Apie Saab 9-5 (2.3t) ir susijusias APC sistemos problemas rašoma įvairiuose forumuose - nuo netikėtų žemų sūkimo iki detonacijų ir įtempimo dėl overboost. Straipsnyje naudojami pateikti pasakojimai iš to crackinimo ir bandymų patirties, susijusių su APC vožtuvų, dump/BOV įrenginių, oro srautų ir vožtuvų gedimų analize. Tarp šių įvykių dažnai minimos turbinos, vakuuminės linijos, slėgio reguliavimo mechanizmai, sieteliai karteryje ir degimo valdymo grandys.
Kas dažniausiai kelia klausimą dėl per didelio boost’o ir garso
Kai turbina „užsipučia“ nuo 2.8-2.9 k rpm ir laiko apie 1 bar, gali kilo įtarimas dėl tarpinės įsiurbimo ar senų/netaisyklingų komponentų. Senų dalių keitimas į veikiančias gali keisti situaciją - įtrauktos dalys: APC vožtuvas, dump/BOV, lambda, DI ir OSM. Vakuumai keičiami; boost leak testas rodo, ar yra nuotėkio galimų įsiurbimo ir vakuuminių linijų problemų.
- Jei ant laisvų apsukų girdisi zyzimas ar plerpiantis garsas, gali būti APC vožtuvo ar BOV-vožtuvo problemos, ar įsiurbimo linijų kiaurumas.
- Nuo APC vožtuvo atjungimo (tėra tik vienas kontaktas su trimis vakuuminėmis šlangomis) turėtų pūsti iki bazinio slėgio, maždaug pusės geltono lauko, jeigu APC veiktų kaip turi.
- Paprastai garsas girdimas tik kartu su boost’u - kai marketingas pasiekia raudoną zoną, rodo, kad kažkas naikina leidimą arba siurbimo dalis „užsikerta“.
Ką rodo patirtys su APC ir kitu aprėpimu
Žmonių nuomonės skirtingos, tačiau dažnai teigiama, kad APC trečiąja dalimi gali svariai keisti slėgį, ir kai yra overboost, apsauginiai įtaisai gali atjungti kuro siurblį ar priversti variklį sumažinti galingumą. Jie pabrėžia nuolatinį tikrinimą: ar APC vožtuvas skleidžia garsą, ar slėgio reguliatorius, rampa ir pan. teikia netinkamą signalą. Taip pat pastebima, kad kartais nukeliamas karterio ventiliacijos srautas gali sukelti papildomų problemų.
Specialistų pastebėjimai apie problemų diagnostiką
- Nuo APC vožtuvo atjungti šaukia: turėtų pūsti tik iki bazinio slėgio, maždaug pusės geltono lauko. Jei rodo daugiau, gali būti APC arba vamzdžių problema.
- Tiksliai patikrinti turėtų būti atjungus šakelę nuo APC vožtuvo ir pažiūrėti, ar turba turi žemą slėgį - tai padeda įvertinti ar APC dar dirba tinkamai.
- Garsas „zyzimas“ ant laisvų apsukų gali būti susijęs su BOV’u, šlangomis ar APC vožtuvu - svarbu patikrinti visą grandinę nuo turbinos iki įsiurbimo kolektoriaus.
- Karbiuratoriško tipo gedimai gali kilti dėl užsikišusio sietelio karterio ventiliacijoje - dažnai pasitaiko Saab 9000/Saab 9-5 modeliuose. Jo užsikimšimas keičia tepalo spaudimą ir gali lemti variklio įspėjimo lemputės užsidegimą.
- Gedimai dažnai susiję su vožtuvų, siurblių ar balansinių velenų dalių nusidėvėjimu, pavyzdžiui: balansinių velenų įvorės gali būti kaltos, kai sietis užsikemša ir stipriai keičia spaudimą.
Techniniai glaustos nuorodos iš forumo komentarų
Vienas teikėjas siūlė patikrinti APC darbą per nuorodą www.900aero.com Tech skiltyje, ir siūlė griežtą procedūrą: įrengti slėgio matavimo prietaisą, patikrinti bazinį boost slėgį, sureguliuoti APC pagal tikslų slėgį. Pasiūlyta, kad siaurai pasiekiamas slėgis gali būti netoleruotinas ir gali kilti pavojingos apkrovos atsitiktinai, todėl būtina būti atsargiam.
Patikros praktikos ir gedimų spektras
Garsų iš APC galima kilti dėl:
- APC vožtuvo ar BOV vožtuvo prastai veikiantis komponentas arba jo prastai sandarumo šlanga
- Karterio ventiliacijos sietelio užsikimšimas ar slėgio nepagrįsta įtaka
- Siurblio ar Rampa komponentų gedimai, taip pat degimo valdymo grandinės sutrikimai
- Tiksliai patikrinus gali būti pastebėtas, kad turbo metu į įvykio laiką rodo švelnų ar staigų boost’ą, tačiau posūkiuose grįžta į normą - tai gali būti ribotuvo ar APC nustatymų problema
Praktiškos rekomendacijos pradedantiesiems
Siekiant sumažinti nesklandumų riziką, rekomenduojama:
- Nuosekliai atnaujinti ir tikrinti APC ir BOV vožtuvus - įskaitant jų vamzdžių sandarumą ir švelnumą.
- Patikrinti vakuuminės grandinės visus taškus - nuo turbinos iki įsiurbimo skyriaus, ieškoti įtrūkimų ar nutrūkimų.
- Patikrinti karterio ventiliacijos sietelį - jo užsikimšimas dažnai sukelia tepalo slėgio problemas, ypač pasenusiems elementams.
- Jei reikia, atjungti APC vožtuvą ir patikrinti, ar be jo boost pasiekia būtinas ribas - taip galima nustatyti ar APC sukelia problemą.
Turėkite omenyje, kad kai kurios iš šių problemų gali būti susijusios su degimo mechanika, įskaitant detonacijas ir stūmoklio apkrovas. Patikimas diagnostinis procesas - patikrinti visąIOSiurbimo sistemą, nusiteikti į tam tikrą standartinę norma ir dar kartą patikrinti visus jungo taškus su teisingais slėgiais.
1983 SAAB 900 turbo APC
Be to, galima įtraukti lentelę su apytiksliais įtaka ir sprendimo variantais, pavyzdžiui:
| Gedimas | Pasekmė | Diagnostika ir sprendimas |
|---|---|---|
| APC vožtuvo sandarumo prasta | Overboost, apatinis slėgis | Patikrinti šlangas, atjungti APC, perkelti į naują dalį |
| Užsikimšęs karterio sietelis | Tepalo slėgio kritimas, lemputė | Nuimti karterį, išvalyti sietelį |
| BOV prasisukimas arba kiauras šlangų jungtis | Garsai, netolygi galia | Patikrinti ir sandariai susegtinti šlangas |
Šie pavyzdžiai iliustruoja, kaip keli komponentai glaudžiai susiję su APC veikimu ir kaip jų gedimai gali išprovokuoti staigius boost pokyčius bei variklio elgesio pokyčius.
tags: #apc #tikrinimas #saab