Puikios istorijos gali būti jaudinančios ir raminančios, įkvepiančios sunkiais laikais. Gerai papasakota istorija yra kaip gerai pagamintas automobilis, kuris jus pakelia ir paleidžia. Ji gali nuvesti jus toli, bent jau vaizduotėje. 2020 m. birželio 24 d. „Alfa Romeo“ prekės ženklas pažymėjo prestižinį jubiliejų - „Biscione“, kaip prekės ženklas žinomas Italijoje, atšventė 110 metų technologinių inovacijų, sportinių pasiekimų ir nepamirštamų kūrinių. Šią sukaktį pažymi „Storie Alfa Romeo“ - internetinė serija, skirta prekės ženklo ir automobilių sporto gerbėjams. „Biscione“ buvo giriamas ne tik entuziastų, bet ir visų, kurie vertina grožį, inovacijas ir našumą. „Storie Alfa Romeo“ prasideda nuo pirmojo kada nors pagaminto automobilio - 24 HP, kurį suprojektavo Giuseppe Merosi savo namuose Milano Via Cappuccio gatvėje, dar prieš atsirandant įmonės pavadinimui A.L.F.A.
„Alfa Romeo“ įkūrimas ir pirmieji žingsniai
„Alfa Romeo“ istorija prasidėjo XX amžiaus pradžioje, kai 1910 metais grupė italų investuotojų iš prancūzų verslininko, norėjusio gaminti prancūziškus automobilius, įsigijo fabriką Milano priemiestyje. Investuotojai kompanijai suteikė „A.L.F.A.“ vardą, kuris reiškia „Anonima Lombarda Fabbrica Automobili“ (liet. Lombarda Automobilių Gamykla). Ši įmonė buvo sukurta kaip „Societa Anonima Italiana Darracq“ (SAID) 1906 m., kurią sudarė Prancūzijos Alexandro Darracqo firma ir keli Italijos investuotojai. Vienas iš jų, Ugo Stella, 1909 m. tapo įmonės vadovu. Tais pačiais metais, Darracqo automobilių pardavimams lėtėjant, Stella įkūrė naują įmonę A.L.F.A. Pirmasis naujosios kompanijos pagamintas automobilis buvo 1910-ųjų A.L.F.A 24 HP, kurio dizainą kūrė Giuseppe Merosi. Jis turėjo 4 l darbinio tūrio, 4 cilindrų variklį, išvystantį 24 arklio galias.
Einant metams buvo pagaminta dar keli nauji modeliai - A.L.F.A. 40/60 HP. 1911 metais su šiuo modeliu „Alfa“ dalyvavo Sicilijos „Targa Florio“ lenktynėse. Tai buvo pirmoji „Alfa“ sportinė patirtis. Giuseppe Merosi ir vėliau kūrė sėkmingus ir greitus modelius, kurie turėdavo nuo 2,4 l iki 6 l darbinio tūrio variklius. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui daugeliui automobilių gamyklų teko pereiti prie karo pramonei skirtų komponentų gamybos, o „Alfa“ tuo metu gamino lėktuvams skirtus variklius. 1915 m. rugpjūčio mėnesį kompanija tapo Neapolio inžinieriaus Nicola Romeo nuosavybe, kuris pavertė įmonę Italijos kariuomenės karinių reikmenų gamykla. Automobilių gaminimas nebuvo prioritetas, tačiau viskas pasikeitė 1919 m., kai buvo pagaminta 105 nauji automobiliai. 1920 metais kompanijos pavadinimas pakeistas į „Alfa Romeo“. Šiandien žinomas „Alfa Romeo“ pavadinimas dienos šviesą išvydo tik 1920-aisiais - iki tol Italijos automobilių gamintojas buvo vadinamas A.L.F.A. vardu.
Prekės ženklo evoliucija ir logotipas
Nuo 1910 m. „Alfa Romeo“ logotipe yra du Milaną identifikuojantys simboliai: kryžius, istorinis Lombardijos sostinės simbolis, ir „Biscione“ gyvatė, kilmingos Viskončių šeimos herbas ir vienas ikoniškiausių miesto herbų. 1910 m. braižybos specialistas Romano Cattaneo gavo užduotį sukurti ženklą naujai sukurtai Milano automobilių kompanijai ALFA. Istorijos knygos mums pasakoja, kad jaunasis braižytojas Romano Cattaneo pasakojo Merosi, kad jam didelį įspūdį padarė Viskončių „Biscione“ gyvatė, kurią jis pamatė ant Filarete bokšto Pilies aikštėje, laukdamas 14 numerio tramvajaus vieną rytą. Pjačencos dizaineris ne tik priėmė pasiūlymą, bet ir ten pat nupiešė herbą savo bendradarbiui. Tuo pat metu jis pridėjo raudoną kryžių baltame fone, viską apvedė mėlynu apvaliu herbu su auksiniais užrašais „A.L.F.A.“ ir „MILANO“, atskirtais dviem Savojos mazgais. Eskizą patvirtino didikas Ugo Stella, o pačiam Cattaneo buvo patikėtas galutinis dizainas gamybai. Pirmasis didelis pakeitimas įvyko 1919 m.: įmonė atiteko Nicola Romeo kontrolei ir ant herbo atsirado užrašas „ALFA ROMEO“.
Po 1925 m. GP Tipo P2 laimėjus pirmąjį „Grand Prix“ pasaulio čempionatą, aplink prekės ženklo simbolį buvo pridėtas laurų vainikas šventei. Po Antrojo pasaulinio karo herbas buvo visiškai atnaujintas: Savojos mazgus pakeitė - atsiradus Italijos Respublikai - dvi banguotos linijos, o herbas buvo stilizuotas ir pagamintas iš lieto metalo, nudažytas viena spalva. Nuo 1950 m. grįžo emaliuotas žalvario prekės ženklas 1900 m. modelyje, o 1960 m. jį pakeitė identiška versija iš plastiko. 1972 m., kai Pomigliano d'Arco atsidarė „Alfasud“ gamykla, užrašas „MILANO“ dingo. Tuo pat metu „Biscione“ gyvatė buvo supaprastinta, jos antroji ritė nebebuvo susukta aplink save. 1982 m. buvo pridėta dar viena stilizacija: laurų vainiką pakeitė auksinė linija. Daugiau nei 60 metų (1910-1972) pavadinimas MILANO buvo įrašytas apatinėje logotipo dalyje. „Alfa Romeo“ buvo įkurta Milane, tad įmonės logotipe atsidūrė šio miesto herbas. Milaną nuo XII amžiaus valdė Viskončių šeimyna, kurios herbas - saracėną ryjanti gyvatė, vadinamas biscione. Abu logotipus sudėjus bei apvedus mėlynu apskritimu, buvo gautas vieno žinomiausių automobilių gamintojų iš Italijos prekinis ženklas, atpažįstamas visame pasaulyje. Biscione randama ir kitos Lietuvoje gerai žinomos italų Sforzų giminės herbe. XVI amžiuje giminės atstovė Bona Sforza buvo Žygimanto Senojo žmona, Didžioji Lietuvos kunigaikštienė ir Lenkijos karalienė.
Automobilių sportas ir inovacijos
1923 m. nauju įmonės vadovu tapo Vittorio Jano. Pirmasis automobilis esant naujam vadovui buvo „Alfa Romeo P2“ modelis, skirtas P2 „Grand Prix“ čempionatui. Būtent su šiuo modeliu „Alfa Romeo“ laimėjo pirmąjį 1925 m. Pirmasis „Alfa Romeo“ modelis, turintis aštuonių cilindrų variklį, buvo P2. Su šiuo automobiliu 1925 metais „Alfa Romeo“ laimėjo inauguracines pasaulines „Grand Prix“ čempionato lenktynes. Vittorio Jano kurti automobiliai pelnė daug įvairių titulų iki pat dešimtmečio pabaigos. „Alfa Romeo“ gali pasigirti didinga istorija, nemažai jos siejama su automobilių sportu. 1925-aisiais metais vyko pirmosios „Formulės 1“ pirmtakės - „Automobile World Championship“ - varžybos. „Alfa Romeo“ jose varžovams nepaliko vilčių.
Alfa Romeo P2 Top # 5 Facts
Galbūt esate pastebėję žalią keturlapį dobilą ant kai kurių „Alfa Romeo“ modelių - jis pirmą kartą pasirodė 1923 metais. Prieš „Targa Florio“ lenktynes Sicilijoje lenktynininkas Ugo Sivocci ant priekinių grotelių nupiešė baltą kvadratą, o ant jo žalią, keturlapį dobilą. Po pastarųjų lenktynių praėjus keliems mėnesiams, U. Sivocci dalyvavo Europos „Gran Prix“ Monzos trasoje, kur vairavo kitą „Alfa Romeo“ automobilį - P1, tačiau šis nebuvo pažymėtas naujuoju simboliu. Tragiškai įvykusioje avarijoje žuvus U. Sivocci, visi sportiniai „Alfa Romeo“ modeliai yra pažymėti keturlapiu dobilu, tik jau baltame trikampyje, taip norint pagerbti U. Sivocci. Sportiški italų gamintojo automobiliai žymimi keturlapiu dobilu trikampiame baltame fone. Sėkmės simbolį pirmą kartą 1923-aisiais panaudojo Ugas Siroccis, o „Alfa RL“ nugalėjo „Targa Florio“ lenktynėse.
Automobilių sporto viršūnės
1933-aisiais vykusiose prestižinėse „Mille Miglia“ lenktynėse pirmi dešimt finišo liniją kirtusių automobilių buvo „Alfa Romeo“. Legendinis automobilių kūrėjas Henry Fordas buvo didelis „Alfa Romeo“ gerbėjas. Jis yra pasakęs, kad kiekvieną kartą pravažiuojant „Alfa Romeo“ automobiliui pakelia kepurę. „Kai aš pamatau pro šalį važiuojančią Alfa Romeo, aš nukeliu savo kepurę“ (angl. "When I see an Alfa Romeo pass by, I lift my hat."). Pasibaigus karui „Alfa Romeo“ ėmė įrodinėti, jog lenktynių trasoje jos automobiliams lygių nėra. 1950 m. startavęs naujasis „Formulės 1“ čempionatas buvo puikus sportinis startas „Alfa Romeo“. Su naujuoju „Alfa Romeo 158“ modeliu Giuseppe Farina laimėjo pirmąjį „Formulės 1“ čempionatą. Po metų Juan Manuel Fangio vėl pasiekė tą patį rezultatą. 1966 m. „Alfa Romeo“ laimėjo Amerikos sportinių automobilių klubo rengiamą „Trans-Am“ čempionatą. Visame septintame dešimtmetyje „Alfa Romeo“ dalyvavo visose lenktynėse su modeliu Tipo 33. Nuo 1979 iki 1985 m. „Alfa Romeo“ buvo sugrįžusi į Formulę 1, tačiau didelių pasiekimų nepasiekė. Gamintojo pasiekimai automobilių sporte nesibaigė septintajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje. „Alfa Romeo“ vardas 2018-aisiais bus matomas „Formulėje 1“, o naujausias gamintojo kūrinys - „Stelvio“ SUV - yra greičiausias didesnio pravažumo automobilis Niurburgringo trasoje. Vieną legendinės „Nordschleife“ konfigūracijos ratą „Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Verde“ įveikė per 7 min.
Technologinės inovacijos ir dizaino sprendimai
„Alfa Romeo“ į priekį veda ne tik automobilių sportas, bet ir inovacijos technologijose bei dizaine. Pavyzdžiui, 1954-ųjų Turino automobilių parodoje pristatytas „Alfa Romeo BAT 7“ koncepcinis modelis pasižymėjo išskirtiniu efektyvumu - jo aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas buvo vos 0,19 Cd. 1968-ųjų Paryžiaus automobilių parodoje „Alfa Romeo“ visą pasaulį nustebino „Carabo“ koncepcija - tai buvo žymiausias automobilis, turėjęs pleišto formos kėbulą stačiais kampais bei pirmasis su žirklių tipo skersai pakeliamomis durimis.
Svarbiausi modeliai ir jų reikšmė
Antrasis pasaulis karas ir vėl parklupdė automobilių pramonę. „Alfa Romeo“ gamykla buvo sugriauta per bombardavimą. Gamyba atnaujinta tik 1946 metais, o jos tikslas buvo gaminti mažesnius šeimyninius automobilių modelius. Vis dėlto savo aistros gaminti sportinius automobilius kompanija neatsisakė. 1954-ųjų Turino automobilių parodoje „Alfa Romeo“ pristatė masinei produkcijai skirtą 1,3 l darbinio tūrio variklį turėjusią „Giuletta Sprint“. 1962-aisiais buvo pristatyta „Alfa Romeo Giulia“ - modelis, kuris buvo labai sėkmingas užsienio rinkose. Populiarumo priežastis buvo galingas variklis, galiniai varomieji ratai bei sąlyginai mažas svoris. Jos gamyba tęsėsi iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos. Kitas modelis, kuris sulaukė pripažinimo ne tik visame pasaulyje, bet ir kino ekranuose, buvo „Spider“. Jo gamyba prasidėjo 1967-aisiais metais, o kitąmet modelis „vaidino“ filme „The Graduate“. Plečiant savo automobilių gamą, „Alfa Romeo“ ir toliau lenktyniavo, nors laimėjusi pirmus du F-1 pasaulio čempionatus, ji iš šių prestižinių lenktynių pasitraukė. Nuo 1960-ųjų „Alfa“ dalyvaudavo Pasaulio sportinių automobilių čempionatuose, kur 1975-aisiais bei 1977-aisiais triumfavo. Buvo pradėta tobulinti masinei produkcijai skirti automobilių modeliai, kurie dalyvavo ralio, GT serijos lenktynės, kur šie modeliai pasižymėdavo kaip vieni iš pajėgiausių. 1970-aisiais „Alfa Romeo“ paveikė ekonomikos nuosmukis, tačiau ir sunkmečiu gamykla sugebėjo pagaminti sėkmingų naujų automobilių modelių: kritikų pripažinta „Montreal“ ir šeimyninis hečbekas „Alfasud“, kurio iš viso buvo parduota arti milijono.
Alfa Romeo P2 Top # 5 Facts
„Alfa Romeo“ modelių pavadinimai paprastai nėra atsitiktiniai žodžiai. Pavyzdžiui, pirmasis įmonės istorijoje didesnio pravažumo automobilis pavadintas Alpių perėjos „Stelvio“ vardu. Naujausi „Alfa Romeo“ automobiliai - „Giulia“ bei „Stelvio“ - yra vieni saugiausių savo klasėse. Brangiausiai parduotas „Alfa Romeo“ automobilis yra 1939-aisiais pagamintas „8C 2900B Lungo Spider by Touring“ - 2016-aisiais „RM Sotheby‘s Monterey“ aukcione už jį buvo sumokėta 19,8 mln. JAV dolerių.
„Alfa Romeo“ ir „Ferrari“ sąsajos
„Alfa Romeo“ yra neatsiejamas nuo „Ferrari“. Būtent „Alfa Romeo“ lenktynių komandoje savo karjerą pradėjo Enzo'as Ferraris, vėliau įkūręs savo pavarde pavadintą įmonę. Nuo 1932 m. „Alfa Romeo“ lenktynių veiklą perėmė „Scuderia Ferrari“. Vėliau abu gamintojai turėjo ne vieną bendrą projektą, jų netrūksta ir dabar.
Šiuolaikinė „Alfa Romeo“ ir ateities planai
Tačiau 1986-aisiais metais finansiniai sunkumai „Alfa Romeo“ kompaniją privertė prieglobsčio ieškoti po „Fiat“ sparnu. „Alfa Romeo“ yra „FIAT“ grupės narė nuo 1986 m. Vyriausybė sukūrė naują FIAT grupę, kuri gamino „Alfa Romeo“ ir „Lancia“ modelius. Tačiau net ir prisijungus prie „Fiat“, „Alfa Romeo“ situacija nepagerėjo. Smuko pardavimai JAV rinkoje, nes pagamintų automobilių modeliai vis neatitikdavo saugumo ar emisijos reikalavimų. Kompanijai ėmė labiau sektis 1995-aisiais metais, pristačius sportiškąjį GTV modelį, o 1998-aisias metais „Alfa Romeo 156“ pelnė Europos metų automobilio apdovanojimą. Šį apdovanojimą 2001-aisiais metais pelnė ir hečbekas 147. Nuo tada „Alfa Romeo“ stiprino savo prekės ženklą kurdama tokius modelius kaip GT, „Brera“, 159, naujuosius „Giuletta“ ir „MiTo“ bei sportiškus automobilius - 8C ir 4C.
2005 m. „Maserati“ buvo nupirkta iš „Ferrari“ ir perėjo į pilną „Fiat“ grupės valdymą. 2007 m. „Fiat Auto S.p.A.“ buvo perorganizuota ir buvo sukurtos keturios naujos automobilių gamintojos: „Fiat Automobili S.p.A.“, „Alfa Romeo Automobili S.p.A.“, „Lancia Automobili S.p.A.“ ir „Fiat Lengvųjų komercinių automobilių S.p.A.“ 2018 m. „Alfa Romeo Automobiles S.p.A.“ dabar yra privati įmonė, priklausanti „Stellantis“ grupei, įkurtai 2021 m. „Alfa Romeo“ automobilius gamina daugiau nei šimtą metų, per kuriuos ištvėrė du pasaulinius karus ir keletą finansinių krizių. Tai gamintojas, turintis vieną spalvingiausių istorijų automobilių pasaulyje, kuris visada siekė kurti gražius ir greitus automobilius. Marga istorija ir išskirtiniai modeliai lėmė, kad „Alfa Romeo“ yra itin populiarus gamintojas tarp automobilių kolekcininkų. Remiantis kompanijos pateikta informacija, „Alfa Romeo“ iki 2018 metų žadėjo pristatyti mažiausiai tris naujus automobilių modelius - du skirtingo dydžio sedanus bei krosoverį. Pasaulyje yra nemažai automobilių gamintojų, tad natūralu, kad vieni iš jų yra sulaukę daugiau pripažinimo nei kiti.
Atsižvelgiant į šiuolaikinę rinkos situaciją, „Alfa Romeo“ 2024 m. balandžio mėnesį Milane pristatys pirmąjį savo istorijoje „Sport Urban Vehicle“, kuris taip pat bus siūlomas ir 100% elektrinėje versijoje. Jo pavadinimas bus MILANO. Tai simbolinis „sugrįžimas“ visiems „Alfisti“ gerbėjams, kurie, būdami „Giulietta“ ir „MiTo“ savininkai, laukė, kol galės patvirtinti savo meilę „Alfa Romeo“. MILANO yra pirmasis prekės ženklo perėjimo prie elektros etapas ir, kaip ir „Tonale“, turi svarbią užduotį toliau stiprinti „Alfa Romeo“ globalų buvimą. „Alfa Romeo“ patvirtintas ir finansuojamas ilgalaikis produktų planas, pavadintas „Nuo 0 iki 0“, turi ambicingą tikslą pereiti nuo „0“ elektrifikuotų transporto priemonių 2021 m. iki transporto priemonių su „0“ emisijomis 2027 m., siekiant tapti greičiausiu perėjimu prie elektros visame automobilių sektoriuje. Nekompromisiniai kokybės standartai griežtai vadovauja visiems prekės ženklo strateginiams veiksmams, o rezultatai buvo nedelsiant pripažinti visame pasaulyje. Iš tiesų, 2022 m. lapkritį „Alfa Romeo“ užėmė pirmąją vietą tarp „premium“ prekės ženklų J.D. „Initial Quality Study (IQS)“ tyrime. Po metų „Alfa Romeo“ užėmė pirmąją vietą bendroje „premium“ prekės ženklų reitingų lentelėje ir trečiąją vietą visoje pramonėje pagal J.D. IQS tyrimą. Artimieji Rytai ir Afrika patvirtinami kaip sparčiausiai augantis regionas, kuriame augimas siekia 95%. Šiaurės Amerikoje „Tonale“ debiutas rugsėjį buvo sutiktas su dideliu entuziazmu, taip pat ir Kinijoje, kur modelių gama dabar papildyta „Tonale“ atvykimu.
„Museo Storico della Motorizzazione Militare“ - kelionė į praeitį
„Museo Storico della Motorizzazione Militare“ savitumas prasideda nuo to, kad jis dirba tik šeštadieniais ir tik nuo 9 iki 12 val. Bet viską atperka turimos autotechnikos gausa ir įvairumas (per 400 vienetų, nuo sportinės iki karinės technikos). Muziejaus rajonas išsidėstęs Romos pietiniame priemiestyje Cecchignola, iki kurio iš centro gana patogu nuvykti metro. Reikia važiuoti iš Termini stoties metro linija B iki galutinės stotelės (Laurentina), po to dar apie 10 min. miesto autobusu Nr. 763 iki stotelės Esercito / Fucilieri. Grįžti galima tuo pačiu autobusu Nr. 763 arba Nr. 764. Pustuštis autobusas važiuoja gatve pro specifinės amunicijos parduotuves, vyrų kirpyklas, barus, pro grupeles sportuojančių jaunų vyrų ir iš lėto vaikščiojančius žilagalvius. Pastebima, jog šaligatvis išgrįstas ne būdingomis Romai juodomis bazalto trinkelėmis, o tiesiog užlietas brutaliu asfaltu. Autobusas nesustodamas pravažiuoja kontrolės postą su dideliais permatomais langais, užtvarą kitoje pusėje ir sustoja.
Išlipus išvysti jau mojuojančius ir besišypsančius kelis kareivius. Apsidairius matosi vien tvoros. Muziejaus nė kvapo. Paklausus paaiškėja, kad pastarasis už kampo. Antrame kontrolės poste lygiai 9 valandą ryto iš už veidrodinių durų pasirodo pusamžis puskarininkis; pasiteirauja atvykimo tikslo, pro ūsus šypsodamasis paima pasą ir garbingai, kaip medalį, įsega lankytojo kortelę. Šis greitu žingsniu praveda pro administracinius pastatus, kareivines, sandėlius, šventiškai tuščią darbuotojų automobilių stovėjimo aikštelę. Karinis miestelis atsiveria iš vidaus. Pamatomas pirmasis eksponatas - stambaus kalibro artilerijos vamzdis. Prie štabo - mažo kalibro keturvamzdė priešlėktuvinė patranka. Bet kareivėlis mosteli ranka, kad nežioplinėtume kur nereikia ir veda toliau. Susidaro įspūdis, kad karinis miestelis Cecchignola mena jei ne antikos laikus, tai bent mažiausiai tarpukarį. Senos itališkos pušys, sodintos eilėmis, išduoda teritorijos amžių geriau nei užglaistyti sandėlių pamatai ir lopytas asfaltas. Perskaitoma, kad muziejus įkurtas dar 1955 metais. Visgi italai moka nustebinti! Muziejus, nors ir ratuotos technikos, bet karinės. Ir netikėtai, iškart už pravertų vartų, draugiškai žvelgdamas į lankytojams savo trimis lempomis-akimis, stovi eksponatas Nr. 1 - ryškiai raudonas gražuolis „Alfa-Romeo 6c 1750 Super Sport“, 1929 metų laidos sportinis dvivietis automobilis, kurį, pasak italų spaudos, vairavo legendinis tarpukario lenktynininkas Tacijus Nuvolaris (Tazio Giorgio Nuvolari, 1892-1953).
Muziejaus ekspozicijos
Šis „Alfa-Romeo“ su 6 cilindrų varikliu garsiojoje vingiuotoje „Mille Miglia“ trasoje išvystė 145 km/val. Pirmasis „Museo Storico della Motorizzazione Militare“ angaras skirtas tarpukario sporto, pirmiesiems Italijos bei Europos automobiliams. Dėmesio verti sportiniai dviviečiai SAM C-25, kurį gamino nedidelė Milano gamykla „Società Automobili e Motori“ 1925-1927 m., bei garsus sporto pasaulyje 1925 m. „Alfa-Romeo 6c 1750 SS“. Įdomus ir pirmasis pasaulyje 1922-ųjų laidos serijinis berėminis automobilis „Lancia Lambda“ su 2,6 l varikliu, išvystęs 120 km/val., 1925 m. Ekspozicijoje taip pat galima pamatyti ir pirmuosius Italijos gamintojų automobilius - 1899 m. „Fiat 3,5 HP“, 1896 m. triciklą „Bernardi“. Muziejuje atskirai eksponuojami Italijos prezidentų automobiliai ir kabrioletai, skirti karo paradams. Tai 1961 m. prezidento Džiovanio Gronkio (Giovanni Gronchi, 1887-1978) kabrioletas „Fiat-2300“, kurių pagaminta per 30 vnt., 1961 m. prezidento Frančesko Kosigos (Francesco Cossiga, 1928-2010) limuzinas „Lancia Flaminia Prezidenziale“, 1960 m. Vienas iš jauniausių eksponatų - 1983 m. prezidento Alesandro Fertinio (Alessandro "Sandro" Pertini, 1896-1990) „Maserati Quattroporte“, išvystęs 238 km/val. greitį. O jauniausias eksponatas - 1987 m. „Lancia Thema“. Pirmasis pasaulyje serijinis automobilis be rėmo „Lancia Lambda“ (gaminti nuo 1922 m., šis - 1931 m. laidos). Keletas automobilių iš paskutinio Italijos karaliaus Vitorijo Emanuelės III (Vittorio Emanuele III, 1869-1947) garažo: nuo 1910 m. „Fiat Tipo 4 Saetta del Re“ (juo karalius mėgdavo vykti į frontą - „ekskursijoms“) iki 1936 m. grakštaus „Lancia Astura“ (V8 variklis sugebėdavo išvystyti 130 km/val. greitį). Atskiroje salėje - muziejaus pasididžiavimas: I pasaulinio karo kariniai sunkvežimiai, traktoriai ir pabūklų vilkikai (dešimtys „Fiat“, „Zust“, OM, S. P. A.). Tai viena iš geriausių šio karo sunkvežimių kolekcijų Europoje.
Alfa Romeo P2 Top # 5 Facts
Trečiasis angaras skirtas II pasaulinio karo automobiliams, bei pokario technikai. Reikia paminėti, kad kiekviename angare yra atitinkamo laikmečio motociklų, šaunamųjų ginklų, amunicijos ir uniformų. Viena iš salių skirta kolonijinėms kovoms, kuriose Italija dalyvavo tarpukaryje Etiopijoje, Libijoje bei Šiaurės Afrikoje II pasaulinio karo metu. Atskiras skyrius - smėlio spalva nudažyta italų technika: 1932 m. traktorius-pabūklo vilkikas „Balilla Tipo 2“, 1939 m. štabo mašinos „Lancia Aprilia Coloniale“, 1938 m. lengvieji visureigiai „FIAT 508 CM“. Pro vieno dulkėto angaro langą pamačiau biplano siluetą. Muziejuje juntamas tam tikras prieštaringumas - gidas, o tiksliau, įstaigos vadovai sprendžia, ką rodyti atvykusiems lankytojams, o ko - ne. Tik minutėlei ištrūkus iš gido globos, atsidūrus prie italų, britų ir amerikiečių gamybos II pasaulinio karo tankų. Karinis miestelis Cecchignola mena jei ne antikos laikus, tai bent mažiausiai tarpukarį.
tags: #alfa #romeo #1910 #italu #milano #priemiestyje