Antros kartos „Toyota Aygo“, kaip ir jo pirmtakas, buvo sukurtas drauge su „Peugeot 108“ ir „Citroën C1“ modeliais. Tačiau šįkart visi trys automobiliai nebeatrodo identiški. Mus pasitinka tikrai radikalaus dizaino „Aygo“. Tai nestebina, nes pastarieji „Toyota“ (ir „Lexus“) modeliai pasižymi agresyviu, išsiskiriančiu dizainu, reikalaujančiu praeivių dėmesio.
Dizainas ir išvaizda
Pagrindinė „Aygo“ dizaino ašis yra priekyje esantis „X“ formos skirsnis, einantis nuo priekinių statramsčių iki bamperio apačios. Šio „ikso“ spalvą, kaip ir kai kurių interjero detalių, savininkai galės keisti. Šios malonios smulkmenos turėtų pritraukti jaunesnius pirkėjus ir suteikti nemažai linksmų akimirkų.
Toliau sukant galvą, su kuo asocijuojasi „Aygo“ į mintis šovė įvairūs variantai: boružėlė septintataškė, bitė Maja, peliukas Mikis, Pokemonas, Burundukas ar vienas iš „Ledynmečio“ personažų. Kai kurie teigia, kad automobilio priekinės dalies dizaino įkvėpėjas buvo animacinio filmo „Astro Boy“ herojus, Japonijoje žinomas „Mighty Atom“ vardu. Automobilio priekinėje dalyje įkomponuotas „iksas“ nubrėžia automobilio charakterį. Kada tik beatsisuktum į „Aygo“, atrodo, kad jis tave stebi. „Ikso“ tęstinumas eina per visą automobilio šoną - langų liniją - ir užsibaigia galinėje dalyje, suformuodamas plačiai iš galo atrodančio automobilio vaizdą.
„GR Sport“ versijos pavadinimas ir įkvėpimas kilo iš pasaulio čempionatus laiminčios „Toyota GAZOO Racing“ komandos. Jau ir taip drąsios išvaizdos „Aygo X“ priekinės grotelės papildytos išskirtinėmis G formos detalėmis, būdingomis ir kitiems GR šeimos modeliams. Unikalaus dizaino „GR Sport“ lengvojo lydinio ratlankiai taip pat pabrėžia šios versijos išskirtinumą.
Interjeras ir komfortas
Viduje pagrindinis dizaino dėmesys skirtas centre įtaisytam lietimu valdomui LCD ekranui. Nors naudojamas plastikas yra pigus, tai priimtinas standartas šioje klasėje. Didelis privalumas yra tai, kad automobilis tapo gerokai tylesnis - geriau izoliuoja garsą, sklindantį nuo kelio ir vėjo keliamą triukšmą.
Nepaisant kompaktiškų išorės matmenų, naujasis „Aygo X“ maksimaliai išnaudoja vidaus erdvę - užtikrina aukštą sėdėjimo poziciją bei puikų matomumą. Naujas 7 colių skaitmeninis prietaisų skydelis bei šildymo valdymo blokas suteikia interjerui šiuolaikišką ir rafinuotą išvaizdą. Elektroninis stovėjimo stabdis ir du USB-C įkrovimo lizdai dabar yra standartiniai visose komplektacijose.
Kai kuriuose atsiliepimuose minima, kad interjeras yra nemalonus, labai maža bagažinė, nėra garso izoliacijos, o kai kurie valdymo įrankiai yra nepatogūs. Durelių panelės nedidelės ir neuždengia viso karkaso, prietaisų skydelis minimalus, medžiagos - pačios prasčiausios kokybės. Valytuvas vienas. Greičio ir apsukų ciferblatai atrodo labai lengvai, tačiau yra labai paprasti ir kiek krenta į akis jų pigumas. Centrinėje konsolėje labai originalūs salono pečiuko valdymo įrankiai - jokiame kitame automobilyje neteko matyti. Jais naudotis labai nepatogu, nes niekada nežinai, kokia padėtis įjungta. Visi kiti valdymo mygtukai paprasti ir pigūs. Bluetooth valdymo mygtukai įtaisyti stoge prie priekinio stiklo ir yra labai neįprastoje ir nepatogioje vietoje. Sėdynės nedidelės, vietos užtenka, jos yra ir gale pakankamai kaip tokiam mažam automobiliui. Tačiau bagažinė labai labai maža, o ir atsidaro tik galinis stiklas, todėl bagažinės slenkstis labai aukštas, o anga į skyrių labai siaura.
Pasigedome bagažinės dangčio uždarymo rankenėlės iš vidaus. Akimirką jos ieškojome, galvojome, kad tiesiog nematome, bet pasirodo jos ten nėra. Pavažinėjus šlapiomis gatvėmis, uždaranti bagažinę nesinorėjo išsitepti rankų, bet šiek tiek teko. Sėdynės patogios, smagu dar ir tai, kad jos puikiai atrodo. Kavai pasidėti vietos yra, telefoną numesti irgi buvo kur, trūko galbūt tik porankio, na ir „bardačiokas“ kiek per mažas. Virš galvos vietos daug, net ir aukštesnis žmogus čia nejaučia erdvės stygiaus. Antros eilės sėdimų vietų erdvės aptarinėti gal ir nereikia. Jos yra tiek, kiek ir gali būti beveik trijų su puse metro ilgio automobilyje. Bagažas taip pat neįspūdingas - 168 litrai. Bet juk tokio dydžio automobilyje jis ir negali siekti, pavyzdžiui, 300 litrų. Tačiau dviems šiame automobilyje vietos per akis.
Techninės charakteristikos ir varikliai
Kadangi šis mažylis sveria mažiau nei pirmtakas, jam pakanka ir trijų cilindrų 1,0 litro variklio, kuris puikiai „sukasi“ ir be turbokompresoriaus. Šis motoras, turintis 68 AG, mėgstantis aukštus sūkius, tikrai suteiks reikiamą galią mieste ir „fun“ faktorių, kurio žmonės tikisi vairuodami tokį mažylį.
„GR Sport“ versija pasižymi didesniu vairavimo malonumu - amortizatoriai ir spyruoklės sureguliuoti taip, kad optimizuotų kėbulo svyravimą ir užtikrintų geresnį automobilio valdymą. Aštresniam valdymui taip pat papildomai nustatytas elektrinis vairo stiprintuvas.
Vieno litro benzininis trijų cilindrų variklis dirba gana garsiai ir netolygiai. Sustojus prie sankryžos atrodo, kad automobilis mėgina užgesti. Tačiau varikliukas gana eiklus, tik paspaudus akceleratorių jis iškart šokteli, nors spaudžiant labiau greitėjimas yra vangus. Mieste variklio tikrai užteks. Bėgių perjungimo svirtis labai ilga, tikslumas tokios klasės automobiliui normalus.
Kiek litrų degalų sunaudoja vieno litro variklis? Testo metu mieste reikėjo 7,3 litro degalų šimtui kilometrų kelio. Tuo tarpu trasoje važiuojant iki 100 km/h greičiu borto kompiuteris rodė 4,6 l/100 km, o padidinus greitį iki 130-140 km/h degalų sunaudojimo rodiklis nusistovėjo ties 7,8 litro žyme.
Kai kurie pirkėjai mini 1.4 dyzelinį variklį, kuris traukia vos vos ir norėtųsi geresnės garso izoliacijos.
Hibridinė pavara ir CO₂ emisijos
Europoje sukurtas ir gaminamas „Toyota Aygo X“ - išskirtinis A segmento krosoveris. Hibridinės jėgainės privalumai paverčia naująjį „Aygo X“ idealiu miesto automobiliu - jo klasėje mažiausias CO₂ emisijų rodiklis siekia vos 86 g/km (preliminarūs WLTP duomenys).
Nuo 2022 metų gaminama trečios kartos versija turi „Yaris“ konstrukciją ir prierašą X. Jei anksčiau į „Aygo X“ buvo montuojamas vos 1 l 72 AG pasiekiantis motoras, tai su atnaujinimu jį pakeitė net 44 AG galingesnė ir 116 AG pasiekianti hibridinė pavara, užtikrinanti, kad lengva miesto mašina iki 100 km/h įsibėgės vos per 9,2 sekundes - daugiau nei pakankamas rezultatas šios klasės automobiliui.
Gamintojas nurodo, kad tai yra efektyviausias visų laikų „Toyota“ hibridas, kuriam vidutiniškai nuvažiuoti 100 kilometrų prireiks vos 3,7 l benzino. Bandymų metų kai kuriose atkarpose buvo pastebėtos mažesnės nei 3 l/100 km degalų sąnaudos, galutinis bandymų rezultatas buvo 4,1 l/100 km.
Tai yra elementari fizika - daugiau nei pakankamos galios efektyvus hibridinis motoras, kurio pagrindą sudaro 1,5 l vidaus degimo variklis ir elektros motoras, sukantys priekinius ratus, itin efektyviai naudoja degalus. Jei norite dar taupesnio rezultato, visada galite pasirinkti ir „Eko“ važiavimo režimą - galios gali pritrūkti nebent greitkelyje (maksimalus greitis yra 172 km/h).
Saugumas ir technologijos
Saugumas - kiekvieno „Toyota“ automobilio prioritetas, todėl naujasis „Aygo X“ aprūpintas išsamiu saugumo ir vairuotojo pagalbos sistemų paketu, paremtu „Toyota Safety Sense“ technologija. Šis paketas apima pažangią priešavarinę, eismo juostos laikymosi, kelio ženklų atpažinimo bei naują avarinio sustojimo sistemas ir proaktyvią vairavimo pagalbą.
„Aygo X“ itin manevringas miesto gatvėse - tai lemia „Toyota“ globalios naujosios architektūros (TNGA) GA-B platforma ir žemai įmontuota hibridinė baterija, suteikianti žemą svorio centrą bei itin standų kėbulą.
Važiavimo savybės
Kelyje automobilis laikosi puikiai. Važiuojant 100 km/h girdisi vėjas, garso izoliacija galėtų būti ir geresnė. Audio sistema pakankama, galima pajungti muziką iš telefono per gamykliškai įmontuotą AUX jungtį. Automatinės šviesos - niekada neteks galvoti, ar įjungtos šviesos. Naktį salono apšvietimas privers nusišypsoti. Kadangi automobilis nedidelis, lengvai pasiekiami visi mygtukai ir reguliatoriai. Pakankamai eiklus miesto sąlygomis. Girdimas variklio gaudimas greičio ruože tarp 105-110 km/h, kuris neturi įtakos automobilio eksploatacijai.
„GR Sport“ versija pasižymi didesniu vairavimo malonumu - amortizatoriai ir spyruoklės sureguliuoti taip, kad optimizuotų kėbulo svyravimą ir užtikrintų geresnį automobilio valdymą. Aštresniam valdymui taip pat papildomai nustatytas elektrinis vairo stiprintuvas.
Automobilis geras, patikimas, nereikia didelių investicijų, tinka miestui ir kaip pirmas automobilis. Žiemą labai greitai pašyla - 5 minutės arba 3 km. Labai nepatogu priekinių žibintų lemputės pakeisti - vaikiškos rankos tik telpa.
Važiuoja „Aygo“ gana stabiliai, patikimai, per kelio nelygumus nesokineja. Vairas kiek nejautrus ir „sunkus“, tai nepatiks moterims, tačiau patiks važiuojant užmiestyje.
Miesto sąlygomis automobilis superinis variantas: parkuotis paprasta, prie sankryžos ir su BMW galima palengtyniauti. Žiemos metu labai greitai sušylantis variklis, todėl žiemos metu užkūrus variklį, nusivalysi sniegą ir sėsi į jau pradėjusį šilti automobilį. Maksimalios šildymo padėties tikrai neprireiks, nebent mėgsti pirtį. Vasaros metu kondicionierius atvėsins iki malonios vėsos.
Automobilis manevringas, o esant reikalui lengva jį priparkuoti ten, kur kiti automobiliai netelpa. Kai esi pripratęs važinėti ilgesniu automobiliu, labai smagu būna patirti tą jausmą, kuomet gali įsisprausti į vietą, kur niekada anksčiau net nesugalvotum pasvajoti.
Vairuotojo pagalbos sistemos, paremtos „Toyota Safety Sense“ technologija, apima pažangią priešavarinę, eismo juostos laikymosi, kelio ženklų atpažinimo bei naują avarinio sustojimo sistemas ir proaktyvią vairavimo pagalbą.
Viena didžiausių problemų - multifunkcinė (automatinė) transmisija. Automatas mieste - puikus dalykas, ir žmogui besirenkančiam tokį automobilį - tik tai ir rekomenduotume. Net ir patys rinktumėmės miesto automobilį su automatine transmisija, nes toks automobilis atlieka miesto vijurko funkciją. „Aigau“ automatas veikia nervingai, persijungimas iš pirmos pavaros į antrą turi didelę „duobę“. Kitų pavarų jungimas irgi praneša apie save. Žinoma, ilgiau važinėjant prie viso to pripranti, bet vis tiek nervina. Visa tai šiek tiek pagerėja tuomet, kai pavaras perjunginėji pats su svirtelėmis, įtaisytomis prie vairo, bet tai daugiau žaidimas - ši funkcija geriau žiūrisi ir teikia daugiau naudos sportiniame automobilyje.
Kalbant apie variklio galią, jis nėra galingas, bet šis automobilis juk ne lakstymams ir kurtas, todėl nereikėtų juoktis, kad 100 km/h greitis su mechanine transmisija pasiekiamas tik per 14,4 s.
Apskritai kalbant, tai prieš šio mažiausio ir pigiausio „Toyota“ modelio bandymus didelių lūkesčių neturėjau. Ir visai veltui. Tai yra ne tik taupiausias „Toyota“, bet ir netikėtai maloniai savo važiavimo savybėmis nustebinęs mašina. Ypatingai kalbant apie garso izoliaciją - gamintojas tam skyrė nemažai dėmesio, o man net pasirodė, kad salone tyliau nei didesniame „Yaris Cross“ - labai gali būti, kad mažesnės erdvės automobilyje tiesiog geriau nuo triukšmo izoliuotas salonas.
Naujasis „Toyota Aygo“
Aplinkosaugos aspektai
Šiuolaikiniai pirkėjai vis dažniau renkasi automobilius, atsižvelgdami į jų poveikį aplinkai. Be itin efektyvios hibridinės pavaros, svarbus vaidmuo tenka naujų medžiagų naudojimui bei pastangoms mažinti gamybos ir logistikos poveikį aplinkai.
Kai kuriems komponentams naudojama dažymo liejimo metu technologija, kai spalva įterpiama tiesiogiai liejimo procese. Anglies pėdsaką mažina ir perdirbto plastiko bei audinių naudojimas. „SakuraTouch“ sudėtyje - daugiau nei 40 % augalinės kilmės PVC (pagal masės balanso metodą), gaunamo iš medienos plaušo gamybos šalutinių produktų. Šioje medžiagoje, neaukojant patvarumo, taip pat panaudojamos kamštienos atliekos iš vyno gamybos ir perdirbtas PET plastikas.
Pirkėjų atsiliepimai ir patirtis
Vienas pirkėjas pasakoja, kad pirko dukrai kaip pirmą automobilį iš Vokietijos, kai ji išsilaikė teises. 2 metus vairavo ir net nežliumbė. Per du metus jokio rimto remonto nebuvo. Tik starteris 200 Eurų, važiuoklė 300 ir vožtuvai 200 Eur. 1.4 dyzeliukas traukia vos vos ir garso izoliacijos norėtusi geresnės. Nedaug yra ką papasakoti, automobilis geras, patikimas, nereikia didelių investicijų, tinka miestui ir kaip pirmam auto.
Kitas atsiliepimas apie „Aygo 2008m.“ automobilį, pirktą su 90.000km rida, dabar jau virš 200.000km. Žiemą labai greitai pašyla - 5min arba 3km. Labai nepatogu priekinių žibintų lemputes pakeisti - vaikiškos rankos tik telpa. Per 5 metus niekas nesugedo.
Komentuojama, kad tokie patys automobiliai yra „Citroën C1“ ir „Peugeot 101“, todėl dalių pasirinkimas yra. Trijų cilindrų 1.0 l benzininis variklis eina kaip bitė! Jei nori pigaus, dinamiško ir paprasto automobilio, tada šis tinka ir pirkti su 4 durimis!
Automobilis ekonominės klasės, minimalistinio stiliaus. Pakankamai talpus, kad susėstų 4 žmonės ir dar tilps keletas nedidelių ar vienas didelis lagaminas. Miesto sąlygomis superinis variantas: parkuotis paprasta, prie sankryžos ir su BMW galima palengtyniauti.
Vienas pirkėjas mini, kad pigiau nebent dviračio priežiūra. Taip, tai biudžetinis automobilis, kainuoja nedaug naujas, todėl ir nuvertėja atitinkamai. Taupoma visur, kur imanoma.
Kitame atsiliepime minima, kad automobilio dizainas, nors ir pabandytas padaryti išraiškingas, tačiau šiuolaikinėse gatvėse jis paskęsta ir neturi kažkokio ypatingo žavesio. Sakyčiau, standartinis mažas automobilis. Išėjus iš automobilio iškart pasijaučia, kad automobilyje taupyta ant visko. Valytuvas vienas. Centrinėje konsolėje labai originalūs salono pečiuko valdymo įrankiai - jokiame kitame automobilyje neteko matyti. Tokie prilipdyti prie centrinės konsolės iš abiejų pusių, beje jais naudotis labai nepatogu, nes niekada nezinai kokia padėtis esi įjungęs. Visi kiti valdymo mygtukai paprasti ir pigūs.
„Toyota“ nuo 2005 metų pardavė net 760 000 „Aygo“ modelių. Dramatiškai pakeitęs išvaizdą, tapęs putlesniu už pirmtaką, sukaupęs savyje daugiau japoniškų genų, apsirūpinęs naujausiomis technologijomis - naujasis „Aygo“ yra pilnai pasiruošęs toliau tęsti savo sėkmę. Nors ir turėdamas keletą minusų, šis spalvingas miesto automobilis sugeba generuoti teigiamas emocijas ir tuo pačiu leidžia manevringai ir užtikrintai jaustis dideliame mieste.
Kainodara ir lizingo pasiūlymai
Trijų durų „Aygo“ kaina prasideda nuo 34 230 Lt, o penkiadurė versija yra tūkstančiu litų brangesnė.
Tipinis apskaičiavimo pavyzdys: Automobilio kaina 25 000 EUR, pradinė įmoka 15% (3 750 EUR), lizingo sutarties terminas - 60 mėn., likutinė vertė 35% (8 750 EUR), ridos apribojimas - 20 000 km per metus, tuomet bendra vartojimo kredito suma (finansuojama suma) - 21 250 EUR, metinė kintama palūkanų norma - 3.962 % (pastovioji palūkanų normos dalis - 1.89% + 3 mėn. EURIBOR, kuris 2025-12-15 d. buvo 2.072 %), sutarties mokestis - 250 EUR, bendra vartojimo kredito kaina - 3 327.73 EUR, bendros vartojimo kredito kainos metinė norma - 4.53 %, mėnesio įmoka - 259.63 EUR, bendra vartojimo kredito gavėjo mokama suma - 24 577.73 EUR. Sudarant lizingo sutartį gali būti numatyta pareiga sudaryti ir lizinguojamo turto draudimo sutartį.
Trečios kartos „Aygo X“ kaina prasideda nuo 19 900 eurų. Gamintojas siūlo iki 10 metų „Toyota Relax“ garantiją.
Istorinė perspektyva ir ateities tendencijos
Kai 2005 metais debiutavo pirmos kartos mažiausias „Toyota“ modelis „Aygo“, tuomet rinkoje dominavo visiškai kiti automobiliai nei šiandien, o apie hibridus šioje mažiausioje klasėje niekas net nesvajojo.
Po dvidešimties metų turime visiškai kitokį vaizdą - automobiliai išaugo, mažiausia klasė susitraukė ir tapo neaktuali. Tad jei pirmų dviejų kartų „Aygo“ turėjo bendraplatformius „Citroën“ ir „Peugeot“, tai nuo 2022 metų gaminama trečios kartos versija turi „Yaris“ konstrukciją ir prierašą X - šiandien visiems reikia krosoverių, kad ir kokio dydžio jie būtų. Ir, žinoma, hibridinės pavaros.