„Volkswagen Beetle“: istorija, evoliucija ir šiuolaikinės interpretacijos

„Volkswagen Beetle“, žinomas ir kaip „VW Vabalas“ arba „VW Käfer“, yra dviejų durų, keturvietis, ekonomiškas automobilis su gale esančiu opoziciniu, keturių cilindrų, oru aušinamu varikliu. Šis modelis, oficialiai vadintas „Volkswagen Typ 1“, yra vienas geriausiai atpažįstamų automobilių pasaulyje, o jo istorija skaičiuojama nuo 1938 metų. „Beetle“ yra daug daugiau nei didžiulis gamybos etapas ir ryškus siluetas - tai automobilis, apie kurį rašomos knygos ir kuriami filmai, tapęs tikra automobilių industrijos ikona.

„Volkswagen Beetle“ ištakos ir koncepcija

Kūrimo idėja ir Ferdinando Porsche vaidmuo

30-ųjų pradžioje išpopuliarėjus aptakiems automobiliams, 1932-1934 metų laikotarpiu Ferdinandas Porsche, gavęs užsakymą, sukonstravo prototipus „Zündapp Typ 12“ ir „NSU Typ 32“ su gale esančiais oru aušinamais varikliais. 1933 metais tuometinis Vokietijos kancleris Adolfas Hitleris, automobilių verslininkas Jakobas Werlinas ir automobilių konstruktorius Ferdinandas Porsche susitiko Berlyno viešbutyje „Kaiserhof“. Susitikimo metu A. Hitleris išreiškė pageidavimą sukurti patikimą ir pigų, masiškai gaminamą liaudies automobilį, kurį galėtų įsigyti vidutines pajamas turinti Vokietijos šeima.

Techniniai reikalavimai ir įkvėpimas

Po metų ši idėja paskelbta viešai ir iškelti būsimojo automobilio reikalavimai: jis turėjo talpinti 4 suaugusius žmones, pasiekti 100 km/val. greitį, eikvoti 7 l/100 km ir kainuoti ne daugiau 1000 Reichsmarkių (tiek tuo metu kainavo paprastas motociklas). Hitleris reikalavo oru aušinamo gale sumontuoto variklio, kuris galėtų lengvai važiuoti naujoje „Autobahn“ sistemoje. „Model T“ buvo Hitlerio įkvėpimas „vabalui“, ir jis matė „Ford“ automobilių gamybos įmones su jų nauja surinkimo linijos sistema kaip naujos Vokietijos automobilių pramonės modelį.

Pirmieji prototipai ir serijinė gamyba

1934 metų birželio 22 dieną tarp Vokietijos automobilių pramonės sąjungos ir Porsche konstravimo biuro sudaryta sutartis sukurti pirmuosius liaudies automobilio prototipus. Ferdinandas Porsche su savo inžinierių komanda 1934-1938 metų laikotarpiu sukūrė prototipus V1, V2, V3, W30 ir 1938 metais paruošė galutinį projekto prototipą VW38. Ruošiantis masinei gamybai automobiliui suteiktas oficialus pavadinimas „VW Typ 60 KdF-Wagen“ (Kraft durch Freude - Galia per džiaugsmą, tuometinės laisvalaikio organizacijos pavadinimas). 1938 metais pradėta statyti VW gamykla, o kertinio akmens iškilmių metu pristatytos trys kėbulo modifikacijos - sedanas, sedanas su stoglangiu ir kabrioletas. „Vabalo“ serijinė gamyba prasidėjo 1941 metų vasarą, tačiau iki karo pabaigos pagaminta tik apie 1200 automobilių.

„Originalaus Beetle“ (Type 1) evoliucija

Pokario atgimimas ir tolesnė plėtra

Pokaryje „Volkswagen“ gamyklą perėmė britų karinė vadovybė, kuri gerokai apgriautoje gamykloje atnaujino VW „Vabalų“ gamybą. Gamyklai ėmus vadovauti britų majorui Ivanui Hirstui, 1946 metų kovą pagamintas 1000-tasis pokarinis „Vabalas“, o tų pačių metų spalio mėnesį gamybai įsibėgėjus, pagamintas jau 10 000-asis „Vabalas“. 1948 metais „Volkswagen“ gamyklai vadovauti britai paskyrė vokietį Heinz Nordhoffą (1899-1968), kurio dėka VW įmonė ateinančiais dešimtmečiais tapo žymiausiu pasaulio gamintoju. Perėmus VW gamyklą naujam vadovui ir ją perdavus Vokietijai, „Vabalams“ imta taikyti platesnė spalvų gama, chromo apdaila ir nauji salono apmušimai. 1949 metais Osnabriuke, įmonėje „Karmann“, „Vabalo“ bazėje pradėti gaminti keturviečiai kabrioletai „VW Typ 15“ (1949-1980).

„Vabalo“ techninės charakteristikos ir populiarumas

Iš viso buvo pagaminta kiek daugiau nei 21 mln. pirmojo „Beetle“ egzempliorių. 1972 m. vasario 17 d. „Volkswagen Type 1“ tapo daugiausiai pasaulyje pagamintu automobiliu, aplenkdamas „Ford Model T“. Pirmieji „Vabalai“ išvystydavo maksimalų 100 km/val. greitį, vėliau didėjant variklio darbiniam tūriui „Vabalai“ pasiekdavo 130 km/val. greitį. Ankstyvieji „Vabalai“ gaminti su 1 litro darbinio tūrio varikliu ir 100 km/val. greitį pasiekdavo per 90 sekundžių, 1,6 litro „Vabalai“ 100 km/val. greitį pasiekdavo per 22,5 sekundės. Pokaryje nuo pat „Vabalų“ gamybos pradžios, „Vabalo“ bazė ir variklis plačiai naudoti kitų automobilių gamintojų. Įvairiose šalyse tapo populiaru „Vabalus“ perdaryti į sportinius bagius, taip pat gaminti įvairių formų stiklo audinio kėbulus, juos pritvirtinus prie „Vabalo“ bazės atsirado įvairios sportinių ir klasikinių automobilių imitacijos. 60-aisiais, naudojant „Vabalo“ pakabą, pavarų dėžę ir variklį, sukurta populiari „Formula Vee“ žiedinių lenktynių klasė, gyvuojanti iki šių dienų.

Gamybos pabaiga ir palikimas

1974 metais „Volkswagen“ pradėjo gaminti priekiniais ratais varomą modelį „VW Golf“, todėl tų pačių metų liepos 1 dieną „Vabalų“ gamyba Volfsburgo automobilių gamykloje nutraukiama. Iki to laiko Volfsburgo VW gamykloje buvo pagaminta 11 916 519 „Vabalų“. Paskutinis modelis nuo konvejerio Vokietijoje nuriedėjo dar 1978 m., tačiau Pietų Ameroje jo gamyba buvo tęsiama dar ilgai ir viskas baigėsi Meksikoje kartu su Puebla gamykloje surinktu specialios „Ultima Edicion“ serijos modeliu 2003 m. birželį. Paskutinė 3000 „Vabalų“ modelių serija pavadinta „Última Edición“ (paskutinė laida) vardu. „Última Edición“ modeliai nudažyti žydra ir smėlio spalvomis, surinkti su chromuotomis dalimis, turėjo 50 AG 1,6 L variklius, išvystydavo 130 km/val. „Volkswagen Beetle“ kai kuriose rinkose buvo parduodamas „Käfer“, „Vocho“ ir „Maggiolino“ vardu, o gamintojai siūlė pirkėjams rinktis, koks užrašas puoš galinę automobilio dalį.

„New Beetle“ (1997-2010): moderni interpretacija

Konceptas ir dizainas

1993 metais VW vadovybė svarstė „Vabalo“ atnaujinimo ir modernizavimo klausimus, tačiau prieita išvados, kad norint turėti šiuolaikišką automobilį, jį reikia perdaryti iš esmės. 1994 metų kovo mėnesį Ženevos automobilių salone pristatytas „Concept 1“ automobilis, primenantis senojo „Vabalo“ formas. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje VW pristatė konceptinį automobilį „Concept One“ - tai buvo originalaus „Beetle“ modelio retro stiliaus konceptinė versija, pagaminta ant „Volkswagen Polo“ platformos. 1995 m. Tokijo automobilių parodoje „VW“ kompanija parodė naująjį „Beetle“ modelį, kur kas panašesnį į galutinę modelio versiją.

Techninės savybės ir rinkos pozicionavimas

1997 metų lapkričio mėnesį VW bendrovė pradėjo gaminti „New Beetle“ (1997-2010), sukonstruotą ant „Golf IV“ bazės ir gamintą Meksikoje. Kitaip nei originalas, „New Beetle“ turėjo skersai priekyje montuojamą variklį, kuris suko priekinius ratus, o bagažinė, kaip ir daugelyje modernių automobilių, buvo įrengta gale. Techniškai automobilis turėjo labai daug bendro su ketvirtos kartos „Golf“, nes buvo gaminamas ant tos pačios platformos ir dalijosi daugumą mazgų. Didžiausias skirtumas, palyginti su pirmtaku, - naujasis „vabalas“ jau nebuvo paprastas ir nebrangus masiškai gaminamas „tautos automobilis“, o daugiau aksesuaras savitą stilių kurti siekiančioms pasiturinčioms damoms. Nors ir nedideles, bet „New Beetle“ jau turėjo pretenzijų tapti įvaizdžio formavimo priemone ir visų pirma buvo orientuotas į moteris. „New Beetle“ išskyrė apvalios formos, dekoratyvinė gėlytė salone ir didžiulis spidometras.

„The Beetle“ (2011-2019): „XXI amžiaus vabalo“ vizija

Dizaino pokyčiai ir „vyriškumo“ akcentas

Naujos kartos modelis publikai buvo pristatytas 2011 m. balandžio mėnesį, o metų pabaigoje pasiekė daugelio Europos šalių rinkas. Pavadinime nebeliko žodžio „New“, tačiau konstrukcija su priekyje montuojamais, priekinius ratus varančiais motorais nepasikeitė, išliko ir tas pats retro stiliaus dizainas. „Volkswagen“ žmonės sako, kad naujasis „Beetle“ ir 1998-ųjų „New Beetle“ neturi nieko bendra (išskyrus apvalius priekinius žibintus ir pūstas formas). Dabartinis modelis yra 12 mm žemesnis, 84 mm platesnis ir 152 mm ilgesnis. Dėmesį pirmiausia patraukia siluetas - naujesnis modelis nebeprimena to „burbulo“, kuris atrodė beveik taip pat ir iš priekio, ir iš galo. „The Beetle“ turi aiškiai suformuotą kuprą, kaip kad legendinis pirmasis „Kaefer“, todėl pokyčiai lengviausiai pastebimi žvelgiant į galinę dalį - šiuolaikiški žibintai, atletiškesnė stovėsena. „Volkswagen“ siekia, kad „vabalas“ teigiamas emocijas keltų ne tik moterims, bet ir vyrams. Salonas solidesnis, be jokių keistų nukrypimų į šoną, prietaisų valdymas panašus į kitų „Volkswagen“ modelių.

Erdvė, komfortas ir varikliai

Naujasis hečbekas yra gerokai didesnis. Lyginant su „New Beetle“ naujo „vabalo“ kėbulas yra net 152 mm ilgesnis ir 84 mm platesnis. Kuriant sportiškesnį siluetą stogas buvo pažemintas 12 mm, tačiau visur kitur - pastebimas prieaugis ir, tarkime, galinės iškyšos atstumas yra 102 mm ilgesnis. Naujojo modelio bagažinė, palyginti su pirmtaku, yra talpesnė net 102 litrais, o visas jo tūris - 310 litrų. Žymus „vabalo“ ūgtelėjimas taip pat itin naudingas keleiviams, kuriems bent jau priekinėse sėdynėse atsirado daugiau vietos. Nepaisant to, kad dabar „vabalas“ yra nepalyginamai dinamiškesnis ir funkcionalesnis už pirmtaką „New Beetle“, vis dėlto šis modelis pirmiausia bus perkamas dėl savo su niekuo nesupainiojamo dizaino.

„Beetle“ variklių gamoje yra keturių cilindrų varikliai: du benzininiai (1.2 TSI 105 AG, 1.4 TSI 160 AG arba 2.0 TSI 200 AG) ir du dyzeliniai (1.6 TDI 105 AG arba 2.0 TDI 140 AG). Bandomajam važiavimui pateikto modelio su 1,2 litro benzininiu TSI varikliu ir mechanine šešių laipsnių transmisija kaina siekia 62 tūkst. litų. Gamintojų teigimu, naujasis „vabalas“ kainuoja maždaug 1 750 eurų (6 tūkst. Lt) mažiau nei ankstesnis modelis. Lietuvoje „Beetle“ kaina prasideda nuo 61 950 Lt. Pirkėjai gali rinktis iš trijų įrangos lygių - „Beetle“, „Design“ ir „Sport“. Standartinėje įrangoje rasite visus privalomus „XXI amžiaus vabalo“ atributus - klimato kontrolės sistema, šildomos priekinės sėdynės, pastovaus greičio palaikymo sistema, elektra valdomi ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai, lengvo lydinio ratlankiai ir kt. Pirkėjams siūloma rinktis iš 12 kėbulo spalvų.

Vidutinės degalų sąnaudos tiesiame kelyje siekia apie 5 l/100 km, miesto sąlygomis - bent 2 l/100 km daugiau. Vairuoti naująjį „Volkswagen“ retro stiliaus mažylį - vienas malonumas. Maksimalios variklio išvystomos 105 AG galios ir 175 Nm sukimo momento daugiau nei pakanka dinamiškam važiavimui ir nors dinamikos charakteristikoje įrašytas įsibėgėjimo nuo 0 iki 100 km/h skaičius, siekia 10,9 sekundės ir neatrodo įspūdingai, realiomis sąlygomis atrodo, kad automobilis yra greitesnis. Valdymas tikslus, nors didoką vairą sukti nėra lengva ir daryti tai viena ranka netgi statant automobilį aikštelėje nepavyks.

Konkurencija ir ateities perspektyvos

„The Beetle“ prieš konkurentus

Retro stiliaus automobilių segmentas yra unikalus šios industrijos reiškinys, kurį 1998 metais pradėjo „Volkswagen“, publikai pristačius „New Beetle“. Pirmasis ir didžiausias konkurentas - „Mini Cooper“ - pasirodė 2001 m., taigi trimis metais vėliau, o „Fiat 500“ hečbekas publikai buvo pristatytas tik 2007 m. Nors ir nedideles, bet „New Beetle“ jau turėjo pretenzijų tapti įvaizdžio formavimo priemone ir visų pirma buvo orientuotas į moteris. Dabartinis „Beetle“ grįžta į kovą su artimiausiais konkurentais - „MINI“ ir „Fiat 500“. Palyginus „Beetle“ ir „New Beetle“ reikia pasakyti, kad ir vairavimo malonumo kategorijoje akivaizdžia persvara laimi senesnis modelis.

Lyginant abiejų automobilių stilių, sunku būtų rasti „Beetle“ pranašumus lyginant su „Mini Cooper“. Dar didesnis kontrastas pastebimas lyginant „vabalą“ su mažuoju „Fiat 500“. „Fiat 500“ yra vienas iš tų automobilių, kurie šiek tiek pasistengus vienoje eismo juostoje sutilptų du ir yra toks landus bei manevringas, kad drąsiai telpa į mažiausius tarpus eisme ar pačias anksčiausias stovėjimo vietas. „Beetle“ savo ruožtu yra gerokai patogesnis ir komfortiškesnis, tačiau iš esmės jau peraugęs B segmentą, taigi ne toks smagus ir manevringas. Dar svarbesnis faktorius yra automobilio masė ir čia vėl nepralenkiamas yra „Fiat“ mažylis, kurio modifikacija su 1,4 litro darbo tūrio benzininiu varikliu sveria 980 kilogramų.

Pardavimų tikslai ir ateitis

Per daugiau nei 70 metų trunkančią šio modelio istoriją gamintojai pardavė 22,5 mln. „vabalų“. „Volkswagen“ tikisi, kad naujasis „Beetle“ pritrauks gerokai daugiau pirkėjų vyrų. Kompanijos Amerikos padalinio viceprezidentas Raineris Michelas įsitikinęs, kad „Beetle“ vyrams turėtų patikti dėl „raumeningesnės“ išvaizdos ir galingesnių variklių. Jo teigimu, daugiau nei 65 proc. ankstesnio „vabalo“ pirkėjų buvo moterys. Tikimasi, kad naująjį modelį vienodai pamėgs ir vyrai, ir moterys. „Volkswagen“ taip pat prognozuoja, šį Meksikoje gaminamą automobilį pirks daugiau jaunų vairuotojų. Gamintojai tikisi, kad vidutinis „Beetle“ pirkėjo amžius sumažės nuo 58 iki 36 metų. Naujosios interpretacijos „Beetle“ pasirodymas reiškia, kad nuo 1938 m. savo istoriją skaičiuojantis ir lengviausiai atpažįstamu automobilio dizainu pasaulyje pasižymintis „Beetle“ dar ilgai nenuvažiuos nuo konvejerių, o šį retro stiliaus mažylį iš naujo įsimylės ateinančios kartos.

„Volkswagen Beetle“ vizitinė kortelė (1.2 TSI modelis)

tags: #vw #vabalas #auto #kas #tai

Populiarūs įrašai:

• Išsami informacija apie "Lukdema"
• Ką reiškia sapnuoti avarijas ir lenktynes?
• sužinokite daugiau apie profesionalią automobilių patikrą
• Apie Regitrą
• Motorolerių taisyklos paslaugos Kaune