Šiame straipsnyje bus nagrinėjama Volvo D5 136 kW variklio įsiurbimo kolektoriaus sklendžių remonto ir priežiūros tema, ypatingą dėmesį skiriant Euro 4 ir Euro 5 standartų varikliams. Aptariami tipiniai gedimai, jų priežastys, diagnostika bei efektyvios remonto ir prevencijos technologijos.
Volvo D5 variklių kartos ir įsiurbimo kolektorių evoliucija
D5 varikliai yra skirstomi į tris kartas. Pirmoji karta buvo pristatyta 2001 m., antra karta - 2005 metais, o trečioji - 2009 m. Iki 2005 m. Volvo automobiliuose įsiurbimo kolektorius buvo aliuminis, o nuo 2005/10 m. pradėtas naudoti plastikinis, kartu su perėjimu nuo Euro 3 prie Euro 4 standarto.
Šiame straipsnyje bus nagrinėjamas 136 kW D5 variklio įsiurbimo kolektorius. Pagrindinė įsiurbimo kolektoriaus paskirtis - užtikrinti oro patekimą į variklį.
Volvo D5 Euro 4 variklio EGR sistema ir atidirbtų dujų recirkuliacija
Naujesnės kartos Euro 4 variklio įsiurbimo kolektorius yra sujungtas su patobulinta EGR (Exhaust Gas Recirculation) sistema. Taip pat įdiegta atidirbtų dujų sistema, kuri neatidirbtas dujas grąžina į Euro 4 standarto kolektorių atgal.
Skirtingai nuo senesnio Euro 3 variklio, kurio EGR sistema buvo vakuuminė, Euro 4 standarto EGR sistema yra elektrinė. D5 Euro 4 standarto įsiurbimo kolektorius glaudžiai susijęs su nauja atidirbtų dujų sistema. Tai lemia elektrinę dalį ir akseleratoriaus pagalba reguliuojamos sklendės variklio viršutinėje dalyje, kurių paskirtis - gerinti ekologiškumą.
EGR sistemos ir įsiurbimo kolektoriaus eksploatacijos minusai
Šių sistemų naudojimas turi ir savų minusų. Dėl EGR sistemos ir atidirbtų dujų recirkuliacijos labiau apkraunamas variklis, greičiau apsineša įsiurbimo kolektorius ir EGR vožtuvas suodžiais. Tai didina kuro sąnaudas ir pablogina variklio darbą.
Didelis minusas yra tai, kad šių sklendžių derinimo mechanizmas išdyla, o jų pakeitimas kainuoja nemažus pinigus.
Tipiniai įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimai ir jų simptomai
Gedimus išduoda keli esminiai simptomai. Apie 100 000 kilometrų rida daugeliui naudotų automobilių tampa riba, po kurios pasireiškia skirtingi įsiurbimo kolektoriuje esančių sklendžių gedimai. Laipsniškas nuosėdų kaupimasis yra pagrindinė priežastis, dėl kurios ilgalaikėje perspektyvoje pradeda strigti įsiurbimo kolektoriaus sklendės. Jeigu vairuotojai nesiima elementarių apsaugos priemonių, jos ilgainiui užstringa, sulūžta ir iššaukia eilę problemų.
Įsiurbimo kolektoriaus sklendės sugenda ne iš karto. Netinkamą jų darbą išduoda keli, bet skirtingi požymiai. Pavyzdžiui:
- Netolygus variklio darbas dirbant laisva eiga.
- Variklio trūkčiojimas.
- Įsijungia „Limp Mode“ važiavimo režimas, ribojantis variklio galią.
Atlikus kompiuterinę diagnostiką, matomi specifiniai klaidų kodai, tiesiogiai nurodantys problemą, susijusią su įsiurbimo kolektoriuje esančiomis sklendėmis. Priklausomai nuo gamintojo, klaidų kodai gali atrodyti taip: 004120, P202100, P1475, P2023, P1225, P1109, P2279.
Mechaniniai pažeidimai ir jų kilmė
Mechaniniai pažeidimai atsiranda netaisyklingai eksploatuojant transporto priemonę arba remonto metu nesilaikant gamintojo nustatytų reikalavimų. Taip pat požymiai gali būti tokie, kad automobilis ims dūminti per išmetimo vamzdį.
Sklendžių strigimo priežastys
Pagrindinė priežastis, dėl kurios sklendės gali užstrigti arba veikti lėčiau negu turėtų, yra įsiurbimo kolektoriuje susikaupusios nuosėdos. Vis dėlto, labai dažnai pasitaiko ir tokių atvejų, kuomet sugenda už sklendžių atidarymą ir uždarymą atsakingi komponentai.
Pasitaiko atvejų, kuomet vienas iš nedidelių sklendžių tiesiog atsilaisvina ir patenka į degimo kamerą. Tokie atvejai nėra labai dažni, tačiau šių įvykių padariniai būna katastrofiški. Taip pat pasitaiko atvejų, kuomet sklendžių valdymo mechanizmas tampa nesandarus. Tuomet pro jį tekanti alyva patenka ant kitų komponentų, galiausiai paveikia efektyvią variklio ir turbinos tepimo sistemą.
Remonto ir priežiūros technologijos
Alternatyva naujo kolektoriaus keitimui: remontas
Jei šį procesą atlieka įmonė, kuri specializuojasi tokiuose darbuose ir išmano, tai bus puiki alternatyva vietoj naujo kolektoriaus keitimo. Tokiu būdu galėsite sutaupyti pinigų. Atlikus įsiurbimo kolektoriaus ir EGR keitimą ar plovimą, sumažės automobilio kuro sąnaudos, variklis dirbs geriau ir turės didesnę galią.
Tas pats ir su EGR vožtuvu: viršuje matote, kaip atrodo EGR prieš plovimą, o žemiau - išplauto EGR rezultatas.
Įsiurbimo sklendžių valymas: efektyvūs metodai
Efektyviausias būdas išvalyti įsiurbimo kolektoriuje esančias nuosėdas - išimti įsiurbimo kolektorių ir jį išvalyti rankiniu būdu, naudojant benziną arba specialų „EGR“ vožtuvams valyti skirtą skystį. Tai - daug laiko pareikalaujantis darbas, tačiau jis suteikia patį efektyviausią rezultatą. Priklausomai nuo automobilio eksploatavimo ypatumų, tai rekomenduojama daryti kas 50 000 - 80 000 kilometrų. Specializuotose dirbtuvėse įsiurbimo kolektoriaus valymo procedūra gali trukti nuo 1 iki 2 darbo dienų, o paslaugos kaina gali svyruoti nuo 100 iki 500 eurų.
Įsiurbimo sklendžių valymas namuose
Vairuotojai šiandien gali rinktis iš eilės skirtingų valymo priemonių, kurios padėtų sumažinti įsiurbimo kolektoriuje esančių sklendžių gedimo riziką. Viena iš tokių priemonių - įsigyti specialų valiklį, kurį reikėtų purkšti į oro įsiurbimo angą. Nors šis procesas nereikalauja išrinkti daugybės detalių variklio skyriuje, tačiau pats valymo procesas, priklausomai nuo cheminio valiklio gamintojo nurodymų, gali trukti nuo 30 minučių iki 2 valandų. Be to, šį žingsnį rekomenduojama atlikti žinant, jog įsiurbimo sistemoje nėra labai didelio kiekio nuosėdų, kurios vėliau galėtų užkimšti išmetimo sistemą. Galiausiai, pasitelkus purškiamas valymo priemones, po šios procedūros rekomenduojama kuo greičiau pasikeisti variklio alyvą. Tokiu būdu iš variklio pašalinamos visos nuosėdos ir kiti nešvarumai.
Droselinės sklendės (ETM) kampo daviklio problema
Dažnai Volvo savininkai arba meistrai pirmus atsiradusius ETM kampo daviklio sudilimo požymius šalina išplaudami droselinę sklendę. Tai padeda tik laikinai. Apsukų pulsavimas dėl suodžiais ir nešvarumais apsinešusios sklendės bei korpuso sienelių gali būti ne būtinai vienas iš ETM kampo daviklio sudilimo požymių.
Pirkti dėvėtą ETM modulį iš automobilių laužyno tikintis, kad jis "susikalbės" su automobilio ECM ir bus nesudilęs, gali būti rizikinga. Po kelių tūkstančių kilometrų gali vėl prasidėti tos pačios problemos. N.B.! Perkant dėvėtą ETM modulį, praktiškai nėra jokių galimybių patikrinti, ar kampo davikliai nėra arti sudilimo ribos. Galima nebent patikrinti, ar jie jau nesudilę!
SVARBU! Dėvėtas ETM iš pradžių elgsis taip, kaip ir tinkamas originalus, tačiau po mėnesio-kito "išlįs" programų nesuderinamumas su automobiliu. Tai - blogiausias galimas scenarijus, nes dažniausiai originalus ETM jau būna išmestas. Tokiu atveju praktiškai neįmanoma sužinoti, kokių programų reikia, kad jį perprogramuoti ir suderinti su automobiliu.
Alternatyva - pirkti naują ETM modulį pas oficialų Volvo dilerį, mokant apie 600-700 EUR ir papildomai už jo pakeitimą. Taip, jūs gaunate naują modulį su gamintojo garantija. Tačiau žinant, kad Volvo iki šiol nepasistengė pakeisti kampo daviklio konstrukcijos ir tik programiškai "pratęsė" jo tarnavimo laiką, po tam tikro laiko vėl galite susidurti su problemomis dėl jo defektų.
Yra galimybė susiremontuoti ETM modulį mokant žymiai mažiau nei pas oficialų dilerį, tačiau daugiau nei laužyne, ir būti ramiam, kad droselinės sklendės kampo daviklis tikrai nesudils ir automobilis nepradės "streikuoti".
Paskutiniu metu atsirado ir kita galimybė - viena pakankamai žinoma įmonė pradėjo "remontuoti" sklendes ir jų kampo daviklius. Deja, paslaugų kokybė - tik "turginė".
Rankinis sklendžių fiksavimas
Vienas iš vartotojų pasidalino patirtimi, kaip užfiksavo rankenėlę, kad ji nebekristų. Buvo sumaišytos epoksidinės dervos su titaniniu milteliu ir skudureliu sutepė galvutę (burbulą) taip, kad nebūtų nuotekių. Po paros uždėjus svirtelę, viskas veikė. Nors po pusmečio galbūt reikės pakartoti, tačiau rankenėlė laikosi ir laisvumo turi.
Ar įmanoma remontuoti savarankiškai?
Ar sudėtinga tai pačiam pasidaryti neturint didelių įgūdžių mechanikoje, ar visgi tokį darbą reikia palikti specialistams? Reikės įrankių ir kelių valandų neskubant. Tokiam darbui gali tekti išleisti apie 2 litrus antifrizo, nes EGR aušinamas. Reikės ardyti aplink elektrinę dalį, išimti oro filtrą su dėže. Gali tekti nuimti aukšto slėgio kuro siurblį, kad būtų geriau prieiti varžtus, bei vakuumo pompą.
Tačiau, prisimenant ankstesnius EGR valymo atvejus, kai kurios kuro žarnos buvo atjungtos, bet kuro siurblys ar vakuuminė pompa nebuvo nuimami. EGR buvo išvalytas jo nenuėmus.
EGR aušintuvo nuėmimas
Sveiki, norėčiau paklausti, ar kas bandėte išimti pilnai EGR su aušintuvu 136 kW D5 varikliui, nes ten galas turi geležinę gofrinę šlangą, kurios niekaip nepavyksta nuimti? Turi atsukt visai „chamutą“ ir ištrauks. To gofrinio vamzdžio galas - žiedas tulpės pavidalo iš 4 dalių, o ant viršaus prie vienos dalies „chamutas“ privirintas. Veržiant „chamutą“, žiedas susiglaudžia ir sandarina sujungimą su EGR aušintuvu. Tiesiog atsukus pilnai „chamutą“, praplėskite žiedą/tulpę.
Remonto technologinės įrangos analizė
Norint kokybiškai ir greitai suremontuoti automobilio agregatą ar atskirą mazgą, reikia turėti tam skirtų įrankių ir įrengimų. Apžvelgsime įsiurbimo kolektoriaus keitimui reikalingą įrangą ir įrankius.
Kad galėtume naudotis pneumatiniais įrankiais, reikalingi oro kompresoriai. Juos naudosime nusipūsti dulkes, smulkius nešvarumus nuo variklio skyriaus.
1.11-ame paveiksle pavaizduotas oro kompresorius Metabo Basic, jo techninės charakteristikos: El. įtampa 230V, Galia 1,45 kW, Elektrinis variklis, Rezervuaro talpa 24 l, Slėgis 8 bar, Svoris: 24 kg.
Norint atlikti automobilių remonto darbus, reikalingi įvairūs raktai, atsuktuvai, galvutės, pneumatiniai veržliasūkiai, specialūs nuėmikliai ir kt. Remonto įmonėse naudojami įrankiai gali būti universalūs arba specialūs, kurie naudojami konkrečiai tam tikro automobilio detalei keisti.
Detalės keitimas gali būti vykdomas mažose individualiose dirbtuvėse, nes įsiurbimo kolektoriaus keitimas nereikalauja didelės įrankių naudojimo gausos ir technologiniu atžvilgiu nėra sudėtingas, tačiau klientas pats renkasi, kur atlikti remonto darbus.
Darbo sauga ir ekologija
Pavojingi žmogui ir aplinkai veiksniai technologiniame procese. Saugumo technikos reikalavimai. Aplinkosaugos reikalavimai.
tags: #volvo #v70 #isiurbimo #kolektoriaus #sklendes