Kiekvienas vairuotojas žino, kad pagrindiniai eksploataciniai automobilio komponentai yra variklio ir transmisijos alyvos bei stabdžių skysčiai. Tačiau, kad automobilio variklis veiktų tinkamai, reikia ne tik jų. Vienas būtiniausių - aušinimo skystis, tai yra vandens ir antifrizo mišinys, kuriuo yra užpildomas automobilio variklio radiatorius. Konkreti mišinio sudėtis įvairiems varikliams gali skirtis, tačiau 50:50 santykis yra dažniausias ir tinka naudoti daugeliu atvejų.
Automobilio variklis, veikdamas, generuoja didelį kiekį šilumos, kurią reikia efektyviai pašalinti. „Inter Cars Lietuva“ produktų grupės specialistas Algirdas Seilius teigia, kad aušinimo skysčio apytaka variklyje yra sudaroma aušinimo skysčio siurblio pagalba. Aušinimo skystis, tekėdamas variklio komponentų vidumi, aušina juos absorbuodamas dalį šilumos. Įkaitęs skystis grąžinamas atgal į radiatorių, o per radiatorių praeinantis aplinkos oras perima dalį skysčio šilumos.
Antifrizo paskirtis ir svarba
„Aušinimo skystyje esantis antifrizas atlieka dvejopą apsauginę funkciją. Jis neleidžia aušinimo skysčiui užvirti ar užšalti net esant ekstremaliai temperatūrai. Kaip minėta anksčiau, dažniausiai vanduo su antifrizu maišomas santykiu 50:50, nes toks santykis užtikrina optimaliausią variklio aušinimą. Tačiau jei antifrizo santykis su vandeniu bus didesnis, tada mišinio užšalimo temperatūra bus dar žemesnė, o virimo - aukštesnė, tačiau tai tikrai nereiškia, kad variklis bus aušinamas optimaliai“, - aiškina A. Seilius.
Statistika rodo, kad net 2 proc. mechaninių variklio gedimų įvyksta dėl aušinimo sistemos problemų. A. Seilius pabrėžia, kad antifrizą su vandeniu maišyti yra būtina. Jei sistemoje bus vien vanduo, nebus antikorozinės apsaugos. Vanduo ilgainiui nugaruos ir variklis greitai perkais.
„Jeigu norite, kad variklis veiktų nepriekaištingai tiek žiemą, tiek vasarą, o aušinimo sistema būtų gerai apsaugota nuo korozijos, aušinimo skystį tikrinkite ir keiskite periodiškai. Aušinimo skysčio keitimo periodiškumas priklauso nuo skysčio tipo. Pavyzdžiui, aušinimo skystį „VW G11“ reikia keisti kas 2-3 metus, o „VW G12+“ - tik kas 5-6 metus“, - sako A. Seilius.
Aušinimo skystis turi pasižymėti trimis pagrindinėmis savybėmis: jis turi neužvirti, neužšalti ir apsaugoti sistemos metalinius komponentus nuo korozijos. Svarbu išvengti ne tik natūralaus korozijos proceso, bet ir garų ar burbuliukų susidarymo skystyje.
Antifrizo spalva ir jos reikšmė
Šiandieninėje aušinimo skysčių standartų įvairovėje pasiklysti gali kiekvienas. Svarbu atkreipti dėmesį, kad bet koks aušinimo skystis, ar tai būtų užsienio, ar Rusijos produkcija, iš prigimties yra bespalvis. Spalva yra gamintojo pasirinkimas ir neturi įtakos produkto kokybei. „Bet kodėl jie spalvoti?“ - galite paklausti. Gamintojai skirsto savo gaminius spalvomis, siekdami palengvinti identifikavimą. Tačiau neretai ta pati spalva gali būti naudojama labai skirtinguose produktuose, priklausomai nuo jų gamintojo. Todėl grįžtant prie klausimo, kuo skiriasi antifrizo spalvos, šis aspektas neretai neturės praktiškai jokios įtakos jo kokybei, nors neretai tai gali tapti vienu iš pasirinkimo kriterijų.
Kiekvienas skystis pasižymi turintys komponentų, kurie neleidžia užšalti žemoje temperatūroje. Šis skaičius gali svyruoti nuo minus 15 iki minus 40 laipsnių Celsijaus.
Antifrizo klasifikacija ir savybės
Antifrizas yra svarbi automobilio variklio šaldymo sistemos dalis, užtikrinanti, kad variklis veiktų efektyviai ir saugiai per įvairias oro sąlygas. Kadangi suprasti apie skysčio savybes gali būti pakankamai sudėtinga, yra naudojama speciali šių gaminių klasifikacija. Populiariausias klasifikavimas yra pagal „Volkswagen“ standartą, kur skystis skirstomas į G11, G12, G12++, G13, priklausomai nuo savybių bei konkrečiam tipui keliamų reikalavimų. Galima rasti ir tokį klasifikavimą kaip G48, G30, G40, GG40, bet tai jau bus visai kita sistema.
Žalias antifrizas (G11)
Žalias antifrizas priklauso G11 grupei ir dažnai vadinamas etilenglikolio antifrizu. Į jo sudėtį įeina cheminiai ir organiniai priedai, daugiausia etilenglikolis. Šis antifrizas taip pat apima silikatus ir mažą procentą karboksilinės rūgšties. Šis mišinys, tarsi „įvyniodamas“ visą vidinę aušinimo sistemą plėvele, aktyviai kovoja su korozijos židiniais. Tarp šio antifrizo naudojimo privalumų reikėtų pažymėti aukštas antikorozines savybes. Dėka plėvelės sistema naudojama ilgą laiką ir nerūdija skirtingais režimais. Tarp trūkumų - trumpas tarnavimo laikas, kuris yra apie trejus metus (2-3 metai). Taip pat reikėtų paminėti mažą šilumos išsklaidymą, kurį sukelia minėta plėvelė. Pasibaigus tarnavimo laikui, antifrizas pradeda formuoti nuosėdas aušinimo sistemoje. Jei jis nepakeičiamas laiku, gali užkimšti smulkius variklio kanalus. Žalias antifrizas labiau tiks senesniems automobiliams, ypač turintiems daugiau aliuminio detalių aušinimo sistemose.
Šie Antifrizai įšaldyti esant minus 25 laipsnių Celsijaus.
Raudonas antifrizas (G12, G12+)
Raudonas antifrizas (G12, G12+) yra modernesnės kartos. Jis dažnai naudoja organinius rūgšties technologijos (OAT) inhibitorius. Sudėtyje yra organinių priedų ir karboksilo rūgšties. Šis mišinys nesudaro plėvelės per kanalus, o tai pagerina šilumos perdavimą. Taip pat jis lokalizuoja rūdis per karboksirūgštį. Laikui bėgant, raudonas antifrizas nenusodina. Raudonas antifrizas yra plačiausiai paplitusi rūšis, naudojama daugelyje automobilių, pagamintų nuo 2000-ųjų metų. Jų tarnavimo laikas gali būti iki penkerių metų (5-6 metai). Raudonasis antifrizas neužšąla esant temperatūrai iki minus 40 laipsnių. Nors raudonas antifrizas yra naujesnės kartos ir pasižymi geresniu šilumos perdavimu, kai kurie ankstyvieji G12 tipai galėjo turėti problemų su aliuminio radiatorių apsauga nuo oksidacijos. Tačiau šiuolaikiniai G12 ir G12+ yra pritaikyti naujesniems automobiliams ir jų sistemoms, todėl puikiai tinka naujos kartos varikliams su įvairiomis metalo detalėmis.
Purpurinis / Violetinis antifrizas (G12++, G13)
Purpurinis, arba violetinis, antifrizas (G12++, G13) atsirado palyginti neseniai - 2012 m. Šis tipas priskiriamas G13 grupei ir yra vadinamas lobridiniu antifrizu. G13 antifrizo sudėtyje dažnai naudojamas propilenglikolis, kuris yra mažiau toksiškas ir nekenksmingas aplinkai nei etilenglikolis. Be to, purpurinės spalvos antifrizas apima silikatus ir karboksirūgštis, žinomas kaip korozijos inhibitorius. Violetinės spalvos antifrizas G13 pasižymi panašiomis savybėmis kaip ir G12++, tačiau jo sudėtyje esantis glicerinas yra itin gerai išvalytas, todėl toks produktas išskiriamas kaip draugiškesnis aplinkai. Purpurinis antifrizas puikiai tinka naujos kartos varikliuose ir jų sistemose.
Mėlynas antifrizas (Tosol)
Mėlynas antifrizas, dažnai žinomas kaip „Tosol“, pasirodė dar tolimais praėjusio amžiaus 70-aisiais. Jo sudėtyje yra 20 procentų distiliuoto vandens, o likusi dalis - etilenglikolis. Atsižvelgiant į tokią proporciją, antifrizo temperatūros riba yra iki minus 30 laipsnių Celsijaus. Beje, visi kiti „spalvoti“ analogai apima tik 5 proc. distiliuoto vandens. Todėl Tosol dažnai verda jau prie 110 laipsnių Celsijaus ir tampa neveiksmingas. Kai kurių užsienio variklinių transporto priemonių darbinė temperatūra yra apie 100 laipsnių, todėl naudoti šį įrankį jiems tiesiog pavojinga - jis gali perkaitinti variklį. Todėl Tosol tinka tik seniems vidaus automobiliams. Jo tarnavimo laikas yra iki dvejų metų, po kurių savybės pablogėja.
AR GALIMA MAISYTI AUŠINIMO SKYSČIŲ SPALVAS, PREKIŲ ŽENKLUS ARBA TECHNOLOGIJAS??
Ar galima maišyti skirtingų spalvų antifrizą?
Labai dažnai kyla klausimas, ar galima aušinimo skysčius maišyti tarpusavyje. Geriausia, žinoma, yra nemaišyti tarpusavyje skirtingus standartus atitinkančių skysčių, net jei jie yra tos pačios spalvos. Kiekvieno gamintojo savybės gali iš esmės skirtis. Jeigu dėl tam tikrų priežasčių aušinimo skysčio išleisti neįmanoma arba sistemą reikia tik papildyti, tada vertėtų rinktis to paties gamintojo ir identišką produktą.
Kodėl negalima maišyti antifrizo skirtingų spalvų ir tipų? Tokie veiksmai gali suardyti kompoziciją ir pakeisti priedų dalį. Dėl šios priežasties, esant darbinei variklio temperatūrai, skystis gali putoti. Radiatoriaus aušinimas tokiu atveju bus minimalus, ir jei laiku nepastebėsite problemos (tai nutinka 90 procentų atvejų), galite lengvai perkaitinti variklį. Sudėtyje esančios antikorozinės medžiagos gali susimaišyti bei sąveikauti tarpusavyje, taip sudarydamos nuosėdas, o kartu ir prarasdamos savo savybes. Jums nereikia eksperimentuoti ir klausti „kas antifrizo galima maišyti“. Atsakymas yra vienas - tai yra neįmanoma, net jei tos pačios spalvos.
Jei vietoje esamo aušinimo skysčio norite naudoti kitą, buvusį aušinimo skystį geriausia išleisti iš radiatoriaus ir kruopščiai praplauti sistemą prieš pildant nauju. Tik distiliuotas vanduo yra vienintelė priimtina priemonė, kuria galima papildyti aušinimo skystį.
Kaip teisingai praskiesti antifrizą?
Ką daryti, jei rezervuare skysčio lygis nukrito iki minimumo? Pirkti naują kanistrą antifrizo gali būti brangu, tačiau naudoti „nedidelį plastikinį butelį papildymui“ - tai bausmė varikliui. Kadangi visas antifrizas yra sudarytas iš distiliuoto vandens, galime jį praskiesti. Proporcijos neturėtų viršyti pusės, tai yra 50 procentų etilenglikolio (ar kito glikolio) ir 50 procentų distiliuoto vandens. Tai yra idealus variantas, jei reikia užpilti nedidelį kiekį skysčio į bakelį. Kaip taisyklė, jis išbėga iš jo per tam tikrą laiką.
Jei antifrizą maišysite su distiliuotu vandeniu, jo buvimas nekeičia sudėties ir savybių aušinimo. Neardoma priedų balansas, temperatūros riba nepadidėja. Tačiau, jei užpildysite litrą vandens, prieš žiemos sezoną būtina atlikti pilną aušinimo skysčio pakeitimą. Didelėmis proporcijomis toks mišinys greitai užšals. Tai turėtų būti atsižvelgta. Jei į bakelį įpilama ne daugiau kaip 300 ml distiliuoto vandens, tuomet galima apsieiti be antifrizo keitimo žiemą.
Kiti pavojai: vanduo iš čiaupo
Maišyti antifrizą galima tik su distiliuotu vandeniu. Apie bet kokius skysčius „iš čiaupo“ neturėtų būti net pagalvota. Vanduo iš čiaupo ne tik pablogins antifrizo savybes, bet ir esant pirmai virimo temperatūrai (kuri būna po 20 minučių variklio veikimo) gamins nuosėdas. Jas yra labai sunku pašalinti. Šis procesas yra lydimas nuolatinių plovimų ir radiatoriaus demontavimo. Blogiausiais atvejais gali užsikimšti smulkūs kanalai.
Renkantis naują aušinimo skystį, nepamirškite, kad bet koks dažymas - tai gamintojo pasirinkimas. Kartais ta pati kompozicija gali iš esmės skirtis spalvų skysčių. Atidžiai pažvelkite į grupę, kuriai priklauso produktas, ir apsvarstykite savo automobilio markę. Jei tai užsienio gamybos automobilis, nereikia pilti į jį Tosol, nesvarbu, kiek brangus jis yra. Ir norėdami palaikyti aušinimo skysčio lygį, laikykite kanistrą su distiliuotu vandeniu. Antifrizo pasirinkimas yra svarbus, norint užtikrinti automobilio variklio veikimą net ekstremaliomis temperatūromis.
tags: #antifrizu #skirtumas #raudono #zalio #melyno