Šiame straipsnyje apžvelgsime „Volvo S70“ ir „V70“ modelius, pasidalinsime naudinga informacija apie jų eksploataciją, dažniausiai pasitaikančius trūkumus ir privalumus, bei pateiksime įžvalgų apie šių automobilių modifikavimo potencialą. Straipsnis skirtas tiek esamiems, tiek būsimiems „Volvo S70“ ir „V70“ savininkams, ieškantiems patarimų ar tiesiog besidomintiems šiais švediškais automobiliais.
„Volvo S70“ evoliucija ir dizainas
„Volvo S70“ sedanas ir „V70“ universalas yra tiesioginiai 1991 metais pristatyto „Volvo 850“ modelio įpėdiniai. Palyginus su anksčiau pasirodžiusiais „Volvo“ modeliais, naujasis „Volvo“ kūrinys buvo apvalesnis, dailesnis, ne toks grubus ir kampuotas. Be to, naujieji modeliai buvo varomi ne galiniais, bet priekiniais ratais.
Sėkmingą „Volvo 850“ pasirodymą pratęsė 1996 metais pristatytas „Volvo S70“. Atnaujintas modelis tapo dar švelnesnių, apvalesnių formų, kurios turėjo sudominti dailiosios lyties atstoves, ypač Jungtinėse Valstijose, kur didžiąją dalį „Volvo 850“ pirkėjų sudarė vyrai. „Volvo 850“ modelių gamą gamintojas atnaujino ne tik 1996, bet ir 1993 metais.
„Volvo V70“ (I kartos) buvo gaminama 1997-2000 metais. Šis „Volvo“ modelis buvo ypatingas ir dėl dar vienos priežasties: kadaise „Volvo S70“ sedanus naudojo ir Lietuvos policijos pareigūnai. Saugumo testuose „Volvo S70“ buvo įvertintas 4 iš 5 žvaigždučių.
Eksploatacija ir dažni klausimai
Nors „Volvo“ automobiliai asocijuojasi su sunkiai sunaikinamais, patvariais ir ilgaamžiais, net ir jie turi savo silpnų vietų bei reikalauja tinkamos priežiūros. Jei šiuo metu vairuojate ar praeityje turėjote šio modelio „Volvo“ automobilį, turbūt susidūrėte ir su jo trūkumais (dažnai gendančiais mazgais ar kitokiais problemų sukėlusiais dalykais) bei privalumais (talpumas, ekonomiškumas, patogumas).
Dažniausiai pasitaikantys trūkumai ir priežiūra
- Galiniai Nivomat amortizatoriai: Universalams dažnai komplektacijoje priklauso galiniai Nivomat amortizatoriai, kurie pirkimo metu jau būna prie pabaigos.
- Vairo kolonėlės: Vairo kolonėlės pabyra tada, kai nėra prižiūrimos ir laiku keičiamas tepalas. Taip atsitiks bet kokiam automobiliui. Ypač nusipirkus bet kokią naudotą auto, reikėtų bent gofras pasikeisti, kurios saugo traukes ir pačią kolonėlę nuo drėgmės. Taip pat rekomenduojama pasikeisti tepalą.
- Pakaba: Pakabos byra visiems automobiliams. „Volvo“ pakabos yra šiek tiek brangesnės, bet itin ilgaamžės. Tačiau normaliai važiuojant (neapvažinėjant kiekvieno nelygumo) apie 50 000 km Lietuvos keliais - tai jau yra mirtis pakabai.
- Langų valdymo mygtukai: Kai kurių nuomone, langų valdymo mygtukų išdėstymas yra niekam tikęs, ypač kai važiuojant norisi atsidaryti kurį nors langą iš esančių keturių. Pavyzdžiui, senesniuose S/V40 tai buvo galima padaryti nepakeliant dešinės rankos nuo porankio, o V70 jau reikia nepatogiai lenkti kairę ranką.
Varikliai ir transmisijos
- TDI varikliai: TDI varikliai ėjo visą jų gamybos laikotarpį 1997-2000 metais.
- D5 varikliai: D5 varikliai į „S70“ ir „V70“ (I kartos) nebuvo montuojami. Jie buvo dedami į antros kartos „V70“, nuo 2002 metų.
- 2.0 LPT varikliai: 2.0 LPT reiškia žemo slėgio turbiną.
- Automatinės pavarų dėžės: Automatai ėjo keturių pavarų - Aisin AW 50-42. Jie neturėjo tiek problemų, kiek vėlesni automatai, tačiau automatinė pavarų dėžė nėra orientuota į ekonomiškumą.
- Benzininių variklių sąnaudos: Turint apie 200 AG ir 1500-1700 kg sveriantį automobilį, apie 13 litrų benzino sąnaudos su turbininiu motoru yra normalios ir nelaikytinos trūkumu.
„Volvo S70/V70“ palyginimas su „Volvo 850“
Ar „S/V70“ geresnis už „850“? Tai tik skonio reikalas, nes skiriasi (nedaug) tik salonas ir išorė. Tačiau kai kurie argumentuoja, kad vien dėl langų valdymo mygtukų problemos „850“ yra geresnis nei „S70/V70“, nors „850“ „hardcorinės“ linijos tinka ne kiekvienai akiai. Bendrai kalbant, kuo daugiau detalių, tuo labiau viskas genda.
Patarimai perkant „Volvo S70“ iš užsienio (arba naudotą)
Įsigyjant „Volvo S70“ ar „V70“, ypač iš užsienio, svarbu atkreipti dėmesį į kelis aspektus, kurie padės išvengti nemalonių staigmenų.
- Detalus aprašymas: Visuomet prašykite tikslaus ir pilno automobilio aprašymo, kad nereikėtų vėliau aiškintis, kas įvyko ar kokios problemos gali būti.
- Dažnai keičiamų detalių kainos: Būtų gerai žinoti dažniausiai keičiamų detalių, tokių kaip pakabos elementai, tepalai, kainas. Pavyzdžiui, „vakuminis pirštas“ - detalė, apie kurią buvo diskutuojama, kai pradeda „kalti“, naujo kaina siekia apie 330 litų.
- Patikrinkite Nivomat amortizatorius: Jei universalas turi Nivomat amortizatorius, atkreipkite dėmesį į jų būklę, nes jie dažnai būna prie pabaigos.
- Vairo kolonėlė: Patikrinkite vairo kolonėlės būklę ir tepalo lygį, atsižvelgiant į tai, kad neprižiūrimos kolonėlės linkusios sugesti.
„Volvo S70“ kaip modifikacijų platforma: Pašėlę projektai
Mums asmeniškai, kampuoti „Volvo“ universalai asocijuojasi su sunkiai sunaikinamais automobiliais. Juos galima daužyti, laužyti, spardyti ar net paleisti į kitą automobilį, tačiau visi šie veiksmai jam bus tarsi uodo įgėlimas. Kadangi „Volvo“ automobiliai yra beprotiškai saugūs, patvarūs ir ilgaamžiai, vargu ar juos būtų galima vadinti sportiškais. Bet, jeigu raganosis sugeba bėgioti, kodėl to paties negali padaryti senas „Volvo 245“?
Kartais susidaro įspūdis, jog senus „Volvo“ nusiperka tie žmonės, kuriems „BMW M3“ yra atsibodęs iki gyvo kaulo. Šiuos automobilius taip pat mėgsta įsigyti tie žmonės, kurie ieško iššūkio ir nori seną, daugeliui neįdomų universalą paversti tikru monstru.
Tobiaso „Volvo“ projektai
Būtent toks yra Tobias. Vaikino teigimu, švediški automobiliai nėra pačios tinkamiausios mašinos, jeigu norite į lenktynių trasą išvažiuoti greitai. Šiems „tankams“ reikia skirti žymiai daugiau dėmesio, tačiau juk automobilio tobulinimo procesas turi teikti malonumą, ar ne?
Tobias dar prieš pradėdamas šį projektą, buvo sukūręs keletą įspūdingai skambančių ir atrodančių automobilių. Iš pradžių vaikinas įsigijo 1976 metais pagamintą „Volvo 242“, sumontavo B23 motorą ir uždėjo 1984 metų gamybos modelio priekinę dalį. Vėliau tą patį padarė su „Volvo 360 GLS“. Tuo tarpu dabar garaže stovi „Volvo 245“ su savadarbiu bodykit'u ir moderniu T6 benzininiu motoru bei „Volvo 244“ su „Volvo S70“ T5 benzininiu motoru.
Taip pat Tobias, įkvėptas „Volvo 242“ ir „Volvo 850“ bolidų nuotraukų, nusprendė, jog jo lenktyninis universalas privalėjo turėti 2,3 litro, penkių cilindrų benzininį motorą. Jis sumontavo „ST70 turbiną“, savadarbį išmetimo kolektorių, modifikuotą „Audi S2“ wastegate'ą ir „Scania“ vilkiko tarpinį suslėgto oro aušintuvą. Variklio tobulinimas, vis dėlto, buvo pati lengviausia dalis. Stabdžiai! Tobias nusprendė sumontuoti „Jaguar XKR“ stabdžių sistemą - suportai, stabdžių kaladėlės ir stabdžių diskas priklauso būtent šiam modeliui.
Vykinto Petrulio „Volvo S70“ - „drag“ trasos žvėris
„Volvo“ visame pasaulyje laikomi vienais saugiausių automobilių ir tikrai mažai kas tikėtųsi švedišką automobilių pramonės kūrinį atrasti traukos varžybose. Tačiau būtent čia galima pamatyti Vykintą Petrulį ir jo sidabrinį „Volvo S70“.
Vyras pasakoja, kad automobilį pirko prieš kelerius metus ir pirmiausia jis turėjo būti kasdien naudojamas patogus modelis, skirtas važiavimui į darbą. Tačiau bevažinėjant „niežėjo rankos“ ir šį bei tą modifikuoti. Vykintas sako, kad pokyčius pirmiausia inspiravo ne traukos varžybos, o tai, kad visi draugai tuo metu modifikavo savo turimus automobilius. „Vis jų nepavydavau, tai buvo azartas tapti greitesniam. Tik tada dar neturėjau supratimo, kad didelė, sunki, priekiniais ratais varomo automobilio platforma yra blogiausias pasirinkimas „dragui“, - šypsosi pašnekovas.
Iki dabartinio vaizdo kelias buvo labai ilgas ir kainavo ne vieną sugadintą variklį. Teko nemažai išmokti, kad būtų aišku, ką galima naudoti ir tikėtis bent šiek tiek patikimumo. Konstruojant automobilį, daugiausiai kantrybės reikėjo vis lūžtant motorams, be to, ilgai trukdavo net ir menkiausi virinimo darbai. Tačiau širdį paglostė matavimo rezultatai: nors ir sunkus, „Volvo“ su sąlyginai nedaug pastangų parodė, kad gali važiuoti trasą įveikdamas per tokį laiką, apie kokį Vykinto bičiuliai sakė jam lieka tik pasvajoti.
Modifikacijų sąrašas didelis:
- Visiškai pakeista degalų sistema ir variklio valdymo kompiuteris;
- Sustiprintas variklis, nauji variklio galvutės velenėliai, spyruoklės, išdidinti kanalai;
- Specialiai šiam motorui gaminti įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai;
- Didesnis tarpinis oro aušintuvas, didesnė turbina;
- Didesnio diametro specialiai pagaminta išmetimo sistema;
- Variklio pagalvės iš poliuretano;
- Riboto praslydimo diferencialas pavarų dėžėje;
- Atnaujinta pakaba, pigūs reguliuojamo aukščio amortizatoriai, „kurių per akis norint važiuoti tiesiai“.
Nepaisant visko, Vykintas prisipažįsta, kad konkurencija „drage“ priekiniais ratais varomų automobilių klasėje tokia didelė, kad nori nenori sunkiam švedui tenka varžytis su kur kas lengvesniais automobiliais, o tai reiškia, kad arklio galių kiekis čia padėti nebegali.
„Aplinkiniai pamatę, kad tai labai greitas „Volvo“, smarkiai nustemba, o kai kurie, būna, prisimena, kad kadaise su tokiais policija važinėdavo ir pareigūnai būdavo labai greiti“, - juokiasi pašnekovas. Ateityje atsitraukti nuo turimo modelio jis nežada. Norėtų priekiniais ratais varomą modelį konvertuoti į keturių varančiųjų ratų versiją su automatine dvigubos sankabos pavarų dėže iš kitos markės automobilio.
„Žinoma, čia nemažai pinigų ir nepigios modifikacijos, bet būtų labai įdomus projektas. Aišku, visada išlieka variantas grąžinti jį į standartinę būseną, o variklį ir tai, kas aplink jį, sumontuoti į kitą kėbulą. Tad kol kas mąstau, kokia ateitis laukia“, - neslepia Vykintas Petrulis.
tags: #volvo #s70 #ka #tik #is #uzsienio