Renkantis naudotą automobilį, variklio pasirinkimas yra vienas svarbiausių sprendimų, turinčių įtakos automobilio patikimumui, eksploatacijos kaštams ir bendram vairavimo malonumui. Šiame straipsnyje apžvelgsime keletą populiarių 2.0 litrų dyzelinių variklių, jų privalumus, trūkumus ir dažniausiai pasitaikančias problemas, remdamiesi naudotojų atsiliepimais ir specialistų nuomonėmis.
Populiarūs 2.0l Dyzeliniai Varikliai Rinkoje
Šiuolaikinėje automobilių pramonėje gausu 2.0 litrų darbinio tūrio dyzelinių variklių, kuriuos gamina įvairūs koncernai. Kiekvienas jų turi savo išskirtines savybes ir žinomas silpnąsias vietas.
„Fiat“/GM 2.0 JTDM/CDTI: Patikimas Italų Kūrinys
Šis variklis yra tiesioginis itin sėkmingo 1.9 JTD motoro įpėdinis. Sukurtas italų inžinierių, jis greitai pelnė pripažinimą dėl puikaus galios, ekonomiškumo ir ilgaamžiškumo balanso, todėl buvo plačiai naudojamas ne tik „Fiat“, „Alfa Romeo“ ar „Lancia“ markių automobiliuose, bet ir „Opel“, „Saab“ bei net „Suzuki“ modeliuose. Didžiausiais šio variklio privalumais laikomas solidus resursas ir nedidelės degalų sąnaudos, kurios vidutinės klasės automobilyje dažnai siekia vos 5,5-6,5 litro 100 km.
Tačiau, kaip ir kiekvienas motoras, jis turi keletą žinomų problemų, į kurias turėtų atkreipti dėmesį pirkėjai. Dažniausiai minimas gedimas yra alyvos siurblio tarpinė, kuri laikui bėgant sukietėja ir praranda sandarumą. Dėl šios, atrodytų, smulkios detalės, gali kristi alyvos slėgis, o tai ilgainiui sukelia rimtus ir brangiai kainuojančius variklio pažeidimus. Taip pat, kaip ir daugelyje tų metų dyzelių, pasitaiko problemų su kietųjų dalelių filtru (DPF) ir įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis, ypač jei automobilis daugiausiai eksploatuojamas mieste trumpais atstumais.
Modeliai, kuriuose randamas šis variklis:
- Alfa Romeo Giulietta, 159
- Fiat Sedici, Bravo, Croma, Freemont
- Lancia Delta
- Opel Astra, Insignia, Cascada
- Saab 9-5
„Ford“/PSA 2.0 TDCi/HDi: Sėkmingos Partnerystės Vaisius
Šis variklis yra bendro prancūzų PSA grupės ir „Ford“ inžinierių darbo rezultatas. Pirmą kartą pasirodęs 2003 metais, jis neturi nieko bendro su senesniais, prastesnę reputaciją turėjusiais „Ford“ dyzeliniais motorais. Dėl savo sėkmingos konstrukcijos šis motoras buvo montuojamas į eilę skirtingų modelių, pradedant „Ford Mondeo“ ir „Focus“ ir baigiant „Peugeot 308“, „Citroën C5“, „Volvo S40/V50“. Variklis vertinamas dėl geros dinamikos ir palyginti nedidelių degalų sąnaudų.
Priklausomai nuo versijos, jame buvo naudojamos skirtingų gamintojų („Siemens“/„Continental“, „Bosch“, „Delphi“) degalų įpurškimo sistemos, kurios ir lemia pagrindinius eksploatacinius niuansus. Ankstyvesnės versijos su „Siemens“ sistema laikomos patikimomis, tačiau jų remontas brangesnis. Vėlesnės, su „Bosch“ purkštukais, yra jautresnės degalų kokybei. Kaip ir daugeliui to meto dyzelių, šiam varikliui būdingos problemos su kietųjų dalelių filtru (DPF/FAP), ypač važinėjant trumpais atstumais. Taip pat laikui bėgant gali pareikalauti investicijų dviejų masių smagratis. Nepaisant to, laiku ir tinkamai prižiūrimas, 2.0 TDCi/HDi variklis yra laikomas solidžiu ir patikimu pasirinkimu.
Modeliai, kuriuose randamas šis variklis:
- Citroen C4, C4 Picasso, C5, C6, C8
- Ford Focus, C-Max, Mondeo, S-Max, Kuga
- Peugeot 307, 308, 407, 508, 607, 807
- Volvo C30, C40, S40, V50, S60, V70, S80
„Volkswagen“ 2.0 TDI: Geresnis Negu Daugelis Galvoja
„Volkswagen“ grupės 2.0 TDI galėtume laikyti dyzelinių variklių klasika. Pati populiariausia versija, išvystanti 140 arklio galių, mechanikams geriau žinoma EA189 kodu, yra patobulinta liūdnai pagarsėjusio pirmtako EA188 versija. Didžiausias ir svarbiausias pokytis - sudėtingus ir brangiai remontuojamus siurblius-purkštukus pakeitė modernesnė ir patikimesnė „Common Rail“ įpurškimo sistema. Būtent šis pakeitimas išsprendė daugelį ankstesnės kartos problemų ir pavertė EA189 variklį gerokai patikimesniu.
Vis dėlto, jis taip pat turi savo Achilo kulną - šešiakampį alyvos siurblio velenėlį. Ši maža ir nebrangi detalė linkusi sudilti, o jai sugedus, variklis akimirksniu praranda alyvos slėgį. Ignoruojant pirmuosius simptomus, pasekmės gali būti katastrofiškos ir baigtis kapitaliniu variklio remontu arba jo keitimu. Dėl šios priežasties, perkant automobilį su 2.0 TDI EA189 varikliu, prevencinis šio velenėlio pakeitimas yra tiesiog privalomas. Išskyrus šią gerai žinomą problemą ir standartines modernių dyzelių bėdas (kietųjų dalelių filtras, smagratis), patobulintas 2.0 TDI variklis yra laikomas ekonomišku ir, laiku pašalinus rizikos faktorių, pakankamai patikimu agregatu.
Modeliai, kuriuose randamas šis variklis:
- Audi A3, A4, A5, A6, Q5
- Seat Leon, Exeo, Toledo, Altea
- Skoda Octavia, Superb, Roomster, Yeti
- Volkswagen Golf, Touran, Tiguan, Jetta, Passat, Scirocco
- Jeep Patriot
„Renault“/„Nissan“ 2.0 dCi: Japoniškas Patikimumas
Šis variklis, „Renault“ automobiliuose žymimas „dCi“ vardu, o „Nissan“ modeliuose „dCi“ arba „CDI“, yra sėkmingos dviejų gamintojų partnerystės rezultatas. Šio variklio kūrime japonų inžinieriai buvo atsakingi už mechaninę dalį, įskaitant ilgaamžiškumu pasižyminčią paskirstymo pavarą, o prancūzai pritaikė savo patirtį su „Common Rail“ įpurškimo sistemomis. Priešingai nei dauguma konkurentų, šis variklis vietoj diržinės pavaros naudoja paskirstymo grandinę.
Variklis taip pat vertinamas dėl „Bosch“ purkštukų, kurie, nors ir jautrūs kuro kokybei, veikia itin preciziškai ir užtikrina gerą dinamiką. Didžiausi šio motoro trūkumai yra standartiniai moderniems dyzeliams: kietųjų dalelių filtras (DPF), kuris gali kimštis eksploatuojant automobilį mieste, ir EGR vožtuvas. Taip pat, nors grandinė laikoma ilgaamže, pasitaiko atvejų, kai dėl prastos alyvos ar netinkamos priežiūros ji išsitampo.
Modeliai, kuriuose randamas šis variklis:
- Nissan Qashqai, X-Trail
- Renault Megane, Scenic, Laguna, Latitude, Vel Satis, Koleos, Espace
Specifinių 2.0l Dyzelinių Variklių Apžvalga ir Naudotojų Patirtys
Be plačiai žinomų variklių šeimų, yra ir kitų 2.0l dyzelinių agregatų, kurie pasižymi savitomis savybėmis ir problemomis, dažnai aptariamomis naudotojų atsiliepimuose.
Volvo 2.0 D (100 kW) Varikliai ir Automobilių Savybės
Volvo V70 su 2.0 D (100 kW) varikliu buvo populiarus ankstyvųjų 2000-ųjų pabaigoje. Tai 4 cilindrų, 16 vožtuvų variklis su common rail įpurškimo sistema bei turbokompresoriumi su kintamos geometrijos mentele (VNT). Dažniausiai turi DPF kietųjų dalelių filtrą ir EGR vožtuvą. Didžiausia šio variklio bėda - paskirstymo grandinės tempimo rizika. Nors deklaruojamos sąnaudos atrodo patraukliai (apie 5,5 l/100 km mišriu režimu), ilgalaikėje eksploatacijoje išryškėjo keletas konstrukcinių trūkumų. Grandinės garsas dažnai atsiranda apie 230 tūkst. kilometrų ridos.
Naudotojų patirtis su Volvo V50 2.0D (100 kW) rodo, kad variklis yra pakankamai ekonomiškas: užmiestyje, važiuojant iki 120 km/h, sąnaudos siekia iki 6 l/100 km dyzelino, mieste - apie 8-9 l/100 km. Traukos 100 kW versijai pakanka. Kitas naudotojas, vairuojantis Volvo S40 2.0 D 100kw, teigia, kad tai geras dyzeliukas traukos atžvilgiu, o kokybė detalėse, salone ir surinkime yra puiki.
Bendrai, Volvo automobiliai, tokie kaip V50 ir S40, garsėja kokybiškomis sėdynėmis, kurios leidžia nuvažiuoti 300-400 km be sustojimo ir didelių nugaros skausmų. Nors automobilis mieste pakankamai manevringas, parkuotis su juo nėra labai patogu dėl nedidelio ratų susukimo kampo. Erdvės salone kartais trūksta, ypač gale, aukštesniems nei 180 cm ūgio žmonėms. Tačiau bendra salono kokybė ir medžiagos dažnai vertinamos teigiamai, plastmasės nebarška. Bagažinė, nors ir universalo, kai kurių vertinimu, yra per maža.
Nors pasitaiko elektronikos problemų (pvz., sėdynės atminties nusimušimas, AIR-BAG lemputės užsidegimas, langų veikimo sutrikimai), dažniausiai jas galima išspręsti. Važiuoklė paprasta, o kadangi šis Volvo modelis rinktas ant Ford Mondeo bazės, pakabos detalės ganėtinai pigios. Visgi, kai kurie naudotojai skundžiasi, kad automobilis dažnai genda ir reikalauja investicijų, neoriginalios detalės laiko trumpai. Kietesnė pakaba gali būti juntama, tačiau tai nėra laikoma dideliu trūkumu. Kuro bakas dažnai minimas kaip mažas. Vidutinės sąnaudos siekia 4,2-4,5 l/100 km, užmiestyje - mažiau 4 l/100km.
5 populiariausios problemos „Volvo S40“ sedanas 2 karta 2005–2012 m
BMW N47 Variklis
N47 variklis yra dyzelinis variklis, kurį BMW pristatė 2007 m. Tai 4 cilindrų variklis su kintamos geometrijos turbokompresoriumi. Didžiausia N47 variklio problema - paskirstymo grandinės gedimai. Taip pat būdingos problemos su sūkurių atvartų padėtimi, EGR vožtuvu ir DPF filtru.
Peugeot/Citroën 2.0 HDi Varikliai
Peugeot 307 / Citroen 2.0 HDi varikliai yra plačiai paplitę. 66kW versija vertinama kaip patvarus ir lengvai prižiūrimas variantas, neturintis DPF filtro ir su nebrangia sankaba. 110AG (80kW) versija siūlo daugiau galios ir panašias kuro sąnaudas, tačiau gali būti šiek tiek sudėtingesnė remonto atžvilgiu. 136AG versija yra dar galingesnė, bet sudėtingesnė priežiūra.
Vieno naudotojo, įsigijusio automobilį su Peugeot varikliu (greičiausiai 2.0 HDi 100 kW versija, montuojama Volvo modeliuose), patirtis rodo, kad jis buvo nupirktas su 591 tūkst. km rida, o tai liudija apie jo patvarumą. Šis PSA variklis, nors ir patvarus, turi niuansų dėl Siemens kuro įpurškimo sistemos: dėvėti purkštukai yra pakankamai brangūs, o prastas purkštukas gali pažeisti švaistiklius. Todėl pajutus prastą kurimąsi, rekomenduojama tikrinti pakaitinimo žvakes ir purkštukus. Naudotojas, siekdamas išvengti problemų, atliko EGR ir DPF išjungimą (programiškai ir mechaniškai), taip pat padidino galią +25%, pasiekdamas apie 125 kW ir 400 Nm sukimo momentą, ko pakanka ramiam važinėjimui. Nors automobilis orientuotas į tolimas keliones, patogus ir erdvus salonas su patogiomis sėdynėmis užtikrina komfortą. Bagažinė, nors ir ne didžiausia, yra praktiška ir aukštesnė nei kai kurių konkurentų.
Išsamesnis „Volkswagen Group“ 2.0 TDI (EA188/EA189) Aptarimas
„Volkswagen Group“ 2.0 TDI variklis yra vienas iš labiausiai paplitusių dyzelinių variklių Europos naudotų automobilių rinkoje. Tačiau ne visi 2.0 TDI yra vienodi. Ankstyvosios EA188 PD (įpurškimo bloko) versijos yra pagarsėjusios dėl brangių gedimų, tokių kaip alyvos siurblio / balansinio veleno pavaros, skirstomojo veleno susidėvėjimas, įtrūkusios galvutės. Vėlesni EA189 CR (bendrosios magistralės) varikliai paprastai yra geresni, jei tinkamai prižiūrimi. PD išdėstymas labai apkrauna skirstomąjį veleną ir purkštukus, o silpnos vietos, tokios kaip balansinio veleno modulis, šešiakampė alyvos siurblio pavara ir grandininė pavara, gali sugesti, dėl ko gali trūkti alyvos ir variklis užstrigti. Amžius, miesto ciklai, ilgi alyvos keitimo intervalai ir odometro rodmenų klastojimas dar labiau pablogina situaciją.
Viduje patrauklus ir rafinuotas, tačiau PD (140/170 AG) sukelia paskirstymo velenų susidėvėjimą ir alyvos siurblio problemas. „S tronic“ susidėvėjimas padidina kainą. Daug importuotų automobilių su neaiškia istorija ir rūdimis ant slenksčių/arkų. Pageidautina 2008 m. tik 2.0 TDI čia buvo PD (140/170 AG). Balansiniai velenai ir jų grandinė gali sugesti; „Multitronic“ (priekiniais ratais varoma automatinė pavarų dėžė) yra brangi. Daug didelės ridos, po avarijų remontuotų importuotų automobilių. Didesnis automobilis = didesnės sąskaitos. 140 AG PD yra silpnoji grandis; kai kurie 2.0 TDI čia jau buvo CR (136/170 AG) - daug geresni variantai. Dalinis platformos naudojimas atnešė „VAG PD“ dyzelinį variklį į „Mitsubishi“. Perpardavimas su benzininiais varikliais yra geresnis; porėmiai padidina riziką ir triukšmą. Smagi važiuoklė, bet porėmių (136/140/170 AG) rizika tokia pati. Geriausias pasirinkimas yra atnaujintas CR (2009-2010 m.). Mėgstamas Lietuvoje, tačiau daugelis automobilių yra susidėvėję: didžiulė rida, rūdys apačioje, laisvumas daugiasvirtėje galinėje pakaboje. PD + DSG junginių rizika.
Modelis, kuris pakenkė „VW“ reputacijai: PD gedimai ir elektronika (vairo užraktas, EPB). Ankstyvieji automobiliai yra patys blogiausi. Nuo 2008 m. Dažnai buvę taksi: didelė rida, silpna apsauga nuo korozijos, PD variklio gedimai. Darbinio arklio gyvenimas = sunkios mylios. PD 140 turi tą patį gedimų rinkinį; kėbulo korozija ir susidėvėjusios pavaros sistemos yra dažnos. PD gali išgyventi su įkyria priežiūra, tačiau turite patikrinti istoriją ir mechaninę būklę.
Bendrieji Patarimai Perkant Dyzelinį Automobilį
Daugelis vairuotojų svajoja apie dyzelinį automobilį. Šiems automobiliams ilgą laiką beveik nereikia techninės priežiūros, ir jie labai taupiai naudoja degalus. Vis dėlto dyzeliniai varikliai, ypač naujesni, yra problematiški, nes juos brangu remontuoti. Dažniausiai linkusios gesti dalys yra injektoriai, turbokompresoriai, dviejų masių smagračiai ir dalelių filtrai.
Trumpoms kelionėms mieste nukentės dyzelinis DPF; atmosferinis benzininis (pvz., 1,6 MPI) arba hibridinis variklis gali būti protingesnis. Ilgoms kelionėms tarpmiestinėmis kelionėmis (≥20 km vienu važiavimu) gerai prižiūrimas CR 2.0 TDI gali būti efektyvus ir patvarus.
Manome, kad statistiniai duomenys ir ekspertų atsiliepimai, kuriais paremtas šis vertinimas, negarantuoja, kad jūsų įsigytas automobilis bus toks geras, kokio tikitės. Prieš perkant verta apsilankyti pas gerą mechaniką, kuris su specialia įranga profesionaliai patikrintų, ar nėra tokios rūšies varikliui būdingų trūkumų. VIN patikrinimas gali padėti išvengti papildomų išlaidų, susijusių su nežinomos istorijos automobilio pirkimu.
tags: #atsilieepimai #apie #varikli #2 #0l #dyzelis