„Honda VF 750 C Magna“, pasirodęs 1982-aisiais, yra motociklas, kurio įprastomis kategorijomis neapribosi. Šis V4 varikliu aprūpintas kreiseris sujungė „muscle“ klasės agresiją ir laisvalaikio stiliaus dizainą, išlaikydamas išskirtinumą net ir praėjus keturiems dešimtmečiams. Tuo metu, kai daugelis kruizerių rėmėsi tingiu V-dvynių charakteriu, „Magna“ su 748 kub. cm skysčiu aušinamu V4 varikliu nustebino energingu, aukštąsias apsukas mėgstančiu temperamentu. Tiems, kas ieško kruizerio, galinčio ir „paspausti“, „Magna“ buvo (ir tebėra) puikus pasirinkimas.
Honda Magna Variklių Evoliucija ir Technologija
V65 Magna (1100 cc) - Galios Etalonas
1100 cc Magna tai tikrai ne dar vienas papuošaliukas. Nurašyti šia V65 Magną - praktiškai tas pats, kas pavadinti 30 cm ilgio kovinį peilį - kišeniniu. Šis galingas gatvinis motociklas išsiskiria pirmiausia savo varikliu. Jei jūs kalbate apie arklio galias, tai su Magna rasite bendrą kalbą. Motocikle talpinamų „kumelių“ daugiau nei pakanka, kad jus taip žiauriai išplėštų iš statiškos padėties, kaip negali joks kitas gamyklinis gatvinukas.
Dėka savo galios potencialo ir universalios jėgainės, šis keturcilindris monstras ramiai birbia prie 1500 aps./min arba išgieda aukščiausias natas prie redline‘o - 10000 apsukų. Pati smagiausia šios V65 Magna vieta - tai tas smūgis prie 5000 apsukų, kuris, po garo atsukimo pirmu bėgiu, pakelia motociklo veidą į dangų ir katapultuoja jį pirmyn. Honda pagamino V65 variklį pagal mažesniojo broliuko V45 (750cc) technologiją, tačiau didžioji Magna gavo visiškai naują techninę įrangą - ji nesidalija jokiomis dalimis su V45.
V65 Variklio Konstrukcinės Ypatybės
- V65 gavo nemažai naudos iš Hondos ypač kompaktiškų V formos variklių dizaino; būdamas 44 cm pločio, 1100cc variklis yra vos 2 cm platesnis už siaurąjį 750cc.
- 90 laipsnių kampas tarp cilindrų „paguldo“ du pirmuosius beveik į vertikalią padėtį, kai galiniai cilindrai „stovi“ beveik vertikaliai. Toks tikslus kampas ir išdėstymas užtikrina puikų variklio balansą.
- Trumpa stūmoklių eiga iš anksto panaikina kitus galimus nesklandumus, susijusius su vibracija.
- Kad užtikrinti važiavimo lygumą ir sklandumą, 1100cc Magnos, kaip ir prieš metus išėjusios V45 variklį, pritvirtino ant guminių atramų.
- Kvadratinės formos 79,5 x 55,3 mm matmenų variklis savyje talpina lygiai 1098 kubinių centimetrų.
- Kaip ir ankstesnio V45, taip ir V65 modelio kompresija pakankamai aukšta - 10.5:1.
Anti-detonacinės Savybės ir Vožtuvų Mechanizmas (V65)
Didžioji Magna taip pat apjungia savyje kelias anti-detonacines savybes: vandeniu aušinamas variklis padeda sumažinti temperatūras degimo kameroje ir išmetimo vožtuvuose, sūkurinis įsiurbimo kanalas užtikrina greitą benzino/oro mišinio sudegimą, ir kruopščiai suformuota degimo kamera, kurios pagalba didžioji dauguma mišinio sukoncentruojama šalia žvakės ir taip akimirksniu įžiebiama ugnis.
Kiekviena cilindrų pora viršuje turi dvigubus vožtuvų paskirstymo velenus, kurie sukasi cilindro galvoje esančiuose paprastuose guoliuose, o kiekviena vožtuvų pora reguliuojamą į varžtus panašiais sraigtais. Tyliai dirbanti paskirstymo grandinė suka kiekvieną veleną, o automatinis grandinės įtempėjas padeda užmiršti su grandinės atsipalaidavimu susijusias problemas.
VF750C Magna (V45, 750 cc) - Sportiško Kreiserio Dvasia
„Magna“ dizainas balansuoja tarp klasikinio kruizerio proporcijų ir sportiškų, aštresnių linijų. Ašaros formos degalų bakas (talpinantis 14 litrų) organiškai susilieja su žemu, dviaukščiu balnu (720 mm aukščio), patogiu tiek solo kelionėms, tiek retkarčiais keleiviui.
V4 variklis yra viso dėmesio centre: „Honda“ neslėpė išskirtinio „Magna“ inžinerijos darbo. 748 kub. cm talpos V4 - tikras „Magna“ pasididžiavimas. Išvystydamas 86 AG (63 kW) ties 9 500 aps./min. ir pasiekdamas ribą apie 10 500 aps./min., šis agregatas elgiasi labiau kaip sportinis, o ne kaip įprasto kruizerio „inkaras“. Nors variklis mėgsta aukštas apsukas, jau nuo ~3 000 aps./min. pasireiškia galingas sukimo momentas žemose apsukose. Pasukus rankeną ties 5 000 aps./min., „Magna“ dinamiškai šauna pirmyn, lydima keturių į du suvestų išmetimo vamzdžių ryškaus kauksmo. Virš 8 000 aps./min. variklis perauga į tikrą „žvėrį“.
Vožtuvų Reguliavimas Honda Magna Motocikluose
Motociklo variklio ilgaamžiškumui ir efektyvumui būtina reguliariai tikrinti ir reguliuoti vožtuvų tarpelius. Honda Magna modeliuose, priklausomai nuo kartos ir variklio tipo (pvz., V65 ar VF750C), gali būti naudojami skirtingi vožtuvų reguliavimo mechanizmai - tiek sraigteliai su kontroveržėmis, tiek reguliavimo intarpai (tabletės).
Kada ir Kodėl Reikia Reguliuoti Vožtuvus?
Daugelio motociklų, įskaitant Honda Magna, gamintojo manualas rekomenduoja vožtuvų patikrą ir reguliavimą tam tikrais intervalais, pavyzdžiui, ties 40 000 km rida. Net jei vožtuvai „nekala“ ir variklis dirba gražiai, patikrinti tarpelius verta, nes tiksėjimo gali ir nebūti, jei tarpelis sumažėjęs. Sumažėjęs tarpelis gali sukelti didesnį vožtuvų kaitimą, jų deginimą ir variklio galios praradimą. Visiškai sudegus vožtuvui, variklis gali imti „šaudyti“ per karbiuratorių, o dūmai net iš oro filtro pasipils - tai gali būti kaltas įsiurbimo vožtuvas.
#KET 10 Reguliuotojas SKYRIUS EISMO REGULIAVIMO SIGNALAI video #pamoka visas video pamokas
Vožtuvų Tarpelių Dydžiai ir Reguliavimas
Tikslūs vožtuvų tarpeliai yra kritiškai svarbūs. Honda VF 750 C Magna (V45) modeliui, gamintojo nurodomi parametrai yra:
- Įsiurbimo/išmetimo vožtuvai: 0,13 mm (šaltam varikliui).
Kyla diskusijų, ar įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų tarpai turėtų būti vienodi. Nors daugumai variklių išmetimo vožtuvai kaista daugiau nei įsiurbimo, todėl tarpai dažnai skiriasi, jei instrukcijoje parašyta, reikia jos laikytis. Kai kurie šaltiniai (Rusijos, Amerikos) nurodo 0,15 mm. Svarbu vadovautis konkretaus motociklo modelio manuale nurodytais dydžiais.
Reguliavimo Intarpai (Tabletės)
Jei motocikle naudojami reguliavimo intarpai (tabletės), jų skersmuo dažnai būna, pavyzdžiui, Ø7,48mm. Šie intarpai keičiami norint pasiekti reikiamą tarpelį. Tai tikslus darbas, reikalaujantis specifinių matavimų ir tinkamų intarpų parinkimo.
Vožtuvų Reguliavimas ir Karbiuratorių Sinchronizacija
Vožtuvų reguliavimas ir karbiuratorių reguliavimas turi daug bendro, nes, sureguliavus vožtuvus, keičiasi vakuumas, to pasekoje ir karbiuratorių darbas. Dėl to, atlikus vožtuvų reguliavimą, dažnai rekomenduojama patikrinti ir, prireikus, sureguliuoti karbiuratorius.
Bendroji Motociklo Techninė Priežiūra ir Valdymas
Sėdint ant Honda VF1100 (V65), puikiai jaučiamas jos masyvumas, tačiau šis monstras reikalauja tik vidutinių vairavimo pastangų ir įgūdžių. Nors 80 cm aukščio sėdynė gal ir nėra ypatingai žema, 1100cc motociklas yra pakankamai judrus. Gamyklos inžinieriai įdėjo visas pastangas, kad svorio centras būtų nužemintas, ir jiems tai pavyko. Magnos variklis „kabo“ pakankamai žemai, kad nesudarytų rūpesčių pakelti nuvirtusį motociklą.
Greta vožtuvų reguliavimo, svarbu atlikti ir kitus reguliarius techninės priežiūros darbus, kad Honda Magna išlaikytų savo veikimo savybes:
- Variklio tepalas: 2,9 l (su filtru), rekomenduojama SAE 10W-40. Sintetiniai mišiniai užtikrina sklandesnį pavarų perjungimą.
- Aušinimo skystis: 2,8 l etilenglikolio.
- Kardaninės pavaros alyva: Keisti kartą per metus, 150 ml SAE 90 GL-5.
- Žvakės: NGK DPR8EA-9 (standartinės) arba DPR8EIX-9 (iridžio). Keisti kas 12 000 km.
- Pagrindinių adatų sraigtai (karbiuratoriuose): 2-2,5 apsukos nuo užveržtos padėties.
Kardanu varomiems motociklams dažna problema yra susijusi su gazo atsukimu ir numetimu, todėl jiems būtina gera ir tinkama amortizacija. V65 Magnos galiniai amortizatoriai yra išties meno kūrinys, siūlantis praktiškai neribotas reguliavimo galimybes. Pakanka juos nustatyti ant standžiausios padėties, ir visi kelio nelygumai bus sugerti.
Labai svarbu gerai jausti motociklą stabdant, todėl V65 klasikas gavo trigubus diskinius stabdžius (2 priekyje ir vienas gale). Tuo tarpu VF750C Magna modelis turėjo po vieną diskinį stabdį priekyje ir gale, kuris reikalauja tvirtesnės rankos, tačiau DOT 4 skystis suteikia tolygią stabdymo pajautą. Geras sukibimas su žeme leidžia Magnai dažnai stabdyti ir „gultis“ į posūkius, o plati (140mm) galinė padanga sukuria galingo motociklo įvaizdį ir palieka plačią stabdymo žymę.
Apibendrinimas
„Honda VF 750 C Magna“ yra tarsi „Honda“ inžinerinio drąsumo laiko kapsulė. V4 variklis, kardaninė pavara ir kruizerio bei sportinio tipo mišinys sukuria unikalų charakterį neaukojant komforto. Dėka savo nuo žemės plėšiančio sukimo momento ir virtinės arklių, gaudžiančių variklyje, Honda Magna tapo labai smagiu motociklu. Šešta pavara lenkti mašinas yra vieni niekai, bet jei norite pro jas tiesiog praskristi, tereikia pavarą nužeminti iki penktos, arba net iki ketvirtos. Visa tai, kartu su mikroprocesoriumi valdomu automatiniu posūkių išjungėju ir FOIL apsaugos sistema, užtikrina maksimalią motociklo apsaugą ir ilgaamžiškumą, jei reguliariai atliekama tinkama priežiūra, įskaitant ir kruopštų vožtuvų reguliavimą.
tags: #voztuvu #reguliavimo #motociklu #honda #magna