Volvo D5 varikliai, žinomi dėl savo patikimumo, kartais susiduria su specifiniais gedimais, kurie gali sukelti variklio sūkių svyravimus, užvedimo problemas ir pavarų dėžės veikimo sutrikimus. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančias problemas, diagnostikos metodus ir galimus sprendimus, remiantis vartotojų patirtimi.
Variklio užvedimo ir elektros sistemos problemos
Viena iš dažnai pasitaikančių problemų yra automobilio neužsikūrimas, ypač su tokiu pranešimu borto kompiuteryje kaip „NO AVVIAMENTO RIPROVARE“. Dažniausiai pabandžius keletą kartų pasukti raktelį, ši problema išsisprendžia.
Galimi neužvedimo priežastys:
- Ryšio su CEM moduliu sutrikimai: Diagnostika gali parodyti, jog nemato jokių klaidų ir greičiausiai raktas nesusišneka su CEM (Central Electronic Module) ir jį reikia keisti. Svarbu išsiaiškinti, ar šiuos modulius galima dėti dėvėtus.
- Akumuliatoriaus silpnumas: Silpnas akumuliatorius gali būti viena iš priežasčių, kodėl variklis neužsikuria.
- Starterio gedimai: Nors starteris gali suktis gerai, tai dar nereiškia, kad jis yra geras. Pavargusios apvijos naudoja daugiau srovės, šitaip nusodindamos akumuliatorių kur kas greičiau nei su korektiškai veikiančiu starteriu. Svarbu patikrinti variklio sūkius (RPM) sukant starterį, naudojant "live data" duomenis.
- Programinės įrangos įtaka: Kai kuriais atvejais, CEM-U030100 klaida gali atsirasti dėl perprogramuotos programinės įrangos, pavyzdžiui, po DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) ir EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos) išprogramavimo.
Kuro sistemos gedimai
Volvo D5 varikliuose su aukšto slėgio kuro sistema gali kilti įvairių problemų. Gali „grybauti“ purkštukai, kuro siurbliai ir slėgio davikliai. Jei pakeitus kuro filtrą ir žvakes, variklio užvedimas pagerėjo, logiška manyti, kad problemos susijusios su aukšto kuro slėgio sistema, kas labai panašu į siurblio problemas.
Dažni kuro sistemos sutrikimai:
- Aukštas/žemas kuro slėgis: Diagnostika dažnai rodo klaidas, susijusias su per aukštu arba per žemu kuro slėgiu. Tai gali būti susiję su kuro slėgio reguliatoriumi, kuris yra prisuktas trimis varžtais prie aukšto slėgio siurblio. Netgi reguliatoriaus valymas ne visada duoda efekto. Gali būti, kad problemos kyla dėl kuro štangos slėgio daviklio ar net abratkės vožtuvo. Kuro slėgio reguliatorius keičiasi itin paprastai, todėl pasitikrinti jį su kitu analogišku automobiliu yra nesudėtinga.
- Purkštukų problemos: Jeigu purkštukai veikia netinkamai, ant šalto variklis gali kurtis geriau, o ant karšto - tektų ilgiau sukti. Išmatavus "abratkes" (grįžtamojo kuro kiekį), gali paaiškėti, kad reikia keisti vieną ar du purkštukus. Kai kuriais atvejais, dėl neveikiančių purkštukų variklis gali užgesti važiuojant ir nebeužsivesti net boksiruojant. Pastebėtas "klioksėjimas" (kalenimas) kol variklis šaltas, vos užvedus, vėliau viskas susinormalizuoja. Tai gali būti purkštukų kalenimas arba hidrokompensatorių nusidėvėjimas. Taip pat gali atsirasti trukčiojimas dėl blogo kontakto vieno purkštuko jungtyje, o klaidos gali rodytis TCM (Transmission Control Module) ir ECM (Engine Control Module), nors tiesiogiai su purkštukais jos nesusijusios.
- Kuro tiekimo sistemos problemos:
- Kuro siurblys bake: Jeigu siurblys bake neveikia, prie didesnių apsukų variklis gali pereiti į avarinį režimą. Nors su pilnu baku aukšto slėgio siurblys gali pasiimti kurą pats, neveikiantis siurblys bake gali sukelti problemų.
- Kuro filtras ir sietelis: Užsikimšęs kuro filtras arba sietelis kuro bake gali sukelti kuro slėgio problemas. Sietelio keitimas reikalauja nupilti dyzelį ir yra ne iš lengvųjų darbų.
- Kuro tiekimo bandymas: Galima atlikti bandymą atjungus kuro padavimą į baką ir abratkės šlangutes, paimti vadinamą "bambalį" su kuru ir ištraukus kuro pompos saugiklį "33". Tai leidžia įvertinti kuro padavimą iki variklio.
Automatinės pavarų dėžės ir variklio sinchronizacijos sutrikimai
Automobilio trūkčiojimas, sūkių šokinėjimas ir bėgių perjungimo problemos dažnai rodo automatinių pavarų dėžių gedimus arba jų komunikacijos su varikliu sutrikimus.
Bėgių perjungimo patikra:
Svarbu patikrinti, ar perjungimas iš "P" padėties į "R" vyksta sklandžiai, be jokių smūgių. Silpnas timptelėjimas nebūtinai reiškia gedimą. Taip pat rekomenduojama atlikti dinaminį testą: važiuojant "D" padėtyje su 1500-2500 apsisukimais, perjungus iš 1-os į 2-ą pavarą, staigiai nuspausti akseleratoriaus pedalą iki dugno, kad pavarų dėžė grįžtų į 1-ą pavarą. Šiuo metu reikia atkreipti dėmesį, ar perėjimas buvo be smūgių.
Kaip veikia automatinės transmisijos?
Simptomai ir galimos priežastys:
- Trūkčiojimas ir sūkių šokinėjimas: Automobilis gali trūkčioti, ypač važiuojant atbuline eiga (jausmas, lyg veiktų priešlydiminis). Į priekį važiuojant, gali "gliūčinti" permetant bėgį, jausmas, kad dėžė "nepagauna" pavaros. Perjungiant bėgį rankiniu režimu, atleidus gazą, viskas veikia puikiai. Problemos dažnai paaštrėja užkaitus varikliui, arba sukant vairą į kairę, kuomet apsukos pradeda šokinėti ir mašina gali gesinėti.
- Hidraulikos ir konverterio įtaka: Kartais keičiamas hidroblokas ir restauruojamas konverteris. Nors tai gali sumažinti smūgius tam tikrose vietose, trūkčiojimai gali išlikti. Būtent pakeitus konverterį, gali prasidėti stiprūs smūgiai, nes naujas konverteris neleidžia prabuksuoti, o su senuoju permetant bėgius visada "pergazuoja" (lock-up buksuoja).
- Alkūninio veleno padėties daviklis (Crankshaft Position Sensor): Sugedęs alkūninio veleno padėties daviklis gali sukelti įvairius priešslydimus ir tempimus. Simptomai labiausiai pasireiškia pašilus varikliui, nes šis daviklis yra jautresnis esant aukštesnei temperatūrai. Klaida gali atsirasti, o vėliau savaime dingti. Logiškai mąstant, kai pavarų dėžės kompiuteris galvoja, kad alkūninis velenas sukasi vienu greičiu (o realiai kitu), blokuojant movą atsiranda didelis greičių skirtumas tarp dėžės ir veleno, dėl to atsiranda trūkčiojimas, smūgiai ir tempimai. Pakeitus šį daviklį (net ir neoriginalų, pvz., "Hella" firmos), problemos gali išsispręsti, nors kartais gali pasitaikyti smulkių "gliūčinimų" perjungiant iš 6 į 5 pavarą arba apsukų "vibracijos" ant prietaisų skydelio.
- CAN magistralės ir modulių komunikacija: Problemų gali kilti dėl blogo signalo per CAN magistralę arba centrinio modulio. VIDA-DICE diagnostika gali parodyti, kad ABS blokas, TCM ir ECM sūkiai nesutampa. Tai gali būti susiję su pažeista laidų pynė ar atsiskyrusiais laidais, kas sukelia blogus signalus. Taip pat gali būti pastebima, kad gazo pedalo pozicija per CAN (TCM ir ECM) skiriasi 8,5%, o "gliūčinimo" momentu pedalo pozicija šokinėja, nors pedalas laikomas tolygiai.
- ABS sistemos įtaka: Įtarimai gali kristi ir ant ABS sistemos - galbūt nutrūkęs ABS žiedas, sugedęs daviklis ar pats ABS blokas. Nors pats automobilis gali nemesti ABS klaidų per VIDA, dinamikoje gali atsirasti vibracija per stabdžio pedalą, ypač pajudėjus. Taip pat, įjungus "D" pavarą ir nuspaudus stabdį, automobilis gali "įsitempti", ir jausmas, kad kairys ratas pradeda veiksmą. Rekomenduojama apžiūrėti ABS žiedus, ypač įtariamo rato. Stebint ABS daviklių duomenis realiu laiku, turėtų būti matomas idealus visų keturių ratų sūkių sutapimas.
Variklio galios ribojimas ir staigus užgesimas
Kitos problemos apima variklio galios ribojimą ir staigius užgesimus.
Variklio galios ribojimo klaida:
Kartais, paspaudus gazą, borto kompiuteris gali išmesti klaidą „Moteur rapair demande“ (reikalingas variklio remontas) ir apriboti variklio galią. Anksčiau tai galėjo nutikti tik nespėjus varikliui pasiekti darbinės temperatūros, tačiau ilgainiui problema gali pasireikšti net visiškai pašilusiam varikliui. Variklį užgesinus ir vėl užvedus, klaida gali trumpam dingti, tačiau vėl pasirodyti. Tai dažnai siejama su kuro slėgio problemomis.
Staigūs variklio užgesimai:
Variklis gali staiga užgesti važiuojant (pvz., prie -14 laipsnių, pravažiavus 20 km) ir nebeužsikurti. Tokiais atvejais diagnostika dažnai rodo aukšto/žemo kuro slėgio klaidas. Variklis gali užgesti net negreitinant, o vėliau iškart užsivesti ir vėl važiuoti. Tokie užgesimai gali pasikartoti kelis kartus per trumpą laiką. Jei užsidegus "service" režimui, automobilis užgęsta, ilgai sukant starterį užsiveda, bet po kelių šimtų metrų vėl gęsta, tai gali būti kuro sistemos, purkštukų ar netgi alkūninio veleno padėties daviklio problemos.
Diagnostikos rekomendacijos
Sėkmingam gedimų nustatymui reikalinga kruopšti diagnostika:
- Kompiuterinė diagnostika: Pirmiausia reikia atlikti išsamią kompiuterinę diagnostiką, kad nustatytumėte visas esamas klaidas ir gyvuosius parametrus.
- Kuro slėgio patikra: Patikrinkite kuro slėgį sistemoje. Galima išbandyti kuro padavimą, atjungus kuro padavimą į baką ir abratkes šlangutes, paimti vadinamą "bambalį" su kuru ir ištraukus kuro pompos saugiklį.
- Purkštukų testavimas: Išmatuokite "abratkes" (grįžtamojo kuro kiekį), kad nustatytumėte purkštukų būklę.
- Elektros instaliacijos patikra: Ypatingą dėmesį skirkite laidų pynių, jungčių ir daviklių būklei, ypač CAN magistralės signalams.
- Alkūninio veleno padėties daviklio patikra: Atkreipkite dėmesį į šio daviklio veikimą, ypač pašilus varikliui, ir jo įtaką variklio bei pavarų dėžės sinchronizacijai.
tags: #volvo #d5 #sokineja #sukiai