Pastaruoju metu automobilių korozijos klausimai išties yra ne mažiau aktualūs nei prieš 10 metų. Šią problemą aktyviai nagrinėja ir kitų šalių automobilių tematika rašanti spauda. Automobilių konstrukcija dažnai neįvertina korozijos pavojaus ir specifikos, o daugeliui automobilių trūksta užbaigiamojo antikorozinio apdorojimo uždarose ertmėse. Todėl rūdija net ir nauji automobiliai, ir tai vyksta rekordiniu greičiu.
Švedijos „Vi Bilagare“ tyrimas: ankstyvieji signalai (2000 m.)
Nuo 1998 m. Švedijos automobilių žurnalo „Vi Bilagare“ specialistai tiria įvairių markių automobilius, vertindami jų eksploatacines savybes, įskaitant atsparumą korozijai. Ši savybė sulaukia ypatingo vertintojų dėmesio ypač ryšium su daugelio naujų modelių prailginta garantija nuo korozijos.
Pasak žurnalo „Vi Bilagare“ korozijos eksperto pono Thomaso Widstromo, iš 100 tirtų naujų automobilių, kas antras jau turi matomus korozijos požymius. Šis tyrimas apėmė automobilius, eksploatuojamus padidinto korozinio poveikio juostoje, kuri apima teritoriją nuo Pietinės Skandinavijos iki Šiaurinės Vokietijos bei Anglijos.
Gamintojų vertinimas pagal 2000 m. tyrimą
Štai kai kurios vertinimo detalės iš 2000 m. „Vi Bilagare“ žurnalo:
- ALFA: 156 ir 155 modeliai yra gerai galvanizuoti, bet aiškiai trūksta apdorojimo uždarose ertmėse.
- AUDI: Tikrai geri konstrukcijos sprendimai ir geras apdorojimas.
- BMW: Labai gerai atlikta galvanizacija ir rūpestingai apdorotos ertmės. Nedidelis konstrukcijos trūkumas - galinių stabdžių briaunos renka nešvarumus.
- CHRYSLER: Atsargiai. Automobiliai visai neturi papildomo apdorojimo - būtina iš karto pasirūpinti apsauga nuo korozijos.
- CITROEN: XANTIA su 6 metų garantija pasižymi nepatikimu apdorojimu. Gerai įvertintas PVC sluoksnis ant dugno, bet vidinėse ertmėse apdorojimo trūksta. Xsara su 12 metų garantija yra geriau paruošta, tačiau trūksta apdorojimo duryse, kapote ir bagažinės dangtyje.
- DAIHATSUS/DAEWOO: Šie maži automobiliai vertinti palyginti gerai tik tuo atveju, kai jiems atliekamas papildomas apdorojimas Švedijos importo terminale.
- FIAT: Tokia pat nepakankama apsauga nuo korozijos kaip ir ALFA.
- FORD: Senos konstrukcijos modeliai kaip FIESTA, ESCORT ir SCORPIO rūdija labai greitai. MONDEO vertinamas geriau, tačiau vis tiek trūksta apdorojimo ant briaunų ir ertmėse. FOCUS gerai apdorotas, bet abejonių kelia plokščias kuro pripilimo vamzdis bei į filtrą panaši medžiaga aplink baką.
- HONDA: ACCORD vertinamas teigiamai, nors specialistams kelia abejonių kapoto, bagažinės dangčio bei durų vidinių ertmių apdorojimas.
- HYUNDAI: SONATA kaip ir ATOS apdoroti nepatikimai. Naujas ACCENT modelis geriau, tačiau siūlių sandarinimas atliktas blogai. Naujoji SONATA ir ELANTRA modeliai specialistų jau atestuoti, nors jie dar turi priekaištų.
- KIA: Apdorotos tik durų vidinės skardos, daugiau nieko. Korozija prasideda iškarto pradėjus eksploatuoti.
- LEXUS: LS200 modelis tikrai gerai apsaugotas nuo korozijos.
- MAZDA: Galvanizuotų plotų padidėjo, tačiau dangos storis labai netolygus. Geriausiai atrodo MAZDA 323, tačiau senesnio modelio galvanizacija abejotina. Premacy ir Demio vertinami neblogai.
- MERCEDES: Deklaruojama 30 metų garantija nuo korozijos, specialistų manymu, neturi rimto pagrindo - matomų pagerinimų nebuvo aptikta. A klasės plokščias kuro bakas nuo dugno pusės apsaugotas tik plastmasiniu dangčiu. C klasės durų bei uždarų ertmių siūlės nėra sandarintos.
- MITSUBISHI: GALANT yra senos konstrukcijos ir neapdorotas. Carisma ir Space Star vertinami gerai dėl to, kad šiems modeliams Švedijos importo terminale privalomai atliekamas papildomas apdorojimas.
- NISSAN: Ilgą laiką gamyklose apdorojami nerūpestingai arba visai neapdorojami. Deklaruojama prailginta garantija neparemta jokiais pastebimais pagerinimais.
- OPEL: ASTRA modelis - tikrai sensacingas pagerėjimas. Fabrike daroma viskas kas įmanoma. Tačiau senos konstrukcijos modeliams VECTRA ir OMEGA iš inercijos duodama garantija 10 metų, kas nėra pagrįsta.
- PEUGEOT: Modeliai 306 ir 408 stokoja gero gamyklinio apdorojimo, nors garantija prailginta. Naujas 206 modelis yra apsaugotas pagal visus modernius metodus.
- RENAULT: MEGANE (SCENIC) prailginta garantija neatitinka pagerinimui. CLIO trūksta apdorojimo ertmės.
- ROVER: Apdorojimas atliktas spontaniškai ir lakališkai. Korozija garantuota.
- SAAB: Modelis 9-5 vertinamas labai gerai, 9-3 - problema galinės briaunos.
- SEAT: Naujas TOLEDO ir LEON yra tinkamai apdorotas. Apačia yra apdorota atskirai.
- SKODA: koncernas VW turi gerus apsaugos nuo korozijos metodus, kurie sėkmingai realizuojami ir SKODA modeliuose.
- SUBARU: Nors visi automobiliai nuo 1998 metų apdorojami papildomai Švedijos importo terminale, darbas amatiškas, išlieka netolygios kokybės rizika.
- SUZUKI: Rūdys išlenda anksti ant dugno ir briaunų. Modelis WAGON yra gerai galvanizuotas, bet uždaros ertmės apdorotos nepakankamai.
- TOYOTA: Nors prieš 1,5 metų pradėtas privalomas apdorojimas Geteborgo importo terminale, papildomas apdorojimas neapėmė vidinių ertmių.
- VOLKSWAGEN: Pilnai galvanizuotas kėbulas, geras gamyklinis apdorojimas duoda pagrindo vertinti gerai.
- VOLVO: Modeliai S80, V70 ir S60 vertinami labai gerai, o S40, nežiūrint į atliktus pagerinimus, specialistams vis dar kelia kai kurių abejonių.
Apibendrinant, iš 100 tirtų naujų automobilių daugiau nei pusė buvo pripažinti nepakankamai atspariais korozijai. Vieni iš jų tyrimo metu jau buvo paveikti rūdžių, kitų stovis buvo toks, kad rūdys garantuotai atsiras jau po pirmos žiemos. Specialistų nuomone, vien galvanizavimo (cinkavimo), kuriuo daugelis gamintojų, o dėl to pat ir savininkų taip pasitiki, aiškiai nepakanka, kai automobilis eksploatuojamas klimate, kur žiemos metu kelių priežiūrai naudojami druskos mišiniai ar tirpalai.
Korozijos priežastys ir deklaruojamos garantijos
Korozijos agresija naujame automobilyje prasideda anksti, tačiau matomoms rūdims pasirodyti reikia žymiai daugiau laiko. Tik su specialiais optiniais prietaisais korozijos pradžią galima užfiksuoti labai anksti. Tokiais atvejais papildomas apdorojimas vaško pagrindu pagamintomis antikorozinėmis priemonėmis yra būtina sąlyga apsaugant automobilius nuo korozijos.
Garsiai deklaruojamos tikrai ilgos garantijos nuo korozijos (iki 12 metų) ne visada yra paremtos pakankamai veiksmingomis realiomis priemonėmis tai garantijai užtikrinti. Pirkėjui, girdėdamas labai jau ilgą garantijos laiką, derėtų pasidomėti, kokiomis konkrečiai priemonėmis šios garantijos pagrįstos. Juk Lietuvos klimatas nedaug skiriasi nuo Pietų Švedijos ar Šiaurės Vokietijos, o mūsų kelių stovis bei vairuotojų nepakankamai vertinama autokosmetika tik padidina korozijos riziką bei jos greitį.
Pramonės reakcija į kritiką ir pokyčiai
„Vi Bilagare“ įvertinimai sukėlė tikrą audrą tarp Japonijos, Pietų Korėjos, Prancūzijos, Italijos, Olandijos gamintojų bei importuotojų ir davė akivaizdžių rezultatų. Pavyzdžiui, po kritikos prieš Volvo S40, naujoje jo versijoje buvo įdiegta eilė priemonių, kurios leido kritikams šį modelį po pagerinimo atestuoti. Volvo koncernas netgi patvirtino, kad yra pasiruošęs padėti spręsti korozijos problemą bet kuriam iš 62 000 modelio S40 savininkų Švedijoje, jei tik jie kreipsis pagal duotą 8 metų apsaugą nuo korozijos garantiją. Renault reagavo dar griežčiau - atšaukė Renault Laguna papildomam apdorojimui.
Nors Fiat koncernas kol kas nesiėmė jokių priemonių, kiti gamintojai, tokie kaip Hyundai, įdiegė naujas purškimo schemas gamyklose Pietų Korėjoje. Dabar Hyundai Sonata ir Elantra, patenkantys į Švediją, yra žymiai efektyviau apsaugoti nuo korozijos, nors dar nepasiekė aukščiausios klasės. Kai kurie gamintojai, pavyzdžiui, TOYOTA Autoimport, Subaru, Daihatsu ir Daewoo importuotojai į Švediją, įvedė privalomą papildomą savo automobilių apdorojimą importo terminaluose.
Audi antikorozinis padengimas (One Cut)
Naujų automobilių garantijos: gamintojų požiūris ir realybė
Naujų automobilių garantija - savaime suprantamas įsipareigojimas klientui, kad per nurodytą laiko tarpą produktas nesuges, o bet kokius techninius nesklandumus gamintojas ištaisys savo sąskaita. Bėgant metams, priklausomai nuo techninio progreso, gamintojų garantijos tai trumpėjo, tai ilgėjo, o dabar - išsiskyrė.
Pavyzdžiui, šiemet ilgalaikės garantijos teikėja tapo japonų gamintoja „Mazda“, pristačiusi 6 metų arba 150 tūkst. km ridos garantiją. Šiuo atveju rinkos standartas įprastai neviršija 5 metų arba 100 tūkst. km. Tačiau kai kurie vokiški automobiliai negauna nė 3 metų garantijos. Tokie „premium“ prekių ženklai, kaip „Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“, savo automobilių problemas yra pasiryžę spręsti tik 2 metus.
Specialistai aiškina, kad prabangios transporto priemonės pasižymi inovacijomis bei sudėtingais techniniais sprendimais, kurie gali kelti iššūkių ateityje, dėl to už ilgiau trunkančią garantiją klientų yra prašoma susimokėti papildomai. „Mazda“ kiek iškrenta iš bendro konteksto, mat 6 metų garantiją ėmė taikyti ir naujos kartos modeliams, kuriuose įdiegtos pažangiausios technologijos. Dideli gamintojų žingsniai į priekį yra sveikintini, bet dalis į ilgalaikę perspektyvą žiūrinčių pirkėjų pagrįstai gali kelti klausimą: ar šios naujovės nekels problemų?
Ilgametis „Lietuvos metų automobilio“ rinkimų komisijos narys Dainius Leonavičius teigia, jog garantija yra gamintojo pasitikėjimo klausimas: jei gamintojas lengva ranka laiduoja, kad jo automobilis tarnaus ilgai, jis tikrai neplanuoja patirti nuostolių. Be to, ilga garantija gali padidinti automobilio vertę ateityje, jį parduodant, nes suteikia pirkėjui ramybę dėl galimų defektų.
Šiuolaikinės apsaugos nuo korozijos technologijos ir „Mazda“ pavyzdys
Prieš maždaug porą dešimtmečių daugelis gamintojų turėjo rūpesčių dėl korozijos. Tuo metu dėl ekologinių reikalavimų keitėsi dažų gamybos technologijos, ir kai kurie gamintojai padarė klaidų, dėl kurių nemalonumų turėjo daugybė prekės ženklų, įskaitant „Mazda“, „Opel“ ar net „premium“ segmento atstovus, pavyzdžiui „Mercedes-Benz“.
Viena iš gausaus rūdijimo priežasčių galimai buvo ta, kad kai kurie gamintojai mažai dėmesio skyrė Šiaurės rinkoms gaminamiems automobiliams, nes pagrindiniai jų pardavimai buvo nukreipti į pietus, kur gerokai švelnesnės klimato sąlygos. Orai ir druska yra itin svarbus veiksnys kalbant apie rūdis: lietingi orai, ypač besikeičianti oro temperatūra esant drėgnam orui, yra puiki terpė rūdims. Didžioji dalis vandens savo sudėtyje turi druskos, o žiemą ant kelio barstoma druska yra ypač kenksminga.
Svarbu žinoti, jog skirtingų metalų oksidacija vyksta skirtingai - pavyzdžiui, aliuminis rūdija daug greičiau nei plienas, bet oksidacijos metu jis pasidengia plonu apsauginiu sluoksniu, kuris neleidžia rūdims plisti toliau. Tokiu pačiu principu saugomi ir automobiliai, tik šis apsauginis sluoksnis ant metalų mišinio, naudojamo kėbulo dalims, padengiamas papildomai. Šiuolaikinės mašinos prieš galutinį dažymą padengiamos gruntu ir sandarikliu, o pačiuose dažuose yra cheminių priedų, sukuriančių nematomą skydą nuo drėgmės.
Japonų gamintoja „Mazda“ dabartiniams modeliams naudoja specialiai sukurtą dažymo technologiją. Dėl efektyvaus padengimo sunaudojamas mažesnis dažų kiekis, nors automobiliai dažomi net trimis dažų sluoksniais. Visas dažymo procesas reikalauja mažiau energijos sąnaudų ir yra palankesnis gamtai. D. Leonavičius pastebi, jog dalis įmonių jau pasimokė iš kadaise gamyboje padarytų klaidų ir dabar gamintojai nebeturi prabangos lipti ant to paties grėblio.
Vartotojų nuomonė gerai iliustruoja, kaip sekasi spręsti ankstesnius kliuvinius. Pavyzdžiui, „Mazda CX-5“ miesto visureigis populiaraus Didžiosios Britanijos portalo „Autoexpress“ kasmetinėje apklausoje iš šio modelio savininkų jau trejus metus paeiliui sulaukia vienų aukščiausių balų už patikimumą.
Senesnių „Mazda“ modelių rūdijimo ypatumai
Deja, istorija kartojasi, ir nors gamintojai jau devintajame dešimtmetyje rado efektyvų būdą kovoti su „ruduoju maru“, ši problema nebuvo įveikta visiems laikams. Nors antros kartos „Mazda 6“ yra atsparesnis rūdims už sparčiai senstantį savo pirmtaką, kurio ratų arkas, slenksčių ir durelių kraštus korozija įveikia itin greitai, viena bėda liko nepasikeitusi: smarkiai rūdija šio automobilio dugnas. Todėl prieš įsigyjant naudotą „Mazda 6“, jį privalu labai nuodugniai apžiūrėti. Išskyrus silpnybę rūdims, „Mazda 6“ yra patikimas, kokybiškai surinktas automobilis.
Bandymams pasirinktame naudotame „Mazda 6“ iš Hamburgo, esančiame geros techninės būklės ir vizualiai atrodančiame gerai, vis dėlto buvo aptikta korozijos židinių ant kėbulo. Pakabos detalės ir dujų išmetimo sistemos galinė dalis buvo gana smarkiai aprūdijusios.
Kaip pirkėjui įvertinti apsaugą nuo korozijos ir mažinti riziką?
Automobilių gamintojai taiko įvairius gamyklinės apsaugos nuo korozijos metodus, tačiau šių sprendimų kokybė ir ilgaamžiškumas gali skirtis net tarp skirtingų to paties prekės ženklo modelių. Atsakymas paprastas - rinkos segmentai. Gamintojai optimizuoja gamybos kaštus pagal tikslinę auditoriją; prabangūs automobiliai dažnai gauna aukštesnio lygio apsaugą, nes jų savininkai tikisi ilgaamžiškumo.
Vienas iš populiariausių gamintojų argumentų, siekiant užtikrinti pirkėjams ramybę, yra teiginys, kad automobilis turi cinkuotą kėbulą. Tačiau ne viskas taip paprasta. Cinkavimas gali būti:
- Pilnas cinkavimas: kai visas kėbulas padengiamas cinko sluoksniu prieš dažymą.
- Dalinis cinkavimas: kai cinkuojamos tik pažeidžiamiausios vietos, pavyzdžiui, slenksčiai, ratų arkos ar dugno elementai.
Net jei automobilis turi cinkuotą kėbulą, jo apsaugą ilgainiui gali susilpninti mikroįtrūkimai, akmenukų sukelti pažeidimai ir atmosferos poveikis. Be to, svarbi yra dažų ir lako kokybė, konstrukcijos ypatumai bei surinkimo technologijos skirtumai.
Nors automobilių gamybai naudojamos apdirbimo technologijos nuolat žengia į priekį, ir metalų lydiniai tampa vis atsparesni korozijai, tenka pripažinti, jog nėra nieko amžino. Automobiliui išriedėjus iš gamyklos, jo ilgaamžiškumas didžiąja dalimi priklauso nuo vairuotojo elgesio.
Ką vairuotojas gali padaryti?
Ekspertai sutartinai teigia, jog pagrindinis dalykas, ką vairuotojas gali padaryti rūpindamasis savo mašinos kėbulu, - palaikyti jį švarų. Labai svarbu nuolatos palaikyti automobilio išorės švarą, nes grynas ir švarus vanduo nėra toks pavojingas kaip drėgmė su prilipusiu purvu ar druskomis. Štai keletas patarimų:
- Papildomas antikorozinis padengimas: Tai vienas efektyviausių būdų ilgainiui išlaikyti automobilio būklę nepriekaištingą.
- Reguliarus plovimas ir priežiūra: Rekomenduojama ypač po žiemos ar po kelionių per purvinus, druskingus kelius.
- Slenksčių ir ertmių tikrinimas: Nors salonuose apie tai nekalbama, kai kurie nauji automobiliai rūdija greičiau nei kiti dėl paslėptų gamybos skirtumų ir naudojamų technologijų.
Importuotojai, kurie ruošiasi ilgai ir sėkmingai dirbti Lietuvos rinkoje, turėtų rūpestingiau ir kritiškiau išnagrinėti savo produkcijos ypatumus, turinčius įtakos atsparumui korozijai. Pirkėjams nereikėtų aklai pasitikėti ilgalaikėmis deklaruojamomis garantijomis, juolab, kad garantijų sąlygos dažnai gina gamintojo, o ne pirkėjo interesus.
tags: #ar #naujos #mazdos #rudija