemažai važinėjęs su naujuoju „Nissan Qashqai“ galiu pasakyt, kad pilnas QQ kainuoja apie 34000 eur, o Pilnas Cactus apie 20000 eur. Taip QQ turi daugiau saugumo bairių, daugiau privalumų (ne visų jų ir reikia), šiek tiek solidesnis pojūtis jame sėdint, bet važiavimo, variklio prasme Cactusas tikrai smagi mašina, tad tikrai nematau kodėl už QQ turėčiau mokėti 14000 tūkstančių daugiau. Svarbu, kad patiktų dizainas. Cactusas tikrai nesukuria kibiro pojūčio, kaip, pvz., bent jau man, naujasis Toyota CH-R važiuoja būtent, kaip kibiras, nors ir jo startinė kaina nuo 18000 eur.

Kiti konkurentai:

• Kia Soul - erdvus automobilis, turintis gerą multimediją, patikimą ir išvaizdų vidų.
• Renault Captur - džiugina patogiu ir lengvai valdomu informaciniu ekranu, gera įranga bei draugiškomis kainomis.

Geriausios versijos ir rekomendacijos

Geriausios versijos:

• Benzininė versija: 1,2 „PureTech“ 110 AG, „Shine“ įrangos lygis. Nepaisant trijų cilindrų varikliams būdingų vibracijų, 1,2 litro motoras užtikrina gerą komforto lygį, tiek mieste, tiek užmiestyje. Jeigu galite sau leisti, rinkitės modelį, pagamintą nuo 2018 metų, kuriame bus išspręstos pagrindinės problemos, susijusios su paskirstymo sistema. Tarp variklių populiariausias ir universaliausias - 1,2 litro trijų cilindrų turbo benzinas (PureTech 110); silpnesnė 81 AG versija yra vangoka, o galingesnė 128 AG - mažiau ekonomiška.
• Dyzelinė versija: 1,6 „BlueHDI“ 100 AG, „Shine“ įrangos lygis. Žvalgydamiesi į dyzelinu varomą variklį, venkite silpnesnės „HDI“ motoro versijos, naudojančios automatinę pavarų dėžę. Ji - katastrofiškai prastai veikia su dyzeliniu varikliu, tad padarykite sau paslaugą ir pasirinkite galingesnį ir efektyvesnį agregatą, kuris net ir būdamas galingesnis pasižymi juokingai mažomis sąnaudomis.

Iš įrangos rekomenduojame „Feel“ komplektaciją - tai aukso vidurys tarp kainos ir praktinių galimybių. Nuo 2018 metų modelis šiek tiek pasikeitė: pagerėjo išvaizda, atsirado daugiau saugumo įrangos, tokios kaip avarinio stabdymo funkcija, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ar greičio ribojimo atpažinimo sistema.

Lietuvos naudotų automobilių rinkoje „Citroën C4 Cactus“ galima rasti už įvairias kainas:

• Ankstyvi, didesnę ridą sukaupę automobiliai kainuoja nuo 5 850 eurų.
• Už 7 605 eurus galima surasti jau 2015 metų modelį su pilna techninės priežiūros istorija.
• Už 8 775-9 360 eurų įsigysite 2017 metų pavyzdžių bet kuriame įrangos lygyje ir su norimu varikliu.
• Jei ieškote atnaujinto ar mažai eksploatuoto automobilio iš 2018 metų, biudžetas turėtų siekti nuo 10 530 iki 11 700 eurų.

Kodėl verta/nevertėtų įsigyti

Kodėl verta įsigyti „Citroën C4 Cactus“?

• Patogios sėdynės
• Originali išvaizda
• Efektyvūs ir taupūs varikliai
• Praktiškas ir universalus interjeras
• Manevringas ir vikrus mieste
• Pigi eksploatacija

Kodėl nevertėtų įsigyti „Citroën C4 Cactus“?

• Kiekviename žingsnyje justi, jog tai - biudžetinės klasės automobilis, nepaisant gamintojo noro įtikinti, jog yra kitaip.
• Neatsidarantys galiniai langai.
• Pašalinius garsus slopinanti izoliacija galėtų būti geresnė.
• Vibracijų nestokojantis benzininis variklis.
• Vangi, tingi, tiesiog užknisanti automatinė pavarų dėžė.

tags: #atsiliepimai #apie #citroen #c4 #cactus

Populiarūs įrašai:

• Kaip įrodyti autoserviso paslaugas po avarijos?
• Džeremio Foley avarija: išsami analizė
• Transporto stovėjimo ženklai
• Apie Falken Eurowinter HS01 padangas
• Saugesnės kelionės