Šis straipsnis skirtas išsamiai apžvelgti Volvo S40 modelio su dyzeliniu varikliu ypatybes, remiantis ilgamete savininkų patirtimi ir pastebėjimais. Aptarsime dažniausiai pasitaikančias problemas, eksploatacijos niuansus ir bendrą modelio reputaciją.
Volvo S40 dyzelinių variklių modeliai ir kilmė
Daugelis Volvo S40/V40 modelių su dyzeliniais varikliais buvo gaminami naudojant kitų gamintojų komponentus, todėl šis modelis kartais apibūdinamas kaip „netikras Volvo“. Varikliai buvo montuojami iš Renault TD serijos, o perdavimo sistemos taip pat dažnai buvo Renault JC5, išskyrus 2.0T ir T4 variantus.
Vienas iš pavyzdžių yra 1997 metų Volvo S40 1.9TD 66kW modelis. Vėlesni variantai apėmė 1.9 DI 70kW (nuo 1999 m.), o taip pat ir galingesnes 75 kW bei 85 kW versijas. Šie dyzeliniai varikliai dažnai siejami su Renault 19 modeliu ir laikomi senovinės konstrukcijos.
Dažniausios dyzelinių variklių problemos ir jų požymiai
Neįprastas variklio darbas ir traukos trūkumas
Nauji savininkai, pavyzdžiui, 1997 m. Volvo S40 1.9TD 66kW modelio, dažnai pastebi, kad sunku pajudėti net iš vietos. Kažkas iki 2000 aps./min. dyzelis labai garsiai „kala“, tas garsas yra labai garsus, kaip traktoriuko, ir variklis netraukia. Tačiau po 2000 aps./min. jis užtyla ir atsiranda trauka. Kartais pirmu ar antru bėgiu didinant greitį, toks nestiprus „tampymas“ jaučiasi. Tas tampymas panašus į tai, kas būna BMW benzine, kai būna įtrūkusi oro paėmimo guma prie oro filtro.
Kitos variklio sistemos ir dūminimas
Taip pat pastebimas juodas dūmelis, o ventiliatorius įsijunginėja dažnai, kas, manoma, dyzeliui išvis neturėtų būti vėlai vakare. Bendrai, dyzelinis variklis pasirodė „bukokas“, o S40/V40 dyzeliai yra silpni ir triukšmingi.
Pavarų dėžė ir sankaba: silpnosios vietos ir priežiūra
Pavarų dėžės patikimumas
Viena iš pagrindinių modelio minusų įvardijama silpna greičių dėžė. Kai kurie teigia, kad dėžės (išskyrus T4 ir dyzeliui skirtas 75 bei 85 kW) yra „tragiškos“. Nors dežių bėgių nesimetimas užknisa, tai yra pigiai tvarkoma. Vienam savininkui teko pora kartų keisti įvorę, esančią prie pavarų dėžės. Ji kainuoja nedaug ir keičiasi greitai, bet reikia „prikisti nagus“.
Sankabos ilgaamžiškumas ir kainos
Sankaba yra silpna V40 modelio vieta, o jos mazgas yra nepatikimas ir kainuoja „kosmosą“. Pavyzdžiui, 1999 m. 1.9 DI 70kW automobiliui teko keisti sankabą, o keičiamas tik visas komplektas, kuris kainavo 700 Lt plius 300 Lt už darbą, kas laikoma немаža suma. Norint, kad sankaba tarnautų, reikia važinėti pagal visas taisykles: jokio kojos laikymo ant sankabos pedalo, prie sankryžos jokio pasiruošimo, kai įmeti pavarą ir laikai iki pusės atleidęs sankabą, laukdamas žalio šviesoforo.
Eksploatacijos ypatumai: ekonomija, triukšmas ir kėbulo atsparumas
Kuro sąnaudos: skirtingos nuomonės
Dėl kuro ekonomijos nuomonės išsiskiria. Kai kurie teigia, kad x40 dyzeliai yra ypač neekonomiški. Tačiau kiti, vairuojantys 70 kW „common rail“ variklį, nurodo, kad vidutinės sąnaudos yra 6 litrai, o vasarą trasoje, laikant apie 110 km/h, - apie 5-5.2 litrus. Dyzelio taisymas, manoma, atsiperka ant važinėjimo ekonomijos. Kai kas mano, kad dyzeliukų ekonomija yra pakankamai gera, nors sutinka, kad 70 kW variklis, lyginant su 120 kW variantu, gali būti neekonomiškas.
Garso izoliacija ir variklio triukšmas
Dėl garso izoliacijos, jei teko važinėti su panašios klasės automobiliu, ji yra normos ribose ir nėra nieko išskirtinio. Vis dėlto, dyzelis yra dyzelis, juo labiau gan senos konstrukcijos, todėl triukšmo lygis yra didesnis. Daug kas priklauso nuo paties variklio tvarkingumo, išmetimo sistemos, variklio „pagalvių“ ir sandarinimo elementų (gumų) būklės. Apskritai, variklis apibūdinamas kaip garsus, bet patikimas.
Kėbulo atsparumas korozijai
Kėbulas, nors ir nėra cinkuotas, yra tikrai atsparus korozijai - su Opel, Ford, VW, BMW net nepalyginsi. Jei automobilis nebuvo daužtas ir „pachabnai“ remontuotas, jis laikys ilgai. Vienas savininkas, įsigijęs automobilį su nubraukta arka prieš keturis metus, teigia, kad iki šiai dienai toje vietoje, kur nubrozdinta iki metalo, rudyti nepradėjo ir apskritai ant automobilio nėra jokių rūdžių.
How to Inspect a Vehicle's Frame for Rust
Bendra modelio S40/V40 apžvalga ir eksploatacijos kaštai
Dalių kainos ir priežiūra
Dalių kainos priskiriamos prie minusų, lyginant su aukštesnės klasės tų pačių metų Volvo modeliais. Ypač sudėtinga ir labai brangi yra galinė pakaba, kuriai tinka tik originalios (OE) detalės, kurių kainos yra trigubos. Pavyzdžiui, galinės traukės (4 vnt.) gamina arba Scantech (apie 100 Lt), arba Volvo (virš 300 Lt/vnt.), kiti gamintojai jų tiesiog nedaro. Pigiau kainuoja guoliai, bet visa kita - mažiausiai dvigubai didesne kaina.
S/V40 vieta Volvo gamoje
Apskritai, S40/V40 modelis kai kuriems pasirodė nelabai vykęs, o kainos ir kokybės santykis neatitinka kitų Volvo. Jei nekreiptume dėmesio į dizainą, vietoj S/V40 kai kas rinktųsi 850 arba V70, nes už panašius pinigus galima įsigyti tokią mašiną. Kiti nurodo, kad vieninteliai pliusai yra kėbulo dizainas ir salonas (jei ne veliūrinis). Nors pakaba yra kieta, ir per duobes kartais baisu važiuoti, ji yra ilgaamžė; vienam savininkui po 3 metų eksploatacijos ir techninės apžiūros nereikėjo keisti nė vienos detalės. Kiti teigia, kad pakabos kietumą galima šiek tiek „pataisyti“ renkantis padangas, pavyzdžiui, 195/60 R15.
Pats vairavęs S40 metus laiko, sakė antros tokios nenorėtų, nebent T4 projektui. Kita vertus, kiti džiaugiasi patogumu kelionėse, minkštu važiavimu su tinkamomis padangomis ir stabilumu kelyje, apibendrindami S40/V40 kaip gerą pasirinkimą savo klasėje.
tags: #volvo #s40 #dyzelinas #1998 #m #i