Automobilio oro kondicionierius daugeliui vairuotojų tampa svarbia komforto dalimi vos tik atšilus orams. Tačiau ši sistema nėra visiškai nereikalaujanti priežiūros - laikui bėgant jos efektyvumas gali mažėti, o tam tikri komponentai pradeda dėvėtis arba praranda sandarumą. Oro kondicionieriaus (A/C) kompresorius yra bene pagrindinis oro kondicionavimo sistemos komponentas automobilyje.
Oro kondicionavimo sistemos svarba ir veikimo principas
Kondicionieriaus tikrinimas - tai diagnostikos procesas, kurio metu vertinama visos klimato kontrolės sistemos būklė. Automobilio oro kondicionavimo sistema susideda iš trijų pagrindinių dalių - kompresoriaus, kondensatoriaus ir garintuvo. Visi jie dirba kartu, per aukšto slėgio / žemo slėgio uždarojo ciklo sistemą pernešdami medžiagą, vadinamą šaltnešiu (freonu).
Veikiančiame kondicionieriuje šaldančioji medžiaga nuolat cirkuliuoja uždaru kontūru. Kompresorius varomas diržu, pritvirtintu prie automobilio variklio. Čia žemo slėgio šaltnešio dujos suspaudžiamos į aukšto slėgio aukštos temperatūros dujas prieš pumpuojant į kondensatorių. Kondensatoriuje ji atvėsta ir suskystėja. Tada iš aukšto slėgio skysčio pašalinamas bet koks vanduo, jį pašalina įrenginys, vadinamas imtuvu-džiovykle, toliau jis pumpuojamas į šiluminio plėtimosi vožtuvą. Garintuve freonas išgaruoja bei sugeria šilumą iš automobilio salono oro. Šiuo metu žemo slėgio aušinimo skystis vėl virsta dujomis ir pasišalina iš garintuvo, perimdamas šilumą iš transporto priemonės vidaus. Šaldymo agentas tęsia savo kelionę ir galiausiai grįžta į kondensatorių.
Sistemos neveiksnumo priežastis dažnai būna nepakankamas freono kiekis. Kadangi freonas pildomas kartu su tepalu, jis, veikiant siurbliams, kartu ir sutepa sistemą. Sistema, pajutusi, kad freono kiekis yra per mažas, neleidžia sistemos paleisti ir nestartuoja.
Pirminiai požymiai, rodantys kondicionieriaus problemas
Praktikoje vairuotojai dažniausiai kreipiasi į servisą tuomet, kai pastebi pirmuosius sistemos veikimo pokyčius - pavyzdžiui, salonas vėsta lėčiau arba iš ventiliacijos angų pučiamas oras nėra pakankamai šaltas. Kartais apie padidėjusią drėgmę ar ventiliacijos sistemos problemas signalizuoja ir dažnai rasojantys automobilio langai. Dažnai kondicionavimo sistemos neveiksnumo priežastis yra nepakankamas freono kiekis. Neįsijungia kompresoriaus sankabėlė. Jeigu sankabėlė „praslysta“, kondicionierius pūs arba nepūs šalto oro (nenuspėjamas veikimas).
Kaip atlikti VW Passat B6 oro kondicionieriaus kompresoriaus patikrą
Vieną dieną įsėdę į įkaitusį automobilio saloną, įjungę kondicionierių pastebite, kad jis nebesuteikia tokios gaivos kaip anksčiau. Turbūt pirmoji mintis yra „reikia tik nuvažiuoti papildyti sistemą“. Jeigu sistemoje trūksta užpildo, vadinasi, sistema nėra sandari ir ją pirmiausiai reikėtų suremontuoti. Tačiau, prieš imantis bet kokių veiksmų, reikėtų patikrinti kondicionieriaus kompresorių. Kai automobilio kondicionierius (A/C) nustoja pūsti šaltą orą, pagrindiniai įtarimai krinta ant dviejų dalykų: sistemoje pasibaigė freonas arba sugedo kompresorius. Būtent apie pastarąjį atvejį ir pakalbėsime.
Vien tik papildyti kondicionierių nepakanka! Kondicionavimo sistemos sandarumo patikra, remontas.
Variklio skyriaus ir kompresoriaus vizualinė apžiūra
- Pradėkite atidarydami variklio gaubtą ir surasdami kompresorių. Jis paprastai yra pritvirtintas prie variklio ir varomas diržo. Tuo pačiu, arba kitu šalia esančiu, diržu turėtų būti sukamas ir kondicionieriaus kompresorius.
- Ant jo neturėtų būti akivaizdžių fizinių pažeidimų, pvz., įtrūkimų, sulūžusių laikiklių ar atsijungusių žarnų.
- Patikrinkite viską dėl kompresoriaus sankabėlės ir skriemulio nusidėvėjimo, pažeidimų ar korozijos.
Kompresoriaus sankabos ir skriemulio veikimo stebėjimas
- Sužinoję, kurioje vietoje yra kondicionieriaus kompresorius, užveskite automobilį ir įjunkite oro kondicionavimo sistemą maksimaliu režimu.
- Atidžiai klausykitės kompresoriaus. Užvedę variklį ir įjungę oro kondicionierių, klausykite, ar prie kompresoriaus nesigirdi neįprastų garsų. Veikiantis įrenginys turėtų pradėti dirbti su spragtelėjimu, kai įjungiamas sankabos mechanizmas, bet vėliau turėtų veikti tyliai.
- Užvedus variklį ir įjungus AC, stebėkite kompresoriaus priekinę dalį. Kompresoriaus skriemulys sukasi visada, bet pats kompresorius - ne. Įjungus AC, sankabėlė turi pasileisti ir suktis kartu su skriemuliu. Pradžioje kompresorius turėtų suktis, o vėliau kuriam laikui sustoti. Jeigu kompresorius neįsijungia visai - greičiausiai jis neveikia. Moderni A/C kompresoriaus sistema užtikrina, kad jis veiktų tik tada, kai jį įjungiate.
Slėgio ir temperatūros matavimas (su specialia įranga)
Kondicionieriaus tikrinimo metu specialistai tikrina slėgį sistemoje, temperatūrą skirtinguose kontūruose, komponentų veikimą bei galimus šaltnešio nuotėkius. Vienas iš paprasčiausių ir tuo pačiu gana informatyvių diagnostikos metodų - temperatūros matavimas skirtingose kondicionieriaus sistemos vietose. Tačiau tiksliausią informaciją apie kondicionieriaus būklę suteikia slėgio matavimas.
- Prie mažo slėgio angos (paprastai keleivio pusėje) prijunkite manometrą. Atliekant diagnostiką prie kondicionieriaus sistemos prijungiami manometrai, kurie parodo aukšto ir žemo slėgio kontūrų parametrus. Pagal šiuos duomenis galima įvertinti, ar sistema veikia efektyviai.
- Įprastą dieną normalus slėgis turėtų būti apie 2.5-2.7 baro. Matavimų metu stebima, ar šių kontūrų slėgio reikšmės atitinka gamintojo numatytus parametrus.
- Paprastai slėgio matavimai atliekami varikliui dirbant maždaug 2000 aps./min. Tokios sąlygos leidžia tiksliai įvertinti sistemos darbą, nes kondicionierius veikia panašiai kaip realiomis vairavimo sąlygomis.
- Be slėgio tikrinimo, autoservisuose taip pat vertinama ir oro temperatūra, kurią kondicionierius tiekia į automobilio saloną. Jeigu oro temperatūra yra gerokai aukštesnė nei nustatytos reikšmės, tai gali reikšti, kad kondicionieriaus sistema veikia neefektyviai.
Elektros sistemos elementų patikra
Galiausiai, suraskite ir patikrinkite oro kondicionavimo sistemos saugiklius ir rėles, paprastai esančias už keleivio pusės daiktadėžės arba po variklio gaubtu. Jei sankaba nejuda, patikrinkite, ar ant elektrinės dalies nėra korozijos ar atsipalaidavusių laidų. Multimetru patikrinkite įtampą kompresoriaus sankabos jungtyje.
Nuotėkių paieška
Nuotėkis gali sumažinti kompresoriaus našumą. Patikrinkite kompresoriaus ir žarnų jungtis, ar nėra alyvos likučių. Kai kuriuos nuotėkius galima aptikti tik naudojant UV dažus ir lempą. Oro kondicionavimo sistemos sandarumo patikrinimą geriausia patikėti atlikti profesionalui. Pagrindinės oro kondicionieriaus nuotėkio priežastys yra drėgmė ir amžius. Kaip minėta, kai drėgmė susimaišo su šaltnešiu, susidaro ėsdinanti rūgštis, kuri gali pažeisti visą oro kondicionavimo sistemą.
Dažniausiai pasitaikantys oro kondicionavimo sistemos gedimai ir jų priežastys
Kondicionieriaus gedimų būna labai įvairių. Jeigu jūsų automobilyje kondicionierius nešaldo, tai dar nebūtinai reiškia, kad tai bus viena iš minėtų galimų problemų. Tačiau, atlikus visus kondicionieriaus sistemos patikrinimus - temperatūros matavimus, slėgio tikrinimą ir komponentų apžiūrą - specialistai gali gana tiksliai įvertinti visos sistemos būklę.
Freono trūkumas ir nuotėkiai
Jeigu patikrinimo metu nustatoma, kad sistemoje sumažėjo šaltnešio kiekis, dažniausiai atliekamas kondicionieriaus pildymas, kurio metu sistema papildoma gamintojo numatytu freono kiekiu. Jeigu sistemoje trūksta užpildo, vadinasi, sistema nėra sandari ir ją pirmiausiai reikėtų suremontuoti. Jei sistema yra sandari ir joje freono trūksta dėl to, kad jis buvo ištrauktas prieš darant tam tikrus kėbulo ar variklio remonto darbus, arba buvo keisti komponentai po automobilio avarijos, tuomet sistemos hermetiškumą patikrinus galima sistemą drąsiai pasipildyti freonu ir mėgautis vėsiu oru savo automobiliuose.
Būna taip, kad nuotėkio niekur nėra, vakuumas laikosi puikiai, bet sistema per tam tikrą laiką (kelias savaites ar net mėnesį) freono kiekis mažėja ir palaipsniui sistema nustoja šaldyti. Tokį nuotėkį rasti sunku - sistemoje reikia sukelti slėgį ir tam puikiai tinka azoto dujos. Sistemą pripildome azoto ir sudarome apie 25 atmosferų slėgį ir paliekame pusei valandos ir stebime, kas vyksta su slėgiu - jei yra koks nors mikroįtrūkimas, prie tokio slėgio jis turi padidėti ir turėtume rasti problemą. Jau minėjome aukščiau apie palaipsniui dingstantį slėgį ir freoną kondicionieriaus sistemoje, tai dažnai jis būna, kad nuteka pamažu į saloną. Tai visų pirma yra nuodinga, o visų antra - sunkiai aptinkama.
Kondensatoriaus ir vamzdynų pažeidimai
Prakiuręs kondensatorius tikrai neretai pasitaikanti problema, mat dažnai jie stovi automobilio priekyje ir jiems tenka didelė dalis atmosferos poveikio, tai tiek antikūniai ir drėgmė automobiliui važiuojant, žiemą druskos ir panašūs veiksniai, kurie priverčia aliuminį oksiduotis, o finale pamažu atsiranda mikroįtrūkimai, kurie ir leidžia freoną iš kondicionieriaus sistemos. Sistemoje atsiradę kamščiai, prakiurusios sistemos ar aliuminių vamzdukų bei radiatoriaus ar kitaip kondensatoriaus nesandarumai taip pat yra dažni gedimai.
Kompresoriaus gedimai
Neveikiantis kondicionieriaus siurblys tikrai yra ko gero sudėtingiausia ir brangiausia vieta kondicionavimo sistemoje. Ūžiantis ar stringantis kondicionieriaus guolis yra dažniausiai pasitaikantis gedimas kalbant apie kondicionieriaus siurblį. Kondicionieriaus siurblys sukasi kartu su kitais išorinio diržo sukamais agregatais. Kad jis pastoviai nekeltų ir nedirbtų, jame yra sumontuota sankaba. Kai norime, kad kondicionierius šaldytų - suveikia sankaba ir diržiukas suka ne tik guolį kondicionieriaus siurblio, bet ir patį siurblį. Sugedus sankabai ji tiesiog nesudirba arba sudirba prastai ir siurblio niekas nesuka - tokiu atveju nėra slėgio ir kondicionierius neveikia.
Kompresoriaus užstrigimas gali nulemti dirželio nutrūkimą. Kompresoriaus keitimas gali būti brangus, palyginti su kitais standartiniais remonto darbais. Blogiausias atvejis - žala varikliui, nes kai kurie kompresoriai gali užstrigti ir sulaužyti pagrindinį diržą, o tai jau be galo brangus ir nemalonus remontas kiekvienam savininkui.
Sistemos užsikimšimai
Būna, kad tenka keisti ir kondicionieriaus siurblį, be kurio, žinoma, sistema negali veikti. Dažnai kalbame apie kiekvienos sistemos automobilyje planinius remontus ir priežiūrą, keičiame laiku ir kuro filtrą ir žvakes - tik ar periodiškai pasitikriname freono kiekį kondicionieriaus sistemoje ar tiesiog slėgius joje? Ar keičiame kokius nors kondicionieriaus sistemos filtrus? Būtent dėl to arba dėl kitų faktorių atsiranda sistemoje kamščiai, ko pasekoje atrodo, kad sistemoje yra freono, siurblys pasileidinėja - o sistema nešaldo, kodėl?
Garintuvo gedimai ir nepatogumai keičiant
Sugedęs kondicionieriaus garintuvas yra pati nemaloniausia dalis visoje kondicionieriaus komponentų sistemoje, kadangi tai iš esmės tas pats, kas leidžiantis ar sugedęs salono šildymo pečiukas. Norint pakeisti garintuvą - praktiškai visada reikia ardyti visą priekinę panelę tam, kad prieitume prie kondicionieriaus garintuvo.
Oro cirkuliacijos problemos ir kvapai
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų kondicionieriaus gedimuose yra prasta oro cirkuliacija automobilio salone, tai paprastai būna dėl tiesiog pernelyg užsikišusio salono filtro, tad jei jau manote, kad oro cirkuliacija nėra pakankama, rasoja langai ar skundžiatės prastu kvapu automobilio salone - pirmas dalykas, ką reikia padaryti, tai pasikeisti salono filtrą. Kartais diagnostikos metu nustatoma ir kita dažna problema - iš ventiliacijos sklindantis nemalonus kvapas. Tai dažniausiai susiję su bakterijų ar grybelių susidarymu garintuve.
Svarbu: profesionali diagnostika ir prevencija
Automobilio kondicionierius yra sudėtinga sistema, kuri nuolat dirba esant aukštam slėgiui ir temperatūros svyravimams. Dėl šios priežasties specialistai rekomenduoja periodiškai atlikti kondicionieriaus sistemos patikrą net ir tuomet, kai akivaizdžių problemų nepastebima. Jei neturite patirties dirbant su oro kondicionavimo sistemomis, geriausia, kad tai darytų profesionalus mechanikas. Atminkite, kad ne visos kondicionavimo sistemos problemos kyla dėl kompresoriaus gedimo. Norint užtikrintumo, reikalinga nuodugni diagnostika. Jeigu su remontu delsite, galite prisidaryti papildomų problemų. Aiškiausia bėda - sumažėjęs komfortas, nes karštą dieną nepavyks atsivėsinti. Visgi, ignoruojant šį dalyką, bėdų gali kilti ir daugiau.
tags: #vw #passat #b6 #kaip #patikrinti #ac