Tinkama vairo mechanizmo priežiūra yra itin svarbi užtikrinant saugų ir komfortišką automobilio valdymą. Vairo sistemos gedimai gali sukelti pavojingas situacijas kelyje, todėl pastebėjus bet kokius neįprastus ženklus, rekomenduojama nedelsiant kreiptis į servisą. Šiame straipsnyje apžvelgsime, kaip atlikti vairo stiprintuvo skysčio keitimą, aptarsime reikalingus skysčių tipus ir dažniausias problemas.
Vairo sistemos gedimų požymiai
Prieš imantis remonto, svarbu mokėti atpažinti galimus vairo sistemos gedimus. Dažniausi požymiai, rodantys problemas, yra šie:
- Sunkiai sukasi vairas: Jei automobilis turi vairo stiprintuvą, pasunkėjęs vairo sukimas gali signalizuoti apie problemas sistemoje. Pirmiausia patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį.
- Vairo vibracija ar drebėjimas: Nors tai dažnai siejama su ratų suvedimo problemomis, vairo vibracija gali reikšti ir vairo stiprintuvo gedimą, ypač jei sistemoje kaupiasi teršalai.
- Vairas "paslysta": Jei vairas slysta bandant jį sukti ar laikyti pasuktoje padėtyje, tai taip pat gali būti vairo stiprintuvo gedimo ženklas.
- Laisvas vairas: Žymiai didesnis vairo laisvumas dažnai rodo susidėvėjusią vairo kolonėlę ir vairo traukes.
- Didelė vairo vibracija įsibėgėjant ar posūkyje: Tai dažniausiai sukelia sugedusios ar susidėvėjusios vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili arba traukiasi į vieną pusę: Gali rodyti susidėvėjusios vairo pavaros problemą, kurią gali sukelti netinkamas vairo stiprintuvo skysčio sutepimas.
- Triukšmas sukant vairą: Dažnai atsiranda dėl atsilaisvinusio ar nusidėvėjusio vairo stiprintuvo diržo arba žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
Vairo stiprintuvo skystis: svarba ir priežiūra
Vairo stiprintuvas yra vienas iš svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų, užtikrinantis lengvą ir malonų vairavimą. Kad stiprintuvas veiktų tinkamai, būtinas hidraulinis skystis, kuris sukuria hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų, taip sumažindamas reikiamas pastangas ratams pasukti.
Skysčių tipai
Vairo stiprintuvo sistemose gali būti naudojami įvairūs skysčiai:
- Automatinės pavarų dėžės skystis (ATF): Kai kuriose sistemose gali būti naudojamas kaip vairo stiprintuvo skystis.
- Sintetinis vairo stiprintuvo skystis: Specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, dažniausiai naudojamas naujesniuose automobiliuose.
- Nesintetinis mineralinės alyvos pagrindu skystis: Kitas įprastas skysčio tipas.
„VIDA“ programa visiems Volvo automobiliams rekomenduoja CHF 11S skystį. Katalogai Volvo V70 (2002 m.) automobiliams dažnai nurodo žalią vairo stiprintuvo skystį, atitinkantį standartus kaip ISO 7308, WSS-M2C204-A2 arba sintetinius skysčius, tokius kaip CHF 11S. Svarbu nemaišyti skirtingų tipų skysčių, ypač sintetinių su ATF Dexron, nebent gamintojas tai leidžia.
Išsamus vadovas apie ATF Dexron III vairo stiprintuvo alyvą aprašo jos savybes, pasirinkimą, keitimą ir priežiūrą.
Kada keisti vairo stiprintuvo skystį?
Dažniausiai vairo stiprintuvo skystis nereikalauja reguliaraus keitimo, jei jo lygis yra tinkamas ir skystis nėra užterštas. Rekomenduojama patikrinti skysčio lygį kiekvieną kartą atliekant automobilio techninę apžiūrą servise. Skystį reikėtų keisti, jei:
- Skystis pastebimai patamsėjęs (turi būti šviesios spalvos).
- Pastebimas skysčio lygio sumažėjimas ir nuotėkis po transporto priemone.
- Yra įtarimų dėl sistemos užteršimo ar gedimo.
Kai kurie šaltiniai rekomenduoja keisti skystį kas 60 000 km arba kas dvejus metus, tačiau visada verta vadovautis gamintojo rekomendacijomis ir stebėti skysčio būklę.
Volvo V70 (2002 m.) vairo stiprintuvo skysčio bakelio keitimas: žingsniai
Keičiant ar papildant vairo stiprintuvo skystį, svarbu išlaikyti švarą aplink bakelį, kad į sistemą nepatektų nešvarumų. Dažnai nereikia atidaryti bakelio dangtelio, o pakanka patikrinti lygį.
Jei pastebėtas skysčio trūkumas ir jo rudumas, gali tekti atlikti dalinį arba pilną skysčio pakeitimą.
Dalinis skysčio keitimas
- Paruošiamieji darbai: Užtikrinkite, kad aplink vairo stiprintuvo skysčio bakelį būtų švaru.
- Skysčio nusiurbimas: Naudodami didelį švirkštą su žarnele, atsargiai nusiurbkite kuo daugiau esamo skysčio iš bakelio. Forumo naudotojas ištraukė 0,7 l tepalo.
- Naujo skysčio papildymas: Supilkite naują, gamintojo rekomenduojamą vairo stiprintuvo skystį iki MIN ir MAX žymų. Svarbu neperpildyti sistemos. Forumo naudotojas supylė beveik visą 0,9 l ATF DIII.
- Sistemos praplovimas ir nusiurbimas (jei atliekamas pilnas keitimas): Kai kurie meistrai rekomenduoja trumpam užvesti variklį (ne daugiau nei 3 sekundes), kad likęs skystis būtų išstumtas į bakelį, o tada vėl jį nusiurbti. Tai leidžia pašalinti didesnę dalį seno skysčio.
Pilnas skysčio keitimas (sudėtingesnis metodas)
- Grįžtamosios žarnos atjungimas: Norint pilnai pakeisti skystį, galima atjungti grįžtamąją žarną nuo bakelio, nuleisti ją į indą ir trumpam užvesti variklį. Šis metodas reikalauja atsargumo, nes siurblys negali dirbti be skysčio. Forumo naudotojas grįžtamosios žarnos nenuėmė dėl „mandro“ hamuto.
- Naujo skysčio pilimas ir sistemos nuorintavimas: Įpilkite naują skystį iki reikiamo lygio. Po to kelis kartus (5-10 kartų) pasukite vairą iki galo į abi puses. Tai padės pašalinti orą iš sistemos ir ji nusiorins. Stebėkite, ar bakelyje atsiranda burbuliukų.
Vienas iš forumo naudotojų dalijosi patirtimi, kai po skysčio pakeitimo vairas iš pradžių sukosi su "sutrukčiojimais" ir tapo jautresnis kelio nelygumams. Tačiau po 10 km važiavimo šie simptomai sumažėjo, o sistema pradėjo veikti normaliai. Vėliau burbuliukų bakelyje nebebuvo ir vairas sukosi gerai.
Kaip pakeisti stiprintuvo skysti ir bakeli E90
Galimos problemos ir sprendimai
Kartais, net ir pakeitus skystį, gali išlikti tam tikros problemos. Pavyzdžiui, pastebėtas skysčio prabėgimas per bakelio dangtelį. Tai gali būti susiję su tarpine arba pačiu bakeliu. Kai kurie rekomenduoja naudoti specialius dangtelius su raudona tarpine arba pakeisti visą bakelį naujesnio modelio dalimi (pvz., su Volvo dalies numeriu 30645621), kuri turi sriegį ir mažiau leidžia skystį.
Jei po skysčio pakeitimo atsiranda neįprasti garsai sukant vairą, tai gali signalizuoti apie susidėvėjusį vairo siurblį. Sugedęs siurblys dažnai skleidžia pašalinius garsus, ypač sukant ratus iki galo. Vairo stiprintuvo siurblio užimas gali prasidėti dėl skysčio trūkumo.
Vairo kolonėlė yra dar viena silpna vieta. Pagrindinė problemos priežastis gali būti laiku nekeičiamas vairo stiprintuvo skystis. Savalaikis ir nuolatinis skysčio keitimas turėtų prailginti vairo kolonėlės gyvavimą. Pilti reikia tik specialų mineralinį skystį, o ne universalų. Taip pat reikia stebėti skysčio lygį, nes vairo stiprintuvo žarnos mėgsta leisti skystį prie sujungimo su aušintuvu.
Vairo stiprintuvo sistemos gedimo atveju, arba kai automobilį reikia tempti išjungus variklį, vairas tampa žymiai sunkesnis. Jei vairo kolonėlė yra nebeatstatoma, gali tekti ją keisti. Naujos vairo kolonėlės kaina gali siekti apie 1400 Lt, tuo tarpu restauruotos ar naudotos dalys iš ardytų automobilių gali kainuoti apie 200-300 Lt.
Svarbu: Matuoklės ant bakelio gali būti sunkiai įskaitomos, ypač jei skystis yra tamsus. Vieno forumo naudotojo teigimu, skysčio lygį sunku nustatyti, nes matuoklė „full cold --- Hot“ tamsi, o skystis taip pat tamsus.
Kitų svarbių automobilio skysčių ir filtravimo sistemos
Be vairo stiprintuvo skysčio, automobilio tinkamam veikimui svarbūs ir kiti skysčiai bei filtravimo elementai:
Variklio alyva ir alyvos filtras
Variklio alyva yra būtina judančioms dalims sutepti, sumažinti trintį, aušinti variklį ir surinkti nešvarumus. Alyvos filtras, dažnai vadinamas variklio "inkstais", atlieka gyvybiškai svarbią funkciją filtruodamas metalo drožles, suodžius ir kitas abrazyvines daleles, taip apsaugodamas itin tikslius variklio komponentus. Prastos kokybės arba netinkamai parinktas filtras gali ženkliai sutrumpinti net brangiausios alyvos efektyvumą.
Pavyzdžiui, Honda SAE 10W-30 yra aukščiausios kokybės tepalas Honda varikliams. Taip pat svarbu žinoti viską apie alyvą automobiliui benzinui: tipus, klampumą, standartus, gamintojų rekomendacijas ir priežiūrą. Naudotos automobilių alyvos tvarkymas yra privalomas dėl jos pavojingumo aplinkai ir sveikatai.
Variklio praplovimas yra svarbus variklio priežiūros aspektas, padedantis pašalinti kenksmingas nuosėdas, užtikrinti sklandų variklio veikimą, pailginti jo tarnavimo laiką ir sumažinti brangaus remonto riziką. Švarus variklis veikia efektyviau, taupydamas degalus ir mažindamas išmetamųjų teršalų kiekį.
ATF alyva (Automatinės transmisijos skystis)
ATF alyva yra speciali skysčio rūšis, naudojama automatinėse transmisijose. Ji užtikrina sklandų pavarų perjungimą, sutepa judančius komponentus ir apsaugo transmisiją nuo nusidėvėjimo bei perkaitimo. ATF alyva pasižymi specifinėmis savybėmis, įskaitant tinkamą trinties koeficientą, termiškai stabilų klampumą ir didelį atsparumą karščiui. SP Matic 2022 yra premium ATF klasės alyva, naudojama įvairioms transmisijoms, įskaitant ir CVT. SP Matic 2032 yra premium klasės sintetinė prailginto tarnavimo "Long Life ATF" alyva, specialiai sukurta automatinėms transmisijoms su nepertraukiamo slydimo "lock-up" konverteriais. SP Matic 4016 yra sintetinė universali ATF alyva automatinėms pavarų dėžėms, idealiai tinka įvairioms kintančioms transmisijoms, žinomoms kaip CVT. SP Matic 4026 - sintetinė universali alyva prailginto tarnavimo laiko "Long Life Multi ATF" automatinėms pavarų dėžėms, specialiai sukurta modernioms automatinėms transmisijoms lengvųjų automobilių ir mikroautobusų. SP Matic 4036 - žemo klampumo sintetinė Multi ATF alyva, specialiai sukurta šiuolaikinėms, degalus tausojančioms automatinėms transmisijoms. SP Matic 2094 - premium klasės labai žemo klampumo prailginto tarnavimo laiko "Long Life ATF" alyva, specialiai sukurta naujausios kartos automatinėms 7G-Tronic Plus transmisijoms Mercedes-Benz automobilių. SP Matic 2034 - premium klasės ypač žemo klampumo prailginto tarnavimo "Long Life ATF" alyva, specialiai sukurta naujausios kartos gamybos ZF automatinėms pavarų dėžėms 8HP. ATF-F (Ford) ir ATF - A yra premium klasės transmisinės alyvos, skirtos naujausios kartos automatinėms pavarų dėžėms iš kruopščiai atrinktos bazinės alyvos.
Transmisijos alyva
Automobilio transmisijos alyvos keitimas yra svarbi priežiūros užduotis, kurią galima atlikti ir namų sąlygomis, turint reikiamas žinias bei įrankius. Pavarų dėžės apkrova yra mechaninė, todėl krumpliaračiai, guoliai ir sinchronizatoriai reikalauja nuolatinės apsaugos. Svarbu pasirinkti tinkamą transmisijos alyvą, atsižvelgiant į automobilio gamintojo rekomendacijas, ir užtikrinti, kad automobilis būtų pakeltas stabiliai ir saugiai, o automobilis būtų horizontalioje padėtyje alyvos lygio palaikymui. Gearlube GL-4 80W-90 yra mineralinė transmisinė alyva mechaninėms transmisijoms, papildyta "Extreme Pressure" priedais: itin atspari oksidacijai, atspari rūdims, korozijai, neputoja ir pasižymi geromis "Extreme Pressure" savybėmis.
Kiti hidrauliniai skysčiai
Pentosin CHF 11S yra pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje, tinka tiek sportiniuose, tiek paprastuose automobiliuose, taip pat sunkvežimiams, kurie naudoja specialius OEM skysčius. Puikiai veikia prie aukštos ir žemos temperatūros. RAVENOL E-PSF Fluid yra pilnai sintetinis hidraulinis skystis skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams. RAVENOL PSF-Y yra pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais. RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F - specialus hidraulinis skystis, pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu. RAVENOL SSF skystis, dėl savo specialios formulės, puikiai tinka naudoti net ir šiaurietiško klimato šalyse. Sintetinis hidraulinis skystis Zentralhydraulik skirtas universaliam naudojimui centrinėje hidraulinėje, lygmens kontrolės sistemose, hidropneumatinėje pakaboje, vairo mechanizmo sistemoje. SP Fluid 3023 - speciali hidraulinė alyva, specialiai sukurta Mercedes Benz automobilio priekabų aukščio reguliavimo sistemoms. Pentosin CHF 202 - aukštos kokybės, pilnai sintetinis, hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje.
Standartai ir specifikacijos
Automobilių pramonėje egzistuoja įvairūs tarptautiniai ir regioniniai standartai, reglamentuojantys variklio alyvų ir kitų skysčių specifikacijas. Tarp jų:
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee): Įkurtas 1992 m., siekiant apibrėžti tepalų licencijavimo ir specifikacijų parametrus.
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles): Europos automobilių gamintojų asociacija, pagrindinė Europos Sąjungos automobilių pramonės lobistinė ir standartizavimo grupė.
- API (American Petroleum Institute): Ši klasifikacija skirsto pagal kokybės lygius įvairios paskirties variklines ir transmisines, išskyrus automatinių transmisijų, alyvas. „API“ klasifikacija visų pirma skirsto automobilių variklines alyvas pagal paskirtį į dvi grupes, žymimas raidėmis: „S“ - alyvos benzininiams varikliams ir „C“ - alyvos komerciniams dyzeliniams varikliams. Papildoma antroji raidė nurodo kokybinį alyvos lygį. Kuo jis aukštesnis, tuo tolesnė abėcėlės raidė jį žymi ir įsigaliojęs yra už prieš tai buvusius.
- SAE (Society of Automotive Engineers): Ši alyvų klasifikacija neskirsto alyvų pagal kokybę, o tik pagal klampumo arba vidinės trinties savybes. Žymėjimas, pvz., „5W-40“, susideda iš dviejų, tiesiogiai tarpusavyje nesusijusių, indeksų. Šalia indekso esanti raidė „W“ (angl.„Winter“) nurodo, kad ši alyva yra skirta paleisti variklį tam tikroje žemoje temperatūroje. Kuo indeksas prie „W“ raidės mažesnis, tuo mažesnis alyvos pasipriešinimas judančioms variklio dalims šalto paleidimo metu.
tags: #volvo #vairo #stiprintuvo #alyva