Šiuolaikiniame eisme greičio viršijimas išlieka viena pagrindinių eismo įvykių priežasčių, ypač sukeliančių skaudžias pasekmes. Statistika rodo, kad greičio viršijimas arba saugaus greičio nepasirinkimas yra tiesiogiai susiję su daugiau nei 50% visų eismo įvykių, kuriuose buvo sužeisti arba žuvo žmonės. Siekiant sudrausminti vairuotojus ir užtikrinti saugesnį eismą, keliuose naudojamos įvairios automobilių važiavimo greičio kontrolės sistemos, o navigacijos sistemos ir automobilių spidometrai tampa vis pažangesni, rodydami ir padėdami kontroliuoti greitį.
Greičio kontrolės sistemos Lietuvoje
Kelių eismo pažeidėjus fiksuoja įvairios automatinės greičio kontrolės sistemos. Šių prietaisų pagalba siekiama priversti vairuotojus laikytis nustatytų greičio ribojimų ir Kelių eismo taisyklių.
Greičio kontrolė šviesoforais
Greičio kontrolė šviesoforais atliekama papildomo prietaiso, susiejamo su sankryžos valdymo įranga. Toks prietaisas veikia Doplerio efektu: siųsdamas radijo signalą, jis fiksuoja transporto priemonių judėjimo kryptį bei greitį. Šie įrenginiai turi skirtingas funkcijas ir leidžia efektyviai stebėti eismą sankryžose.
Sektoriniai (vidutinio greičio) matuokliai
Sektoriniai/vidutinio greičio matuokliai yra vieni moderniausių greičio kontrolės prietaisų. Jie sumontuojami poromis: vienas kelio atkarpos pradžioje, o antras - pabaigoje. Įvažiuojant į ruožą, pirmasis radaras užfiksuoja automobilio valstybinius numerius ir tikslų įvažiavimo laiką. Antrasis matuoklis, išvažiuojant iš ruožo, taip pat fiksuoja transporto priemonės valstybinius numerius ir tikslų išvažiavimo laiką. Iš esmės, veikimo principas nėra sudėtingas - fiksuojami įvažiavimo ir išvažiavimo laikai, o elementariais matematiniais veiksmais apskaičiuojamas vidutinis transporto priemonės greitis visame sektoriuje.
Lietuvos automobilių kelių direkcijos specialistas Laurynas Slapšys teigė: „Vairuotojui pravažiavus pirmąją kamerą, užfiksuojamas transporto priemonės valstybinis registracijos numeris ir siunčiamas į centrinę programinę įrangą. Kelio ruože esanti antroji kamera atlieka analogiškai tą patį procesą ir tik tuomet centrinėje programinėje įrangoje gauti duomenys iš abiejų kamerų yra sulyginami, išskaičiuojamas vidutinis greitis. Jeigu užfiksuojamas vidutinio greičio viršijimas, centrinė programinė įranga išsiunčia apjungtą duomenų paketą į Administracinių nusižengimų registrą, kur ir suformuojamas pažeidimo protokolas.“
Sektoriniai matuokliai fotografuoja automobilį įvažiuojant ir išvažiuojant iš ruožo, turi po dvi kameras ir du laikrodžius. Viena kamera atpažįsta numerius, kita fiksuoja bendrą vaizdą. Dėl papildomo infraraudonųjų spindulių apšvietimo, jos puikiai identifikuoja numerius net tamsoje. L. Slapšys paaiškino: „Prie kiekvienos kameros, apie 20 m atstumu, po du bus sumontuoti infraraudonųjų spindulių prožektoriai, kurie tamsiu paros metu nuolatos veiks siųsdami spindulius į nukreiptą zoną, kurioje apšviečiami valstybiniai transporto priemonės registracijos numeriai ir šalia esanti kamera, nukreipta į tą pačią zoną, juos užfiksuos.“
Jeigu vairuotojas viršijo leistiną greitį, automatiškai apskaičiuotas vidutinis greitis bus didesnis nei leidžiamas toje kelio atkarpoje. Svarbu atkreipti dėmesį, kad didžiausias leidžiamas ir tikrasis vidutinis greitis nėra vienodi. Pavyzdžiui, 4873 metrų atkarpoje, kur leidžiama važiuoti 90 km/val. greičiu, vidutinis greitis turi būti ne didesnis nei 88 km/val., kad būtų laikomasi Kelių eismo taisyklių. Tai reiškia, kad šią atkarpą galima įveikti ne greičiau nei per 3 minutes.
Prieš kiekvieną sektorinių/vidutinio greičio matuoklių kelio ruožo pradžią yra įspėjamasis kelio ženklas. Kelio ženklas 636 „Automatinė eismo kontrolė“ informuoja apie ruožą, kuriame įrengti nustatyto greičio režimo ar kitus pažeidimus fiksuojantys automatiniai prietaisai. Vietos, kuriose jau yra ir dar atsiras nauji sektoriniai matuokliai, pasirinktos neatsitiktinai, siekiant didinti eismo saugumą avariniuose ruožuose. Jų tiksli data dar nėra aiški, tačiau planuojama, kad tai galėtų būti šių metų pabaiga arba kitų metų pirmasis ketvirtis.
Planuojamos sektorinių matuoklių vietos
Iš viso planuojama įrengti 25 naujus sektorinius greičio matuoklius. Konkursą laimėjo UAB „Fima“. Atkarpų ilgis svyruoja nuo 4 iki 7 kilometrų. Matuokliai bus pastatyti šiuose keliuose:
- Ryga-Šiauliai-Tauragė-Kaliningradas (A12) - dvi atkarpos
- Šiauliai-Palanga (A11) - dvi atkarpos
- Marijampolė-Kybartai-Kaliningradas (A7) - viena atkarpa
- Vilnius-Varėna-Gardinas (A4) - viena atkarpa
- Vilnius-Lyda (A15) - viena atkarpa
- Vilnius-Minskas (A3) - viena atkarpa
- Vilnius-Prienai-Marijampolė (A16) - viena atkarpa
- Kaunas-Zarasai-Daugpilis (A6) - dvi atkarpos
- Panevėžys-Šiauliai (A9) - viena atkarpa
- Panevėžys-Aristava-Sitkūnai (A8) - viena atkarpa
- Kaunas-Marijampolė-Suvalkai (A5) - viena atkarpa
- Panevėžys-Pasvalys-Ryga (A10) - viena atkarpa
- Ryga-Šiauliai-Tauragė-Kaliningradas (A12) - viena atkarpa
- Kaunas-Jurbarkas-Šilutė-Klaipėda (141) - dvi atkarpos
- Mažeikiai-Plungė-Tauragė (164) - viena atkarpa
- Daugpilis-Rokiškis-Panevėžys (122) - viena atkarpa
- Vilnius-Švenčionys-Zarasai (102) - viena atkarpa
- Vilnius-Polockas (103) - viena atkarpa
- Klaipėda-Liepoja (A13) - viena atkarpa
- Vilnius-Prienai-Marijampolė (A16) - viena atkarpa
- Kaunas-Prienai-Alytus (130) - viena atkarpa
- Kaunas-Zarasai-Daugpilis (A6) - viena atkarpa (rezervinė vieta)
- Panevėžys-Aristava-Sitkūnai (A8) - viena atkarpa (rezervinė vieta)
Stacionarūs (momentinio greičio) matuokliai
Įprastas stacionarusis greičio matuoklis, dar vadinamas „inkilu“, fiksuoja momentinį greitį. Vienas blykstė - ir lekiančio automobilio greitis jau užfiksuotas nuotraukoje. Vietas, kuriose yra stacionarūs greičio matuokliai, galima pamatyti sudarytame matuoklių žemėlapyje.
Mobilieji („trikojai“) greičio matuokliai
Mobilieji (trikojai) greičio matuokliai „PoliScan FM1“ - tai lazeriniai greičio matavimo prietaisai, naudojami transporto priemonių leistino greičio viršijimui fiksuoti. „Trikojis“ greitį fiksuoja 50 metrų atstumu, matavimus pradeda nuo 75 metrų, o fiksuoja nuo 50 metrų. Jis gali fiksuoti kelias eismo juostas iš abiejų pusių ir iškart užfiksuoti keletą automobilių.
Vietos, kuriose statomi mobilieji greičio „trikojai“, parenkamos atidžiai. Dažniausiai jie statomi avaringose vietose, kur jau yra įvykę avarijų, vietose, kuriose gali būti pažeidimų, tokių kaip greičio viršijimas, taip pat ten, kur dideli automobilių srautai, pagal piliečių skundus, bei kur greičio kontrolė vykdoma prevenciškai. Tačiau ne visur mobilūs greičio matuokliai gali būti statomi ten, kur prašo žmonės, mat vieta taip pat turi atitikti tinkamam įrangos darbui reikiamus kriterijus. „Trikojų“ negalima statyti gyvenamosiose zonose, ten, kur yra laikinieji kelio ženklai, ar negalima statyti dėl kelio savybių, pavyzdžiui, toje vietoje yra posūkis ar prastas matomumas, todėl neatitinka atstumo reikalavimų.
Neretai žmonės piktinasi, kad matuokliai paslėpti, kad važiuodami nepastebi „trikojo“, tačiau taip nėra. „Trikojai“ būna pastatyti akivaizdžiai, niekur nepaslėpti, tačiau siekiant kuo mažiau blaškyti vairuotojų dėmesį, jie iš tiesų nestatomi prie pat kelio. Vairuotojai visada atkreipia dėmesį į matuoklius, nukreipia žvilgsnį nuo kelio ir taip išsiblaško. Dėl to kartais greičio matuoklis pastatomas taip, kad pažeidimus fiksuoja „stebėdamas“ ne atvažiuojantį, o nuvažiuojantį transportą. Tokia taktika naudojama prevenciškai, kad vairuotojai įprastų leistinu greičiu važiuoti ne tik pamačius greičio matuoklį, kurį pravažiavus vėl didinamas greitis, tačiau visą laiką.
Policijos pareigūnai su civiliniu automobiliu visada stovi šalia. Reglamento, kokiu atstumu stovėti, nėra, tiesiog jie stovi taip, kad matytų aparatą. Taip pat matuoklis yra filmuojamas dėl saugumo. Lazeriniai greičio matuokliai yra su kamera, dėl to aparatas tiek filmuoja, tiek fotografuoja, taip pat puikiai priartina. Šis aparatas priartinęs mašiną seka, filmuoja, ir pareigūnas nėra įpareigotas iškart stabdyti, nes yra tiek filmavimo, tiek fotografavimo funkcija, viskas lieka atmintyje. Ši įranga greičio viršytojus ar telefonu kalbančius gali užfiksuoti net už pusantro kilometro, o vaizdo įrašai yra išsaugomi. Kiekvienam vairuotojui, kuris važiuoja su transporto priemone pagal Kelių eismo taisykles, papildoma kontrolė neturi reikšmės - tereikia važiuoti leistinu greičiu ir už nieką mokėti nereikės.
Greičio matavimas ir rodymas automobilyje
Vaikystėje daugelis stebėjome tėčio automobilio prietaisų skydelį ir stengėmės suprasti, kaip rodyklė ar skaičiai ekrane gali taip tiksliai parodyti, kokiu greičiu važiuojame. Atrodė kaip magija.
Elektroninis spidometras: veikimo principai
Šiuolaikiniuose automobiliuose greitis matuojamas naudojant kelis skirtingus jutiklius, bet dažniausiai tai yra Holo efekto jutikliai arba magnetiniai jutikliai, sumontuoti prie transmisijos arba tiesiogiai prie ratų. Elektroninis spidometras skiriasi nuo senųjų mechaninių tuo, kad jame nėra jokių trosų, besisukančių krumpliaračių ar magnetinių laukų, tiesiogiai veikiančių rodyklę. Vietoj to - jutikliai, elektros impulsai ir mikroprocesoriai, kurie per akimirką atlieka skaičiavimus ir parodo rezultatą.
Įsivaizduokite metalinį diską su išpjovomis arba magnetais, kuris sukasi kartu su ašimi ar transmisijos velenu. Kiekvieną kartą, kai magnetinis laukas arba metalas praeina pro jutiklį, generuojamas elektrinis impulsas. Kuo greičiau sukasi ratas ar velenėlis, tuo dažniau ateina šie impulsai. Moderniuose automobiliuose su ABS sistema dažniausiai naudojami ratų greičio jutikliai. Kiekvienas ratas turi savo jutiklį, kuris stebi sukimosi greitį.
Kai jutiklis siunčia impulsus į automobilio kompiuterį (ECU - Engine Control Unit arba specialų spidometro valdiklį), prasideda tikrasis darbas. Tarkime, jutiklis generuoja 4000 impulsų per vieną rato apsisukimą. Jei per sekundę kompiuteris gauna 8000 impulsų, tai reiškia, kad ratas apsisuko du kartus per sekundę. Skaičius 3,6 čia naudojamas todėl, kad reikia konvertuoti metrus per sekundę į kilometrus per valandą.
Spidometro rodmenų tikslumas ir įtaka
Štai čia ir slypi įdomiausia dalis: automobilio gamintojas turi tiksliai žinoti, kokio dydžio ratai bus montuojami, koks jų apskritimas, ir kiek impulsų generuoja jutiklis per vieną apsisukimą. Tačiau kas nutinka, jei pakeičiate padangas į kitokio dydžio? Pavyzdžiui, užuot naudoję 205/55 R16 padangas, sumontuojate 225/45 R17. Rato apskritimas pasikeis, o kompiuteris to nežinos. Dėl šios priežasties daugelyje šalių yra leistina, kad spidometras rodo iki 10% daugiau nei tikrasis greitis, bet niekada negali rodyti mažiau. Kai kuriuose automobiliuose galima perkalibruoti spidometrą, jei keičiate ratų dydį. Tai daroma per diagnostikos įrangą arba specialius meniu nustatymus.
Elektroninis spidometras gali rodyti greitį dviem būdais - tradicine rodykle arba skaitmeniniu ekranu. Už rodyklės slypi mažas elektrinis varikliukas (step motor), kuris gauna signalą iš kompiuterio ir pastumia rodyklę į reikiamą padėtį. Kai kuriuose automobiliuose rodyklė juda sklandžiai, kituose - nedideliais šuoliukais. Skaitmeninis greičio rodymas LCD ar OLED ekrane yra tiesioginis - kompiuteris tiesiog atnaujina skaičių ekrane. Tokiuose ekranuose dažnai galima pasirinkti, kokiu tikslumu rodyti greitį - kas 1 km/h ar kas 5 km/h.
Veiksniai, darantys įtaką spidometro tikslumui
Kalbant apie tikslumą, elektroniniai spidometrai paprastai yra tikslesni už senus mechaninius, bet ir jie nėra tobuli. Jų rodmenims įtakos gali turėti:
- Padangų slėgis - jei padangos nepakankamo slėgio, jų efektyvus skersmuo sumažėja, todėl jos greičiau sukasi.
- Padangų susidėvėjimas - naujos padangos turi didesnį apskritimą nei nuvalkiotos.
- Temperatūra - labai šaltomis sąlygomis guma susitraukia, o karštomis - išsiplečia.
- Probuoksavimas - kai ratai slysta ant ledo ar purvo, jie sukasi greičiau nei automobilis juda.
Dėl visų šių priežasčių gamintojai paprastai programuoja spidometrus taip, kad jie rodytų šiek tiek daugiau nei tikrasis greitis.
Kaip pasitikrinti spidometro tikslumą
Yra keletas būdų, kaip patikrinti automobilio spidometro tikslumą:
- GPS programėlė - paprasčiausias būdas. Atsisiųskite bet kurią GPS greičio matavimo programėlę telefone ir palyginkite rodmenis. Važiuokite tiesiu keliu pastoviu greičiu ir stebėkite skirtumus.
- Kelio ženklai - kai kuriuose greitkeliuose yra specialūs ženklai su atstumu tarp jų, kurie gali padėti įvertinti greitį.
- Servise - profesionalus patikrinimas ant stendo, kur ratai sukasi ant specialių volelių, o tikslūs jutikliai matuoja tikrąjį greitį.
Pirmąją problemą (netinkamo dydžio ratus) galite išspręsti patys - tiesiog sumontuokite tinkamo dydžio ratus. Kitas problemas turėtų spręsti specialistai servise.
Pažangios greičio rodymo technologijos
GPS spidometras
Šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau naudoja GPS duomenis kaip papildomą greičio matavimo šaltinį. GPS imtuvas gauna signalus iš kelių palydovų ir apskaičiuoja jūsų tikslią vietą kas kelias dešimtąsias sekundės. Palyginus dvi pozicijas ir žinant laiko tarpą tarp jų, nesunku apskaičiuoti greitį. GPS spidometras turi privalumų - jis nėra priklausomas nuo ratų dydžio, padangų susidėvėjimo ar transmisijos tipo. Jis rodo tikrąjį greitį žemės atžvilgiu. Tačiau yra ir trūkumų: tuneliuose, miškuose ar tarp aukštų pastatų GPS signalas gali būti silpnas arba visai dingti. Daugelyje modernių automobilių sistema naudoja abu šaltinius - ir ratų jutiklius, ir GPS - bei juos lygina. Jei duomenys sutampa, viskas gerai.
HUD (Head-up-display) sistemos
Daugumai automobilizmo mėgėjų yra žinomas produktas, kuris vadinasi HUD (Head-up-display). Jau pats pavadinimas išduoda, kad vairuotojui nebereikia akimis klaidžioti po tradicinį prietaisų skydelį, o tiesiog toliau stebėti kelią ir ant stiklo matyti prietaisų skydelio parodymus. „Continental“ siūlo patobulintą sistemą AR-HUD (Augmented Reality Head-up Display). Ji vairuotojams gali pasiūlyti ir papildomų funkcijų, kurios bus susijusios su esama situacija kelyje. Ši naujoji sistema nuo savo pirmtako skiriasi tuo, kad ant priekinio stiklo pateikia ne tik prietaisų skydelio duomenis, bet ir informaciją apie kelyje vykstančius procesus bei kitus svarbius vairuotojams aspektus.
Sistema vairuotojui pateikia ir navigacijos rodmenis. Ant stiklo atsirandantys informaciniai ženklai aiškiau parodo, kuria eismo juosta reikia važiuoti ar kur išsukti. Naudojant pastovaus greičio kontrolės sistemą ACC (Adaptive Cruise Control), kuri pati palaiko reikiamą atstumą iki priešais esančios transporto priemonės, bus galima išvysti automobilio jutiklių duomenis, kurie įspės, kad dėl priekyje važiuojančių automobilių netrukus teks stabdyti. Tokiu atveju iš anksto juos galima apvažiuoti neprarandant greičio. Ant stiklo ši sistema sugeba sukurti 130×60 cm dydžio vaizdą, kuris vairavimui netrukdo. Didėjantys automobilių srautai ir greičiai neprideda saugumo keliuose, tad gamintojai stengiasi kurti pagalbines sistemas vairuotojams, o šios turi būti maksimaliai pritaikytos jų poreikiams ir netrikdyti dėmesio.
Navigacijos sistemų funkcijos ir eismo informacijos integravimas
Navigacijos sistemos tapo neatsiejama šiuolaikinio vairuotojo pagalba, siūlančia ne tik maršruto nurodymus, bet ir svarbią informaciją apie greitį bei eismą.
Balsinė ir grafinė navigacija
Balsinė, grafinė 2D ir 3D navigacija veikia įvedus adresą, suskaičiuoja ir žemėlapyje parodo visą maršrutą, būsimos kelionės trukmę ir atstumą. Važiuojant ji pritraukia žemėlapį, balsu nurodo ir rodo, kaip važiuoti. Klaidingai pasukus, sistema perskaičiuoja maršrutą. Balsinė navigacija balsu iš anksto pasako, vėliau pakartoja, kai reikia pasukti, įvažiuoti, išvažiuoti, persirikiuoti ir pan. Trimatis (3D) vaizdas ekrane leidžia automobilio simboliui slinkti paryškintu keliu važiavimo kryptimi pasvirame žemėlapyje, o šonuose matosi kiti keliai, gyvenamosios, miškų, vandens telkinių ir kitos ribos. Dvimatis (2D) vaizdas rodo automobilio simbolį slenkantį žemėlapyje, žiūrint iš viršaus, su matomomis vandens telkinių ir kitomis ribomis.
Eismo informacijos paslaugos (TMC)
Duomenys apie realius greičius ir eismo sąlygas dažnai gaunami iš milijonų navigacijos sistemų naudotojų, pavyzdžiui, „TomTom“ tinkle. Prie navigatoriaus prijungus TMC (Traffic Message Channel) imtuvą, sistema įvertina spūsčių laikus jūsų maršrute. Pasirinkus perskaičiuoti, ji tai padaro ir palygina maršrutus. Informaciją apie spūstis, remontus, avarijas, pavojingas sąlygas nemokamai transliuoja FM radijo stotys RDS kanalu. TMC sistema veikia daugelyje Europos šalių, įskaitant Airiją, Austriją, Belgiją, Bulgariją, Daniją, Čekiją, Graikiją, Ispaniją, Italiją, Jungtinę Karalystę, Lenkiją, Norvegiją, Olandiją, Portugaliją, Prancūziją, Rumuniją, Slovakiją, Slovėniją, Suomiją, Švediją, Šveicariją, Turkiją, Vengriją, Vokietiją. Kai kurie įrenginiai, pavyzdžiui, sunkvežimių navigatoriai „TRAFISAT TMC“ su „iGO Primo“, palaiko ir Online-TMC funkcijas.
Pavyzdžiui, duomenys, surinkti naudojant realaus laiko sistemas, parodė, kad Briuselyje eismo apkrovimas padidėjo 1,2 proc., o Londonas užėmė trečią vietą tarp didmiesčių, kuriuose stebimos didžiausios spūstys. Maršruto sudarymas (pvz., „Modecom Primo“) leidžia pasirinkti bei perstumdyti tarpinius kelionės tikslus, arba programa gali optimizuoti maršrutą pati, racionaliai perstumdydama tarpinius tikslus. 3D objektai žemėlapyje navigacijos žemėlapyje leidžia matyti trimačius pastatų vaizdus, pagerinant orientaciją.
Išmaniosios programėlės: GalileoGPS spidometras
Savo telefoną galima paversti GPS sekikliu ir gauti išsamią kelionės statistiką naudojant „GalileoGPS spidometrą“ - „Android“ skirtą GPS programą, kuri apima:
- GPS spidometras su atstumo sekikliu: Prietaisų skydelis su moderniu analoginiu greičio matuokliu ir kelionės kompiuteriu, rodančiu esamus kelionės duomenis važiuojant. Patikrinkite vidutinį ir maksimalų greitį, dabartinę vietą (GPS koordinates - platuma ir ilguma), kryptį, aukštį ir kelionės laiką.
- Išsami kelionių statistika realiuoju laiku: Pažangus kelionių stebėjimo įrenginys su greičio ir aukščio diagramomis. Kelionės laiko suvestinė ir laiko juosta su svarbiais kelionės įvykiais (pertraukomis, prarastu GPS signalu ir pan.).
- Žemėlapis su dabartine padėtimi: Peržiūrėkite savo maršrutą ir padėtį žemėlapyje su žymekliais, rodančiais konkrečius kelionės įvykius, pvz., kelionės pradžią, pauzę, pabaigą, prarastą arba rastas GPS signalą.
- Kelionių istorija: Visos baigtos kelionės su išsamia statistika, kurią galite eksportuoti į GPX failus.
Kitos funkcijos apima galimybę eksportuoti duomenis į GPX failus, daugiau nei 20 kelionių piktogramų (vairuotojams, sunkvežimių vairuotojams, dviračiams, motociklams ir kt.), kad būtų galima lengvai suskirstyti visas keliones į kategorijas. „GalileoGPS“ palaiko GPS atstumo matavimą: kilometrus (km, km/h) ir mylias (my, mph) bei veikia neprisijungus be interneto (žemėlapiai įkeliami tik esant internetui). Dviračiams ir kitoms lėtesnėms transporto priemonėms „GalileoGPS spidometras“ yra daugiafunkcė GPS sekimo programa, kurią galima naudoti kaip dviračių sekimo įrenginį - tiesiog pakeiskite matuoklio skalę pagrindiniame ekrane esančiu mygtuku.
Greičio duomenų svarba ir ateitis
Šiuolaikiniuose automobiliuose spidometras - tai ne tik greičio rodymo prietaisas. Be to, greičio duomenys įrašomi į automobilio atmintį. Jei įvyksta avarija, juodoji dėžė (EDR - Event Data Recorder) išsaugo informaciją apie greitį prieš smūgį. Kai kurie automobiliai net siunčia greičio duomenis gamintojui (jei sutinkama su telemetrija). Taigi tas mažas skaičius ar rodyklė prietaisų skydelyje - tai tik viršūnė ledkalnio. Po ja slypi sudėtinga elektroninė sistema, kuri ne tik matuoja greitį, bet ir dalijasi šia informacija su dešimtimis kitų automobilio sistemų. Elektroninis spidometras puikiai iliustruoja, kaip šiuolaikiniai automobiliai tapo sudėtingais kompiuteriais ant ratų.
tags: #ar #navigacijos #rodo #greiti