Kartais automobiliai su vidaus degimo varikliais tiesiog atsisako užsivesti. Priežasčių gali būti įvairių, tačiau dažnai kaltas būna išsikrovęs akumuliatorius. Jei automobilis turi mechaninę transmisiją, jį galima pabandyti užvesti stumiant ar traukiant. Vis dėlto, jei mašina turi automatinę pavarų dėžę, jos taip užvesti nepavyks. Kodėl taip yra ir kokie pavarų dėžių tipai tai lemia?
Variklio užvedimo principai
Modernaus automobilio variklio užvedimas yra paprasta procedūra - pasukus ar paspaudus raktelį, variklį užveda starteris. Starteris, judančiu krumpliaračiu susijungęs su smagračiu, pasuka variklį ir, atlikęs savo darbą, išsijungia. Kai variklis dirba, jo stūmokliai degalų ir oro mišinio degimo dėka juda aukštyn-žemyn ir suka alkūninį veleną. Variklio užvedimas vyksta atvirkštine kryptimi: reikia pasukti alkūninį veleną ir taip išjudinti stūmoklius.
Seni automobiliai (ir tankai) naudojo į variklio galą įstatomą užvedimo rankeną. Nors ji buvo gana pavojinga, leido žmogui atlikti tą patį veiksmą, kurį dabar atlieka elektrinis starteris - pasukti alkūninį veleną ir priversti variklį dirbti. Kiti žmogaus jėga pasikliaujantys užvedimo mechanizmai, tokie kaip spiriami motociklų ar traukiami žoliapjovių starteriai, veikia panašiai. Automobilio užvedimas stumiant ar buksyruojant naudoja tą patį principą.
Kodėl mechaninę pavarų dėžę turintį automobilį galima užvesti stumiant?
Kai automobilyje su mechanine pavarų dėže yra įjungtas bėgis, jo ratai yra mechaniškai sujungti su varikliu (ratai-transmisija-sankaba-variklis). Taigi, variklį galima pasukti sukant ratus - pavyzdžiui, stumiant arba tempiant automobilį. Vairuotojas laiko nuspaustą sankabos pedalą, kol stumiamas ar traukiamas automobilis įsibėgėja, o tada staiga jį atleidžia, kad ratuose sukaupta energija per transmisiją būtų nukreipta į variklį ir šis užsivestų. Šis metodas puikiai pasiteisino automobiliuose su nesudėtingais benzininiais varikliais.
Rizikos užvedant automobilį stumiant
Net ir užvedant naujesnių modelių automobilius su mechanine pavarų dėže stūmimo būdu reikia tai daryti labai atsargiai. Starteris įsijungia nuo nulinių apsukų ir greitai, bet tolygiai pagreitina variklio komponentus. Užvedimo stūmimo arba traukimo atveju gali įvykti staigus trūkčiojimas, kuris gali pakenkti dviejų masių smagračiui, kuris stengiasi kompensuoti staiga atsiradusias jėgas. Toks smagratis, dažnai esantis šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose, gali būti sugadintas arba jo tarnavimo laikas stipriai sutrumpėti.
Be to, įjungus uždegimą ir pavarą, o atleidus sankabą ir sukant ratus išjudinus variklio alkūninį veleną, degalai patenka į cilindrus net jei variklis neužsiveda. Nesudegę degalai nuo cilindrų sienelių nuteka į tepalo karterį, o dalis jų patenka į katalizatorių arba dyzelino kietųjų dalelių filtrą - vienus brangiausių automobilio komponentų. Kuo ilgiau bus bandoma užvesti variklį, tuo didesnė rizika, kad automobilis bus sugadintas. Jei automobilis neužsiveda po kelių bandymų, rekomenduojama kviesti techninę pagalbą, užuot bandžius dar kartą.
Automatinė transmisija ir užvedimas stumiant
Automobiliai su automatine transmisija neturi sankabos pedalo - vairuotojas negali numesti sankabos ir vienu judesiu pasiųsti energijos impulso į alkūninį veleną. Dažnas gamintojas nerekomenduoja stumdyti ar buksyruoti automobilių su automatinėmis transmisijomis, nes tai gali pakenkti jų mechanizmams. Tačiau kodėl beveik neįmanoma užvesti automobilio su automatine pavarų dėže stumiant? Tai labai priklauso nuo automatinės transmisijos tipo.
Hidraulinis sukimo momento keitiklis (klasikinė automatinė pavarų dėžė)
Paprastos automatinės transmisijos, mechaninio sankabos mechanizmo vietoje, naudoja hidraulinį sukimo momento keitiklį. Kai variklis sukasi lėčiau arba yra išjungtas, sukimo momento keitiklis yra atviroje padėtyje - tai tarsi įsivaizduojamo sankabos pedalo nuspaudimas. Dėl to sustojus prie šviesoforo nereikia skubėti įjungti neutralios pavaros, nes žemais laisvais sūkiais dirbantis variklis yra atjungtas nuo ratų. Todėl stumiant užvesti automobilį su tokia automatine transmisija greičiausiai nepavyks - nepriklausomai nuo pavarų svirties padėties ratai tiesiog bus atjungti nuo variklio.
Daugeliu atvejų tik dirbantis variklis gali pakelti automatinės transmisijos skysčio slėgį taip, kad sukimo momento keitiklis sujungtų ratus ir variklį. Tačiau kai kurie senesni automobiliai turėjo kiek kitokį automatinės transmisijos skysčio pumpavimo mechanizmą, kuris galėjo būti aktyvuotas ir automobiliui riedant didesniu greičiu net su išjungtu varikliu. Pavyzdžiui, XX amžiaus vidurio „General Motors“ automobiliai su „Powerglide“ transmisija galėjo būti užvesti tempiant - pasiekus apie 50 km/val. greitį, slėgis transmisijoje pakildavo iki reikiamo lygio. Paskutinis toks amerikietiškas automobilis buvo 1969-ųjų „Chevrolet Corvair“. Pasakojama, kad ir senesnius „Mercedes-Benz“ su automatinėmis transmisijomis įmanoma užvesti tempiant, tačiau ne stumiant, nes įsibėgėti iki 40-50 km/val. bėgte yra neįmanoma. Be to, tokie bandymai gali pakenkti transmisijai.
Svarbu žinoti, kad automatinėse pavarų dėžėse, ypač senesniuose automobiliuose, pavaros jungiamos per daugiadiskę sankabą, kuriai reikalingas nuolatinis tepimas alyva. Automobiliui įprastai važiuojant, automatinėje pavarų dėžėje nuolat cirkuliuoja alyva. Tačiau automobilį tempiant, alyvos siurblys neveikia ir netepami mechanizmai nuo trinties staigiai ima kaisti bei greitai dilti. Anksčiau kai kurie gamintojai leisdavo tempti automobilius su automatinėmis dėžėmis, bet prieš tai vairuotojams buvo nurodoma įpilti į dėžę papildomus porą litrų alyvos.
Dviejų sankabų transmisijos (DCT)
Sukimo momento keitikliai neišnyko, tačiau dviejų sankabų transmisijos dabar yra labai dažnos ir tarp kasdienių automobilių. Dviejų sankabų transmisija primena dvi mechanines pavarų dėžes - kiekviena turi sankabą ir kasantrą bėgį. Tačiau automobilio su dviejų sankabų transmisija užvesti stumiant ar tempiant nepavyks, nes vairuotojas negali valdyti sankabos ar perjunginėti pavarų su išjungtu varikliu. Jei akumuliatorius yra išsikrovęs, neveiks ir kompiuteris. O net jei jis kažkaip veiks, jis neleis staiga įjungti bėgį, kai variklis nedirba.
Robotizuotos mechaninės pavarų dėžės (AMT/RMT)
Robotizuota mechaninė pavarų dėžė yra mechaninė pavarų dėžė su kompiuterizuotais valdymo įrenginiais, kurie už vairuotoją atlieka pavarų perjungimą ir sankabos valdymą. Kadangi robotui reikia veikiančio kompiuterio ir elektros, užvesti tokį automobilį stumiant ar tempiant irgi nepavyks. Vairuotojui patikėti transmisijos valdymo įrenginiai (svirtis ir/ar mentelės už vairo) tėra jungikliai kompiuteriui, neturintys jokių mechaninių jungčių su pavarų dėže. Net jei akumuliatorius nėra išsikrovęs ir gedimo priežastis yra starteris, kompiuteris neleis įjungti pavaros, kai variklis yra išjungtas. Taigi, stumiant ar tempiant tokio automobilio užvesti nepavyks.
Bepakopės transmisijos (CVT)
Bepakopės transmisijos (CVT) privalumas yra sklandus veikimas, nes ji neturi atskirų bėgių. CVT dabar dažniau sutinkamos hibridiniuose automobiliuose, kurių užvesti stumiant tiesiog nepavyktų, nes išsikrovęs akumuliatorius neleistų įsijungti kompiuteriui. Tačiau net ir be kompiuterių automobilis su CVT negali būti užvedamas stumiant ar tempiant. Pavyzdžiui, „DAF 600“, gamintas 1959-1963 metais, jokių kompiuterių tikrai neturi. Bet užvesti jo stumiant nepavyktų, nes tik variklio sūkiai gali, vaizdžiai tariant, „uždaryti“ transmisiją ir sujungti ratus su varikliu.
Alternatyvos ir rekomendacijos
Nerekomenduojama tempti automobilio su automatine pavarų dėže, išskyrus retas išimtis ir tik pasikonsultavus su vartotojo vadovu. Visada atsižvelkite į KET (Kelių eismo taisyklių) 218 p. ir būtinai užtikrinkite, kad vilkimo metu būtų laikomasi visų saugumo reikalavimų. Vis dėlto, geriau to patiems nedaryti, o iškviesti techninę pagalbą kelyje.
Jei automobilio akumuliatorius išsikrovė, o automobilio stumti negalima, yra kitų išeičių. Viena iš jų - naudoti automobilio užvedimo funkciją turinčią išorinę bateriją. Tokios baterijos puikiai praverčia ir nereikia nei kito automobilio, nei pagalbininkų. Tiesiog prijungiate gnybtais išorinę bateriją prie akumuliatoriaus (prie teigiamo poliaus ir prie įžeminimo taško), užvedate automobilį, atjungiate bateriją ir leidžiate varikliui padirbti arba pavažinėjate, kad įsikrautų akumuliatorius. Tai protinga investicija, ypač jei retai važinėjate arba turite įprotį palikti įjungtus žibintus.
Kaip tinkamai užvesti automobilį su kištuku
Apibendrinant, tai, kaip reaguosite į nusėdusį akumuliatorių, labai priklauso nuo jūsų automobilio transmisijos. Trys pedalai ir svirtis salono centre leidžia pabandyti automobilį užvesti stumiant ar buksyruojant. Kitu atveju, jei automobilis turi automatinę transmisiją, geriau jo nestumdyti ir netampyti, kad išvengtumėte brangių gedimų.
Ar galima užvesti automobilį stumiant, jei jis turi automatinę pavarų dėžę?
Kartais automobiliai su vidaus degimo varikliais tiesiog atsisako užsivesti. Priežasčių gali būti įvairių, tačiau dažnai kaltas būna išsikrovęs akumuliatorius. Jei automobilis turi mechaninę transmisiją, jį galima pabandyti užvesti stumiant ar traukiant. Vis dėlto, jei mašina turi automatinę pavarų dėžę, jos taip užvesti nepavyks. Kodėl taip yra ir kokie pavarų dėžių tipai tai lemia?
Variklio užvedimo principai
Modernaus automobilio variklio užvedimas yra paprasta procedūra - pasukus ar paspaudus raktelį, variklį užveda starteris. Starteris, judančiu krumpliaračiu susijungęs su smagračiu, pasuka variklį ir, atlikęs savo darbą, išsijungia. Kai variklis dirba, jo stūmokliai degalų ir oro mišinio degimo dėka juda aukštyn-žemyn ir suka alkūninį veleną. Variklio užvedimas vyksta atvirkštine kryptimi: reikia pasukti alkūninį veleną ir taip išjudinti stūmoklius.
Seni automobiliai (ir tankai) naudojo į variklio galą įstatomą užvedimo rankeną. Nors ji buvo gana pavojinga, leido žmogui atlikti tą patį veiksmą, kurį dabar atlieka elektrinis starteris - pasukti alkūninį veleną ir priversti variklį dirbti. Kiti žmogaus jėga pasikliaujantys užvedimo mechanizmai, tokie kaip spiriami motociklų ar traukiami žoliapjovių starteriai, veikia panašiai. Automobilio užvedimas stumiant ar buksyruojant naudoja tą patį principą.
Kodėl mechaninę pavarų dėžę turintį automobilį galima užvesti stumiant?
Kai automobilyje su mechanine pavarų dėže yra įjungtas bėgis, jo ratai yra mechaniškai sujungti su varikliu (ratai-transmisija-sankaba-variklis). Taigi, variklį galima pasukti sukant ratus - pavyzdžiui, stumiant arba tempiant automobilį. Vairuotojas laiko nuspaustą sankabos pedalą, kol stumiamas ar traukiamas automobilis įsibėgėja, o tada staiga jį atleidžia, kad ratuose sukaupta energija per transmisiją būtų nukreipta į variklį ir šis užsivestų. Šis metodas puikiai pasiteisino automobiliuose su nesudėtingais benzininiais varikliais.
Rizikos užvedant automobilį stumiant
Net ir užvedant naujesnių modelių automobilius su mechanine pavarų dėže stūmimo būdu reikia tai daryti labai atsargiai. Starteris įsijungia nuo nulinių apsukų ir greitai, bet tolygiai pagreitina variklio komponentus. Užvedimo stūmimo arba traukimo atveju gali įvykti staigus trūkčiojimas, kuris gali pakenkti dviejų masių smagračiui, kuris stengiasi kompensuoti staiga atsiradusias jėgas. Toks smagratis, dažnai esantis šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose, gali būti sugadintas arba jo tarnavimo laikas stipriai sutrumpėti.
Be to, įjungus uždegimą ir pavarą, o atleidus sankabą ir sukant ratus išjudinus variklio alkūninį veleną, degalai patenka į cilindrus net jei variklis neužsiveda. Nesudegę degalai nuo cilindrų sienelių nuteka į tepalo karterį, o dalis jų patenka į katalizatorių arba dyzelino kietųjų dalelių filtrą - vienus brangiausių automobilio komponentų. Kuo ilgiau bus bandoma užvesti variklį, tuo didesnė rizika, kad automobilis bus sugadintas. Jei automobilis neužsiveda po kelių bandymų, rekomenduojama kviesti techninę pagalbą, užuot bandžius dar kartą.
Automatinė transmisija ir užvedimas stumiant
Automobiliai su automatine transmisija neturi sankabos pedalo - vairuotojas negali numesti sankabos ir vienu judesiu pasiųsti energijos impulso į alkūninį veleną. Dažnas gamintojas nerekomenduoja stumdyti ar buksyruoti automobilių su automatinėmis transmisijomis, nes tai gali pakenkti jų mechanizmams. Tačiau kodėl beveik neįmanoma užvesti automobilio su automatine pavarų dėže stumiant? Tai labai priklauso nuo automatinės transmisijos tipo.
Hidraulinis sukimo momento keitiklis (klasikinė automatinė pavarų dėžė)
Paprastos automatinės transmisijos, mechaninio sankabos mechanizmo vietoje, naudoja hidraulinį sukimo momento keitiklį. Kai variklis sukasi lėčiau arba yra išjungtas, sukimo momento keitiklis yra atviroje padėtyje - tai tarsi įsivaizduojamo sankabos pedalo nuspaudimas. Dėl to sustojus prie šviesoforo nereikia skubėti įjungti neutralios pavaros, nes žemais laisvais sūkiais dirbantis variklis yra atjungtas nuo ratų. Todėl stumiant užvesti automobilį su tokia automatine transmisija greičiausiai nepavyks - nepriklausomai nuo pavarų svirties padėties ratai tiesiog bus atjungti nuo variklio.
Daugeliu atvejų tik dirbantis variklis gali pakelti automatinės transmisijos skysčio slėgį taip, kad sukimo momento keitiklis sujungtų ratus ir variklį. Tačiau kai kurie senesni automobiliai turėjo kiek kitokį automatinės transmisijos skysčio pumpavimo mechanizmą, kuris galėjo būti aktyvuotas ir automobiliui riedant didesniu greičiu net su išjungtu varikliu. Pavyzdžiui, XX amžiaus vidurio „General Motors“ automobiliai su „Powerglide“ transmisija galėjo būti užvesti tempiant - pasiekus apie 50 km/val. greitį, slėgis transmisijoje pakildavo iki reikiamo lygio. Paskutinis toks amerikietiškas automobilis buvo 1969-ųjų „Chevrolet Corvair“. Pasakojama, kad ir senesnius „Mercedes-Benz“ su automatinėmis transmisijomis įmanoma užvesti tempiant, tačiau ne stumiant, nes įsibėgėti iki 40-50 km/val. bėgte yra neįmanoma. Be to, tokie bandymai gali pakenkti transmisijai.
Svarbu žinoti, kad automatinėse pavarų dėžėse, ypač senesniuose automobiliuose, pavaros jungiamos per daugiadiskę sankabą, kuriai reikalingas nuolatinis tepimas alyva. Automobiliui įprastai važiuojant, automatinėje pavarų dėžėje nuolat cirkuliuoja alyva. Tačiau automobilį tempiant, alyvos siurblys neveikia ir netepami mechanizmai nuo trinties staigiai ima kaisti bei greitai dilti. Anksčiau kai kurie gamintojai leisdavo tempti automobilius su automatinėmis dėžėmis, bet prieš tai vairuotojams buvo nurodoma įpilti į dėžę papildomus porą litrų alyvos.
Dviejų sankabų transmisijos (DCT)
Sukimo momento keitikliai neišnyko, tačiau dviejų sankabų transmisijos dabar yra labai dažnos ir tarp kasdienių automobilių. Dviejų sankabų transmisija primena dvi mechanines pavarų dėžes - kiekviena turi sankabą ir kasantrą bėgį. Tačiau automobilio su dviejų sankabų transmisija užvesti stumiant ar tempiant nepavyks, nes vairuotojas negali valdyti sankabos ar perjunginėti pavarų su išjungtu varikliu. Jei akumuliatorius yra išsikrovęs, neveiks ir kompiuteris. O net jei jis kažkaip veiks, jis neleis staiga įjungti bėgį, kai variklis nedirba.
Robotizuotos mechaninės pavarų dėžės (AMT/RMT)
Robotizuota mechaninė pavarų dėžė yra mechaninė pavarų dėžė su kompiuterizuotais valdymo įrenginiais, kurie už vairuotoją atlieka pavarų perjungimą ir sankabos valdymą. Kadangi robotui reikia veikiančio kompiuterio ir elektros, užvesti tokį automobilį stumiant ar tempiant irgi nepavyks. Vairuotojui patikėti transmisijos valdymo įrenginiai (svirtis ir/ar mentelės už vairo) tėra jungikliai kompiuteriui, neturintys jokių mechaninių jungčių su pavarų dėže. Net jei akumuliatorius nėra išsikrovęs ir gedimo priežastis yra starteris, kompiuteris neleis įjungti pavaros, kai variklis yra išjungtas. Taigi, stumiant ar tempiant tokio automobilio užvesti nepavyks.
Bepakopės transmisijos (CVT)
Bepakopės transmisijos (CVT) privalumas yra sklandus veikimas, nes ji neturi atskirų bėgių. CVT dabar dažniau sutinkamos hibridiniuose automobiliuose, kurių užvesti stumiant tiesiog nepavyktų, nes išsikrovęs akumuliatorius neleistų įsijungti kompiuteriui. Tačiau net ir be kompiuterių automobilis su CVT negali būti užvedamas stumiant ar tempiant. Pavyzdžiui, „DAF 600“, gamintas 1959-1963 metais, jokių kompiuterių tikrai neturi. Bet užvesti jo stumiant nepavyktų, nes tik variklio sūkiai gali, vaizdžiai tariant, „uždaryti“ transmisiją ir sujungti ratus su varikliu.
Alternatyvos ir rekomendacijos
Nerekomenduojama tempti automobilio su automatine pavarų dėže, išskyrus retas išimtis ir tik pasikonsultavus su vartotojo vadovu. Visada atsižvelkite į KET (Kelių eismo taisyklių) 218 p. ir būtinai užtikrinkite, kad vilkimo metu būtų laikomasi visų saugumo reikalavimų. Vis dėlto, geriau to patiems nedaryti, o iškviesti techninę pagalbą kelyje.
Jei automobilio akumuliatorius išsikrovė, o automobilio stumti negalima, yra kitų išeičių. Viena iš jų - naudoti automobilio užvedimo funkciją turinčią išorinę bateriją. Tokios baterijos puikiai praverčia ir nereikia nei kito automobilio, nei pagalbininkų. Tiesiog prijungiate gnybtais išorinę bateriją prie akumuliatoriaus (prie teigiamo poliaus ir prie įžeminimo taško), užvedate automobilį, atjungiate bateriją ir leidžiate varikliui padirbti arba pavažinėjate, kad įsikrautų akumuliatorius. Tai protinga investicija, ypač jei retai važinėjate arba turite įprotį palikti įjungtus žibintus.
Kaip tinkamai užvesti automobilį su kištuku
Apibendrinant, tai, kaip reaguosite į nusėdusį akumuliatorių, labai priklauso nuo jūsų automobilio transmisijos. Trys pedalai ir svirtis salono centre leidžia pabandyti automobilį užvesti stumiant ar buksyruojant. Kitu atveju, jei automobilis turi automatinę transmisiją, geriau jo nestumdyti ir netampyti, kad išvengtumėte brangių gedimų.
tags: #ar #galima #uzvesti #automobili #su #automatine