Volvo S60 modelis įtvirtino naują lūžį Volvo dizaino filosofijoje, nors yra panašus į prieš tai pasirodžiusį S80 modelį. Pati Volvo kompanija šį modelį įvardino kaip „revoliuciją“, todėl sekantys šios kompanijos modeliai laikosi būtent šio modelio pademonstruotos dizaino linijos. Automobilis buvo gaminamas ant Volvo P2 platformos, kuria dalijasi su kitais Volvo modeliais: S80, V70 ir XC90.
2005 metais buvo išleistas Volvo S60 su atnaujintu eksterjeru, kurį pagražino kėbulo spalvos „moldingai“, bamperiai bei nauji žibintai. Nors vietos gale nėra pakankamai daug, ši mašina yra ganėtinai komfortiška. Traukos pakankamai, o atnaujintas variantas 2005 metų mašinai prideda papildomo grožio. Patinka „momentum“ komplektacija, su kuria yra tiek „palydėk mane namo“ funkcija, tiek langų apiplovimas ir visos kitos funkcijos. Gaila tik dėl to, kad originaliai navigacijai nepavyko rasti pilnų lietuviškų žemėlapių, jos yra tik naujesnėms mašinoms.
Volvo S60 su 2.4 D5 (136 kW) Varikliu: Galia ir Komfortas
Variklio Charakteristikos ir Dinamika
Volvo S60 su 2.4 D5 136 kW (185 AG) varikliu - tai dažnai minimas kaip vienas iš sėkmingiausių švedų bandymų suderinti galią, komfortą ir ilgaamžiškumą. Šis variklis priklauso antrajai D5 kartai, kuriai jau taikytas Euro 4 emisijų standartas, ir buvo gaminamas 2005-2009 metais.
Volvo 2.4 D5 136 kW (variklio kodas D5244T4) buvo atnaujinta antrosios kartos D5 versija, išsiskirianti didesne galia, efektyvesniu įpurškimu bei jau įdiegtu kintamos geometrijos turbokompresoriumi. Šio variklio dinamika - ženkliai gyvesnė nei ankstesnių 120 kW ir 120 kW Euro 3 versijų. Šios naujovės padarė variklį „civilizuotesnį“ - jis dirba tyliau, smulkiau reaguoja į apkrovas ir yra efektyvesnis. Automobilis su šiuo varikliu pagreitėja nuo 0 iki 100 km/h per maždaug 8,2-8,5 sekundės, priklausomai nuo transmisijos. Tai yra labai konkurencingas rezultatas D segmentui su dyzeliniu varikliu.
Kuro Sąnaudos ir Eksploatacija
Volvo S60 su šiuo varikliu deklaruoja mišrias sąnaudas apie 6,1-6,5 l/100 km. Mieste variklis suvartoja apie 9 litrus, o užmiestyje - apie 5,5-6 litrus (naudojant kurą TIK iš kolonėlės). Automobilis, turintis 136 kW D5 variklį, yra pastebimai dinamiškesnis už ankstesnes versijas, bet vis dar išlaiko „tipišką Volvo“ charakterį - tai nėra sportinis sedanas, bet komfortiškas, solidžiai valdomas automobilis ilgoms kelionėms.
Nors šis automobilis patenka į aukštesnės klasės segmentą, jo eksploatacijos kaštai dažnai artimesni paprastam šeimos automobiliui - jei pasirinktas tvarkingas egzempliorius. Svarbu paminėti, kad DPF filtras, jei jis dar yra aktyvus, reikalauja tam tikro važiavimo režimo - t. y., bent kartą per savaitę automobilis turėtų važiuoti bent 20-30 minučių pastoviu greičiu, kad regeneracija vyktų sėkmingai.
Automatinė Pavarų Dėžė ir Važiuoklė
Aisin Automatinės Dėžės Ypatumai
Automatinė dėžė (dažniausiai Aisin) laikoma patikima, tačiau blogai toleruoja alyvos senėjimą. Jei alyva nebuvo keista bent kas 60 000-80 000 km, galimas perjungimo vėlavimas, trūktelėjimai ar „slopinimas“. Jei alyva nebuvo keista niekada, keitimas mažai ką padeda, kai automatas jau pradeda „šokčioti“ per pavaras. Vartotojai atsiliepia, kad automatas veikia švelniai, jei yra prižiūrėtas. Labai svarbu laiku keisti pavarų dėžės alyvą, nes to laiku nepadarius teks mokėti didelius pinigus už remontą.
5 didžiausios „Volvo S60“ sedano (2001–2009 m.) 1-osios kartos problemos
Važiuoklės Savybės ir Valdymas
Važiuoklė orientuota į komfortą, bet tikrai nėra pernelyg „minkšta“. Automobilis turi gerą triukšmo izoliaciją - tiek nuo variklio, tiek nuo kelio dangos. Penkių cilindrų garsas girdimas švelniai, be nemalonių vibracijų, net prie aukštų apsukų. Kai kurie vartotojai teigia, kad važiuoklė yra minkšta ir patogi, kiti - kad ji yra kietoka, ypač gale, arba standi. Su R18 ratais prarandama daug komforto, todėl patariama rinktis R17. Posūkiuose automobilis valdomas labai gerai, o kai kurie auto kritikai įvertino šį modelį kaip sportiškiausią Volvo kada nors, nes jame panaudota Mondeo važiuoklė. Amerikietiška versija yra minkštesnės važiuoklės.
Minusas būtų menkas vairo susukimo kampas - tikrai sunku apsisukti lygiame kely ar netgi parkuotis. Tai yra iššūkis, bet prie to priprantama, reikia užsimesti daugiau vietos ar pasistumdyti ilgiau. Kai kurie vartotojai pataria įvažiuoti visada atbulomis, tada mašiną galima lengvai susukti į vietą.
Dažniausios Problemos ir Priežiūra
Volvo D5 136 kW (D5244T4) variklis dažnai vadinamas viena iš paskutiniųjų „tikrų“ Volvo dyzelių versijų - pakankamai galingas, bet dar neperkrautas elektronika, kaip vėlesnės D5244T10-T17 versijos. Palyginti su 120 kW versija, 136 kW D5 turi daugiau komponentų, kurie reikalauja nuoseklios priežiūros. Visi šie komponentai veikia puikiai, jei automobilis buvo eksploatuojamas pagal gamintojo rekomendacijas. Varikliai reikalauja priežiūros, nemėgsta prasto kuro, tepalą reikia pilti tik pagal rekomendacijas.
Kritiniai Variklio Komponentai
- Kintamos geometrijos turbina: Laikoma viena iš didesnių problemų prie didesnės ridos. Suodžiai, besikaupiantys sparnuotėje, sumažina efektyvumą, atsiranda traukos praradimas ar klaidų kodai.
- Elektroniniu būdu valdoma EGR sistema: Veikia tiksliai, bet jautriai reaguoja į suodžius. Po 200 000-250 000 km dažnai reikalingas valymas arba keitimas.
- DPF filtras: Pasitaiko ne visuose egzemplioriuose (priklauso nuo rinkos), tačiau jei yra - jam būtina tinkama regeneracija. Nevykstant regeneracijai, filtras kemšasi, gali sukelti avarinį režimą. Silpnesnė trauka, dūmingumas, klaidų kodai, netolygus akseleracijos atsakas gali atsirasti trūkčiojimai ar avarinis režimas.
- Paskirstymo diržas: Nors keitimo intervalas - 160 000 km, yra buvę atvejų, kai diržai trūko anksčiau dėl nekokybiškų komplektų ar montavimo klaidų.
- Dvimasis smagratis ir kuro purkštukai: Tai trūkumai, į kuriuos būtina atkreipti dėmesį prieš perkant.
- Viršutinė variklio pagalvė: Dažnai būna pavargusi. Reikėtų patikrinti priekinę ir galinę apatinę pagalvę.
Automatinės Pavarų Dėžės Priežiūra
Automatinės pavarų dėžės yra lepios tepalų trūkumui, todėl prieš perkant būtina pravažiuoti ir įsitikinti, kad pavarų dėžė nesmūgiuoja ir pavaras perjungia sklandžiai. Labai svarbu laiku keisti pavarų dėžės alyvą, nes to laiku nepadarius teks mokėti didelius pinigus už remontą. Aisin automatai patikimi, jei alyva buvo keičiama kas 60-80 tūkst. km.
Važiuoklės ir Kiti Gedimai
S60 važiuoklė yra pakankamai patvari, tačiau komfortiška - todėl kai kurios įvorės ir traukės yra „minkštesnės“. Dažniausiai dėvisi stabilizatoriaus traukės, priekinės viršutinės svirtys, galiniai amortizatoriai. Kėbulas visiškai nerūdyja, kadangi kėbulai buvo ruošiami labai gerai. Elektronika pavyzdinė, bent jau pas kai kuriuos vartotojus veikia be priekaištų, tiek langai, tiek klimato kontrolė, viskas be trikdžių. Tačiau kiti patiria problemų su elektra, pavyzdžiui, sugedę parktronikai, neužsilenkiantys veidrodžiai, sugedęs ventiliatoriaus ratukas, langu nuputimo elektronika. Originalios garso aparatūros (net ir ne Premium) kokybė dažnai girima.
Eksploatacijos Kaštai
Volvo S60 su 2.4 D5 136 kW varikliu nėra pigiausias išlaikomas automobilis savo klasėje, bet jį sunku vadinti ir brangiu - ypač turint omenyje, ką gaunate už eksploatacijos kainą. Geros/kokybiškos detalės yra gan brangios, tačiau jos ir ilgai laiko. Remontuojant naujomis detalėmis - brangu, tačiau su šrotinėmis dalimis galima sutaupyti.
- Alyvos keitimas: Kas 10 000-12 000 km kainuoja apie 100-130 €, įskaitant visus filtrus.
- Paskirstymo diržo komplekto keitimas su vandens pompa: Kas 160 000 km arba kas 8 metus (apie 599 eurai).
- Stabdžių sistema: Priekiniai diskai ir kaladėlės - apie 160-200 €, galiniai - 120-160 €.
- Turbinos valymas ar restauravimas: Gali būti reikalingas po 250 000-300 000 km.
- EGR vožtuvo valymas: Rekomenduotinas kas 150 000 km, ypač jei važinėjate trumpais atstumais. Kaina - 50-100 €, priklausomai nuo darbo sudėtingumo.
- DPF filtro valymas ar keitimas: Jei automobilis važinėjo tik mieste ir regeneracijos nevyko, filtrą reikia valyti (nuo 100 €) arba keisti (600-900 €).
- Automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas: Būtinas kas 60 000-80 000 km. Pilnas keitimas (su plovimu) kainuoja 200-250 €, dalinis - apie 120-160 €.
- Važiuoklės dalys: Sailent blokai - apie 60 litų, dvi traukės - po 80 litų. Priekinių šakių sailent blokai - apie 150 litų, stabilizatorių traukės - po 25-35 litus.
Vartotojų Atsiliepimai: Pliusai ir Minusai
Komfortas ir Interjeras
Vartotojai dažnai mini S60 komfortą: "Volvo yra Volvo. Saugumas, komfortas, tylus salonas." Sėdynės apibūdinamos kaip "nerealiai patogios", o kelionės su šia Volvo - tarsi "mažas relaksas visai šeimai". Premium audio aparatūra puikiai groja, su "8 High Performance kolonėlėmis" užtenka garso per akis. Salono medžiagos kokybiškos, geras surinkimas, niekas nebarška, o interjeras yra malonus. Nors kai kurie pastebi, kad gale vietos gan mažai, bet bagažinė labai talpi. "Manasis turi 420 tūkst. ridos, važiuoja tyliai, traukos pakanka viskam."
Variklio Galia ir Dinamika
D5 variklis giriamas už trauką: "dyzelinis variklis labai smagiai važiuoja", "traukos pakanka viskam". Net su 96 kW D5 varikliu trauka yra gera. 136 kW D5 variklis suteikia puikią dinamiką, "traukia be jokios skylės", "nerealiai patogi, galinga mašina". Penkių cilindrų garsas yra labai malonus ausiai: "Ir tas penkių cilindrų garsas - labai malonus. Jokių skardžių vibracijų kaip pas vokiečius."
5 didžiausios „Volvo S60“ sedano (2001–2009 m.) 1-osios kartos problemos
Priežiūra ir Patikimumas
Daugelis atsiliepimų pabrėžia patikimumą, jei automobilis yra prižiūrimas. "Praktiškai negenda. Turiu 2,5 metų, kai pirkau keičiau smagratį su sankaba. Po to per 2,5 metų buvo sugedus tik sankabos pedalo varlytė." Kiti teigia, kad per 3-4 metus reikėjo tik tepalų ir filtrų keitimų, o rimtesnių remontų, tokių kaip interkūlerio keitimas ar sailent blokų, buvo mažai. Neigiami komentarai dažnai siejami ne su pačiu varikliu ar automobiliu, o su netinkama priežiūra prieš perkant.
Apsisukimo Spindulys ir Parkavimas
Daugelis vairuotojų mini didelį apsisukimo spindulį kaip trūkumą. "Minusas būtų menkas vairo susukimo kampas - tikrai sunku apsisukti lygiame kely ar netgi parkuotis." "Apsisukimo spindulys didelis, tai apsisukt gatvėje yra iššūkis, bet reikia prie to priprast ir užsimest daugiau vietos ar pasistumdyt ilgiau." Kai kurie pataria pirkti su parktronikais arba įsidėti bent į galą, nes tai "labai praverčia".
Kiti Aspektai
- Korozija: Kėbulas atsparus korozijai. "Kėbulas visiškai nerūdyja, kadangi kėbulai buvo ruošiami labai gerai."
- Elektronika: Kai kurie vartotojai džiaugiasi pavyzdine elektronika, kiti susiduria su gedimais, pavyzdžiui, parktronikų, veidrodėlių, ventiliatoriaus ar langu nuputimo sistemos problemomis.
- Navigacija: Originaliai navigacijai sunku rasti pilnų lietuviškų žemėlapių.
- Kėbulo tipas: "S60 sedaną automatas jau turiu šešerius metus."
Patarimai Perkant Naudotą Volvo S60 D5
Šiandien Volvo S60 su 136 kW D5 varikliu yra gerokai nuvertėjęs, tačiau technine prasme - tai vis dar solidus pasirinkimas tiems, kurie nori galingo, komfortiško ir ilgaamžio dyzelinio sedano. Pagrindinė bėda perkant senesnį modelį yra dvimasis smagratis - remontas gali kainuoti porą tūkstančių, todėl į tai reikia atkreipti dėmesį.
Dauguma neigiamų komentarų siejami ne su pačiu varikliu ar automobiliu, o su netinkama priežiūra prieš perkant. Todėl perkant naudotą automobilį, ypač parvežtą iš JAV, kur "dauguma jų grįžta gerokai aplamdytos", būtina:
- Patikrinti jo istoriją ir rida („Sostena“ ar patikimas servisas).
- Paprašyti pardavėjo aukciono nuotraukų.
- Atidžiai įsitikinti, kad automatinė pavarų dėžė nesmūgiuoja ir pavaras perjungia sklandžiai.
- Rekomenduojama rinktis Euro 3 standarto iki 2005/07, nes šie varikliai neturėjo DPF filtro, su kuriuo gali kilti problemų. Taigi, patikimumui rinkitės 96 arba 120 kW D5 variklius, pagamintus iki 2005/07.
- Jei renkatės benzininį S60, siūlytina imti nuo 2003 metų 2,4 l 103 kW be turbinos arba tokio paties litražo 125 kW su turbina - šie varikliai nekels daug problemų ir draugauja su dujomis.
tags: #volvo #s60 #d5 #automatas #atsiliepimai