Vairo stiprintuvas yra labai svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis, užtikrinanti vairavimo komfortą ir mažinanti nuovargį tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse ar manevruojant aikštelėje. Tai viena svarbiausių komforto sistemų, apie kurią dažnai net nepagalvojama, tačiau jos svarba labiausiai pasireiškia sukant vairą automobiliui esant stacionarioje pozicijoje, pavyzdžiui, parkuojantis.
Vairo stiprintuvo siurblys yra esminė hidraulinio tipo stiprintuvo sistemos dalis. Jo paskirtis - generuoti reikiamą hidraulinį slėgį, kad būtų galima sklandžiai ir lengvai sukti vairą. Šis hidraulinis įrenginys padeda vairo mechanizmui, kompensuodamas vairo sukimo sunkumą.
Vairo Stiprintuvo Sistemų Evoliucija
Tradicinės Hidraulinės Sistemos
Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema jau daug dešimtmečių yra gerai pažįstama ir vertinama technologija. Tipinę hidraulinę sistemą sudaro siurblys, varomas trapeciniu diržu, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis bei vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos elementais. Pagrindinis tokios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą.
Tačiau hidraulinės sistemos turi ir trūkumų. Pavyzdžiui, joms visada gresia galimas skysčio nutekėjimas ir jos nuolat apkrauna variklį. Ši nuolatinė apkrova sukelia dideles energijos sąnaudas, dėl kurių padidėja kuro sąnaudos ir anglies dioksido emisija. Mažuose automobiliuose, turinčiuose sąlyginai nedidelės galios variklius, nuolat veikiantis vairo stiprintuvo siurblys gali ženkliai riboti pasiekiamus rezultatus.
Elektrinės Vairo Stiprintuvo (EPS) Sistemos
Pastaraisiais metais naujuose automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo stiprintuvo (EPS) sistemos. Jose vairo stiprintuvo pagalbą suteikia ne hidrauliniu būdu suslėgtas skystis, o specialus elektros variklis. Tai leidžia atsisakyti hidraulinio skysčio ir sumažinti variklio apkrovą.
Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso, kas leidžia ją naudoti bet kurioje transporto priemonėje. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą.
Elektrohidraulinės Vairo Stiprintuvo (EPHS) Sistemos
Bendra pasaulinė tendencija kurti vis ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto priemones bei klientų lūkesčiai įrengti vairo stiprintuvo sistemas mažuose automobiliuose privertė konstruktorius ieškoti naujų sprendimų. Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų konstravimo ir gamybos srityse, sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą.
EPHS sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus, tokius kaip veikimo patikimumas, aukštas patvarumas ir geras virpesių slopinimas, su elektrinių sistemų privalumais - lengvu valdymu, išjungimo galimybe ir energijos taupymu, kai sistema neveikia. Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, elektros variklis (ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas ir nesukeldamas energijos nuostolių.
Ši sistema taip pat įgalino papildomas komforto funkcijas, pavyzdžiui, adaptacinį stiprinimą. Adaptacinėse sistemose jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu transporto priemonės greičiu.
EPHS Sistemos Komponentai
Elektrohidraulinio siurblio sistemą sudaro:
- Alyvos bakelis
- Elektrinis siurblys
- Apsauginis vožtuvas
- Valdymo blokas
Vairo kolonėlės konstrukcija beveik nesiskiria nuo kolonėlės su klasikiniu hidrauliniu stiprintuvu. Sistemos valdymo blokas gauna signalus iš įvairių daviklių ir, atsižvelgdamas į šių signalų reikšmes, priima sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo greitį.
Vairo Stiprintuvo Gedimų Požymiai ir Diagnostika
Kaip ir bet kuris kitas komponentas automobilyje, vairo stiprintuvo siurblys gali sugesti. Gedimo požymių atpažinimas yra būtinas, kad būtų užtikrintas saugumas ir išvengta tolesnės žalos.
Ar vairo stiprintuvo gedimas yra pavojingas? Trumpas atsakymas - taip. Vairo stiprintuvo sistemos gedimas pirmiausia mažina vairavimo komfortą, tačiau ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą gali kilti rimtų pažeidimų. Pavyzdžiui, esant hidraulinio skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys, o dėl staigaus pažeidimo ar rimto gedimo važiuojant galima prarasti automobilio kontrolę.
Dažniausi Gedimo Požymiai
Štai dažnai pasitaikantys ženklai, rodantys vairo stiprintuvo siurblio problemą:
- Aukštas ūžesys arba girgždesys sukant vairą: Šis triukšmas paprastai praneša apie žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį.
- Sunkus vairo pasukimas: Ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint, tai gali būti ženklas, kad sugedo stiprintuvo siurblys.
- Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis: Tai yra aiškus bėdos ženklas, kurį būtina nedelsiant patikrinti.
- Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas: Gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys.
- Pernelyg didelė vairo vibracija: Ypač stovint ir varikliui dirbant laisva eiga, gali byloti apie vairo stiprintuvo siurblio problemas.
- Užsidegusi kontrolinė lemputė skydelyje: Transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia.
Skysčio Lygio Patikra ir Nuotėkiai
Jei pastebėjote bet kurį iš minėtų požymių, labai svarbu to nepalikti likimo valiai. Pirmiausia, įsitikinkite, kad vairo stiprintuvo skysčio lygis yra pakankamas ir patikrinkite, ar nėra nuotėkio.
Alyvos lygis tikrinamas matuokle, esančia sistemos bakelio kamštelyje. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitusios alyvos lygį. Būtina pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama, todėl jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Prieš pildant alyvos lygį, būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį.
Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje.
Elektriniai Gedimai ir Diagnostika
Netinkamą EPHS sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, nuskaityti tikrus parametrus (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atlikti atitinkamus kodavimus po valdymo bloko keitimo.
Dažni Elektriniai Gedimai ir Jų Priežastys:
- Ryšio su sistema klaida: Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15” ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo.
- Netinkama maitinimo įtampa: Šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo ar masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje. Šio tipo pažeidimų nustatymui būtina pasinaudoti atitinkamomis elektrinėmis schemomis.
- Pažeistas vairo posūkio daviklis: Galimas trumpasis jungimas su mase arba pliusu. Būtina patikrinti sujungimus ir patį daviklį.
- Stiprintuvo terminė apsauga: Ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu maitinančio siurblio veikimu, pvz., dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje. Toks gedimas dažnai reikalauja siurblio sistemos keitimo.
- Susidūrimo signalas: Jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką, dėl ko stiprintuvo sistema išjungiama.
Galiausiai, svarbu atlikti slėgio patikrą sistemoje. Slėgio matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Būtina paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundės.
EPHS Sistemų Priežiūra ir Remontas
Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai keisti skystį ir tikrinti komponentų būklę.
Skysčio Keitimas ir Nuorinimas
Eksploatuojant automobilį su hidrauline arba elektrohidrauline sistema, pagrindinė užduotis yra hidraulinio skysčio, nurodyto automobilio gamintojo specifikacijoje, keitimas ir jo lygio papildymas. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos.
Pašalinus nuotėkio priežastis (jei buvo), visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai naudojama ATF tipo alyva. Elektrohidraulinių sistemų atveju situacija gali skirtis, todėl būtina vadovautis gamintojo rekomendacijomis.
Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Svarbu atsiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis.
Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.
Kaip išleisti vairo stiprintuvo skystį
Komponentų Keitimas ir Remontas
Jei vairo mechanizmas tampa itin sunkus arba girdite garsų triukšmą, venkite vairuoti transporto priemonę, iki kol ji bus suremontuota. Jei gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti, išjungti variklį, patikrinti sistemos būklę (saugiklis, skysčio lygis, nuotėkiai) ir susisiekti su specialistu.
Siurblių sistemų remontas dirbtuvių sąlygomis - joms sugedus, jas dažnai būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis; būtina pakeisti vairo kolonėlę. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.
Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
Montuojant naują hidraulinio siurblio sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.
Gedimų Prevencija
Elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą. Vairo stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Taip pat viena dažna vairo stiprintuvo sistemos gedimo priežastis - nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas.
Kaip ir su beveik bet kokiu remontu, kaina ir trukmė yra individuali bei priklauso nuo automobilio markės ir modelio, pvz., Volkswagen Polo. Siurblio remonto trukmė gali svyruoti nuo poros valandų iki poros darbo dienų, o kaina - nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų.
Regeneruotos Dalys ir Saugumas
Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmoje „TRW“ naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.
Aprašytos pagrindinės EPHS vairo stiprintuvo sistemų gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės panašiu būdu taip pat taikytinos ir klasikinėms hidraulinėms sistemoms - atskyrus „elektrinę“ dalį. Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos tebenaudojamos tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkvežimiuose ir, kaip kiekviena transporto priemonės sistema, po tam tikros ridos gali reikalauti tam tikrų aptarnavimo ar remonto darbų.
tags: #vw #polo #vairo #stiprintuvo #elektrohidraulinis #siurblys