„Volvo S80“ - tai prabangus sedanas, kurį „Volvo Cars“ pradėjo gaminti 1998 metais. Šis modelis žymėjo naują dizaino erą, atsisakydamas iki tol dominavusių kampuotų ir griežtų linijų, o jo stilius vėliau buvo pritaikytas „S40“ ir „S60“ modeliuose. „S80“ pakeitė gamintus „960“ ir „S90“ modelius ir niekada neturėjo universalo atitikmens. Tiek pirmosios (1998-2006), tiek antrosios (2006-2016) kartos „S80“ buvo aukštai klasifikuojami automobilių saugumo testuose, o modelis žinomas dėl savo komforto ir kokybės.
„Volvo S80“ variklių gamos apžvalga
„Volvo S80“ buvo siūlomas su plačiu variklių asortimentu, pritaikytu įvairiems vairuotojų poreikiams, nuo ekonomiškų variantų iki galingų agregatų. Šiame straipsnyje aptarsime „S80“ benzininių ir dyzelinių variklių gamą, jų patikimumą, priežiūros ypatumus ir eksploatacijos niuansus.
Pirmosios kartos (1998-2006) benzininiai varikliai
Pirmosios kartos „Volvo S80“ siūlė platų benzininių variklių asortimentą. Šie varikliai buvo skirti patenkinti įvairius vairuotojų poreikius, nuo kasdienio naudojimo mieste iki ilgesnių kelionių užmiestyje.
- Keturių cilindrų varikliai:
- 2.0 litrų variklis: Tai buvo ekonomiškas pasirinkimas, siūlantis pakankamą galią kasdieniam vairavimui. Nors ne pats galingiausias, jis pasižymėjo patikimumu ir palyginti mažomis kuro sąnaudomis, skirtas tiems, kuriems svarbiausia ekonomija ir praktiškumas.
- 2.4 litrų variklis: Šis variklis buvo šiek tiek galingesnis už 2.0 litrų variantą, siūlantis geresnį pagreitį ir bendrą našumą. Jis buvo puikus kompromisas tarp galios ir ekonomijos, dažnai siejamas su automatine pavarų dėže.
- Penkių cilindrų varikliai:
- 2.4 litrų variklis (2.4i): Šis penkių cilindrų variklis pasižymėjo sklandesniu veikimu ir malonesniu garsu nei keturių cilindrų variantai, siūlydamas gerą galios ir rafinuotumo derinį.
- 2.5T variklis: Tai buvo turbokompresorinis penkių cilindrų variklis, siūlantis puikų pagreitį ir bendrą našumą, skirtas norintiems sportiškesnės vairavimo patirties. Turbokompresorius suteikė varikliui papildomos galios, ypač esant žemiems sūkiams.
- Šešių cilindrų varikliai:
- 2.9 litrų variklis: Šis šešių cilindrų variklis buvo pats galingiausias pasirinkimas pirmosios kartos „S80“. Jis siūlė puikų pagreitį ir rafinuotą veikimą, dažnai siejamas su automatine pavarų dėže ir turtingesne komplektacija.
- T6 (2.8/2.9 litrų twin-turbo): „T6“ modelis turėjo du turbokompresorius, kurie dar labiau padidino galią ir sukimo momentą. Tai buvo sportiškiausias „S80“ variantas, siūlantis įspūdingą pagreitį ir sustiprintą važiuoklę bei stabdžius.
Antrosios kartos (2006-2016) varikliai
Antrosios kartos „Volvo S80“ toliau siūlė platų variklių asortimentą, tačiau su patobulinimais ir naujomis technologijomis, skirtomis pagerinti efektyvumą ir sumažinti emisijas. Šioje kartoje atsirado ir naujų variklių, įskaitant tiesioginio įpurškimo variantus.
- VEA keturių cilindrų varikliai:
- 2.0T (T4, T5): Šie varikliai, priklausantys „Volvo Engine Architecture“ (VEA) šeimai, pasižymėjo didesniu efektyvumu ir mažesnėmis emisijomis. Jie naudojo turbokompresorių ir tiesioginį įpurškimą, kad pasiektų didesnę galią ir geresnes kuro sąnaudas. VEA varikliai buvo suprojektuoti moduliniai, lengvai pritaikomi įvairiems modeliams ir galingumams.
- Penkių cilindrų varikliai:
- 2.5T: Šis variklis buvo atnaujintas, siekiant pagerinti jo efektyvumą ir sumažinti emisijas, išlaikant gerą galios ir rafinuotumo derinį.
- T5: Galingesnis penkių cilindrų variantas siūlė dar daugiau galios ir sukimo momento, idealus sportiškesnei vairavimo patirčiai.
- Šešių cilindrų varikliai:
- 3.0T (T6): Šis turbokompresorinis šešių cilindrų variklis buvo vienas iš galingiausių pasirinkimų „S80“, siūlantis puikų pagreitį ir rafinuotą veikimą, dažnai siejamas su visų ratų pavara (AWD).
- 3.2 litrų atmosferinis variklis: Šis variklis buvo skirtas tiems, kurie norėjo sklandaus ir rafinuoto veikimo be turbokompresoriaus, pasižymintis patikimumu.
- Aštuonių cilindrų varikliai:
- 4.4 litrų V8: Pats galingiausias „S80“ pasirinkimas, siūlantis įspūdingą pagreitį ir rafinuotą veikimą. Sukurtas bendradarbiaujant su „Yamaha“, jis pasižymėjo kompaktišku dizainu ir dideliu galios potencialu.
- Dyzeliniai varikliai (D3, D4, D5):
- „Volvo Engine Architecture“ (VAE) modulinė variklių šeima, pristatyta 2006 m., apėmė tiek benzininius, tiek dyzelinius variantus. Dyzelinė versija debiutavo 2013 m. ir palaipsniui pakeitė penkių cilindrų 2.4 D agregatus. Variklio kodas yra D42004T. Rinkodaros pavadinimai keitėsi laikui bėgant: D3 reiškė 136-150 arklio galių, D4 - 190-200 arklio galių, o D5 - 225-240 arklio galių. „Power Pulse“ sistema, suslėgto oro bakas su elektriniu kompresoriumi, buvo naudojama 235 arklio galių „D5“ variklyje, siekiant pašalinti turbinos atsilikimą.
Dyzelinių variklių patikimumas ir problemos
„Volvo 2.0“ dyzelinis variklis (D42004T) turi gana prieštaringą reputaciją. Internetiniuose forumuose gausu siaubo istorijų apie įtrūkusius blokus ir katastrofiškus gedimus, tačiau yra ir daugybė pavyzdžių, nuvažiavusių 300 000-400 000 kilometrų su originaliais komponentais be didesnių problemų. Tai rodo, kad variklio ilgaamžiškumas visiškai priklauso nuo priežiūros ir eksploatacijos sąlygų.
Cilindro bloko įtrūkimai: dažnumas ir priežastys
Apie tai visi kalba: cilindro bloko įtrūkimas tarp cilindro įdėklų. Tai skamba bauginančiai, tačiau tai nėra dažniausias gedimas - tai tiesiog pats įspūdingiausias. Geros naujienos yra tai, kad šie atvejai nėra tokie dažni, kaip rodo forumų isterija. Ne kiekvienas D4204T blokas įtrūksta. Yra automobilių, kurių rida siekia 300 000-400 000 kilometrų, ir jie važiuoja su originaliais blokais. Dramatiški gedimai tiesiog dažniau skelbiami internete.
Kitos dažnos dyzelinių variklių problemos
- DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) užsikimšimas: Nutinka dažnai, ypač trumpų kelionių mieste metu. Tinkama priežiūra ir retesni alyvos keitimo intervalai yra itin svarbūs.
- Alkūninio veleno skriemulio susidėvėjimas: Pasiekus didesnę ridą, jis gali tapti triukšmingas.
- EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vamzdžio įtrūkimas: Išmetamųjų dujų vamzdyje, tiekiančiame EGR vožtuvą, reguliariai atsiranda įtrūkimų.
- Įsiurbimo kolektoriaus tarpinės nutekėjimas: Kai ji sugenda, salone gali jaustis išmetamųjų dujų kvapas.
- Aušinimo skysčio žarnos gedimai: Ypač linijoje, vedančioje į išsiplėtimo baką. Ji gali įtrūkti, ištekėti aušinimo skystis ir perkaisti nesukeliant akivaizdžių įspėjimų.
Tepimo sistemos ir turbokompresorių patvarumas
Verta paminėti, kad įpurškimo sistema retai sugenda. Turbokompresoriai, nepaisant jų sudėtingumo dviejų turbinų konfigūracijose, pasižymi geru patvarumu. Sėkmės sąlygos aiškios: dažnesnis alyvos keitimas nei rekomenduoja gamintojas ir didelio krūvio vengimas. Automobiliams, naudojamiems plento lenktynėse arba sunkių priekabų vilkimui, kyla didesnė bloko gedimo ar turbokompresoriaus problemų rizika.
Dalys yra lengvai prieinamos ir už prieinamą kainą, kaip aukščiausios klasės prekės ženklui. Yra tiek originalių dalių, esančių už prekybos atstovų tinklų ribų, tiek kokybiškų atsarginių dalių. Rekomenduojamas alyvos klampumas dyzeliniams VEA varikliams yra 0W-20, atitinkantis „Volvo VCC RBS0-2AE“ patvirtinimą ir ACEA C5 kokybės standartą. Alyvos talpa - 5,2 litro. Svarbiausia: keisti alyvą žymiai dažniau nei gamyklinis 30 000 kilometrų intervalas - rekomenduojama kas 10 000-15 000 kilometrų.
Benininių variklių patikimumas ir problemos
Bendros tendencijos
„Volvo S80“ benzininiai varikliai, apskritai, yra laikomi patikimais, ypač jei jie reguliariai prižiūrimi. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas automobilis, „S80“ gali turėti tam tikrų problemų, priklausomai nuo variklio tipo ir priežiūros istorijos. Vartotojų atsiliepimai rodo, kad daugelis benzininių variklių, ypač didesnės kubatūros, yra ilgaamžiai, jei jais tinkamai rūpinamasi. Pavyzdžiui, 2.9 i6 varikliai minimi kaip beveik „amžini“ ir gali nuvažiuoti ir 400 000 km, nevartodami tepalų ir be pašalinių garsų.
Pirmosios kartos variklių (1998-2006) specifinės problemos
Šios kartos varikliai, nors ir patikimi, jau yra senesni, todėl gali atsirasti daugiau problemų, susijusių su nusidėvėjimu:
- Alyvos nuotėkis: Senesni varikliai dažnai kenčia nuo alyvos nuotėkio per tarpines ir riebokšlius. Reguliarus patikrinimas ir remontas gali padėti išvengti didesnių problemų.
- Aušinimo sistemos problemos: Senesnės aušinimo sistemos gali būti linkusios į perkaitimą ir radiatoriaus gedimus. Reguliarus aušinimo skysčio keitimas ir sistemos patikrinimas yra būtinas.
- Elektros problemos: Senesniuose automobiliuose dažnai pasitaiko elektros problemų, tokių kaip jutiklių gedimai ir laidų pažeidimai.
- Droselinės sklendės gedimas: Ypač „Volvo S80“, „S60“, „V70“ modeliuose, pagamintuose 1999-2001 metais (liečia benzininius variklius), dažna problema yra variklio droselinė sklendė, tiksliau jos pasukimo kampo padėties daviklis. Jam susidėvėjus, į pagrindinį kompiuterį siunčiamas neteisingas signalas, dėl to variklis dirba netolygiai arba šokinėja apsukos. Ši bėda sėkmingai sutvarkoma pas patyrusius meistrus Kaune, remontas kainuoja apie 350 Eur, oficialiame servise kaina gali siekti ir 2500 litų (apie 724 Eur).
Antrosios kartos variklių (2006-2016) specifinės problemos
Šios kartos varikliai yra technologiškai pažangesni, tačiau taip pat gali turėti savų problemų:
- Turbokompresoriaus problemos: Turbokompresoriniai varikliai gali būti linkę į turbokompresoriaus gedimus, ypač jei alyva nėra reguliariai keičiama.
- Tiesioginio įpurškimo problemos: Tiesioginio įpurškimo sistemos gali užsikimšti, todėl variklis gali veikti netolygiai ir sumažėti galia.
- VEA variklių alyvos suvartojimas: Kai kurie VEA varikliai gali turėti problemų su alyvos suvartojimu. Reguliarus alyvos lygio patikrinimas yra labai svarbus.
Dažniausios problemos ir jų sprendimo būdai
Nors „Volvo S80“ benzininiai varikliai yra patikimi, jie nėra be problemų. Štai keletas dažniausiai pasitaikančių problemų ir jų sprendimo būdų:
- Variklio perkaitimas: Priežastys gali būti įvairios, nuo aušinimo skysčio trūkumo iki radiatoriaus gedimo. Sprendimas: Patikrinti aušinimo sistemą, papildyti aušinimo skystį arba pakeisti radiatorių.
- Alyvos nuotėkis: Priežastys - susidėvėjusios tarpinės ir riebokšliai. Sprendimas: Pakeisti susidėvėjusias dalis.
- Turbokompresoriaus gedimas: Priežastys - nepakankamas tepimas arba mechaniniai pažeidimai. Sprendimas: Pakeisti turbokompresorių.
- Netolygus variklio veikimas: Priežastys - užsikimšę purkštukai, susidėvėjusios žvakės arba jutiklių gedimai. Sprendimas: Išvalyti purkštukus, pakeisti žvakes arba pakeisti sugedusius jutiklius. Pavyzdžiui, išvalius laisvų apsukų droselį, variklio bangavimo problemos išnyko.
- Padidėjęs alyvos suvartojimas: Priežastys - susidėvėję stūmoklių žiedai arba vožtuvų riebokšliai. Sprendimas: Kapitalinis variklio remontas arba stūmoklių žiedų ir vožtuvų riebokšlių pakeitimas.
Kuro sąnaudos ir alternatyvūs kuro tipai
„Volvo S80“ benzininių ir dyzelinių variklių kuro sąnaudos priklauso nuo variklio tipo, pavarų dėžės, vairavimo stiliaus ir kelio sąlygų.
Apytikslės kuro sąnaudos:
- 2.5D automatinė pavarų dėžė (D5252T): vid. 8,0-8,5 l/100 km, užmiestyje: 6,5-7,0 l/100 km, mieste: 9,0 l/100 km.
- 2.5tdi 103kW: Vidutiniškai 6,3-6,8 l/100 km (važiuojant vienodai mieste ir užmiestyje), važiuojant 110 km/h - apie 5,5 l/100 km.
- 2.4 D5 120kW automatas: Apie 8 l/100 km vidurkis.
- Keturių cilindrų benzininiai varikliai: Vidutinės kuro sąnaudos mieste gali siekti 9-12 l/100 km, užmiestyje - 6-8 l/100 km.
- Penkių cilindrų benzininiai varikliai: Vidutinės kuro sąnaudos mieste gali siekti 10-14 l/100 km, užmiestyje - 7-9 l/100 km.
- Šešių cilindrų benzininiai varikliai: Vidutinės kuro sąnaudos mieste gali siekti 12-16 l/100 km, užmiestyje - 8-10 l/100 km.
- Aštuonių cilindrų benzininiai varikliai: Vidutinės kuro sąnaudos mieste gali siekti 15-20 l/100 km, užmiestyje - 10-12 l/100 km.
- 2.0 T5 166kw (benzinas/dujos): Mieste be aplinkelių kompiuteris rodo apie 15l. Užpylus dujų (apie 45l) nuvažiuojama iki 320km.
- 2.9 i6 su dujomis: Vidurkis iki 14 l dujų + šiek tiek benzino kol persijungia, su automatine dėže. Pasiekta ir 12 l/100 km, kai daugiau važiuota užmiestyje, bet niekada daugiau 15 l/100 km dujų.
- 2.5 litrų 230 AG turbininis (benzinas): Apie 70% kilometrų mieste, 30% automagistralėje, vidutinis suvartojimas - 12,5 l/100 km.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad šie skaičiai yra tik apytiksliai ir gali skirtis priklausomai nuo konkretaus automobilio būklės ir vairavimo stiliaus. Agresyvus vairavimas ir dažnas naudojimas mieste gali žymiai padidinti kuro sąnaudas.
Benzinas su etanoliu (E10) ir dujų įranga
Dauguma „Volvo S80“ benzininių variklių yra suderinami su benzinu, kuriame yra iki 10% etanolio (E10). Tačiau norint naudoti didesnę etanolio koncentraciją (pvz., E85), būtina atlikti variklio modifikacijas. Naudojant netinkamą kurą, gali būti pažeistos kuro sistemos dalys ir sumažėti variklio našumas.
Dujų (LPG) įranga gali būti efektyvus būdas sumažinti eksploatacijos kaštus. Yra teigiamų atsiliepimų apie 2.0 T5 166kw variklius, kurie puikiai bendrauja su 4 kartos dujomis, ir apie 2.5T 147kW modelius, kurie sėkmingai eksploatuojami su dujų įranga be papildomų problemų. Tačiau, kai kalbama apie turbininius variklius ir dujas, verta būti atsargiems. Turbininiai varikliai yra labiau termiškai apkrauti, o dujos yra „sausesnis“ kuras su aukštesne degimo temperatūra, kas gali greičiau prikepti tepalinius žiedus. Forumų diskusijose teigiama, kad ant dujų įrangos turbininiuose varikliuose sunku nuvažiuoti dar 200 000 km, kitaip nei atmosferiniuose varikliuose. Todėl dujų įrangos montavimas į turbininį variklį gali būti „peilis“ varikliui, sutrumpinantis jo tarnavimo laiką.
Reikėtų atkreipti dėmesį, kad perkant automobilį iš Švedijos su dujų įranga, ji gali būti suspaustųjų gamtinių dujų (CNG) įranga, o ne LPG, ir tai gali sukelti papildomų problemų Lietuvoje dėl degalinių prieinamumo ir techninės priežiūros.
„S80“ priežiūros ypatumai ir ilgaamžiškumo užtikrinimas
Norint užtikrinti „Volvo S80“ variklių ilgaamžiškumą ir patikimumą, būtina reguliari ir tinkama priežiūra.
- Reguliarus alyvos keitimas: Alyvos keitimas pagal gamintojo rekomendacijas (ar net dažniau) yra būtinas norint užtikrinti variklio tepimą ir išvengti nusidėvėjimo. Pavyzdžiui, 2.0 D (D42004T) varikliams svarbiausia keisti alyvą žymiai dažniau nei gamyklinis intervalas (rekomenduojama kas 10 000-15 000 km, o ne kas 30 000 km). Taip pat 2.5T 147kW variklio savininkas reguliariai keičia variklio tepalus (apie 6L 5W40) ir kas 50-60 tūkst. km keičia automatinės greičių dėžės tepalus.
- Oro ir kuro filtrų keitimas: Švarūs filtrai užtikrina tinkamą oro ir kuro srautą į variklį, pagerina jo efektyvumą ir sumažina emisijas.
- Žvakių keitimas: Reguliarus žvakių keitimas užtikrina tinkamą degimą ir pagerina variklio našumą.
- Aušinimo sistemos priežiūra: Reguliarus aušinimo skysčio keitimas ir sistemos patikrinimas padeda išvengti perkaitimo ir radiatoriaus gedimų.
- Paskirstymo (laiko) diržo keitimas: Paskirstymo diržo ir įtempėjų keitimas pagal gamintojo rekomendacijas yra būtinas norint išvengti rimtų variklio pažeidimų. Vartotojo patirtis rodo, kad pagrindinio diržo, įtempėjų, vandens pompos ir degimo žvakių keitimas su darbu kainavo apie 1200 litų (~347 Eur) servise. Svarbu rinktis kokybiškas dalis, pavyzdžiui, „Corteco“ firmos skriemulius, kadangi pigesni gali greitai sugesti.
- Turbokompresoriaus priežiūra (jei taikoma): Reguliarus alyvos keitimas ir turbokompresoriaus patikrinimas padeda užtikrinti jo ilgaamžiškumą.
- Diagnostika: Reguliari kompiuterinė diagnostika gali padėti aptikti ankstyvus gedimus ir išvengti didesnių problemų.
Patarimai perkant naudotą „Volvo S80“
Pirkdami naudotą „Volvo S80“, atkreipkite dėmesį į kelis svarbius aspektus, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų.
- Techninės priežiūros istorija: Atidžiai patikrinkite automobilio techninės priežiūros istoriją. Ar alyva buvo keičiama kas 10 000-15 000 kilometrų, ar buvo laikomasi gamyklinio 30 000 kilometrų intervalo? Ar DPF buvo prižiūrimas, ar apeinamas? Automobilių istorijos patikra (pvz., per „carVertical“) yra būtina.
- Perkaitimo požymiai: Patikrinkite, ar nėra perkaitimo požymių, kurie gali reikšti aušinimo sistemos problemas.
- Apžiūra servise: Būtina patikrinti automobilį servise, nes dažnai parvežamos daužtos ir kreivai suremontuotos mašinos. Ypač atkreipkite dėmesį į variklio bloką ir turbokompresorių.
- Automatinės pavarų dėžės: Automatinės greičių dėžės gali būti silpnokos, dažniausiai šaltos vėlina perjungti bėgius arba smūgiuoja. Tokiu atveju ruoškitės papildomoms išlaidoms (iki 1000 eurų).
- Rūdys ir važiuoklė: Iš Švedijos atvažiavusių automobilių važiuoklė mėgsta labai rūdyti. Patvari, bet ne aliumininė važiuoklė yra privalumas, tačiau kai kurios dalys, pvz., galiniai sailenblokai (apie 100 Eur/vnt.) ar amortizatoriai, gali būti brangios.
- Dujų įranga: Perkant iš Švedijos, neapsigaukite su CNG (suspaustųjų gamtinių dujų) įranga, kuri Lietuvoje gali būti nepatogi.
- Komplektacija: Patartina rinktis kuo geresnės komplektacijos automobilį, nes tai prideda komforto, kurio ir taip netrūksta šiam verslo klasės sedanui.
Vartotojų atsiliepimai ir bendra patirtis
Vartotojų patirtys su „Volvo S80“ yra gana įvairios, tačiau dauguma sutinka, kad tai komfortiškas, saugus ir patikimas automobilis, jei yra tinkamai prižiūrimas.
- Komfortas ir sėdynės: Daug kas pabrėžia itin patogias sėdynes, dažnai vadinamas „foteliais“, ir minkštą pakabą, užtikrinančią sklandų važiavimą net ir prastesniais keliais.
- Garso izoliacija: Nuomonės išsiskiria. Kai kurie teigia, kad garso izoliacija yra puiki net važiuojant dideliu greičiu, lyginant su „XC60“ ar net „Mercedes C“ klase. Kiti kritikuoja prastą garso izoliaciją tarp variklio ir salono (ypač dyzelinių variklių „traktoriuko“ garsą) ir iš dugno sklindančius garsus, ypač su pigesnėmis padangomis.
- Valdymas: „S80“ nėra sportiškas automobilis. Valdymas apibūdinamas kaip „bukas“, o kėbulas „virstantis“ posūkiuose. Automatinė pavarų dėžė kai kuriems atrodo lėta.
- Eksploatacijos kaštai: Yra nuomonė, kad „Volvo“ išlaikymas brangus, tačiau daugelis vartotojų tai vadina mitu. Palyginus su kitos klasės automobiliais, pvz., „Passat 1.9tdi“, „BMW 530d“, „Hyundai Santa Fe“ ar „Honda CRV“, „S80“ eksploataciniai kaštai yra panašūs ar net mažesni, ypač jei automobilis prižiūrimas ir remontuojamas ne oficialiuose servisuose. Dalys yra lengvai prieinamos ir už prieinamą kainą.
- Patikimumas: Automobilis laikomas patikimu ir nereikalaujančiu daug išlaidų, jei laiku keičiami tepalai ir filtrai. Einamieji remontai, tokie kaip stabilizatoriaus traukės (apie 20 Eur) ar pakaitinimo žvakių (60 Eur) keitimas, nėra brangūs. Tačiau elektronikos gedimai, pvz., navigacijos sistemos ar klimato kontrolės sutrikimai, kartais pasitaiko.
- „Premium“ savybės: Aukščiausios klasės audio aparatūra, patogios sėdynės, geras stabilumas kelyje ir saugumas - tai dažnai minimi privalumai, kurie atperka galimus trūkumus. „City Safe“ funkcija ir bi-xenon žibintai taip pat vertinami kaip naudingi privalumai.
- Minusai: Tarp dažniausiai minimų minusų - didelis apsisukimo spindulys, žemas klirensas (kliūna už bortelių), bei kai kurios salono plastmasės, kurios atrodo pigiai. Taip pat kai kurie vartotojai susiduria su priekinių durų langų pakėlėjų gedimais ir variklio galinės pagalvės problema.
Apibendrinant, „Volvo S80“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie vertina komfortą, saugumą ir patikimumą, nepaisant to, kad tai nėra sportiškas automobilis. Svarbiausia - atidžiai rinktis ir tinkamai prižiūrėti.
tags: #volvo #s80 #varikliai #problemos